土木工程畢業(yè)論文淺談公路土方路基施工方法

1、xxxxxxxX 院畢業(yè)論文（設(shè)計）2013 屆 土木工程 專業(yè)題 目淺談公路土方路基施工方法姓 名 XXXXXX 學號 XXXXXXXXXX指導(dǎo)教師 XXXXXX 職稱XXXXXXXXX站另 IXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2015年X月XX日內(nèi)容提要路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用，一般路 面的損害大多都是由路基的不均勻沉降和路基的壓實質(zhì)量引起的，所以路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到路面的質(zhì)量和使用壽命，而土方路基是路基工程中常見且工程量較大的部分，在整個工程中占有重要的地 位。本文主要論述土方路基的施工方法和技巧， 土方路基施工主要是 挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土土

2、方路基處理以及清理場地、 施工中 的排水，邊溝、邊坡的修筑、經(jīng)濟車輛數(shù)的確定等工作。通過對本課 題的研究和論述為土方路基施工提供施工技術(shù)和施工方法（僅供參 考）。關(guān)鍵詞場地清理；路塹開挖；路堤回填；路基碾壓；施工處理目錄1 引言 12 施工準備 12.1 組織準備 12.2 物質(zhì)準備 12.3 技術(shù)準備 13 施工要求 23.1 工作范圍設(shè)定 23.2 場地清理 23.3 去除表土 23.4 指定保留區(qū)域 23.5 清理去除材料的處理 34 土方施工 34.1 工作范圍 34.1.1 標高和坐標 34.1.2 水流的處理 44.1.3 余土使用和處理挖方 44.1.4 排水溝 44.1.5 溝

3、槽開挖 44.1.6 路塹、路基的邊坡修筑 54.1.7填筑原有溝渠 54.1.8 路基開挖 54.2 路塹施工方法 54.2.1 橫挖法 54.2.2 縱挖法 54.2.3 混合法 64.3 路堤施工方法 64.3.1 路基填料 64.3.2 施工測量及放樣 74.3.3 合理布土 74.3.4 攤鋪 74.3.5 平地機整平 75 路基碾壓 85.1 碾壓方法 85.2 含水量對路基壓實度的影響 96 不穩(wěn)定土土方路基的處理及施工方法 96.1 過濕土路基施工 96.1.1 摻加生石灰粉施工 96.1.2 摻加消石灰施工 106.1.3 添加固結(jié)粉施工 106.1.4 利用路基成型段翻拌涼

4、曬二次倒運施工 106.1.5過濕土處理注意事項 106.2 軟土路基施工 116.2.1 軟土路基的填筑 116.2.2 軟土路基施工要求 126.3 凍土路基施工 126.3.1 凍土的分類 126.3.2 凍土處理方法 137經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法 137.1 一般方法 137.1.1 挖掘機械容積比的選擇 137.1.2 汽車載重量的利用程度 147.1.3 與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù) 147.2 排隊論法 147.3 根據(jù)勞動定額估算法 158結(jié)語 16參考文獻 17致 謝 181 引言路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件。沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)定的路面。提高路基的強度

5、和穩(wěn)定性，可以減少路面的厚度，提高路面的品質(zhì)、延長路面的使用壽命、降低工程造價。路基的強度和穩(wěn)定性，不僅要通過好的設(shè)計予以保證，而且要通過施工得以實現(xiàn)。本文主要論述土方路基施工的方法和技巧，土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，土方的運輸、概算以及清理場地、施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。通過對本課題的研究和論述為土方路基施工提供施工技術(shù)和施工方法。2 施工準備2.1 組織準備主要是建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，針對施工任務(wù)的情況，制定必要的規(guī)章制度，明確分工，落實責任。2.2 物質(zhì)準備包括各種材料與機械設(shè)備的購置、調(diào)配、運輸、加工和儲存，臨時道路及工程用房的修建，水、電、通訊以及必要的

6、生活設(shè)施的建設(shè)等。2.3 技術(shù)準備施工前必須全面熟悉工程文件和圖紙，核實工程的數(shù)量、工地地點、工期要求及施工人員，材料設(shè)備情況，編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準等。3 施工要求3.1 工作范圍設(shè)定監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、 植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。3.2 場地清理清理、 去除殘渣、房屋遷移，所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。3.3 去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的要求去除表土和對之進行處理。一般來說，

7、表土的挖出只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主， 狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土的去除應(yīng)達到工程師要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。3.4 指定保留區(qū)域保護指定保留區(qū)域，在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負責對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護和日常維護。3.5 清理去除

8、材料的處理首先， 所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn)，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準后可銷售木材）進行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進行修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。4 土方施工4.1 工作范圍道路土方工程包括路塹挖掘土方和路堤填筑土方。棄置土方等所有工作，包括修建水道、邊溝、停車

9、場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。4.1.1 標高和坐標工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明，承包商將按說明修改定線以待進一步批準。4.1.2 水流的處理水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時

10、性或永久性排水邊溝。4.1.3 余土使用和處理挖方在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除另有說明外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。4.1.4 排水溝在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠， 以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費修復(fù)。承包商在施工時應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由

11、于動遷影響沒有辦法修邊溝排水， 也應(yīng)該在路堤外適當位置設(shè)置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工結(jié)束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前 2 個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。4.1.5 溝槽開挖在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。 在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。4.1.6 路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。4.1.7 填筑原有溝渠在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)

12、定土予以回填。4.1.8 路基開挖開挖寬度=計路基寬度+ （實測高程左-設(shè)計高程）X坡比+ （實 測高程右-設(shè)計高程）X坡比。計算出開挖寬度即可用坐標法或者其 他方法放樣了。放出各點后撒上石灰線就可以開挖了。4.2 路塹施工方法路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，以加快施工進度和提高工作效率。4.2.1 橫挖法這種方法適用于短而深的路塹，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。為加快施工進度，可以在不同的高度分幾個臺階進行開挖，人工開挖時，臺階的高度一般為1.52.0m,機械開挖時，臺階的高度一般為34.0m無論是人工開挖還是機械開挖一次橫挖

13、到路基標高或分臺階開挖到標高，均應(yīng)有單獨的運土通道及臨時的排水溝。4.2.2 縱挖法這種方法適用于較長的路塹開挖。如果所挖路塹較淺，可以沿路塹全寬以深度不大的縱向分層開挖。如果路塹較深，可先沿路塹縱向開挖一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，待上層通道拓寬到路塹的邊坡后，再挖下層通道，用同樣的方法向兩拓寬。在路塹開挖過程中，也可選擇一處或幾處適宜的地方，將較薄一側(cè)橫向挖穿，使路塹分為兩段或幾段，各段再縱向開挖，這樣可以充分發(fā)揮人工和機械的效率。4.2.3 混合法即將橫挖法與縱挖法混合使用，在路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應(yīng)設(shè)一個機械施工班

14、組進行作業(yè)無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，測量人員應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。4.3 路堤施工方法4.3.1 路基填料一般情況下，以下材料不能作為路堤填料：1、 沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾；2、含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土；63、有機質(zhì)含量大于5%的土；4、液限大于50%、塑限指數(shù)大于26%的土。路堤的填筑必須考慮不同的土質(zhì)，從地面按照橫斷面全寬分層水

15、平逐層填起并分層壓實，不允許任意混填。4.3.2 施工測量及放樣內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標定，滿足精度等級要求。4.3.3 合理布土合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土時應(yīng)根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20 公分時， 一車土 8 立米， 可攤鋪 30 平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的

16、位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。4.3.4 攤鋪按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.21.3 ,如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.11.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。當一段落（50 米以上）由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%為利于排水可加大到3%- 4%5 路基碾壓土基的壓實就是利用某種工具或機械增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少孔隙

17、率，從而提高土基的強度和穩(wěn)定性。路基直接承受路面自重及其傳遞下來的荷載的作用，所以必須具有足夠的強度才能夠支撐。試驗表明，壓實使土的強度大大增加；使土基的塑性變形明顯減少；使土基的透水性降低，毛細水上升減小。因此必須對路基進行碾壓，增加其強度和穩(wěn)定性。5.1 碾壓方法碾壓方法是第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/31/2;碾壓遍數(shù)，震動壓路機震約 68遍，一般就可以達到密實度要求。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，

18、壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為25公里/小時，震動壓路機為36公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4 公里/小時。5.2 含水量對路基壓實度的影響影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類， 以及壓實功能。 在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%S行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大， 應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)

19、因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當予補償。6 不穩(wěn)定土土方路基的處理及施工方法6.1 過濕土路基施工過濕土是路基施工中經(jīng)常遇到的問題。過濕土主要表現(xiàn)在三個方面 : 一是施工工作面場地條件不好, 地下水位高, 毛細水上升嚴重, 無法進行素土填筑; 二是取土場地下水位高, 取土為過飽和性土, 直接用于路基填筑難以實現(xiàn)壓實; 三是潮濕多雨地區(qū), 素土含水量控

20、制難度大 , 填筑壓實難以實現(xiàn)翻曬、碾壓。6.1.1 摻加生石灰粉施工生石灰消解過程中吸收土中的水分（ 約為生石灰重量的32%），放熱反應(yīng)也蒸發(fā)土中的水分，經(jīng)試驗每摻1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的強度，具有良好的水穩(wěn)性，施工方便，水分散失快，可大大縮短施工時間，是過濕土施工最理想的方法。只是成本投入會有較大提高。這條線原地表處理、零填和路塹采用此辦法施工，石灰劑量為6，效果良好。6.1.2 摻加消石灰施工這種方法不失為過濕土施工的好辦法，摻加消石灰會降低土的塑性指數(shù)使水分散失加快，但翻拌晾曬的時間較生石灰粉要長，還要增加消解石灰的工序，試驗證明摻加少量的石灰劑量就會大大提

21、高土的CBR®,無論那種土摻加石灰作路基填料CBR®均可滿足規(guī)范要求。6.1.3 添加固結(jié)粉施工摻加固結(jié)粉是過濕土施工的有效途徑，可吸收過多水分、形成良好的強度，但由于固結(jié)粉單價和水泥差不多，摻加劑量太少不好布均勻，減水效果差，綜合考慮不理想。6.1.4 利用路基成型段翻拌涼曬二次倒運施工這種方法工序簡單成本低，但由于素土晾曬所需時間很長，這種施工方法只可作為上述方法的補充6.1.5 過濕土處理注意事項1、石灰堆放時間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會大幅度下降，原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。2、石灰在使用前必須充

22、分消解和嚴格過篩，少使用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解， 會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。3、過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當在回填路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊

23、形成的顆粒狀麻面。4、由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當上層土翻曬，粉碎到規(guī)定程度時進行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實度要求，重型壓路機反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧 ”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。6.2 軟土路基施工所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。6.2.1 軟土路基的填

24、筑1、換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3 米。 采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、 卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。2、拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。3、盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝， 盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。6.2.2 軟土路基

25、施工要求施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填，中部向前突進后再逐漸向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低的一側(cè)多填一些。拋填第一層要厚些，以便能承受住壓路機，待上一層拋填物壓入泥中，再拋填下一層， 直至用重型壓路機碾壓不再下降為止（用測量沉降法確定）。6.3 凍土路基施工凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低于瞬時強度特征。正由于這些特征，在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。6.3.1 凍土的分類凍土分為多年凍土和季節(jié)性凍土。在自然狀態(tài)下，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年或三年以上的土

26、層稱為多年凍土，而多年凍土的表層由于其在夏季融化，但冬季又凍結(jié)，屬于季節(jié)性凍土。在夏季的施工過程中，當我們挖掉季節(jié)性凍土層后，就會遇到多年凍土。6.3.2 凍土處理方法多年凍土在路基施工中造成了許多危害, 主要是凍脹與沉陷. 因此 , 做好多年凍土路基施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，凍土的處理常用以下方法。適當提高路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍采用。在路基埋設(shè)工業(yè)保溫層（PU EPS等），埋設(shè)510厘米保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。埋設(shè)通風管，就是在路堤中埋設(shè)直徑 30 厘米左右的金屬或混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。采用拋石路基，即用碎塊石填筑路基，利用填石

27、路基的通風透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的作用。在少數(shù)極不穩(wěn)定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。7 經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需要數(shù)量較多，費用較大。 這里主要介紹土方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數(shù)量加以介紹。7.1 一般方法7.1.1 挖掘機械容積比的選擇挖掘機和汽車的利用率達到最高峰值時的理論挖掘機械容積比（汽車容量與挖掘機斗容量比），是隨著運距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時間的增加而提高的。當運距為12.5公里時，理論的挖掘機械容積比為 47;運距 在35公里時為710。自卸

28、汽車容量較小，可取為 35,不大于 78。實踐表明，挖掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過小，以 免裝卸不便而延長裝卸時間，而且容易損壞車廂7.1.2 汽車載重量的利用程度它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n 應(yīng)滿足下列條件：自卸汽車的裝載量 令斗士的重量n 爭斗中土的重量 奇斗 中土的松方容積。與挖掘機配套使用的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在35范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標。7.1.3 與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù)需要的車輛數(shù)N可由下式計算，N=C作循環(huán)時間戈掘機裝滿一車箱所需時間配套機械或機群的生產(chǎn)率應(yīng)取

29、挖掘機的生產(chǎn)率或車隊的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計算中，應(yīng)計入配套機械的時間利用系數(shù)，使其符合實際生產(chǎn)情況。7.2 排隊論法上述計算車輛數(shù)量的公式中，裝車時間和行駛時間均假定是固定不變的。 但實際上車輛的工作循環(huán)時間難以保持相等，因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝載機械的生產(chǎn)率。排隊論法是用統(tǒng)計數(shù)學來處理裝車和行駛時間變化的方法。與一臺挖掘機配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計算：N=1+ R式中：R每小時汽車到達率與每小時裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機裝滿一車所需時間+汽車行駛時間）7.3 根據(jù)勞動定額估算法勞動定額確定的施工機械的工作時間，是根據(jù)施工

30、機械的性質(zhì)分 成準備時間，不可避免的中斷（司機生理需要中斷時間），工作時間 等。因此，大型機械的純工作時間一般規(guī)定為 6.4小時（384分鐘）， 汽車的工作時間定為410分鐘。表71根據(jù)滿足車輛和極限配車系數(shù)的的不同，運距和里程有如下關(guān)系：滿足類型運距(knrj)里程平均數(shù)1-32.0-4.22.96滿足車輛時3-61.56-2.01.7滿足極限（最1-31.6-3.42.4?。┡滠囅禂?shù)3-61.25-1.61.4從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當運距在1 3公里（運距較短時）應(yīng)配汽車的臺數(shù)與運距的倍數(shù)較大，一般在1.7 3倍左右。當運距超過3公里以上時，應(yīng)配汽車與運距的倍數(shù)就開始逐漸減小為1.4 2.

31、4之間。并且運距越長應(yīng)配汽車的倍數(shù)關(guān)系也就越來越小。在公路土方施工中，一般的運距都在5公里之內(nèi)（指路基施工，材料運輸不考 慮在內(nèi)）。勞動定額規(guī)定，由于汽車配備沒有達到挖掘機的臺班產(chǎn)量， 挖掘機的臺班產(chǎn)量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%也就是說只能降到原臺班產(chǎn)量 80%這個規(guī)定實際上也就是汽車與挖 裝機械配合數(shù)量的最低限度。如果配備的汽車低于這個極限應(yīng)看作不 能施工（從勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟核算的角度衡量）。表72汽車與挖掘機應(yīng)配參考表如下：挖掘機定額產(chǎn)量應(yīng)配應(yīng)配汽車數(shù)與運距的倍數(shù)汽車臺汽車數(shù)運距班產(chǎn)量 100%(km)(m3)(464m 80%(371rm100 (464rm80%(371rm11104.23.44.23.4286.55.44.32.72.2375.86.14.921.64657.15.71.81.4558.87.96.