論文主體 無(wú)線電導(dǎo)航

1、論文主體 無(wú)線電導(dǎo)航.txt老子忽悠孩子叫教育，孩子忽悠老子叫欺騙，互相忽悠叫代溝。 男人 這花花世界，我要用什么顏色來(lái)吸引你。 本文由060143216貢獻(xiàn)wps文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文第一章 緒論1.1 課題背景 隨著民航業(yè)的發(fā)展,無(wú)線電技術(shù)也越來(lái)越成熟.無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用非常廣泛而且在 各領(lǐng)域都和重要,尤其在航空業(yè)中,無(wú)線電在飛機(jī)上日顯其重要性. 在飛機(jī)上有一種設(shè)備叫做無(wú)線電管理面板(RMP ,它是給無(wú)線電通信系統(tǒng) (VHF/HF提供工作頻率,也是給備用導(dǎo)航系統(tǒng)(ADF,ILS 和 VOR提供工作頻率 的設(shè)

2、備.由于 RMP 面板發(fā)展迅速,已經(jīng)從以前的分散式給各個(gè)系統(tǒng)提供頻率到如今 集成到一個(gè)控制面板上,因此熟悉 RMP 面板的操作對(duì)機(jī)務(wù)或是駕駛員很是重要. 1.2 RMP 面板簡(jiǎn)介圖1-1 RMP面板 1頻率顯示 ACTIVE(現(xiàn)用顯示窗口顯示所選無(wú)線電設(shè)備現(xiàn)用頻率,所選無(wú)線電設(shè)備通過(guò)1中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文選擇鍵上的綠燈來(lái)識(shí)別. STBY/CRS(備用/航道顯示窗顯示備用頻率,該頻率可通過(guò)按下轉(zhuǎn)換鍵激活, 或轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)諧鈕改變. 2轉(zhuǎn)換鍵 按下該鍵將現(xiàn)用頻率轉(zhuǎn)移到備用窗并將備用頻率轉(zhuǎn)移到現(xiàn)用窗. 所選的接收機(jī)調(diào)諧到新的現(xiàn)用頻率上. 3無(wú)線電通訊選擇鍵 當(dāng)按下這些鍵之一時(shí): ACTIBE窗

3、顯示該無(wú)線電上設(shè)定的頻率 STBY/CRS窗顯示所選的備用頻率或航道 所選的鍵上一綠色監(jiān)控?zé)袅?4頻率選擇旋鈕 這些同心旋鈕用來(lái)選擇備用頻率或航道. 內(nèi)圈旋鈕控制小數(shù),外圈旋鈕控制整數(shù). 5若飛機(jī)裝有HF無(wú)線電且飛行員選擇了一部HF發(fā)射接收機(jī),該開(kāi)關(guān)用來(lái)選擇AM (調(diào)幅模式. (默認(rèn)模式為SSB模式 當(dāng)AM模式工作時(shí),該鍵上一綠色監(jiān)控?zé)袅? 6選擇(SEL指示器 7當(dāng)通常與一個(gè) RMP(無(wú)線電管理面板相連的一部發(fā)射接收機(jī)由另一個(gè) RMP 調(diào)諧時(shí),兩個(gè) RMP 上白色 SEL 燈亮: VHF1 由 RMP2 或 RMP3 調(diào)諧 VHF2 由 RMP1 或 RMP3 調(diào)諧 VHF3,HF1,HF2

4、 由 RMP1 或 RMP2 調(diào)諧. 8導(dǎo)航(NAV按鈕電門(mén)(帶透明電門(mén)護(hù)蓋 按下該鍵可通過(guò) RMP 選擇導(dǎo)航接收機(jī)和航道.它不影響通訊無(wú)線電及其頻率的 選擇. 9無(wú)線電導(dǎo)航選擇鍵 按下這些鍵之一可通過(guò)該 RMP 選擇用來(lái)控制的導(dǎo)航無(wú)線電.鍵上的綠色監(jiān)控?zé)?亮. 10ON/OFF 開(kāi)關(guān) 控制 RMP 的供電 注:即使 RMP1 和 RMP2 關(guān)閉,RMP3 也可通過(guò)它們控制 VHF 和 HF 發(fā)射接收 機(jī).2中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文1.3 論文研究的目的及意義 在現(xiàn)代飛機(jī)上,無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)日漸成熟,各系統(tǒng)也發(fā)展完善.飛機(jī)上的電子系 統(tǒng)大度集成,機(jī)械儀表設(shè)備相對(duì)減少,所以對(duì)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備

5、管理操作熟悉是每個(gè)民 航人所應(yīng)具備的技能.無(wú)線電導(dǎo)航的出現(xiàn),使導(dǎo)航系統(tǒng)成為飛機(jī)航行中必不可少的工 具,因此無(wú)線電導(dǎo)航時(shí) 20 世紀(jì)的重要發(fā)明之一.它是借助于載體上的電子設(shè)備接收 和處理無(wú)線電波獲得導(dǎo)航參量,以保障載體安全,準(zhǔn)確,及時(shí)地到達(dá)目的地的一種導(dǎo) 航手段.由于電磁波的傳播基本上不受白天,黑夜,晴雨,風(fēng)霜雪的限制,即使在惡 劣氣候和能見(jiàn)度不良的條件下, 無(wú)線電導(dǎo)航通信系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻都可借助無(wú)線電信號(hào)有 效地進(jìn)行導(dǎo)航,而且測(cè)量迅速,精度與可靠性比較高,因而,無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)成了飛 機(jī)上不可缺少的一部分. 所以掌握無(wú)線電導(dǎo)航管理操作對(duì)維修和駕駛飛機(jī)很重要,在 RMP 面板上如何操 作,在什么情況下

6、按下哪個(gè)功能很重要,按下的功能鍵對(duì)其它的功能有什么影響,這 是這次論文的主要工作. 1.4 論文主要工作介紹 基于飛機(jī)維修或是駕駛?cè)藛T的需要,對(duì) RMP 面板上的各系統(tǒng)的功能必須熟悉, 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng),甚高頻通信系統(tǒng)和高頻通信系統(tǒng)是保證飛機(jī)飛行的安全的主要設(shè) 備.若要飛機(jī)正常的運(yùn)行和正常的飛機(jī)維修,這次無(wú)線電導(dǎo)航管理操作模型設(shè)計(jì)師很 重要的,主要從事的工作包括: (1介紹 RMP 的功能,三套 RMP 之間的關(guān)系; (2分析 RMP 面板上各系統(tǒng)的功能,總結(jié)出 FMGC 與 RMP 面板之間的聯(lián)系; (3對(duì) RMP 面板所連接的系統(tǒng)進(jìn)行介紹,分析 RMP 面板的輸入信號(hào),輸出信 號(hào); (4對(duì)

7、RMP 的操作情況進(jìn)行邏輯模型設(shè)計(jì); (5對(duì)建立的操作邏輯進(jìn)行仿真; (6總結(jié). 1.5 本章小結(jié) 本章就課題背景,RMP 面板介紹,論文的目的和論文的主要工作進(jìn)行了概括.3中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文第二章 RMP 面板簡(jiǎn)述2.1 RMP 面板通信功能 通訊系統(tǒng)由下列子系統(tǒng)組成: VHF/HF 發(fā)射接收機(jī) 無(wú)線電調(diào)諧系統(tǒng)(無(wú)線電管理面板 音頻綜合系統(tǒng)(音頻管理組件,音頻控制面板 RMP面板上有VHF/HF/SELCAL功能鍵,每一部發(fā)射接收機(jī)都可由兩個(gè)RMP(無(wú) 線電管理面板中的任何一個(gè)(或第三個(gè)RMP進(jìn)行調(diào)諧. 機(jī)組可使用ACP(音頻控制面板選擇一個(gè)VHF或HF系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)射.ACP通過(guò)

8、 AMU(音頻管理組件工作.每一套系統(tǒng)均與無(wú)線電管理面板相聯(lián)以進(jìn)行頻率選擇, 并與AMU相聯(lián)以便和音頻綜合組件和SELCAL(選擇呼叫系統(tǒng)聯(lián)接. 1VHF 機(jī)上裝有兩套相同的VHF通訊系統(tǒng)(第三套VHF系統(tǒng)每套系統(tǒng)由裝在電子設(shè)備艙 的發(fā)射接收機(jī)和裝在機(jī)身上的天線組成.在電氣應(yīng)急狀態(tài)下只有VHF1可用,它的頻 率范圍是118.0至136.975MHz. VHF有一個(gè)報(bào)警裝置以指示麥克風(fēng)是否堵塞. 如果一個(gè)麥克風(fēng)處于發(fā)射位置超過(guò) 30秒鐘,一個(gè)中斷信號(hào)音響5秒鐘,然后發(fā)射斷開(kāi).要重新啟動(dòng)發(fā)射,機(jī)組須松開(kāi)"按 下通話"按鈕然后再次按壓. 2HF 可選裝兩套相同的HF通訊系統(tǒng).每套

9、系統(tǒng)由裝在電子設(shè)備艙的發(fā)射接收機(jī),以 及裝在垂直安定面上的共用調(diào)諧器和天線組成.它的頻率范圍是2.8至24MHz.4中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文2.2 無(wú)線電調(diào)諧 2.2.1 RMP 調(diào)諧功能 飛機(jī)上有兩套相同的RMP(無(wú)線電管理面板 提供機(jī)組對(duì)所有VHF無(wú)線電通訊系統(tǒng)(HF系統(tǒng)的控制 作為FMGC的備份控制無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng) 兩個(gè)RMP都裝在中央操縱臺(tái)上. 每一個(gè)RMP都能控制任一VHF發(fā)射接收機(jī).RMP1和RMP2與所有VHF(HF發(fā)射 接收機(jī)直接相連, (而RMP3通過(guò)RMP1和RMP2與它們相連 .由于RMP相互連接在一 起,所以每個(gè)RMP能隨時(shí)與另外的RMP所作出的選擇保持一致. 在

10、電氣應(yīng)急狀態(tài)下,只有 RMP1 工作.若一個(gè) RMP 失效,則剩余的一個(gè)控制所 有的 VHF(HF發(fā)射接收機(jī). 每臺(tái)飛行管理制導(dǎo)計(jì)算機(jī)調(diào)諧用于顯示和位置計(jì)算的導(dǎo)航設(shè)備. 圖 2-1 RMP 與通信系統(tǒng)的連接圖用作顯示的導(dǎo)航設(shè)備可由飛行管理根據(jù)內(nèi)部邏輯自動(dòng)調(diào)諧, 也可由飛行員在無(wú)線 電導(dǎo)航頁(yè)面(RAD NAV上人工調(diào)諧.5中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文飛行管理自動(dòng)調(diào)諧 DME 用于位置更新,它不斷地對(duì)它們進(jìn)行掃描. 用于顯示的導(dǎo)航設(shè)備 無(wú)線電導(dǎo)航頁(yè)面和導(dǎo)航顯示上顯示哪些導(dǎo)航設(shè)備已被調(diào)諧用于顯示. 注:在 RAD NAV(無(wú)線電導(dǎo)航頁(yè)面上調(diào)諧的所有導(dǎo)航設(shè)備都用于顯示目的. 用于位置更新的導(dǎo)航設(shè)備

11、 為位置更新而調(diào)諧的導(dǎo)航設(shè)備顯示在選定的導(dǎo)航設(shè)備(SELECTD NANAIDS頁(yè) 面上.如果某個(gè)導(dǎo)航設(shè)備不可靠,應(yīng)當(dāng)由人工拒選. 注: 當(dāng)飛行管理制導(dǎo)計(jì)算機(jī)使用 VOR/DME 計(jì)算無(wú)線電位置時(shí), 相應(yīng)的 VOR/DME 也用于顯示;如果機(jī)組已經(jīng)人工選擇了 VOR/DME 用于顯示且如果它不便于 FMGC 進(jìn)行位置更新,FMGC 將要求機(jī)組選擇別的 VOR/DME.MCUDU 將顯示信息"調(diào)諧 BBB FFF.F" ,BBB 是導(dǎo)航設(shè)備識(shí)別符,FFF.F 是 VOR 頻率. 2.2.2 調(diào)諧 FMGC 是導(dǎo)航設(shè)備調(diào)諧的基本手段 有 3 種調(diào)諧模式可用 自動(dòng)調(diào)諧 在正常工作

12、中,導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧由 FMGC 自動(dòng)進(jìn)行,每個(gè) FMGC 控制同側(cè)的接收 機(jī). 如果一個(gè) FMGC 故障,另一個(gè)控制兩邊的接收機(jī). 人工調(diào)諧 機(jī)組可通過(guò) MCDU(多功能控制顯示組件超控 FMGC 對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的自動(dòng)選擇 和調(diào)諧,并且可選擇一指定導(dǎo)航設(shè)備作為顯示. 這不會(huì)影響 FMGC 的自動(dòng)功能.一個(gè) MCDU 上的任何輸入將以雙模式傳送至 2 個(gè) FMGC,或以單模式傳送至剩余的 FMGC. 備用調(diào)諧 在雙 FMGC 失效的情況下,位于操縱臺(tái)上的 RMP(無(wú)線電管理面板1 和 2 提 供導(dǎo)航設(shè)備備用調(diào)諧. 機(jī)長(zhǎng) RMP 控制 VOR1 及 ADF1. 副駕駛 RMP 控制 VOR2 及 AD

13、F2. 每個(gè) RMP 都控制兩部 ILS (儀表著陸系統(tǒng) (只要在 RMP1 和 RMP2 上選擇了導(dǎo) 航備用模式 . RMP3(如安裝不用于導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧. 結(jié)構(gòu)6中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文正常操縱圖 2-2 FMGC 正常操縱圖 故障操作圖 2-3 FMGC 故障操作圖7中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文備份調(diào)諧圖 2-4 RMP 備份操作圖 2.3 RMP 面板上的導(dǎo)航功能 2.3.1 VOR 飛機(jī)上安裝了兩部 VOR 接收機(jī),VOR1 和 VOR2 的信息顯示在 ND 上,它取決 于再 EFIS 控制面板上 ADF/VOR 選擇器的位置. 只要航向信號(hào)有效, VOR1 和 VOR2

14、 的方位信號(hào)也顯示在中央儀表板上的 DDRMI(數(shù)字距離及無(wú)線電磁指示器上. 2.3.2 ILS 飛機(jī)上安裝了兩部 ILS 接收機(jī),每部 ILS 接收機(jī)結(jié)合在一單體電子設(shè)備裝置中, 稱為 MMR (多模式接收機(jī)ILS 接收機(jī)在 MMR1 中, ( ILS2 接收機(jī)在 MMR2 中ILS1 . 信息顯示在主飛行顯示 1 和導(dǎo)航顯示 2 上.在 EFIS 控制面板上按下 ILS 按鈕(綠條 指示燈亮 相同的 ILS 信息可顯示在兩個(gè) PFD 上, 如果在 EFIS 控制面板上選擇 ROSE ILS 模式,則在導(dǎo)航顯示器上顯示 ILS 信息. 2.3.3 ADF 飛機(jī)上安裝了兩套 ADF 系統(tǒng),根據(jù)

15、 EFIS 控制面板上 ADF/VOR 選擇器的位置,8中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文ADF 信息可顯示在導(dǎo)航顯示器上;依據(jù) ADF/VOR 選擇器的位置(在 DDRMI 上 ,ADF1 和 ADF2 方位也可顯示在 DDRMI 上. 2.4 本章小結(jié) 本章對(duì) RMP 面板上的無(wú)線電通訊功能和備用導(dǎo)航功能進(jìn)行介紹,描述了無(wú)線電 調(diào)諧,對(duì) RMP 面板上的所有功能操作鍵進(jìn)行了描述,使得我們有一個(gè)對(duì) RMP 面板 的初步了解.9中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文第三章 RMP 操作3.1 三套 RMP 面板關(guān)系圖 3-1 三套 RMP 的關(guān)系圖10中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文從上述無(wú)線電管理通

16、信結(jié)構(gòu)圖所描述,三套 RMP 面板的功能是一樣的,只要其 中的 任 何 有 個(gè) RMP 面板 都 能 無(wú) 線 電 通 信 系 統(tǒng) 提 供 工 作 頻 率 . 三 套 RMP 通過(guò) DIALOGUE BUS3 連接在一起,RMP1 通過(guò) DIALOGUE BUS1 連接 RMP2 和 RMP3, RMP2 通過(guò) DIALOGUE BUS2 連接 RMP1 和 RMP3,RMP3 通過(guò) COM BUS2 連接 RMP1 和 RMP2.可知三套 RMP 是用了余度技術(shù),保證了系統(tǒng)的可靠性. RMP1 通過(guò) COM BUS1 給 VHF1,HF1,VHF2,HF2 和 CFDIU(中央故障顯示 接口單

17、元輸送工作頻率.RMP2 通過(guò) COM BUS2 給 VHF1,VHF2,VHF3,HF2 和 HF1 輸送工作頻率. RMP1 通過(guò) COM DSCRT 控制 VHF1 和 HF1, RMP2 通過(guò) COM DSCRT 控制 VHF2 和 HF2. CFDIU 接收到 RMP1 的工作頻率,CFDIU 是個(gè)檢測(cè)系統(tǒng),檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò) DATA BUS4 返回給 RMP1.ACARS ATSU 端口選擇控制 VHF3,并把倍頻器選擇的 工作頻率輸送到 VHF3 中. 3.2 FMGC 和備份導(dǎo)航 RMP圖 3-2 FMGC 和備份導(dǎo)航 RMP 原理圖11中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文由上述

18、結(jié)構(gòu)圖可知: FMGC1 或是 FMGC2 失效的信號(hào)輸入 RMP 面板時(shí), 當(dāng) RMP 啟動(dòng)備份導(dǎo)航功能.FMGC1 和 FMGC2 都可以通過(guò) MANAGEMENT BUS 把數(shù)據(jù)傳 輸給 RMP 或是直接傳輸?shù)?VOR,DME,ILS 和 ADF 系統(tǒng),也可以通過(guò) RMP 之后再 用 RMP 的 NAV BUS 間接把數(shù)據(jù)傳輸給 VOR,DME,ILS 和 ADF.RMP 也可以把 導(dǎo)航操作信息輸出到 FMGC.RMP1 可以用導(dǎo)航鍵按鈕控制 VOR1,DME1,ILS1 和 ADF1,還可以通過(guò) NAV BUS 把工作頻輸送給它們.RMP2 同樣可以操作 VOR2, DME2,ILS2

19、 和 ADF2 并用 NAV BUS 把工作頻率輸送給它們.RMP1 和 RMP2 之間 信息也是互通的. 3.3 RMP 動(dòng)力源圖 3-3 RMP 電源圖 RMP 面板有 28VDC POWER 輸入,只要接通 3A 開(kāi)關(guān)就能給 RMP 供電.DC GROUND 和 CHASSIS GROUND 兩個(gè)接地,一個(gè)面板燈 HI 由 5VAC 供電,一個(gè)面 板燈 LO 也由 5VAC 供電.兩個(gè)監(jiān)視燈 HI 和 LO,都由 5VAC 供電.RMP2 和 RMP3 和 RMP1 的動(dòng)力源基本相同,在此不再說(shuō)明.12中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文3.4 RMP 面板上頻率調(diào)節(jié) 3.4.1RMP 面板

20、上無(wú)線電通信功能頻率調(diào)節(jié)圖 3-4 RMP 面板頻率顯示圖 需要輸入 VHF1 的工作頻率 119.80MHz,操作如下:圖 3-5 RMP 面板頻率調(diào)節(jié)圖13中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文確認(rèn)要輸入的工作頻率,此時(shí)要用的是 VHF1 通信系統(tǒng).在 RMP 面板上電源開(kāi) 關(guān)打到 ON 位,按下 VHF1 功能鍵,在 ACTIVE 和 CTBY/CRS 顯示窗口中會(huì)顯示出 原先的工作頻率.先調(diào)節(jié)頻率選擇旋鈕的外圈,使整數(shù)部分減到 119,再調(diào)節(jié)頻率選 擇旋鈕的內(nèi)圈,使小數(shù)部分為 80.這樣 VHF1 的工作頻率已經(jīng)設(shè)置好,按下轉(zhuǎn)換鍵, 在 ACTIVE 窗口中顯示剛才設(shè)置好的頻率 119.80

21、,STBY/CRS 窗口中顯示先前執(zhí)行 的頻率 126.75,調(diào)節(jié)好的頻率 119.80 被送如 VHF1 系統(tǒng)的收發(fā)機(jī)中. 3.4.2 RMP 面板上導(dǎo)航功能頻率調(diào)節(jié) 需要輸入 VOR 的工作頻率為 115.80,具體操作如下:圖 3-6 RMP 面板 NAV 頻率調(diào)節(jié)圖 確認(rèn)輸入的工作頻率為 115.80,是 VOR 系統(tǒng)需要的工作頻率.在 RMP 面板上14中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文把電源開(kāi)關(guān)打到 ON 位,選擇 RMP 面板上的 NAV,再選擇 VOR.選擇新的工作頻 率, 調(diào)整頻率選擇旋鈕, 外圈調(diào)節(jié)小數(shù), 內(nèi)圈調(diào)節(jié)小數(shù), STBY/CRS 窗口顯示 115.80, 使 這是將

22、要執(zhí)行的頻率.按下轉(zhuǎn)換旋鈕,115.80 進(jìn)入 ACTIVE 顯示窗口. 選擇新的 CRS,再調(diào)節(jié)頻率選擇旋鈕,可以得到其他新的所需要的工作頻率. 3.5 本章小結(jié) 本章在闡述了三套 RMP 系統(tǒng)之間的信息互通, RMP 面板是如何給無(wú)線電通訊系 統(tǒng)和備用導(dǎo)航系統(tǒng)提供工作頻率,在電路原理上進(jìn)行了信息分析.15中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文第四章 RMP 操作邏輯仿真模型設(shè)計(jì)4.1 三套 RMP 面板信息交換模型 由第三章 3.1 節(jié)所描述的三套系統(tǒng)的關(guān)系圖和附錄 B 的電路圖 1 可知:RMP1 和 RMP2 是兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng), RMP1 中有的數(shù)據(jù)和輸入輸出在 RMP2 中同樣能找到.

23、在 在 RMP1 和 RMP2 中, COM 2 DATA INPUT 來(lái)自 RMP3 的 COM 2 DATA OUTPUT, 有 COM 1 DATA INPUT 來(lái)自 RMP3 的 COM 1 DATA OUTPUT.RMP3 中 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP1 中為 DIALOGUE INPUT,到 RMP2 中也為 DIALOGUE INPUT. RMP2 中的 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP1 中為 DIALOGUE INPUT,到 RMP2 中為 DIALOGUE INPUT.RMP1 中的 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP2 和 RMP3 中

24、都是 DIALOGUE INPUT . RMP3 中的 COM PORT SELECTDISC OUTPUT 到 RMP1 和 RMP2 中都為 COM DISCRETE INPUT.由此可以看出,三套 RMP 系統(tǒng)的功能是一 樣的,數(shù)據(jù)可以互通.因此可得:L = RMP1 RMP 2 RMP 3(4-1 為或邏輯,L 為 RMP 面板工作的可能,只要其中的一套系統(tǒng)正常即可工作.4.2 RMP 電路結(jié)構(gòu)模型 RMP 面板的電源 28VDC POWER INPUT來(lái)自 401PP 28VDC ESS BUS, ( POWER INPUT GROUND, CHASS GROUND . 5VAC P

25、ANEL LIGHT LO ,MONITOR LIGHT LO 接地.5VAC PANEL LIGHT HI 來(lái)自 16LF CONTROLLER LIGHING,MONITOR LIGHT 5VAC HI 來(lái)自 35LP ESS TRANSFORMER . ATSU-1 給 RMP VOICE/DATA MONITOR INPUT , LGCIU-1 給 RMP GROUND DISCRETE INPUT . DATA FROM CFDIU ,DATA FROM FMGC.FMGC 失效信號(hào)輸入.輸 出 有 VOICE/DATA SELECT OUTPUT 和 NAV OPERATION D

26、ISCRETEOUTPUT.燈和靜態(tài)顯示測(cè)試,測(cè)試信號(hào)來(lái)自 RELAY TEST 系統(tǒng).圖 4-1 自測(cè)試系統(tǒng)16中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文由上述可得: Q=(POWER DISCRETE INPUT *為與邏輯,RMP 要工作并輸出結(jié)果應(yīng)滿足以上公式的邏輯關(guān)系.根據(jù)上式關(guān)系 得到邏輯電路圖: INPUT GROUND*(28VDC POWER INPUT*(CHASSISGROUND*(GROUND AIR DISCRETE INPUT*(DATA FROM FMGC*(FMGC FAIL圖 4-2 RMP 正常輸出數(shù)據(jù)邏輯電路圖 輸出 的信號(hào) Q=NAV OPERTION DICRE

27、TE OUTPUT 送入 FMGC 系統(tǒng)的 NAV CONTROL OWN. CFDIU 是中央故障顯示接口單元,也就是用來(lái)檢測(cè) RMP 故障的系統(tǒng),當(dāng) RMP 以一定的工作頻率輸送到 CFDIU 中時(shí),它會(huì)根據(jù)工作頻率來(lái)檢測(cè) RMP 是否有故障. 具體如下:17中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文在給其他系統(tǒng)提供工作頻率時(shí)有 5 個(gè)輸出: 1 COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 2 COM1 DATA OUTPUT 3 COM2 DATA OUTPUT 4 NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 5 NAV DATA OUTPUT 在 RMP2

28、 系統(tǒng)工作時(shí),RMP1 不輸出 3COM2 DATA OUTPUT,只有在 RMP2 不工作或只有一套 RMP 系統(tǒng)時(shí),RMP1 才會(huì)輸出 5 個(gè)數(shù)據(jù).RMP 2 =1, RMP1只給VHF1和HF1提供工作頻率 0,RMP1給VHF1和HF1,VHF2和HF2提供工作頻率(4-2COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 到 VHF1 和 HF1 的 PORT SELCET COM1 DATA OUTPUT 到 VHF1 和 HF1 的倍頻器選擇輸入端口 A, COM1 DISCRETE, DATA OUTPUT 到 CFDIU 系統(tǒng)中, COM2 DATA OUTPUT

29、 到 VHF2 和 HF2 的倍頻器 選擇輸入端口 B, NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 分別到 ADF1 的 SOURCE SELCET DISCRETE , 到 VOR1 的 FREQ FUNCT DATA SOURCE , 到 ILS1 的 FREQ/FUNCT DATA SOURCE SEL , NAV DATA OUTPUT 分別到 ADF1 接收機(jī)的倍 頻器控制端口 A,到 VOR1 接收機(jī)倍頻器功能選擇數(shù)據(jù)輸入 A,到 ILS1 接收機(jī)的倍 頻器功能選擇端口 A. 綜上可得 RMP 面板的邏輯電路圖:18中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文圖 4-4

30、RMP 面板邏輯值操作電路圖 由邏輯電路圖可得邏輯表達(dá)式: Q=RMP ON/OFF*COM2*(VHF2HF2COM1*(VHF1HF1NAV*(ADFVORILS *符號(hào)代表與運(yùn)算,符號(hào)代表或運(yùn)算.Q 為所需要的工作頻率,得到 Q 時(shí)應(yīng)操 作頻率旋鈕,調(diào)節(jié)頻率并轉(zhuǎn)換到 ACTIVE 中執(zhí)行. 開(kāi)關(guān)定義為功能按鍵,RMP 面板要輸出的 COM/NAV 數(shù)據(jù)都是通過(guò)與門(mén)把工作 頻率送到頻率選擇旋鈕,選擇旋鈕的表達(dá)式為:f = ff ff0 < 0(4-319f 為所需要調(diào)節(jié)的工作頻率, f 0 為 STBY/CRS 顯示窗口中以前設(shè)定的頻率.中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文當(dāng) f >

31、; f 0 時(shí),旋轉(zhuǎn)頻率選擇旋鈕,是 STBY/CRS 窗口的顯示頻率減少到當(dāng)前頻率f 的數(shù)值,調(diào)節(jié)完成按下轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換到 ACTIVE 顯示窗口,如此設(shè)置好的工作頻率被送往子系統(tǒng)的發(fā)射機(jī); 當(dāng) f = f 0 時(shí),無(wú)需調(diào)節(jié)頻率選擇旋鈕,直接按下轉(zhuǎn)換鍵,是 ACTIVE 窗口顯示當(dāng) 前頻率 f ,頻率 f 被送往子系統(tǒng)的發(fā)射機(jī); 當(dāng) f < f 0 時(shí), 旋轉(zhuǎn)頻率選擇旋鈕,使 STBY/CRS 窗口顯示的頻率增加到當(dāng)前所需 要調(diào)節(jié)的頻率 f 數(shù)值,調(diào)節(jié)完成按下轉(zhuǎn)換到 ACTIVE 顯示窗口,如此設(shè)定好的工作 頻率被送往子系統(tǒng)的發(fā)射機(jī). 假設(shè)有一個(gè)工作頻率 f =115.80MHz,需要在

32、RMP 面板上輸入此工作頻率.由 RMP 面板操作邏輯電路圖可知,操作如下: 1把 RMP 面板上的電源開(kāi)關(guān)打到 ON 位; (工作頻率范圍可在其他資料中找 2判斷出此 f 的數(shù)值為 VOR 所在的工作頻率 到 ; 3按下 RMP 面板上的 NAV 鍵,選擇 VOR; 4按下 VOR 鍵后,RMP 面板會(huì)把 NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 到 VOR 接收機(jī)的 FREQ FUNCT DATA SOURCE; 5拿當(dāng)前的 f =115.80MHz 與 STBY/CRS 顯示窗口所顯示的頻率進(jìn)行比較, STBY/CRS 窗口顯示的頻率為 117.50,則此時(shí)的 f

33、< f 0 ; 6為了增加 STBY/CRS 窗口的顯示頻率,調(diào)節(jié)頻率選擇旋鈕,先旋轉(zhuǎn)同心旋鈕 的外圈,因?yàn)橥男o的外圈調(diào)整的是整數(shù),把 117 調(diào)到 115,若有時(shí)數(shù)值調(diào)過(guò)了, 變成了 113 或是 114,沒(méi)關(guān)系,反方向旋轉(zhuǎn)同心旋鈕,數(shù)值會(huì)減小,反復(fù)的調(diào)節(jié),直 至 STBY/CRS 窗口顯示的頻率整數(shù)值為 115.整數(shù)調(diào)節(jié)好后,調(diào)節(jié)同心旋鈕的內(nèi)圈, 內(nèi)圈是用來(lái)調(diào)節(jié)頻率小數(shù).用同樣的方法是 STBY/CRS 窗口顯示的小數(shù)數(shù)值為 80; 7調(diào)節(jié)好后,按下轉(zhuǎn)換鍵,使 STBY/CRS 窗口顯示的 115.80 轉(zhuǎn)換到 ACTIVE 窗 口中顯示,原先 ACTIVE 窗口的數(shù)值 131.

34、90 被轉(zhuǎn)換到了 STBY/CRS 窗口中. 操作完畢,預(yù)設(shè)的工作頻率被送往 VOR 的收發(fā)機(jī)中. 從以上的調(diào)頻操作中可以得出頻率選擇旋鈕的操作流程圖:20中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文圖 4-5 頻率調(diào)節(jié)流程圖 在上述中已經(jīng)闡述了 f 與 f 0 的關(guān)系表達(dá)式,就不再進(jìn)行數(shù)學(xué)表達(dá)了. 4.4 本章小結(jié) 本章根據(jù) RMP 面板的電路原理圖, 進(jìn)行信號(hào)輸入和信號(hào)輸出分析, 得出三套 RMP 系統(tǒng)的關(guān)系.對(duì) RMP 所需的工作條件和個(gè)系統(tǒng)相關(guān)進(jìn)行描述,最后對(duì) RMP 模板操 作流程進(jìn)行介紹并建立了 RMP 面板操作邏輯仿真模型.21中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文總 結(jié)通過(guò)對(duì) RMP 面板的操作

35、邏輯研究,從原理上了解了 RMP 工作情況,RMP 的功 能有兩個(gè):其一是給無(wú)線電通信系統(tǒng)提供工作頻率;其二是是給備用導(dǎo)航系統(tǒng)提供工 作頻率.RMP 的余度技術(shù),三套 RMP 的信息互通,保證了飛機(jī)正常工作的需要.在 電路原理圖中,學(xué)習(xí)到與 RMP 系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的其他系統(tǒng),RMP 與其他系統(tǒng)的信息輸送 關(guān)系,RMP 面板的自檢,工作條件.從 RMP 給通信系統(tǒng)和備用導(dǎo)航系統(tǒng)輸出頻率數(shù) 據(jù)和數(shù)字信號(hào)的電路原理中,抽象出來(lái) RMP 面板的操作邏輯,并畫(huà)出邏輯電路圖和 寫(xiě)出邏輯表達(dá)式.對(duì) RMP 面有了更全面的了解,對(duì) RMP 的操作得以熟悉.從寫(xiě)論 文的過(guò)程中學(xué)到很多以前忽略的細(xì)節(jié),知道了從電路原理

36、中抽象出操作邏輯的方法. 對(duì) RMP 的操作有了更深一步的理解和熟悉.22中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文參考文獻(xiàn)1 飛行器維修手冊(cè)(AMM . 2 ASM 手冊(cè). 3 機(jī)組操作手冊(cè). 4 魏光順 主編 無(wú)線電導(dǎo)航原理 東南大學(xué)出版社 1988 年 5 月編. 中國(guó)民航大學(xué)出版. 兵器工業(yè)出版社 2003 年 9 月編. 5 耿宏 王凱 等主編 導(dǎo)航原理與系統(tǒng) 6 劉連生 主編 飛機(jī)通信系統(tǒng) 月編. 8 9 10 11 Nanjing Petter Dogan.Instrument Flight Training Manual.Aviation Book7 康華光 主編 電子技術(shù)基礎(chǔ)(數(shù)字部分

37、第五版 高等教育出版社 2005 年7Company.1995:3365. 童 中 翔 . 飛 行 仿 真 技 術(shù) 的 發(fā) 展 與 展 望 . 飛 行 力 學(xué) Vo1.20 No.3 Zhu Jihong.The navigation filter ling and guidance algorithm of an unmanned Yu Deyi.Hardware in the loop simulation for flight control systemJ.Journal of University of Aeronautics&Astronautics,1995,(2:281

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40、aritime University.2004:1756. 21 馬士忠.測(cè)距機(jī)M.國(guó)防工業(yè)出版社,1994:118.23溫興國(guó).甚高頻段電場(chǎng)強(qiáng)度的計(jì)算公式及計(jì)算實(shí)例.電視技術(shù).1985 年第 2中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文22 23術(shù).2004 年第 2 期:3134. Flight Simulation Design and Performance Data IATA 3rd Edition. Requirement,1990:4649. 24 鄭連興,陸芝平.自動(dòng)定向機(jī).國(guó)防工業(yè)出版社,1993:121. 25 JIAN CHEN.Design Improvement and Dev

41、elopment of Avionic Systems for Flight Simulators.Mechanical and Industrial Engineering. Canada.2003:2327. 26 李穎,朱伯立.Simulink 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ).西安電子科技大學(xué)出版, 2004:326. 27 I.Kokolakis,Y.Boutalis.Cellular automata based noise generator.Journal of the Franklin Institute.1999,336:799808.24中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文附錄 A1.

42、 Selection of the transceiver is accompanied by a selection feedback and the frequencies which have been previously selected and preset appear in the ACTIVE and STBY/CRS display windows respectively. Only the preset frequency can be modified by means of the dual selector knob. When the preset freque

43、ncy corresponds to the desired value, you press the transfer pushbutton to render it active. The displayed values are then changed over and the RMP modifies its output data accordingly. 1.RMP面板是和收發(fā)機(jī)相連接的,頻率是雙向選擇,可以在STBY/CRS顯示窗口 設(shè)定工作頻率轉(zhuǎn)換到ACTIVE中. 預(yù)設(shè)頻率可以修改,用RMP面板上的雙重頻率選擇旋鈕. 當(dāng)預(yù)設(shè)頻率是所需要的工作頻率,按下轉(zhuǎn)換鍵,在ACTIVE

44、中顯示設(shè)定的頻率. 然后RMP上的相應(yīng)數(shù)據(jù)得到修改. 2.SEL indicator light SEL It is possible to control the operating frequency of any transceiver through one RMP. Nevertheless each RMP is more particularly allocated to one or several systems: If 3 RMPs are installed: - The RMP1 is associated with the VHF1 transceiver - The

45、 RMP2 is associated with the VHF2 transceiver - The RMP3 is associated with the VHF3(*, HF1(* and HF2(*transceivers. (* = if installed 2.選擇指示燈 每個(gè)RMP面板都可以控制其它RMP面的收發(fā)機(jī)的工作頻率,每個(gè)RMP都會(huì)具體 分配的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng). 如果安裝了第三套R(shí)MP系統(tǒng),第一套R(shí)MP系統(tǒng)控制VHF1的收發(fā)機(jī), 第二套R(shí)MP系統(tǒng)控制VHF2的收發(fā)機(jī), 第三套R(shí)MP系統(tǒng)控制VHF3,HF1和HF2的收發(fā)機(jī). 3.Each time the system op

46、erates in a different configuration (cross selection, the SEL indicator lights on the two RMPs concerned come on (e.g. when the VHF2 transceiver is selected on the RMP1, the SEL indicator lights on the RMP1 and the RMP2 come on. In certain configurations, the SEL indicator lights on the three RMPs a

47、re on (e.g. selection of the VHF2 transceiver on the RMP1 and selection of the VHF1 transceiver on25中國(guó)民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文the RMP3. 3.每次系統(tǒng)在不同的配置中運(yùn)行, 而且是交叉選擇的, 例如兩套R(shí)MP系統(tǒng), RMP1 選擇的是VHF2的收發(fā)機(jī),RMP1和RMP2的SEL指示燈都會(huì)亮起 在某些配置中, 三套R(shí)MP系統(tǒng)的SEL指示燈都會(huì)亮起, RMP1選擇VHF2的收發(fā)機(jī), RMP3選擇VHF1的收發(fā)機(jī). 4. AM mode selection The AM pushbutto

48、n switch with selection feedback enables the selection of the AM mode (amplitude modulation for the HF transceivers. This pushbutton is inoperative unless an HF transceiver has been previously selected on the same RMP. The selection is memorized when another system is selected. The other RMPs take i

49、nto account this selection through their dialogue buses. If AM mode is not selected , the default mode is USB 4.AM模式選擇 AM反饋與選擇按鈕開(kāi)關(guān)是用來(lái)調(diào)制高頻收發(fā)機(jī)的振幅的,只有在RMP面板上已 經(jīng)選擇了高頻收發(fā)機(jī),選擇AM模式才能調(diào)制其振幅. RMP面板的選擇是雙向的 如果沒(méi)有選擇AM模式,則USB是默認(rèn)模式 5.ON/OFF latching switch The power supply of each RMP can be switched off by means of the ON/OFF latching switch (OFF position. When the RMP1 or the RMP2 is off, it becomes transparent for the RMP3. The de-activated RMP th