汽車的構(gòu)造考試全套試的題目附加問題詳解

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1、無梁式車架（承載式車架）以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。3、動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、輪缸式制動器 以制動輪缸作為制動蹄張開機(jī)構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。6、凸輪式制動器 以制動凸輪作為制動蹄張開機(jī)構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。7、領(lǐng)從蹄式制動器

2、 制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器。8、定鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動盤兩側(cè)，除活塞和制動塊外無滑動體。9、浮鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向處于浮動狀態(tài)，制動缸裝在制動鉗內(nèi)側(cè)，制動時沿主銷滑移，從而達(dá)到制動。10、制動力 人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車運(yùn)動的外力，這個力稱為制動力11、制動器 產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。12、主銷內(nèi)傾： 主銷在前軸上安裝時， 在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度， 稱之為主銷內(nèi)傾。13、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離14、汽車制動： 使行駛中的汽車減速甚至停車； 使下坡行駛的汽車

3、的速度保持穩(wěn)定； 以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。15、承載式車身： 零部件都安裝再車身上， 全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。16. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。17. 獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架 （或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中， 各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。18、 轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對

4、安裝位置19 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束， 兩輪前端距離小于后端距離， 稱之為前輪前束。20、 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時， 將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。21、 離合器踏板自由行程： 由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙， 然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程22、轉(zhuǎn)向加力裝置 將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下， 對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動

5、件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、 液力制動踏板自由行程： 在不制動時， 液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為消除這一間隙所需的制動踏板行程24、 Bd 輪胎： B d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度； d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。25.CVT（ Continuously Variable Transmission）是機(jī)械式無級變速傳動系統(tǒng)金屬帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。 其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。26. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向

6、系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙， 這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程， 稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。27、 動力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、 轉(zhuǎn)向動力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。28、麥弗遜式懸架： 燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。29、變速器的超速檔： 變速器超速檔的傳動比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速， 而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案一、填空：（每小題 1 分，共 20 分）連。1、離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換9.輪式汽車行駛系一般由車架車輪懸檔；防止傳動系過載。架車橋組成。2、車橋有 整體式；斷開式兩

7、種。1、汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)輸3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。出的動力傳給驅(qū)動車輪。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向；動2、液力機(jī)械變速器由液力傳動裝置；機(jī)械變力轉(zhuǎn)向。速器；操縱系統(tǒng)組成。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒外傾；前輪前束四個內(nèi)容。輪；行星齒輪軸組成。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳1、汽車底盤由 _傳動系、 行使系、 轉(zhuǎn)向系 、制動力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面上。系_四 大系統(tǒng)組成。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式；定鉗2、在機(jī)械式傳動系中，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)過式。_離合

8、器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器_和9、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸半軸 _傳到驅(qū)動輪。出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向9、常見的轉(zhuǎn)向器有 _齒輪齒條式、循環(huán)球式、13、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪蝸桿曲柄指銷式 _三種。轂等主要部分組成。1、汽車總體構(gòu)造主要由 _發(fā)動機(jī)、底盤、車身14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)以及電氣設(shè)備 _組成?；癁闄C(jī)械能通常將其分為單活塞式 , 雙活塞2、傳動系必須具有 _減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、 必要式兩種。時中斷傳動、差速作用、萬向傳動_的功能。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)、離合器從動盤由從動片、 摩擦片、從動盤構(gòu)三部分組成。轂

9、三個基本部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力不可、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 _轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向器和能超過 附著力。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) _組成。19、汽車通過傳動系；行駛系將發(fā)動機(jī)6、變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)的作用是改變_改動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向 _20、轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系操縱輕2自動變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有太陽輪便影響較大。（中心輪）；行星輪、行星齒輪架和齒圈組成。4.CVT是指機(jī)械式無級變速器。4目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為7.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。身。5按照車橋的作用不同， 可以分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)

10、向器中一般有兩極傳動副，第一級向橋；支持橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 四種類型。是螺桿螺母傳動6轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同， 可以分為機(jī)副，第二級是齒條齒扇傳動副。械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動力轉(zhuǎn)向系電動式動力14.車輪制動器一般分為鼓式制動器盤式轉(zhuǎn)向系。制動器34驅(qū)動橋是由主減速器差速器半軸15.車身殼體按照受力情況可分為非承載橋殼等組成。式半承載式承載式三種。35液力機(jī)械自動變速器通常由液力變扭器（液12、半軸的一端與半軸齒輪相力偶合器） 行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)連，另一端與驅(qū)動車輪相連。四部分組成。1.機(jī)械式傳動系由離合器變速二、判斷題（每小題 1 分，共 12 分，正確打“”，器萬向傳動裝置驅(qū)動橋等

11、四部分構(gòu)成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤錯誤打“×”）（錯的為 N，對的可以不填）轂相連，輸出軸的后端通1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)過凸緣與萬向傳動裝置相（×）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（×）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（×2、 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞（×）4、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（）6、汽車行使中， 傳動軸的長度可以自動變化（8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（）4. 變速器的檔位越低， 傳動比越小， 汽

12、車的行駛速度越低。(N )15. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(N)22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。（ N）26. 對于液壓式動力轉(zhuǎn)向系， 怠速過低不會引起動力轉(zhuǎn)向沉重。（ N）27. 汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、 汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。 ( N )49 十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉(zhuǎn)速不等。 （ N） 54在變速器中， 超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。（ N）53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。（ N）3、前輪前束是為了消除（ A）帶來的不良后果A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動

13、器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B）A 制動蹄B 制動鼓C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（ C）A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ A）A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（ B）A 進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ A）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ A）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥 B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開12、變

14、速器掛倒檔時，第二軸（B）A 不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同2. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）A5080B 100150C250 3008. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動A轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷C前梁D車架10. ( D ) 懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式B 雙縱臂式C燭式D 麥弗遜式9、 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（ C）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再開出油閥C 兩閥均開12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)

15、合狀態(tài)時， 變速器一軸（C）A 不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動部分包括 ( ABC) 。A飛輪B 離合器蓋C 壓盤D摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后， 離合器踏板的自由行程如何變化：（ C）。A變大B 不變化C變小3. 離合器的從動盤主要由 ( ABD) 構(gòu)成。A從動盤本體B 從動盤轂C壓盤D摩擦片4. 三軸式變速器包括 (ABC) 等。A輸入軸B 輸出軸C中間軸D 倒檔軸8.(AB) 具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角B 主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束9. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速

16、比C增大扭矩D減少扭矩精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案10.不等速萬向節(jié)指的是（C）。A球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 (B ) 。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離18. 下列 ( BCD) 制動器是平衡式制動器。A領(lǐng)從蹄式B 雙領(lǐng)蹄式C雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 (A) 。A失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭44 對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1 M2 ， 則有（ C）A

17、M=M =M0BM=M =21212M0C M1= M2= M0/2 D M1+ M2=2 M045 兩軸式變速器的特點(diǎn)是無中間軸， 輸入軸與輸出軸（ C）A 重合CB垂直平行D斜交38一般超速擋的傳動比為（ A）A 0.7 0.85B0.85 1C1D1 1.241一汽奧迪 A6 轎車采用的轉(zhuǎn)向器是（C）A蝸桿指銷式B循環(huán)球式C齒輪齒條式 D都不是43下列部件中不屬于驅(qū)動橋的是（ C）A主減速器B差速器C減振器D半軸44離合器中最容易磨損的部件是（ C）A壓緊彈簧B壓盤C從動盤D分離杠桿46調(diào)整前輪前束是通過改變哪個部件的長度來實(shí)現(xiàn)（B）A轉(zhuǎn)向直拉桿B轉(zhuǎn)向橫拉桿C轉(zhuǎn)向節(jié)臂D轉(zhuǎn)向梯形臂47AB

18、S裝置可以使汽車制動時，保持多大的滑移率而不抱死（A）A 10% 20%B 5%10%C 20%30%D 30%40%11離合器從動盤安裝在B上。A發(fā)動機(jī)曲軸B變速器輸入軸C變速器輸出軸D變速器中間軸12對離合器的主要性能要求是AA接合柔和，分離徹底B接合柔和，分離柔和 C接合迅速，分離迅速 D接合迅速， 分離柔和21汽車上坡行駛時，需要克服由于汽車重力和坡道所引起的 DA滾動阻力B空氣阻力C加速阻力D上坡阻力25在越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上得到廣泛應(yīng)用的萬向節(jié)是 AA球籠式萬向節(jié)B球叉式萬向節(jié)叉C三銷式萬向節(jié)D雙聯(lián)式萬向節(jié)28普通變速器的動力輸入軸是AA第一軸B第二軸C中間軸D倒檔軸31汽車由高

19、速擋換入低速擋， 變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是BA轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大C轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D轉(zhuǎn)速降低、扭矩減小五、答題（每小題 5 分，共 25 分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等部件組成； 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。2、離合器的作用是什么？答：（ 1）保證汽車平穩(wěn)起步（ 2）保證汽車換檔時平順（ 3）防止傳動系過載精彩

20、文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器， 并可改變傳力方向， 并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。5、 盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（ 1）制動效能穩(wěn)定。（2）水衰退影響較小。（ 3）熱衰退影響較小。（4）再輸出同樣制動力矩情況下， 尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點(diǎn)：（1）制動效能低，

21、一般要用伺服裝置。（2） 蒹用于駐車制動時， 所加的傳動裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。 （ 5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計算題（共11 分）2、指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時，動力在主減速器和差速器中的傳動路線。 (6 分)1半軸 2 半軸齒輪 3 行星軸 4 行星輪 5從動錐齒輪 6 主動錐齒輪 7 輸入軸 8 差速器殼1） 直線行駛時，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等， 行星齒輪無自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等， 兩側(cè)輪速相等。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時， 兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)

22、， 兩側(cè)半軸齒輪（車輪）轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。3、指出下圖的機(jī)械式傳動系的各組成部件，并簡述各部件起何作用 ?（8 分）解：（ 1）離合器： 平順接合 ，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪5. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔， 五檔為超速檔） 齒輪示意圖， 試簡述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案答：從高速檔 ( 五檔 ) 換入低速檔 (

23、四檔 ) ：1）五檔時，V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套3 左移，先進(jìn)入空擋。2）3與 4脫離瞬間， V3 = V4而 V4> V2 ， V3 >V2 ，會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因 V2 比 V3 下降快，必?zé)o V3 = V2 時，此時應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2>V3 ，而后再分離離合器待V3 = V2 時平順掛檔。7. 圖示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：圖示為麥弗遜式懸架。 筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。 車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受， 其余部分由減振器承受

24、。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。 螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。 當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動， 故主銷軸線的角度是變化的。 這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運(yùn)動的。 因此，這種懸架在變形時， 使得主銷的定位角和輪距都有些變化。 然而，如果適當(dāng)調(diào)整桿系的位置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。 該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間， 便于發(fā)動機(jī)和其它一些部件的布置， 因此多用在前置、 前驅(qū)動的轎車和微型汽車上。答：圖示為膜片彈簧離合器。 膜片彈簧 4 起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈 6，借鉚釘將其安裝在離合

25、器蓋 2 上。在離合器蓋未固定到飛輪 1 上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖 a) 所示。此時離合器蓋 2 與飛輪 1 安裝面有一距離 l 。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時 ( 圖 b) ，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈 6 壓膜片彈簧 4 使之發(fā)生彈性變形( 錐角變小 ) 。同時，在膜片彈簧外端對壓盤 3 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時，分離軸承 7 左移 ( 圖 c) ，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動 ( 膜片彈簧呈反錐形 ) ，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5 拉動壓盤使離合器分離。14. 下圖為解放 CAl091 六檔變速器

26、的傳動示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路線， 并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知： Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。13. 標(biāo)出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1. 簡述圖示一般制動系的工作原理。答：1）. 制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊

27、分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2. 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求： 1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置， 保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。5. 萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用： 1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。4、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪 z2 = 43 常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪 z3 =17 與第二軸上的齒輪 z4 =43 嚙合，求一檔傳動比。（ 3 分）解：傳動比為