汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A) 期末復習題

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A) 期末復習題一、 單選題、D型EFI系統(tǒng)是以 方式測量進氣量？. 質(zhì)量流量 . 速度密度 . 節(jié)流速度 . 直接測量2、在EFI系統(tǒng)中，關于單點噴射的說法哪一個正確？.缸內(nèi)噴射程 .進氣管噴射 .混合氣分配均勻 .故障多 3、1967年BOSCH公司研制的KJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用了 裝置。.ISCV閥 .油壓調(diào)節(jié)器 . ECU .傳感器 、L型電控燃油噴射的主控信號來自于 。、關于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中 有害氣體的排量。7、DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測量進氣流量的。8、

2、故障碼不能通過 方法清除。9、起動期間，基本燃油噴射時間是由 信號決定的。10、1979年BOSCH公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎上，將點火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當今廣泛采用的 控制系統(tǒng)。. EECIV . CY . LHJetronic . Motronic12、為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？13、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？14、造成電控發(fā)動機混合氣偏濃的可能原因是 。.燃油泵壓力低 . 水溫傳感器輸出電壓偏高 . 噴油器節(jié)流 D. 進氣管真空泄漏15、對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接 端子。16、下列不屬于MPI系統(tǒng)的是 燃油噴

3、射系統(tǒng). D型 . L型 . M型 . Mono型17、測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準電壓低于5V，而ECU端處的電壓也低于5V，則可能的原因是 。. 電源線有問題 . 傳感器有問題 . ECU有問題 D. 蓄電池電壓有問題18、氧傳感器輸出電壓一般應為 之間變化。19、三元催化轉(zhuǎn)換器的進口處的溫度 出口處的溫度。.大于 . 小于 . 等于20、氧傳感器有故障時，會造成 。.起動困難 . 爆震 . 油耗增加 D. 怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成 。.BTDC小 . 爆震 . 靈敏度下降 D. 動力增加22、怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是 。.怠速閥卡在小開度 . 水溫

4、傳感器故障 . 冷卻劑液面偏低 D. BTDC偏小23、下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進氣量？. D型 . L型 . MOTRONIC型 . LU型24、在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由 控制的。25、當備用系統(tǒng)起作用時，點火提前角 。26、在EFI系統(tǒng)中，關于單點噴射的說法哪一個正確？27、若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是 。. 混合氣濃 . 傳感器被污染 . 輸出信號導線電阻過大 D. 與ECU連接的回路不通28、點火開關打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應 。29、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應 。30、故障碼存儲在中。A、ROM

5、 B、RAM31、噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲在中。A、ROM B、RAM32、空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在A、ROM B、RAM33、單點噴射一般屬于。A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、獨立噴射 D、分組噴射34、混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、順序噴射 D、分組噴射35、若初級線圈的導通時間為5ms，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為。A、15° B、30° C、60° D、90°36、起動時的基本噴油時間是由傳感器信號決定的。A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS37、起動后的基本噴油時間是由A、CTS B、CPS和AF

6、S C、CPS和TPS D、AFS和TPS38、發(fā)動機停機后，ISCV閥處于。A、最小開度 B、最大開度 C、中間開度39、下列哪種情況下，實際點火提前角等于初始點火提前角？A、小負荷 B、中速 C、大負荷 D、起動40、怠速時，隨著水溫的升高，點火提前角應A、增大 B、減少41、怠速時，隨著水溫的升高，ISCV閥的開度應。A、增大 B、減少42、怠速時，當水溫過高，應A、增大 B、減少43、初級線圈的導通時間決定于A、轉(zhuǎn)速 B、負荷 C、水溫 D、蓄電池電壓44、當氧傳感是輸入電壓為0.9V時，混合氣A、濃 B、稀45、當氧傳感器輸出電壓小于0.45V時，ECL會噴油量。A、減少 B、增加4

7、6、隨著蓄電池電壓的升高，應A、減少 B、增加47、依次將ISCV閥步進電機的S1S2S3S4與蓄電池負極連接，閥總應逐漸。A、伸出 B、收縮48、永磁轉(zhuǎn)子步進電機式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對和6對，則每步為A、30° B、15° C、11.25° D、60°49、電磁式高阻噴油器應用于A、電流 B、電壓50、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點是A、不易堵 B、動態(tài)響應差 C、流量范圍大 D、密封差51、噴油器的無效噴油期主要受A、電壓 B、電流 C、電阻52、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會。A、升高 B、降低53、氧傳感器老化的原因是

8、。A、Pb中毒 B、P中毒 C、排溫過高54、1時，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 。A、高 B、低55、下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是 。A、水溫大于60 B、傳感器溫度大于300 C、怠速 D、大負荷56、關于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？57、在ESA控制系統(tǒng)中，實際點火提前角和 無關。58、1981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為 。 . EECIV . C4 . LHJetronic . Motronic59、1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為 。. ECCS . TCCS . C4

9、 . Motronic60、1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的微機控制系統(tǒng)，稱為 。. ECCS . TCCS . C4 . Motronic61、1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)，稱為 。. ECCS . TCCS . C4 . Motronic62、水溫傳感器有故障時，會造成 。. 排放失常 . 爆震 . BTDC小63、進氣溫度傳感器有故障時，會造成 。. 排放失常 . 爆震 . BTDC小 D. 起動困難64、節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會造成 。. 排放失常

10、 . 加速性差 . BTDC小 D. 起動困難65、空氣流量傳感器有故障時，會造成 。. 油耗大 . 爆震 . BTDC小 D. 起動困難66、下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 。A燃油脈動阻尼器 B.過濾器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點火開關10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。. 油壓調(diào)節(jié)器 . 噴油器 .輸油管 D. 油泵出油閥68、斷開點火開關10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可

11、能的原因是 。. 油壓調(diào)節(jié)器失效 . 噴油器泄漏 .濾清器堵塞 D. 油泵失效69、斷開點火開關10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明 有問題。. 油壓調(diào)節(jié)器 . 噴油器 .輸油管 D. 油泵出油閥70、向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 。A. 節(jié)氣門位置傳感器 B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C. 曲軸位置傳感器 D. 氧傳感器71、向ECU輸入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 。72、下列說法正確的是 。A發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應增大 B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應減小。C. 發(fā)

12、動機負荷大，點火提前角大 D. 發(fā)動機負荷小，點火提前角小73、在討論閉環(huán)控制時，甲同學說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ？A. 兩人說得都不對 B. 乙同學說得對 C. 兩人說得都對 D. 甲同學說得對74、在討論二次空氣噴射時，甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確 ？A. 兩人說得都不對 B. 乙同學說得對 C. 兩人說得都對 D. 甲同學說得對75、桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式

13、D. 熱膜式76、豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式77、豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式78、捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式79、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表 。80、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是 。A. 便于控制 B. 降低噪聲 C.

14、防止氣阻 D. 防止短路故障二、選擇題、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 同時噴射 、 分組噴射 和 順序噴射 三種類型。2、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為 和 兩大類。3、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點噴射() 和 多點噴射() 兩種類型。4、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由 傳感器 、 電子控制單元（ECU） 和 執(zhí)行器 三部分組成的。5、電控發(fā)動機系統(tǒng)是由 空氣供給 、 燃油供給 和 電子控制 三個子系統(tǒng)組成的。6、對于EFI系統(tǒng)，起動后實際噴油時間等于 基本噴油時間 乘以噴油修整系數(shù),加上 蓄電池電壓修正系數(shù) 。7、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持 噴油系統(tǒng)壓力

15、 和 噴油環(huán)境壓力 壓差一定。8、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或 光電式（反光鏡） 檢測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。9、當冷卻液溫度傳感器失效，會導致 排放失常 、 起動困難（油耗增加、怠速不穩(wěn)等） 等故障。10、按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為 共振型 和 非共振型 兩種。11、減速斷油的三個條件是 怠速(IDL)觸點閉合 、 冷卻液溫度正常(大于80) 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、當空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以 怠速(IDL或節(jié)氣門位置) 、 起動() 信號控制燃油噴射。13、檢測爆震的方法一般包括 測燃燒室燃燒壓力 、 測（發(fā)動機）缸體振動

16、頻率 和測燃燒噪聲。14、當水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫 的信號控制燃油噴射；當進氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進氣溫度 的信號控制燃油噴射。15、EFI發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關閉） 、 車速為零 。16、電控發(fā)動機清除溢流控制的條件是 打開起動開關（STA接通）、節(jié)氣門開度大于80% 和轉(zhuǎn)速低于500r/min。17、基本點火提前角決定于 轉(zhuǎn)速（CPS信號）和 負荷（進氣量或AFS信號） 。18、EGR率等于 和 的比率。19、點火裝置的控制主要包括20、噴油器的驅(qū)動方式可分為 和 ，其中 驅(qū)動方式使噴油器的噴油無效期最短。21、葉片式空氣流量計中

17、有開關及傳感器，當發(fā)動機起動時該開關 。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有、類型。23、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有電動燃油泵 、 過濾器 、燃油脈動阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。24、常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有 、 三種。25、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式 、磁致伸縮式 和火花塞座金屬墊圈型三種。26、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為，電子點火系統(tǒng)用英文縮寫表示為，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。27、爆燃傳感器是作為控制的修正信號。28、凸輪軸位置傳感器作為和的基準信號。29、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)的反饋信號調(diào)整的多少來達到最佳空燃比控制的。30、發(fā)動

18、機怠速進氣量的控制方式有控制式和控制式兩種類型。31、發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的ECU主要由、和三部分組成。三、判斷題1、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（ ）2、當主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動機正常運行性能。（ × ）3、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（ × ）4、在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復噴油的轉(zhuǎn)速越高。（ × ）5、當CPS傳感器出現(xiàn)故障時，會停止噴油器的噴油。（ ）6、怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISCV閥的開度應減小。（ ）7、當氧傳感器有

19、故障時，會引起油耗增加。（ ）8、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應發(fā)生變化。（ × ）9、蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（ × ）10、在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（ × ）11、外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（ ）12、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（ × ）13、目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。（ × ）14、當水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。（ ）15、在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓

20、應發(fā)生變化。（ ）16、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（ ）17、當氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.750.9）時，則說明混合氣偏濃。（ ）18、熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（ × ）19、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（ ）20、怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應增加。（ ）21、一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（ ）22、當氧傳感器出現(xiàn)故障，以開環(huán)控制噴油量。（ ）23、過量空氣系數(shù)1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（ × ）24、外加電壓越高，電動燃油

21、泵的轉(zhuǎn)速也越低。（ × ）25、在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。（ × ）26、當水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（ ）27、發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（ ）28、EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。 （ ×）29、二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（ ）30、活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。 （ ×）31、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （ ）32、微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。 （× ）33、電流驅(qū)動方式

22、只適用于低阻值噴油器。 （ ）34、電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。 （× ）35、脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 （ ×）36、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （× ）37、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （ ）38、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （ ）39、電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （× ）40、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。 （× ）41、發(fā)動機集中控制的電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。

23、（× ）42、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。 （ ）43、現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。 （× ）44、ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（ ）45、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。 （ ）46、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。 （ ）47、設置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（× ）48、電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（× ）49、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（× ）50、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）51、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）52、節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。