《鐵道工程》期末考試復(fù)習(xí)題及答案解讀

1、鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（）4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（）5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（）6. 我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（）8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（）9. 我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（）10. 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔Di只容許有正誤差，護(hù)軌作用

2、邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負(fù)誤差。（）11. 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（）15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）16. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（）18. 軌底坡一般用1： n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19. 由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我

3、國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。（）20. 提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）21. 軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（）22. 我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1: 20o （）23. 我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1: 1.5o （）24. 計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：Rd二Rj 1 * f o （）其中：Rd , Rj 軌枕動(dòng)靜壓力:速度系數(shù)1 偏載系數(shù) f 橫向水平力系數(shù)25. 我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。（）26. 道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（）27. 常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（）28.

4、 我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（）29. 對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（）30. 橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。（）31. 凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短軌。（）32. 翻漿冒泥是指道床的病害。（）33. 軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（）3y34. 我國(guó)常用緩和曲線方程 y二 中， 是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即 Hy點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。（）6PE35. 保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（）36. 鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓

5、力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。（）37. 無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、填空題1. 鐵路軌道由 、等主要部件組成。2. 我國(guó)鐵路軌道按照 條件劃分為 、五種類型。3. 我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是 , , , kg/m等類型。4. 軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為 和兩類。5. 描述直線軌道幾何形位的五大要素是指 、禾口。6. 我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用 標(biāo)準(zhǔn)形式。7. 重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為 。8. 曲線軌道的道床厚度指的距離。9. 工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用 方法整正曲線的方向。10. 一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)

6、準(zhǔn)是11. 鋼軌的壽命決定于 禾廿。12. 普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是 、和。13. 軌底坡用1： n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越 。14. 我國(guó)I級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為 mm。15. 直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是 mm ,在軌頂下 mm處測(cè)量。16. 我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為 mm。17. 在計(jì)算軌距加寬時(shí)，車輛通過(guò)條件為 ，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過(guò)條件為 。18. 曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有 、和三種形式。19. 曲線縮短軌布置的目的是 。20. 我國(guó)廣泛采用對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21. 鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 。22.

7、軌底坡是指的傾斜度。23. 我國(guó)按照 條件確定允許的最大外軌超高度24. 道床斷面的三個(gè)主要特征是 、和。25 .我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為和。26. 我國(guó)鐵路最大外軌超高為 mm,上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為 mm。27. 預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是 和。28. 我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入 、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。29. 我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指 和。30. 我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。31. 采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈

8、性。32. 軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是 和。33. 道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m, m的含義是 。34. 某曲線緩和曲線長(zhǎng) 100m，圓曲線長(zhǎng)100m,曲線半徑為 800m,則理論上距直緩點(diǎn) 250m處內(nèi)軌 縮短量為。35. 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由 、和等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有 、和。36. 無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括 、和。37. 當(dāng)用二=Et計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為 。38. 我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 和。39. 無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是 。40. 某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為 厶，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為 。

9、41. 根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?C。42小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 , 和等附加力的作用。43. 普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越 。44 道岔的有害空間指 的距離。45.我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有 6、7、, , 和24號(hào)等。46 確定查照間隔，目的是保證 和。47 道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、和。48. 第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是 。49. 我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 , ，和三類。50 鐵路線路經(jīng)常維修一般由負(fù)責(zé)完成。四、選擇題1. 我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（）A . 1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601. 我國(guó)常用緩和曲

10、線的方程是（）A .放射螺旋線 B.三次拋物線C.五次曲線 D.七次曲線2. 我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于（）A .鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良 C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)3. 我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為（）A . 1: 1.5B.1: 1.75 C1: 2.0D.1 : 2.254.某尢縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為()A .s/2B. s/4C.s/3D.條件不夠，無(wú)法確定。5.我國(guó)道岔號(hào)碼是指（）A .轉(zhuǎn)轍角的余切B.轉(zhuǎn)轍角的正切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切6.軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（）處A .10mmB. 15mmC.16mmD. 18mm7.

11、我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（)A .5mmB. 10mmC.15mmD. 20mm五、簡(jiǎn)答題1. 分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2. 預(yù)留軌縫的原則是什么 ？3. 提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8. 評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？9. 用軌距S,尖軌根端支距yg ,外軌導(dǎo)曲線半徑 Rw，轉(zhuǎn)轍角3，轍叉角a寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng) K 的計(jì)算公式。10. 判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向

12、整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分另悔述其各自的定義。13. 普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？14. 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常說(shuō)軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。16. 軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。17. 工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修 正的目的是

13、什么？18. 為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？19. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式G = 2.428 106厶t(pa)表達(dá)了哪三層含義？20. 談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí)務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際.(提示可以從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì))六、計(jì)算題1 .某鐵路曲線的半徑為 600米,觀測(cè)的通過(guò)的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí)，旅客列車的最高行車速度為90千米/小時(shí)，貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).(1 )計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過(guò)超高(2)按現(xiàn)行

14、規(guī)程，最大的欠超高允許為 90毫米，該曲線允許最高行車速度為多少？2 .某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁，兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為 2.4MM(伸長(zhǎng)).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為2 3C.試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？3 .已知某干線半徑 R=400m,實(shí)測(cè)資料表明通過(guò)該曲線的旅客列車最高速度為70km/h，若所有列車的加權(quán)平均速度為 45km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。11 2 64. 某無(wú)縫線路 RJ=392kN,E=2.1*10Pa,F=65.8cm ,=11.8*10-/C ,P=8.5kN/m.假定軌溫單

15、向變化至最高軌溫Tmax=62 C時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。5 .已知鋼軌彎距計(jì)算式為：M P e' （ cos* sin*）,撓度計(jì)算式為4Py = P e i （cos；'sin l '/-），式中：2kk為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)El為鋼軌剛度P為車輪荷載 試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6. 某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)I。,圓曲線長(zhǎng)ly,半徑為R,軌頭中心距為 Si。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7 .某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其

16、伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌 端的伸長(zhǎng)量為8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之 間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？&證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ ）的距離成正比。9 .某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k，軌枕間距：，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為。按照連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑簓 =Ge cos， 亠 c2e si n. 亠 c3e 亠 c4e- sin :試回答下列問(wèn)題：（1 ）確定系數(shù)g c4的邊界條件是什么？（2）

17、求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1. 三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的 水平不平順。2. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)： 要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4. 道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大， 軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著

18、溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9. 道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10. 查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔Di (13911394mm );護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2 ( 13461348mm )。11. 欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的 那部分超高，叫欠超高。12. 過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13. 軌距

19、：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14. 鎖定軌溫：無(wú)縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫 零應(yīng)力軌溫。15 .橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。16. 有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。17伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18. 撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19. 前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。、判斷正誤1. F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.

20、T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空題1.鋼擁軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件一、道岔、 防爬設(shè)備2. 運(yùn)營(yíng)特重型、重型、次重型、中型、輕型3. 75 :60 , _50_ ,434. 接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件5. 軌距、水平、方向、前后高低 和 軌低坡6. 相對(duì)懸空7. 60kg/m8. 內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面9. 繩正法10. 14011. 鋼軌磨耗 和 疲勞傷損12. 道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度13. 小14. 015. 1435、1616. 15017. 自由內(nèi)接通過(guò)、

21、楔接通過(guò)18. 側(cè)磨、頭部壓潰和波磨19. 確保接頭對(duì)齊20. 超聲波鋼軌探傷儀21. 將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。22. 鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面23. 安全性24. 直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適度要求25. 150、12526. 溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和 溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫27. 速度系數(shù)、 偏載系數(shù) 和 橫向水平力系數(shù)28. 動(dòng)彎應(yīng)力禾口溫度應(yīng)力29. 準(zhǔn)靜態(tài)30. 鋼軌基礎(chǔ)彈性模量31. 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理

22、論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論32. 不均勻系數(shù)33. 313.91mm34. 緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、 溫度力 和原始不平順（彎曲）35. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力36. 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束37. 彈性原始彎曲 和 塑性原始彎曲38. 無(wú)關(guān)39.440. 2041. 伸縮力：撓曲力 禾口斷軌力42. 小43. 從轍叉咽喉至實(shí)際叉心44. 9_、12、_J8_和 2445. 和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住46. 基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎與外軌撐密貼和 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼47. 保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零

23、或僅作少量撥動(dòng)48 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)49.工務(wù)段四、選擇題1. C 2. A 3. C 4. B 5. B6. C 7. C 8. C五、簡(jiǎn)答題1. 答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌 超高、緩和曲線。2. 答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3. 答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道 岔各部分位置的沖角等。4. 答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓 曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5. 答

24、題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心 半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而 只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過(guò)曲線。7.答題要點(diǎn):項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化縱坐標(biāo)y0yo偏角000 o均連續(xù)變化曲率k01R外軌超高順坡：直線型緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。9.答題要點(diǎn)：S _ Rw (

25、COS P - COS。)_ yg K -sin a10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo):差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不 變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。11. 答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過(guò) 大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí)，

26、存 在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪12. 答題要點(diǎn)：1 ）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比;載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值13. 答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底 坡、外軌超高、緩和曲線。14. 答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15. 答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無(wú)縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道 岔平面設(shè)計(jì)

27、，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。16. 答題要點(diǎn)：當(dāng)x； 匚時(shí)，y=0 ；當(dāng)x=0時(shí)，魚=0 ；當(dāng)x=0時(shí)，2Ely=P。dx17. 答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?8. 答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外軌超 高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線 與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān);19. 答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān),3）無(wú)縫

28、線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同;度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。20. 答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1. 答題要點(diǎn):外軌超高度h =11.8空= 11.8 102(mm)；欠超R600第13頁(yè)共3頁(yè)第#頁(yè)共3頁(yè)hQ =h 11.8=102 11.8 9057(mm)乞 75(mm)R600V 22-11.8沁 =102 -11.8 一 53（mm）50（mm），故欠超高符合要求，而過(guò)超高R600第#頁(yè)共3頁(yè)不合要求。V2V 2 hQmax = -90 二 h -11.8 工=102 -11.8 - ,則 Vmax=99(千米 / 小時(shí))。R600

29、2. 答題要點(diǎn)：解：無(wú)縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)變形量，則相 當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題題 意知，在相距100m的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長(zhǎng)量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了 2.-（11.<10 x10<1032 C,故實(shí)際的鎖定軌溫為23+2=25 C。3. 答題要點(diǎn)：22外軌超高度欠超高V2452h=11.811.859.7(mm)R400hQ=h -11.8V2ax= 59.7-11.8 空 84.9(mm)。4004.答題要點(diǎn):解:2(max Pt - Rj)2EF

30、P(2.5 (仏-T°)F -392000)22 2.1 105 6580 8.52(2.5 (62 -T0) 6580 -392000)52 2.1 106580 8.5,故鎖定軌溫T0 = 46.4 °Co圖略。5.答題要點(diǎn):解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過(guò)程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略）8.答題要點(diǎn):8.答題要點(diǎn):6.答題要點(diǎn):解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：劇0 =鈕，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量： 御y =包，第二緩4R2R和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：厶I。二3 o4R7. 答題要點(diǎn)：解：預(yù)留軌縫 a下二長(zhǎng)短=8+0.5 = 8.5mm。第11頁(yè)共3頁(yè)8.答題要點(diǎn):證

31、：設(shè),丫2肆3,為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以 表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距6RI0，其中I為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度,Io為緩和曲線長(zhǎng)度， R為曲線半徑。而第一點(diǎn)的第15頁(yè)共3頁(yè)第#頁(yè)共3頁(yè)23311 (2 ) 2-1 :22 6RI。 6RI。扎=尹，因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有I09.答題要點(diǎn)：解：(1)當(dāng)x (2 ) Rmaxf2 = 2fi， f3 = 3fi，:時(shí)，y =0 ;當(dāng) x=0 時(shí)，魚=0 ;當(dāng) x=0 時(shí)，2：kydx=p ；dxp'X 。2鐵道工程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路軌道一、填空題：1. 描述直線軌道幾何形位的五大要素是指 、和。2.

32、 曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有 、和三種形式。3. 鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 。4. 道床斷面的三個(gè)主要特征是 、和。5. 我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm 。6. 預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是 和。7. 我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入 、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。8. 我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指 和。9. 我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。10. 采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。11. 軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是 和。12. 道床

33、頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m，m的含義是 。13. 某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m,圓曲線長(zhǎng)100m,曲線半徑為800m,則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為_14. 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由 、和等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有、和。15. 無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括 、和。16. 當(dāng)用卞=E F 氏計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為 。17. 我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 和。18. 無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是 。20. 根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?C。21. 小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 , 和等附加力的作用。22. 普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍

34、叉角越 。23. 道岔的有害空間指的距離。24. 我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有 6、7、, , 和24號(hào)等。25. 確定查照間隔，目的是保證 和。26. 道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、和。27. 第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是 。28. 我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 ，和三類。29. 鐵路線路經(jīng)常維修一般由 負(fù)責(zé)完成。二、判斷題：1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（）4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（）5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度

35、及構(gòu)造條件確定。（）6. 我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（）8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（）9. 我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（）10. 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D只容許有負(fù)誤差。（）11. 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（）15. 為加

36、寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）16. 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（）18. 軌底坡一般用1： n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19. 由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。（）20. 提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）21. 無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、名詞解釋：1. 三角坑2. 固定軸距3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)4. 道床系數(shù)5. 軌道

37、爬行6. 軌底坡7. 脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼9. 道床厚度10. 查照間隔11. 欠超高12. 過(guò)超高四、問(wèn)答題：1. 分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2. 預(yù)留軌縫的原則是什么 ？3. 提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么？4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向？評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度？6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8. 評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？9. 用軌距S,尖軌根端支距yg ,外軌導(dǎo)曲線半徑 R轉(zhuǎn)轍角3 ,轍叉角a寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。10. 判斷曲線圓順性采用那

38、三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分另悔述其各自的定義。五、計(jì)算題：11 2 61. 某無(wú)縫線路 Rj=392kN,E=2.1*10Pa,F=65.8cm，:. =11.8*10 -/C ,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最高軌溫Tmax=62C時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。2.已知鋼軌彎距計(jì)算式為:M 二二 e_ ( cosL sin ),撓度計(jì)算式為:40y =用（cos PE sin，式中：

39、0 =4_k_2k4EIk為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI為鋼軌剛度P為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。3. 某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)I。，圓曲線長(zhǎng)ly,半徑為R,軌頭中心距為 S1。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。4. 某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為8mm緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間第18頁(yè)共3頁(yè)的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距

40、點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。第 # 頁(yè)共 3 頁(yè)參考答案一、填空題：1. 軌距、水平、方向、前后高低和軌低坡2. 側(cè)磨、頭部壓潰和波磨3將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性 條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適 度要求5.150、1255. 溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和 溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫6. 速度系數(shù)、偏載系數(shù) 和橫向水平力系數(shù)7. 動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力8. 準(zhǔn)靜態(tài)9. 鋼軌基礎(chǔ)彈性模量10. 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 和 連續(xù)彈性點(diǎn)支承

41、梁理論11. 不均勻系數(shù)13.313.91mm14. 緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平 順（彎曲）15. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力16. 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束17. 彈性原始彎曲 和 塑性原始彎曲18無(wú)關(guān)20. _21. 伸縮力，撓曲力和斷軌力22. 小23. 從轍叉咽喉至實(shí)際叉心24.9_、J2_、1825. 具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住26. 基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板擋肩 密貼7.保證曲線終點(diǎn)撥量為

42、零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)28. 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)29. 工務(wù)段二、判斷題：1. X 1 2.V 3. X4.X5.V 6.X 7.V8.V9.X10.V11. V 12.V 13. X14.V15.X 16.V 17.V18.V19.X20.V21. V三、名詞解釋：1. 三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4. 道床系數(shù)：要使道床頂面

43、產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位 移叫軌道爬行。6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)， 隨著溫度力的增大， 軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9. 道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10. 查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D (13911394mm；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2 ( 13461348mr)11. 欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力， 在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上