進(jìn)氣系統(tǒng)任務(wù)一課件

1、任務(wù)一任務(wù)一進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修 任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修 任務(wù)三任務(wù)三 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修 知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)l空氣供給系統(tǒng)的組成及分類空氣供給系統(tǒng)的組成及分類l空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測(cè)方法空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測(cè)方法任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修 能力目標(biāo)能力目標(biāo)l通過以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能完成對(duì)空氣通過以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能完成對(duì)空氣 供給系統(tǒng)部件的檢測(cè)及部件更換工作。供給系統(tǒng)部件的檢測(cè)及部件更換工作。l掌握空氣濾清器的維護(hù)、節(jié)氣門和進(jìn)氣管的掌握空氣濾清器的維護(hù)、節(jié)氣門和進(jìn)氣管的檢修方法檢

2、修方法l掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。 發(fā)動(dòng)機(jī)要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的發(fā)動(dòng)機(jī)要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣，直接或間接的測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，空氣汽油混合氣，直接或間接的測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量汽油的供給量，從而形成可燃混合并按規(guī)定的空燃比計(jì)量汽油的供給量，從而形成可燃混合氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進(jìn)氣系氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進(jìn)氣系統(tǒng)的作用則是測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)統(tǒng)的作用則是測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必

3、要的空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。濾清器、進(jìn)氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用是非常大的，它測(cè)量的準(zhǔn)確傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用是非常大的，它測(cè)量的準(zhǔn)確度直接影響著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性度直接影響著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性 。任務(wù)分析任務(wù)分析一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置 電控進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣測(cè)量裝置、怠速控電控進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣測(cè)量裝置、怠速控制裝置、進(jìn)氣節(jié)流裝置及進(jìn)氣增壓裝置等組成。制裝置、進(jìn)氣節(jié)流裝

4、置及進(jìn)氣增壓裝置等組成。 燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)1. D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng) D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由于沒有空氣流量傳感器，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。D型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖所示 。 D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖 2. L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng) L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖3-1-4所示。 L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖 二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器 空氣

5、濾清器是空氣供給系統(tǒng)的主要組成部分，其功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。同時(shí)，空氣濾清器也可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲。空氣濾清器在車上的位置如圖所示。2.節(jié)氣門體的構(gòu)造 節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體實(shí)物圖所示，主要由節(jié)氣門、怠速控制裝置、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般將節(jié)氣門完全關(guān)閉，所以專門設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過怠速控制閥控制。節(jié)氣門體圖節(jié)氣門體圖3.進(jìn)氣管的構(gòu)造進(jìn)氣管的構(gòu)造 進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣軟

6、管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。典型的進(jìn)氣管如圖所示。 傳感器l量芯式空氣流量傳感器量芯式空氣流量傳感器三三 空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)（空氣流量計(jì)（MAF）也稱空氣流量傳感器，用于）也稱空氣流量傳感器，用于L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中。型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中。 作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量轉(zhuǎn)作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給換成電信號(hào)并輸送給ECU，作為決定噴油量和點(diǎn)火正，作為決定噴油量和點(diǎn)火

7、正時(shí)的基本信號(hào)之一。時(shí)的基本信號(hào)之一。 按結(jié)構(gòu)形式和檢測(cè)進(jìn)氣量的原理不同，空氣流量按結(jié)構(gòu)形式和檢測(cè)進(jìn)氣量的原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式計(jì)可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式4種類種類型等。型等。 所產(chǎn)生的信號(hào)也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)所產(chǎn)生的信號(hào)也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)車系的溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。車系的溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。 一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。 翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測(cè)量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)

8、位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。 電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。 當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)橐砥偝珊碗娢挥?jì)的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓US降低。 當(dāng)

9、空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓VS升高。工作原理如下圖所示。 2、量芯式空氣流量傳感器、量芯式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測(cè)量原件有所器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測(cè)量原件有所 變化。變化。由于進(jìn)氣阻力過大，所以當(dāng)時(shí)只在少數(shù)的車型中有所使用。由于進(jìn)氣阻力過大，所以當(dāng)時(shí)只在少數(shù)的車型中有所使用。 量芯式空氣流量量芯式空氣流量圖圖 主要由設(shè)置在空氣通道中

10、央的錐狀卡門旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。 檢測(cè)卡門旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)。 卡門旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。 反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。 當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與

11、旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。 超聲波檢測(cè)方式的檢測(cè)裝置由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來測(cè)量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如下圖所示。以凌志LS400為例。 卡門渦旋式空氣流量的檢測(cè)項(xiàng)目有電阻檢測(cè)和波形檢測(cè)。電阻檢測(cè)如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測(cè)如下圖所示。 熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線(發(fā)熱體)、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號(hào)的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。 根據(jù)鉑絲熱線在流量計(jì)中安裝位置的不同，又分

12、為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。電路圖電路圖 空氣流量計(jì)一號(hào)角為空角、二號(hào)角為油泵繼電器提供的12V電源、三號(hào)角為傳感器信號(hào)負(fù)線、四號(hào)角為控制單元提供的5V電源、五號(hào)角為傳感器信號(hào)線。 檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓 使用汽車萬用表連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為12V，如果沒有電壓，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子2間線路有無斷 路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。 測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為5V（用20V量程檔）。如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正 常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線路；如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 測(cè)試空氣質(zhì)量

13、計(jì)線路 測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路，其電阻值應(yīng)小于1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。 第二節(jié)第二節(jié) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 壓敏電阻式 電容式（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示?；蛑苯友b在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。 如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約

14、3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50m的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。 位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，如下圖。 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 可變電阻式可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理結(jié)構(gòu)與原理 綜合式節(jié)氣門位置傳感器 （三）節(jié)氣門位置傳感器（三）節(jié)氣門位置傳感器 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)

15、氣門接近全開時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。 IDL和PSW可檢測(cè)節(jié)氣門的運(yùn)行工況。 IDL信號(hào)主要用于斷油控制、怠速控制和點(diǎn)火提前角的修正。 PSW為全負(fù)荷開關(guān)信號(hào)，用于增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,同時(shí)也是變速器強(qiáng)制降檔信號(hào)。 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器電壓觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器電壓 可變電阻式TPS是一個(gè)線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門開度不同時(shí)，電位計(jì)輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控單元。 下圖給

16、出了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而線性地增大。四線節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。 節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。3.組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式節(jié)氣門位置傳感器 組合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU 的電路連接，組合了線式和開關(guān)型節(jié)氣門，此傳感器的特點(diǎn)是:線性節(jié)氣門信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控

17、制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)此信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷和各種工況，如: 加速、減速、急加速及急減速等工況; 開關(guān)式節(jié)氣門信號(hào)輸送到變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)此信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，來控制此工況時(shí)的最佳檔位。日產(chǎn)風(fēng)度、日產(chǎn)藍(lán)鳥及千里馬等車型使用的就是這種節(jié)氣門位置傳感器。 （四）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提高噴油器的控制精度。高噴油器的控制精度。 （五）水溫傳感器 水溫傳感器（THW）。一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套或出

18、水管上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，ECU利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。任務(wù)實(shí)施一任務(wù)實(shí)施一 豐田卡門渦式空氣流量傳感豐田卡門渦式空氣流量傳感器檢查器檢查 1.任務(wù)描述任務(wù)描述 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良、并且急加速回火，而高壓火、燃油系統(tǒng)各個(gè)部件都正常時(shí)，我們就應(yīng)該測(cè)量空氣供給系統(tǒng)各傳感器是否正常工作。如圖所示。任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施2.任務(wù)實(shí)施條件任務(wù)實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備）工位：準(zhǔn)備4各工位各工位（2）設(shè)備：豐田凌志汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)）設(shè)備：豐田凌志汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬用表、通用工具一套、吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)）工具：萬用表、通用工具

19、一套、吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套三件套”一套。一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)）資料：汽車維修手冊(cè)3.任務(wù)實(shí)施步驟任務(wù)實(shí)施步驟（1）檢查傳感器的供電電壓）檢查傳感器的供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表則傳斷開傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表則傳感器線束側(cè)感器線束側(cè)VC端子端子車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55V，否則，檢查否則，檢查VC端子與端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換正常，則更換ECU。 豐田卡門渦流式空氣流量傳感器工作電路豐田卡門渦流式空氣流量傳感器工作電路 （2）檢查傳

20、感器的信號(hào)參考電壓）檢查傳感器的信號(hào)參考電壓 用萬用表則傳感器線束側(cè)用萬用表則傳感器線束側(cè)KS、THA 端子端子車身搭車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55V，否則，檢查，否則，檢查KS、THA端子與端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換換ECU。（3）檢查傳感器搭鐵情況）檢查傳感器搭鐵情況 斷開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表則傳感器線束側(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表則傳感器線束側(cè)E1、E2端子端子車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1，否則，檢查，否則，檢查E1、E2端子與端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，相應(yīng)端子之間的線路

21、，如線路正常，則更換則更換ECU。4)檢查進(jìn)氣溫度傳感器電阻值檢查進(jìn)氣溫度傳感器電阻值用萬用表測(cè)傳感器連接器端子用萬用表測(cè)傳感器連接器端子THA端子端子E2之間的電阻，之間的電阻，如圖如圖3-1-40所示測(cè)量結(jié)果見表所示測(cè)量結(jié)果見表3-1-3所示，否則，更換所示，否則，更換傳感器。傳感器。豐田卡門渦流式空氣流量傳感器的檢測(cè)豐田卡門渦流式空氣流量傳感器的檢測(cè)（5）檢查傳感器的空氣流量信號(hào)）檢查傳感器的空氣流量信號(hào) 拆下空氣流量傳感器，連接其連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用吹風(fēng)機(jī)向傳感器空氣入口吹氣，同時(shí)用萬用表測(cè)傳感器“KS”端子與“E1”端子之間的脈沖信號(hào)（可用大頭針等引出信號(hào)），應(yīng)該有脈沖信號(hào)輸出，

22、而且吹氣速度越高，脈沖信號(hào)的頻率也越高，否則更換傳感器。（6）檢查進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)）檢查進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào) 用萬用表測(cè)傳感器“THA”端子與“E2”端子之間的電壓（可用大頭針等引出信號(hào)），進(jìn)氣溫度為2060時(shí)，電壓值應(yīng)為0.53.0V，否則更換傳感器或更換ECU。 任務(wù)實(shí)施二任務(wù)實(shí)施二 熱線式空氣流量傳感器檢查熱線式空氣流量傳感器檢查 （豐田卡羅拉車型）（豐田卡羅拉車型） 1.任務(wù)描述任務(wù)描述 豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是

23、噴油量偏多，混合氣過濃速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。就此故障我們來檢測(cè)以下空氣流量傳感器是造成的。就此故障我們來檢測(cè)以下空氣流量傳感器是否正常否正常 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉汽車一輛或1ZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：通用工具一套；萬用表一只；吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟實(shí)施步驟豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖 （1）檢查傳感器的供）檢查傳感器的供電電壓電電壓 斷開傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖所示，接

24、通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)B2-3-車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為914V，否則，進(jìn)入步驟（4）。 B2插腳插腳 （2)檢查傳感器信號(hào)電壓檢查傳感器信號(hào)電壓 拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池電壓，如圖所示，用萬用表測(cè)端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風(fēng)機(jī)向傳感器熱線吹風(fēng)，測(cè)出電壓值應(yīng)為0.24.9V，風(fēng)速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。 傳感器連接器端子傳感器連接器端子 （3）檢查傳感器與）檢查傳感器與ECU之間的線路之間的線路 斷開ECU連接器，ECU線束側(cè)連接器如圖所示，用萬用表測(cè)B2-5（VG）B31-118之間、B2-4（E2G）B31-116之間的電阻，應(yīng)小于

25、1 ；測(cè)B2-5（VG）或B31-118車身搭鐵之間、B2-4（E2G） 或B31-116車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。ECU插腳插腳 （4)檢查熔斷絲檢查熔斷絲EFI NO1 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFI NO1，用萬用表測(cè)熔斷絲電阻值，應(yīng)小于1，否則，更換熔斷絲。 正常，則維修或更換線束或連接器。（5）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號(hào)）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號(hào)過大時(shí)進(jìn)行此步驟）過大時(shí)進(jìn)行此步驟） 用萬用表測(cè)傳感器線束側(cè)連接器B2-4（E2G）車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連

26、接器B31-116之間的導(dǎo)通情況，正常則更換ECU。任務(wù)實(shí)施三任務(wù)實(shí)施三 進(jìn)氣壓力傳感器的檢查進(jìn)氣壓力傳感器的檢查 1.任務(wù)描述任務(wù)描述 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速無力、排當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速無力、排氣管冒黑煙、從故障上面所說的征象初步診斷氣管冒黑煙、從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃，我們就應(yīng)該測(cè)量空氣供給系統(tǒng)為混合氣過濃，我們就應(yīng)該測(cè)量空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器是否正常工作。進(jìn)氣壓力傳感器是否正常工作。 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 2.實(shí)施條件實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽

27、車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟實(shí)施步驟（1）檢查真空軟管連接情況）檢查真空軟管連接情況 檢查進(jìn)氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。 進(jìn)氣壓力傳感器電路圖進(jìn)氣壓力傳感器電路圖（2）測(cè)傳感器供電電壓）測(cè)傳感器供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“C” 車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（3）測(cè)傳感器信號(hào)參考電壓）測(cè)傳感器信號(hào)參考電壓 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“B” 車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V，否則，檢查端子“B”與EC

28、U連接器端子“1”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（4）測(cè)傳感器搭鐵情況）測(cè)傳感器搭鐵情況 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“A” 車身搭鐵 之間的電阻，應(yīng)當(dāng)小于1。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（5）測(cè)傳感器信號(hào)電壓（可用大頭針等引出信號(hào)）測(cè)傳感器信號(hào)電壓（可用大頭針等引出信號(hào)） 連接傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)端子“B” 車身搭鐵之間的電壓（信號(hào)電壓），應(yīng)為4.05.0V起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)電壓應(yīng)下降到1.52.1V ；拔下真空管，信號(hào)電壓立即上升到4.05.0V。連接真空管，增大節(jié)氣門開度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之上升），信號(hào)

29、電壓應(yīng)逐漸升高。 如果不符合要求，則更換傳感器。任務(wù)實(shí)施四任務(wù)實(shí)施四 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè) （以皇冠（以皇冠3.0為例）為例）1.任務(wù)描述任務(wù)描述 一輛豐田皇冠一輛豐田皇冠3.0轎車，配備自動(dòng)變速器，行駛轎車，配備自動(dòng)變速器，行駛18萬萬KM,據(jù)客戶反映，該車怠速時(shí)據(jù)客戶反映，該車怠速時(shí)游車游車，加速時(shí)，加速時(shí)坐車坐車，只要踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)自動(dòng)，只要踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)自動(dòng)由由1500r/min提升至提升至3000r/min左右不定，同時(shí)空調(diào)不左右不定，同時(shí)空調(diào)不制冷。就此問題我們來檢測(cè)以下節(jié)氣門位置傳感器。制冷。就此問題我們來檢測(cè)以下節(jié)氣門位置傳感器。

30、 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 2.實(shí)施條件實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟實(shí)施步驟 (1)測(cè)測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓參考電壓 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)線束連接器中用萬用表測(cè)線束連接器中VC端子、端子、IDL端子與車身搭端子與車身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.55.5V。 豐田皇冠豐田皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置

31、傳感器 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。 (2)測(cè)搭鐵線的搭鐵情況測(cè)搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測(cè)量傳感器中測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況觸點(diǎn)情況 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻： 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙

32、小于0.45mm）應(yīng)小于0.5 ； 節(jié)氣門打開時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應(yīng)為； 如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。 (4)測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時(shí)不能有跳動(dòng)或間斷，否則說明滑動(dòng)觸點(diǎn)有接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)更換該傳感器。 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應(yīng)為0.346.3k；節(jié)氣門全開時(shí)，電阻值應(yīng)為2.411.2k，否則，更換該傳感器。 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應(yīng)為3.17.2k，否則更換該傳

33、感器。任務(wù)實(shí)施五任務(wù)實(shí)施五 水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的的檢查方法檢查方法1.任務(wù)描述任務(wù)描述 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車啟動(dòng)困難，無快怠速暖當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車啟動(dòng)困難，無快怠速暖機(jī)、水溫表或水溫指示燈、散熱風(fēng)扇不能正常機(jī)、水溫表或水溫指示燈、散熱風(fēng)扇不能正常工作時(shí)，以及混合氣不當(dāng)。我們就應(yīng)該測(cè)量水工作時(shí)，以及混合氣不當(dāng)。我們就應(yīng)該測(cè)量水溫、進(jìn)氣溫度傳感器是否正常工作。溫、進(jìn)氣溫度傳感器是否正常工作。任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 2.實(shí)施條件實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉車型一輛或1ZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件

34、套”一套、燒杯或加熱容器及加熱器一套、溫度計(jì)一只。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟實(shí)施步驟（1）豐田卡羅拉）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢查 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器工作電路如圖所示。當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號(hào)故障）、P0117（水溫信號(hào)過低）、P0118（水溫信號(hào)過高）時(shí)，需要進(jìn)行以下檢查。如果同時(shí)出現(xiàn)故障代碼P0116（起動(dòng)時(shí)水溫在4060范圍，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后水溫上升幅度小于3），則應(yīng)首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。豐田卡羅

35、拉水溫傳感器電路圖豐田卡羅拉水溫傳感器電路圖 讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)讀取水溫傳感器數(shù)據(jù) 連接汽車故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)，讀數(shù)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫狀態(tài)基本一致。 如果讀數(shù)為40，則說明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步； 如果讀數(shù)為140或以上，則說明傳感器或其電路可能存在短路故障，進(jìn)入步驟4 ； 如果讀數(shù)在正常范圍以內(nèi)，則清除故障代碼，并再次讀取故障代碼，如果故障代碼仍然出現(xiàn)，則更換ECU。 傳感器線束斷路測(cè)試傳感器線束斷路測(cè)試 檢查水溫傳感器連接器，確認(rèn)正常；斷開水溫傳感器連接器，用短接線短接傳感器線束側(cè)的兩個(gè)端子，如圖所示，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為140

36、或以上，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。 傳感器線束檢查傳感器線束檢查 斷開ECU連接器，用萬用表測(cè)B3-2B31-97（THW）、B3-1B31-96（ETHW）之間的電阻，均 應(yīng)小于1。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。 傳感器線束短路測(cè)試傳感器線束短路測(cè)試 斷開水溫傳感器連接器，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為40，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步 傳感器線束檢查傳感器線束檢查 斷開ECU連接器，用萬用表測(cè)B3-2或B31-97（THW）車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。 水溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢查水

37、溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢查 拆下水溫傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，如圖所示，同時(shí)用萬用表測(cè)傳感器兩個(gè)端子之間的電阻，并將阻值與圖進(jìn)行比較，如果偏差較大，則更換傳感器。 進(jìn)氣溫度傳感器的單獨(dú)檢查方法同水溫傳感器，只是需要用加熱型吹風(fēng)機(jī)對(duì)傳感器進(jìn)行加熱。典型車系故障案例分析典型車系故障案例分析 （一）現(xiàn)代（一）現(xiàn)代 ELANTRA 1.61故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 現(xiàn)代Elantra 1.6轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。2.診斷思路診斷思路 黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。合氣過

38、濃造成的。3.維修過程維修過程 先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方，接上發(fā)光二極管(該車無CHECK燈)，讀到21號(hào)代碼(水溫傳感器信號(hào)不良)，檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。接上電腦檢測(cè)診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時(shí)間為8ms左右(正常為2ms3ms)，空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)頻率在80 Hz120Hz(正常為30 Hz40Hz)之間快速變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700RPM1 100RPM之間變動(dòng)，其他信號(hào)參數(shù)基本正常。 從測(cè)量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計(jì)信號(hào)不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車后，進(jìn)氣波動(dòng)太大而引起

39、空氣流量計(jì)信號(hào)不正常的，不過前者的可能性更大一些。 為了進(jìn)一步確定空氣流量計(jì)是否良好，拆下空氣濾清器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用電吹風(fēng)對(duì)著空氣流量計(jì)吹氣，在“進(jìn)氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計(jì)的信號(hào)仍然波動(dòng)很大，說明空氣流量計(jì)有故障。后來又用信號(hào)模擬儀輸出矩形波信號(hào)來代替空氣流量計(jì)信號(hào)，當(dāng)頻率為35Hz時(shí)，噴油量為2.6毫秒，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz(該儀器只有四級(jí)調(diào)節(jié))，噴油時(shí)間略微上升，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計(jì)引起的。 將新的空氣流量計(jì)換上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時(shí)噴油時(shí)間為2.6ms左右，空氣流量計(jì)的

40、輸出信號(hào)為30Hz左右。發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除。4.結(jié)論結(jié)論 從檢測(cè)結(jié)果和故障現(xiàn)象來看，給人感覺就是空氣流量計(jì)原因造成的。但是，其他原因也有可能造成類似的故障，如ECU的故障，筆者就曾有過此類故障的誤診。通過上述例子來看，故障診斷過程中除了要靈活運(yùn)用檢測(cè)儀器，還要認(rèn)真分析檢測(cè)結(jié)果，不能盲目地信賴和依賴檢測(cè)數(shù)據(jù)，否則會(huì)陷入困境或者走彎路，甚至誤診。（二）紅旗（二）紅旗CA7220E轎車轎車 1 . 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛紅旗CA7220E轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火繼而完全熄火。對(duì)該車進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)該車能迅速起動(dòng)只是起動(dòng)后無論踩下油門或松油門均很快熄火但此時(shí)儀表板上的故障報(bào)警燈卻不閃爍報(bào)警。2. 分析檢

41、測(cè)分析檢測(cè) 用VAG1551故障診斷儀檢查故障診斷儀顯示無故障碼。 在檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔下空氣流量傳感器接線插頭時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后卻能運(yùn)行但怠速不穩(wěn)加速不良且儀 表盤上的故障燈閃爍報(bào)警。原來該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識(shí)別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障卻不能識(shí)別空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄火。當(dāng)拔下傳感器接線插頭時(shí)由于電腦可識(shí)別此人為故障電腦便自動(dòng)用節(jié)氣門位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)使系統(tǒng)進(jìn)入自救回家的跛行狀態(tài)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行但運(yùn)轉(zhuǎn)性能不好故障燈也報(bào)警。 紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器。 3.維修過程維修過程（1）空氣流量傳感器的性能測(cè)試 將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”拆

42、下空氣流量傳感器將傳感器插頭3號(hào)與12V蓄電池正極連接4號(hào)與蓄電池負(fù)極連接用數(shù)字萬用表測(cè)量插頭2 號(hào)與1號(hào)端子間的電壓其讀數(shù)就為003V。用450 W電吹風(fēng)緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風(fēng)用冷風(fēng)擋1號(hào)、2號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為2301V。將吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)以上電壓值應(yīng)逐漸減少。當(dāng)吹風(fēng)口距離與傳感器入口相距200mm時(shí)電壓應(yīng)為1501V。若測(cè)量的結(jié)果與上述值差距較大應(yīng)更換傳感器。 （2）空氣流量傳感器的供電檢測(cè) 將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”傳感器線路插座3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓讀數(shù)應(yīng)為蓄電池的供電電壓。若無電壓或讀數(shù)偏差太大應(yīng)按電路圖檢查線路。檢查線路時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”拔 下ECU插座用萬用表測(cè)量ECU插座14號(hào)端子與傳感器2號(hào)端子、ECU插座26號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間的電阻均應(yīng)小于150而ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子與3號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為否則應(yīng)按電路查線。 4.結(jié)論結(jié)論 以上故障實(shí)例我感覺到作為專業(yè)的維修技術(shù)