電動(dòng)車創(chuàng)新商業(yè)模式來了嗎

1、電動(dòng)車創(chuàng)新商業(yè)模式來了嗎2014 年被很多業(yè)內(nèi)人士看做電動(dòng)汽車進(jìn)入私人家庭 的元年。國務(wù)院副總理馬凱今年多次到訪新能源汽車企業(yè)，更增 添了整個(gè)行業(yè)對新能源發(fā)展前景的信心。外來的電動(dòng)車高富 帥特斯拉 4 月份已經(jīng)在中國交車，民眾對電動(dòng)車的期待情緒 可以說到達(dá)了一個(gè)新高點(diǎn)。對國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)來說，一方面，市場已經(jīng)孕育出了一 個(gè)好的氛圍，另一方面，也意味著市場留給我們的時(shí)間已然 很緊迫。電動(dòng)車產(chǎn)品我們已經(jīng)可以看到不少，現(xiàn)在亟須的是 行之有效的商業(yè)模式。2014 第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇， 由聞度研究總經(jīng)理王 豐斌主持，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世、眾 泰控股集團(tuán)董事長吳建中、奇瑞新能源汽車公

2、司總經(jīng)理劉心 文、工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事總經(jīng)理王 振勇、易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)紀(jì)會(huì)卿作為嘉賓參與一場 主題為“電動(dòng)車來了，創(chuàng)新商業(yè)模式來了嗎”的討論。基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前王豐斌（聞度研究總經(jīng)理） ：新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上 升為國家戰(zhàn)略。很多人說 2014 年是中國新能源汽車進(jìn)入家 庭的元年，有很多利好的政策出臺。但是從現(xiàn)實(shí)從過往幾年 的經(jīng)歷來看，不由得對目前的發(fā)展態(tài)勢有一些擔(dān)憂。比如說 2015 年我們新能源汽車規(guī)劃的目標(biāo)是 50 萬輛，可是 2013 年 實(shí)際只有 2 萬輛。我們能不能完成預(yù)期的規(guī)劃？新能源在未來發(fā)展過程 中還有哪些值得討論的話題？我們就由這個(gè)話題進(jìn)入今天

3、的討論。首先我們一起看一下新能源汽車發(fā)展過程，目前存 在哪些難點(diǎn)，有哪些突破點(diǎn)。陳全世（中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任） ：這個(gè) 話題很沉重。我從 1990 年拿到國家“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目，做 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究的課題，研究了將近 25 年?，F(xiàn)在電 動(dòng)車走到產(chǎn)業(yè)化的前沿，大家對這個(gè)問題非常糾結(jié)，國家很 重視，我們也做了很多工作，為什么還不能產(chǎn)業(yè)化呢？第一，我認(rèn)為電動(dòng)汽車和新能源汽車要普及是一個(gè)很大 的革命，肯定有一個(gè)比較漫長的過程，目前這個(gè)過程是符合 客觀規(guī)律的。大家不要著急，越著急越辦不到。我舉個(gè)例子， 1984 年討論轎車進(jìn)家庭的問題， 當(dāng)時(shí)中央 某副總理說，轎車在中國進(jìn)入家庭是偽命題，不

4、可能進(jìn)入家 庭。但現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入家庭，并且現(xiàn)在又要控制了。所以 我認(rèn)為這需要一個(gè)過程，而我們還有很多工作沒有做到。首先，有合適的車型嗎？有很好的基礎(chǔ)設(shè)施嗎？沒有地 方充電，沒有大家看得上的車型，怎么普及？為什么特斯拉 很火？它找到一個(gè)市場定位， 有一些人買這部車， 哪怕是 1% 的市場，那也很了不得。他們定位是對的，我們哪一款車定位是對的呢？國產(chǎn)電 動(dòng)車， 我看基本沒有合適的。 我搞半輩子電動(dòng)車， 想買一輛， 沒有一個(gè)車是我看得上眼的。這是一個(gè)過程，但是爆發(fā)點(diǎn)在哪兒呢？如果有幾條可以 做起來，我覺得就是合適的。首先要有比較好的產(chǎn)品，另外 要有比較好的環(huán)境。但是產(chǎn)品不是那么簡單的，開發(fā)好產(chǎn)品

5、是很困難的。目前新能源汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)是制約因 素。另外，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到底先建充電設(shè)施還是先造 車，這是雞和蛋的問題，怎么解決？基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前， 這一點(diǎn)是管新能源汽車的最高司令官國務(wù)院副總理馬凱講 的，已經(jīng)一錘定音了。而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該由政府負(fù)責(zé)，第一要由政府來做 規(guī)劃，第二供電，國網(wǎng)、南網(wǎng)都在國家手里，因此國家要承 擔(dān)最重要的職責(zé)，而廠家最重要的是把產(chǎn)品開發(fā)出來。比特斯拉更接地氣王豐斌：陳老師說關(guān)鍵在于要有一款讓消費(fèi)者心儀的電 動(dòng)車產(chǎn)品。現(xiàn)在很多論壇一談電動(dòng)車，大家都會(huì)很自然提到 特斯拉，到底特斯拉是不是我們現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的榜樣，還是 它只是代表了一種類型一種模式？吳建中（眾泰

6、控股集團(tuán)董事長） ：眾泰在電動(dòng)汽車行業(yè)里面走了 10 年，盼這個(gè)元年也盼了多少年，管它是不是元 年，我認(rèn)為我們保持一個(gè)平常心。今年似乎整個(gè)大環(huán)境是比 較有利于新能源汽車的發(fā)展。從國家方面，出臺了一些接地 氣的政策，比如試點(diǎn)城市擴(kuò)大到 89 個(gè)。產(chǎn)品方面，我認(rèn)為特斯拉在新能源汽車方面做了我們的 榜樣，有很多值得國內(nèi)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，但是它也只能 代表一個(gè)方面，我不認(rèn)為它就是汽車界的蘋果。蘋果當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國的時(shí)候，忽悠沒有特斯拉這么大，在 座的都會(huì)掏出錢來買蘋果，但是，雖然剛才陳老師也贊賞了 特斯拉，讓陳老師買特斯拉，他可能還要考慮一下。我覺得現(xiàn)在中國新能源汽車要取代傳統(tǒng)汽車是不可能 的，只能在某

7、一方面，比如在城市區(qū)域用車等方面作為一種 補(bǔ)充。而且目前政府出政策支持讓消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品還比較 少。眾泰這些年也推出了不少新能源汽車，但是我們在這方 面做得很不夠。 4 月 20 日，我們在北京車展推出眾泰知豆 E20、綠豆E20，在續(xù)駛里程等各項(xiàng)指標(biāo)方面會(huì)結(jié)合消費(fèi)者 的實(shí)際使用需求。我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品更接地氣，有可能今年的 銷量會(huì)超過特斯拉。除了剛才講的政策接地氣，產(chǎn)品接地氣，還應(yīng)該有營銷 模式的接地氣。消費(fèi)者使用傳統(tǒng)汽車已經(jīng)習(xí)慣了，對購買電 動(dòng)汽車還是有很多擔(dān)心。為什么我說陳老師不一定會(huì)買特斯 拉呢？七八十萬元買一臺特斯拉，還是會(huì)擔(dān)心有風(fēng)險(xiǎn)，電池 的風(fēng)險(xiǎn)，未來售后服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)等。在推廣眾泰知豆

8、/綠豆 E20 方面，我們會(huì)采取 Y+T 模式 即預(yù)售加體驗(yàn)的方式，不一定把它銷售給消費(fèi)者，消費(fèi)者付 一定的押金以及每個(gè)月 1500 元左右的體驗(yàn)費(fèi)，就可以把電 動(dòng)汽車開回家。這個(gè)電動(dòng)汽車有兩種類型，一種續(xù)駛里程達(dá)到 120 公里 左右，還有一種可以達(dá)到 250 公里左右，基本能滿足在城市 里面上下班日常的消費(fèi)需求。你沒有把車買下來，眾泰幫你承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。什么時(shí)候你 覺得這個(gè)車值得買了，前面的體驗(yàn)費(fèi)可以抵作購車費(fèi)用。我 們想在今年推這么一種模式，希望能夠得到消費(fèi)者的歡迎。最好不設(shè)地方目錄 王豐斌：吳總回應(yīng)了陳教授的問題，他們有產(chǎn)品，希望 能滿足陳教授的期待。聽到大家的掌聲，也能感受到大家對 國產(chǎn)

9、電動(dòng)汽車有很好的愿望和期待，國產(chǎn)電動(dòng)車越來越進(jìn)入 到我們的視野。 劉心文（奇瑞新能源汽車公司總經(jīng) 理）：今年馬凱副總理來比亞迪、奇瑞和江淮考察新能源， 當(dāng)時(shí)來奇瑞我跟他匯報(bào)的時(shí)候，提到過政策方面的事，比如 政策的退坡機(jī)制，另外對 2016 年以后的政策表示擔(dān)憂。新能源汽車有了掌舵人以后，事情辦得快了。馬凱副總 理回去以后，很快就部署，各個(gè)部委響應(yīng)很快，馬上政策就 做了調(diào)整，退坡只減了一半（今年 2 月，財(cái)政部等四部委發(fā) 布通知稱， 2014 年及 2015 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在 2013 年的基礎(chǔ)上逐年下調(diào) 5% ，補(bǔ)貼縮減幅度小于原先預(yù)計(jì)的 10%，且補(bǔ)貼將不僅限于三年， 而是持續(xù)實(shí)施）

10、 ，也承諾 2016 年政策會(huì)盡快出臺。我們吃這個(gè)苦比較大。實(shí)際上 2013 年到 2015 年的 3 年 政策到現(xiàn)在為止只能享受 1 年半。停了 9 個(gè)月以后， 2013 年 9 月份國家政策才出臺， 但到現(xiàn)在還有很多地方政策不清楚。這對企業(yè)來講這就非常難，目標(biāo)是誰？往哪里打？產(chǎn)品 賣給哪個(gè)城市？這些都是問題，是新能源企業(yè)共有的擔(dān)憂。今年政府政策是非常好的，現(xiàn)在有人建議應(yīng)該進(jìn)一步更 加透明，尤其有一些地方設(shè)置了地方目錄。作為企業(yè)我們認(rèn) 為最好不要設(shè)地方目錄，有了國家目錄，各個(gè)地方還設(shè)，有 這個(gè)必要嗎？剛才談到了特斯拉，我覺得在一定歷史時(shí)期內(nèi)，特斯拉 是會(huì)成功的。影響電動(dòng)汽車市場推廣主要有四個(gè)

11、方面的因 素，首先技術(shù)是不是成熟，其二續(xù)航里程夠不夠，第三充電 是不是方便，第四價(jià)格是不是能夠被接受。對特斯拉而言，它的客戶群體定位比較高端，這四個(gè)方 面都不成問題。特斯拉技術(shù)不是非常先進(jìn)但是很成熟，車子 引入 IT 的理念， 在營銷模式上很成功。 另外，買這個(gè)車的人都是有錢人，也不愁沒地方充電，也不在乎價(jià)格。所以這樣 的高端定位發(fā)展會(huì)特別好。但是大家不要忽視，還有一部分客戶群體，他們大多數(shù) 是三、四線城市相對有環(huán)保意識的人群， 愿意購買電動(dòng)汽車， 而且充電沒有大都市那么難。 有這樣的客戶群體， 10 萬元左 右價(jià)格的電動(dòng)車，可能會(huì)先從電動(dòng)汽車市場走出來。我相信 剛才吳總講的眾泰知豆就在這個(gè)區(qū)

12、間。奇瑞曾經(jīng)開發(fā)過幾款電動(dòng)車，目前也有一部分銷量，我 們今年 9 月份要推出一款新的電動(dòng)汽車，也是立足于這樣的 市場，續(xù)航里程可以達(dá)到 200 公里。目前在響應(yīng)第一電動(dòng)網(wǎng)“電動(dòng)車進(jìn)北京”的活動(dòng)，從蕪 湖開到北京，今天是第三天。昨天跑了 268 公里，中間充了 2 個(gè)多小時(shí)電，還有剩余電量。我覺得這款車會(huì)是消費(fèi)者愿 意購買的車。國內(nèi)無論是合資還是自主今年都開始發(fā)力，北京車展推 出不少新能源車子，但現(xiàn)在看真正量產(chǎn)能賣上1 萬臺的車基本沒有出來。我經(jīng)常在公司跟我們工程師講，你們要把這個(gè) 車開發(fā)好，能賣到兩萬臺，你就站到世界第一排，傳統(tǒng)車能 賣兩百萬臺也站不到世界第一排。在這個(gè)市場中國有可能會(huì)超越，但

13、是如果過分追求技 術(shù)，一定要造高端車，那就不能超越。中國老百姓愿意消費(fèi)的車要有合理的性價(jià)比，能跑150公里以上在都市里就夠了，價(jià)格補(bǔ)貼以后能控制在七八萬元 以內(nèi)，如果車子質(zhì)量也很好，會(huì)有很多老百姓愿意掏錢買。 尤其在一些限購城市，牌照八九萬元，花七八萬元買一臺車 還送一個(gè)牌照，相信是很有吸引力的。改變租賃方法 王豐斌：中國發(fā)展新能源汽車，夠用就好，不一定要追 求特斯拉那種高端的價(jià)位。易到用車網(wǎng)的紀(jì)總在用車服務(wù)中 有一些創(chuàng)新實(shí)踐，您可以根據(jù)你們企業(yè)運(yùn)營的情況，發(fā)表一 下對新能源汽車的觀點(diǎn)。紀(jì)會(huì)卿（易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)） ：我們是作為一 個(gè)外行從互聯(lián)網(wǎng)的角度看這件事。易到用車是一個(gè)純粹的互 聯(lián)

14、網(wǎng)公司，是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，打造一種用車模式。目前，國內(nèi) 56 個(gè)城市有易到的服務(wù)，易到平臺上有 5 萬臺車，跟易到合作的有 1000 多家租車公司。從發(fā)出用車 需求到系統(tǒng)接到需求的訂派時(shí)間是 12 秒鐘，99%的訂車需求 會(huì)得到響應(yīng)，車輛到達(dá)時(shí)間是 13 分鐘。跟易到用車對接的 平臺有 20 個(gè)，比如攜程、去哪兒，神州租車的短租代駕業(yè) 務(wù)也是易到提供的服務(wù)。我講這幾個(gè)數(shù)據(jù)，是有一個(gè)約租車模式給幾位整車廠的 領(lǐng)導(dǎo)提供參考。 你們都是業(yè)內(nèi)專家， 我對電動(dòng)車不是很了解， 但是我們對用車的體驗(yàn)把握得非常好。假設(shè)有這么幾方，有一方能夠提供場地和充電服務(wù)設(shè) 施，第二方是整車廠提供車，第三方是易到用車，每

15、天我們有近萬個(gè)訂單，第四有一個(gè)服務(wù)公司可以線下完成這個(gè)事， 這就是非常好的商業(yè)模式。我們一提電動(dòng)車，有這么幾種模式。一種模式是電動(dòng)車 跑出租。因?yàn)橐煌５卦诖蠼稚吓?，本身電量不是很充足?這是挺糾結(jié)的。但是易到有很好的約租車模式，比如約好 4 點(diǎn)用車，司 機(jī)就會(huì)在 4 點(diǎn)之前安排好充電服務(wù)，把控性比較好。另外因 為是約租車的服務(wù)，乘客更關(guān)心的不是這臺車本身的性能， 而是司機(jī)服務(wù)的好壞。我作為電動(dòng)車的外行來看，當(dāng)電動(dòng)車本身在短時(shí)間內(nèi)不 能有大的提升時(shí)，可以考慮一個(gè)很好的運(yùn)營模式把它用起 來。目前，有的公司把電動(dòng)車當(dāng)成一臺普通車做租賃，它一 點(diǎn)優(yōu)勢都沒有，因?yàn)殡妱?dòng)車的出勤率沒有辦法和普通的燃油 車

16、相比，車的數(shù)量以及基礎(chǔ)配套設(shè)施也都不占優(yōu)勢，如果硬 著頭皮做這樣的嘗試，我個(gè)人覺得這個(gè)模式值得商榷。電動(dòng)車一定要有一個(gè)好的模式，才能支持未來好多的想 法。我個(gè)人覺得，所有的運(yùn)營模式里面，最缺的是訂單，有 了訂單，很多模式是可以探索的。在訂單上，易到可以幫到 忙，易到創(chuàng)造了用車模式，簡短講兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是可以隨 時(shí)訂，一是隨時(shí)可以退。易到愿意和電動(dòng)車界一起做點(diǎn)事。政府更大作用 王振勇（工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事 總經(jīng)理）：我認(rèn)為汽車制造商也好，汽車購買者也好，電動(dòng) 車以租賃的方式進(jìn)行經(jīng)營，或者通過租賃實(shí)現(xiàn)融資，這是非 常可行的。工商租賃現(xiàn)在接近 2000 億元的資產(chǎn)當(dāng)中，有接近 1

17、000 億的資產(chǎn)是交通工具租賃，比如飛機(jī)、船舶、商用車輛，包 括各種礦山車輛，也有很多城市的公交公司跟我們合作。 現(xiàn)在我們感覺到一種制約，剛才大家講到電動(dòng)車，一是車子 本身的性價(jià)比問題，能不能更好地滿足消費(fèi)者的需要，另外 基礎(chǔ)設(shè)施問題， 從金融的角度來講， 我們完全是可以支持的。租賃公司可以在幾個(gè)方面支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：第 一，電動(dòng)車的制造， 我們可以向電動(dòng)車制造商提供制造設(shè)備； 第二，可以在銷售領(lǐng)域提供銷售金融。最近幾年汽車銷售上按揭貸款有所發(fā)展，但在其他領(lǐng) 域，比如汽車租賃融資發(fā)展非常緩慢。緩慢的重要原因是制 度體系不健全和沒有針對性。比如我租船給中遠(yuǎn)，船在運(yùn)營過程當(dāng)中出了任何問題都 是

18、由中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)，我只是一個(gè)財(cái)產(chǎn)的所有者，司法追責(zé)的是運(yùn) 營者。汽車就不一樣了， 普通的轎車一旦到了租賃公司名下， 再讓其他人駕乘或者運(yùn)營可能就會(huì)遇到一些問題。政府能不能在電動(dòng)車的領(lǐng)域有更多的作為呢？每個(gè)城 市都有公交公司，普通公交領(lǐng)域的電動(dòng)車推廣，政府完全可以有更多的作為。很多城市定了目標(biāo)要落實(shí)幾千輛電動(dòng)公 交，但為什么落實(shí)不了呢？很多人就講政府財(cái)力有限。我覺 得關(guān)鍵在于各個(gè)城市政府的重視程度?，F(xiàn)在幾乎所有的省會(huì)城市都在建地鐵，一條地鐵動(dòng)輒上 百億元的投資，這個(gè)錢說有就有了。電動(dòng)大巴 100 萬一輛， 1000 輛十個(gè)億，對一個(gè)省會(huì)城市來講，融資十個(gè)億并不難。政府在用電動(dòng)公交車和建地鐵這兩個(gè)選擇當(dāng)

19、中首選地鐵。地鐵建設(shè)是一個(gè)巨大的投資項(xiàng)目，而公交系統(tǒng)用電動(dòng)大巴并不是特別難的事，主要就是政府的重視程度和資源分配 的問題。從電動(dòng)車的私人消費(fèi)來看，影響市場銷售的最重要因素 是消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。政府能不能在增加消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn) 方面有所作為呢？其實(shí)是可以的。北京搞了很多自行車租 賃，這種模式在電動(dòng)小轎車方面也可以考慮嘗試。問題就是金融能不能進(jìn)來支持，我們?nèi)谫Y租賃公司是重 資產(chǎn)的公司，我們把資產(chǎn)出租出去，然后靠別人的運(yùn)營取得 收益。如果我們租賃公司跟政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和駕乘 體驗(yàn)條件提供方面結(jié)合起來，政府就可以做更多的事?；?1 億元買 100 輛車，如果分成 5 年租賃，一次性可能 就要購置

20、 500 輛，而一個(gè)億用于支付租金而不是全部，這是 租賃能夠發(fā)揮的作用。我覺得在電動(dòng)車發(fā)展當(dāng)中，如果政府能夠像重視地鐵等 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣重視新能源車輛的使用和推廣，能夠像重 視其他基礎(chǔ)設(shè)施的融資一樣重視電動(dòng)汽車的融資，這些作為 就會(huì)在短期當(dāng)中發(fā)揮很好的作用。供應(yīng)商患得患失 王豐斌：對待新能源汽車和傳統(tǒng)汽車應(yīng)該有明顯的差 異，如果用傳統(tǒng)汽車的思維去發(fā)展新能源汽車，可能會(huì)遭遇 一些瓶頸。傳統(tǒng)汽車主要定位為城際之間的交通工具，對于 我們大多數(shù)人，那些加速那些續(xù)駛里程可能90%都是過剩的。如果真正做好保障體系，我們可以把電動(dòng)車定位于在城 區(qū)內(nèi)部使用，夠用就好，不一定追求長距離。對產(chǎn)品的差異 認(rèn)識不同

21、，會(huì)涉及一系列創(chuàng)新的交通生態(tài)的設(shè)計(jì)，電動(dòng)車未 來的創(chuàng)新，到底有哪些突破口？陳全世：確實(shí)以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車和傳統(tǒng)汽 車是不一樣的。搞汽車按美國的方式是 500 公里續(xù)駛里程， 如果百公里耗油 6 升，那就需要 30 升以上的油箱，電動(dòng)汽 車是滿足不了這個(gè)需求的。但電動(dòng)車在城里走是可以的，目前電動(dòng)車是可用，但是 是不是要完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油汽車，我覺得一個(gè)是不可能， 再一個(gè)也沒必要。我們確實(shí)要找一個(gè)商業(yè)模式。去年 2 月，我們搞了一個(gè) 課題研究，中國新能源乘用車商業(yè)模式調(diào)研 ，提了 6 個(gè)詞： 技術(shù)，產(chǎn)品，用戶，市場，服務(wù)，環(huán)境。就是按照一定的技 術(shù)設(shè)計(jì)一部分車， 要符合市場需求， 并把服

22、務(wù)和環(huán)境做起來。 政府光推是不行的，要和市場和技術(shù)結(jié)合起來。吳建中：新能源汽車的確需要一個(gè)好產(chǎn)品。作為眾泰來 說，首先現(xiàn)階段是結(jié)合實(shí)際，不一定在產(chǎn)品上要把續(xù)航里程 做到幾百公里。因?yàn)槟壳半姵氐钠款i始終還是存在，別指望 一夜之間電池能量就能有大幅度的提高，我們要有務(wù)實(shí)的態(tài) 度。另外，未來電動(dòng)車可能有更多的事情可以做。眾泰未來 的電動(dòng)汽車要做成一個(gè)移動(dòng)終端?，F(xiàn)在我們認(rèn)為手機(jī)就是移 動(dòng)終端，它是被動(dòng)的移動(dòng)終端，未來的電動(dòng)汽車就是一個(gè)主 動(dòng)的智慧的綠色的移動(dòng)終端，這是眾泰在電動(dòng)汽車方面的夢 想。雖然還有比較長的路要走，但是我們始終堅(jiān)持，有意練 功，無意成功，功到自然成。劉心文：電動(dòng)車跟傳統(tǒng)車差別確實(shí)挺大的，根本的差別 在于，一個(gè)是成熟業(yè)務(wù)，一個(gè)是非成熟業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車還是 一個(gè)新生事物， 很多業(yè)務(wù)都不成熟， 技術(shù)本身也不完全成熟， 供應(yīng)鏈也不完全成熟，老百姓的消費(fèi)意識和認(rèn)知也相對模 糊。另外市場跟傳統(tǒng)車有比較大的差距，傳統(tǒng)車的市場是一 個(gè)完全競爭的市場，現(xiàn)在新能源汽車處于有約束的政策導(dǎo)向 型市場。國外有一些創(chuàng)新，比如特斯拉在營銷模式上的創(chuàng)新，另 外在德國有一個(gè)叫“街頭滑板”(Street Scooter)的電動(dòng)車，它是一種供應(yīng)商聯(lián)盟的創(chuàng)新。沒有主機(jī)廠，就是供應(yīng)商組成 聯(lián)盟，大家對新能源都有信心，合起來投點(diǎn)錢把這個(gè)車做起 來，這是很好的模式。電動(dòng)車在供