精品資料（2021-2022年收藏的）汽車修理和汽車駕駛技師理論復(fù)習(xí)題

1、汽車修理和汽車駕駛技師理論復(fù)習(xí)題汽車修理和汽車駕駛技師理論復(fù)習(xí)題 一、判斷題一、判斷題1. 視情修理指觀察車輛的情況然后進(jìn)行修理。 ( ) 2摩擦與磨損是相同的概念。 ( ) 3汽車輪距B越大，其發(fā)生側(cè)滑的可能性越大。 ( )4. 公路大型車道寬度般為4.75米。 ( )5. 硅油風(fēng)扇離合器上的風(fēng)扇速度大約在輸入軸轉(zhuǎn)速的4590之間無(wú)級(jí)變化 ( )6發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是指節(jié)氣門開(kāi)度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的特性。 ( )7動(dòng)力因數(shù)可以表示不同總質(zhì)量的汽車的動(dòng)力性好壞 ( )8汽車修理與汽車維護(hù)的區(qū)別在于修理有大拆大卸作業(yè)，而維護(hù)沒(méi)有大拆大卸作業(yè)。 ( )9. 在人體生物節(jié)律處于臨界期時(shí)，行

2、車較為安全( )10制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死時(shí)的制動(dòng)減速度最大( )11. 在附著力范圍內(nèi),若汽車能正常行駛,則汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力隨行駛阻力的增大而增大。 ( )12汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角是不相等的，它們之間的關(guān)系是由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)保證的。 ( )13柴油機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)工作柔和 ( )14于午線輪胎穿刺后不易漏氣。 ( ) 15排氣制動(dòng)器就是在排氣管上裝一閥門，關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓增高，吸收汽車的動(dòng)能，從而使汽車減速 ( )16汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)是以清潔、潤(rùn)滑、緊固為中心進(jìn)行的 ( )17石棉在汽車上采用已有很長(zhǎng)時(shí)間了，不再屬于新材料的范疇。 ( )18配氣機(jī)構(gòu)采用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要調(diào)整氣門

3、間隙 ( )19新型汽車一般不允許隨意調(diào)整點(diǎn)火提前角 ( )20汽車修理可分為汽車大修、汽車中修、汽車小修和舊件修理等幾種。 ( )21EGR是廢氣再循環(huán)裝置的簡(jiǎn)稱 ( ) 22汽車的制動(dòng)距離越短，則制動(dòng)效能越好。 ( )23車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正是轉(zhuǎn)向盤起的作用。 ( )24汽車的接近角越大，通過(guò)性能越好。 ( )25交流發(fā)電機(jī)的輸出的電流是隨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的。 ( )26車輛維護(hù)可分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。 ( )27滾動(dòng)阻力與輪胎變形和路面變形有關(guān)。 ( )28發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要數(shù)量較少的稀混合氣 ( )29柴油機(jī)的燃燒過(guò)程與汽油機(jī)的燃燒過(guò)程完全相同 ( )30目前

4、生產(chǎn)的汽車均不采用單管路制動(dòng)系統(tǒng)。 ( )31車輪外傾角僅是為了轉(zhuǎn)向輕便 ( )32發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系參數(shù)不變，輪胎半徑增大，汽車行駛速度升高 ( )33汽車長(zhǎng)度L越大，其發(fā)生側(cè)滑的可能性越小。 ( )34柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)在各工況下均大于1。 ( ) 35汽車排出的有害物質(zhì)主要是一氧化碳、二氧化碳及硫化物 ( )36(道路交通管理?xiàng)l例)規(guī)定轎車在城市街道的最高行駛速度為70kmh.。 ( )37柴油機(jī)柱塞與柱塞套間的配合間隙一般為0.010.03mm。 ( )38電子控制燃油噴射裝置比化油器優(yōu)越之處在于它不影響進(jìn)氣，混合比的控制比較精確 ( )39空氣彈簧與油氣彈簧是一回事 ( )40安全氣囊

5、比安全帶更能在車輛碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘客 ( )51越野汽車在冰雪和潮濕路面行駛，掛上前驅(qū)動(dòng)，可有效地防止車輪的滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑。( ) 52發(fā)動(dòng)機(jī)總成達(dá)到大修送修的標(biāo)志之一是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力或最大功率較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上 ( )53前軸鋼板彈簧太軟是引起制動(dòng)跑偏的原因之一。 ( )54轎車車輪不平衡會(huì)增加輪胎磨損，降低汽車行駛的安全性影響行駛的平順性。 ( ) 55汽車的縱向通過(guò)半徑越大其通過(guò)性能越好。 ( )56在高原山區(qū)使用車輛時(shí)，應(yīng)使可燃混合氣濃度適當(dāng)變稀,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。 ( )57對(duì)變速器軸承承孔等的微量磨損，可采用刷鍍的方法修復(fù)刷鍍后一般不必再進(jìn)行機(jī)械加工 ( )58，

6、汽車前輪向內(nèi)或向外的側(cè)滑量不得超過(guò)5mkm ( )59晶體二極管具有單向?qū)щ娦?( )60汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗指標(biāo)隨節(jié)氣門開(kāi)度變化的關(guān)系 ( )61廢氣渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)增壓效果較差。 （ ）62汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度是確定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的檢測(cè)診斷參數(shù)之一 （ ）63前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度調(diào)整 ( )64. 熱力學(xué)溫度100K對(duì)應(yīng)于攝氏溫度的373.15C( )65汽車行駛中，一般有90以上的時(shí)間可以不用風(fēng)扇，而靠迎風(fēng)面保證冷卻。 ( )66影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素主要有汽車的前后輪距、軸荷分配最低穩(wěn)定車速等 ( )67在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，如能關(guān)閉部分氣缸

7、使其不工作，可以達(dá)到節(jié)油的目的。 ( )68排氣管內(nèi)的三元媒轉(zhuǎn)換器，可對(duì)排氣中的CO、HC、NOx起到凈化作用。 ( ) 69測(cè)定汽車油耗可采用容積法或重量法 ( )70發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率大于其指示功率。 ( )71通常柴油機(jī)有效燃油消耗率大于汽油機(jī) ( )72煙度是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中抽取的規(guī)定長(zhǎng)度的排氣煙柱所含的碳煙，使規(guī)定面積的濾紙染黑的程度。 ( ) 73汽車行駛的附著條件是：附著力驅(qū)動(dòng)力 ( )74主銷后傾角過(guò)大，會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重 ( ) 75國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的汽車中，僅有少數(shù)采用正極搭鐵。 ( )76為了實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向，左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角應(yīng)相等 ( )77空氣濾清器堵塞會(huì)造成柴油機(jī)排氣冒黑煙。 ( )

8、 78. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中含鉻量過(guò)多，說(shuō)明活塞環(huán)磨損嚴(yán)重. ( ) 79醇類燃料的主要優(yōu)點(diǎn)是其辛烷值較高即抗爆性好。 ( ) 80汽油噴射裝置可以把汽油噴人發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道( ) 81駐車制動(dòng)器施加于操縱桿上的力應(yīng)不大干500N。 ( ) 82利用四輪定位儀可檢測(cè)出前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的具體數(shù)值( ) 83汽車制動(dòng)距離與道路附著系數(shù)近似成正比，與汽車行駛速度的平方近似成反比 ( )84在山區(qū)和高原地區(qū)行駛的車輛，可采用提高壓縮比，增壓等技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( ) 85. 汽車從平路轉(zhuǎn)入緩慢上坡或下坡時(shí)，不改變變速器檔位，不改變油門開(kāi)度，而發(fā)動(dòng)機(jī)并不熄火，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是按其速

9、度特性來(lái)工作的 ( ) 86某些采用油氣彈簧懸架裝置的汽車，車架(或車身)高度可以變化 ( ) 87PCV閥又稱流量控制閥，安裝在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管內(nèi),可減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。( ) 88制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因是汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等。 ( ) 89汽車前輪發(fā)擺、行駛跑偏或輪胎異常磨損有可能是前輪定位不當(dāng)引起的 ( ) 90汽油機(jī)燃燒較濃的混合氣，排放污染物數(shù)量會(huì)減少 ( )91汽車抵抗翻車和側(cè)滑的能力稱為汽車的操縱性 ( )92汽車變速器的發(fā)展方向是無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)換擋。( ) 93空調(diào)可以降低車內(nèi)溫度，但會(huì)使車內(nèi)潮濕 ( )94正常情況下，氣缸軸向磨損應(yīng)是上邊磨損大

10、，下邊磨損小，最大磨損處發(fā)生在上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁位置 ( ) 95汽車綜合性能檢測(cè)站可檢測(cè)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等項(xiàng)目，但不能檢測(cè)安全環(huán)保等項(xiàng)目 ( ) 96機(jī)動(dòng)車輛的比功率是表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo) ( ) 97. 平原地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力比高原地區(qū)大,油耗比高原地區(qū)小. ( ) 98，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率一定小于指示功率 ( ) 99使用子午線輪胎可以節(jié)油. ( ) 100強(qiáng)力彈簧活塞式駐車制動(dòng)器室，既可以起行車制動(dòng)作用，又可起駐車制動(dòng)作用。( ) 101晶體三極管可使用在放大電路中 ( ) 102車身固有振動(dòng)頻率過(guò)低，是引起乘客暈車的一個(gè)主要原因。 ( ) 103發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有效燃料

11、消耗率相當(dāng)高。 ( ) 104通過(guò)檢測(cè)潤(rùn)滑油的介電常數(shù)可確定在用潤(rùn)滑油質(zhì)量。 ( ) 105化油器油平面高度的檢查通常在怠速工況下進(jìn)行。 ( ) 106噴油泵的調(diào)試項(xiàng)目之一是供油壓力。 ( ) 107汽車重心越高，行駛的穩(wěn)定性越好 ( ) 108汽車前進(jìn)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，若滑板向外滑動(dòng)，可以說(shuō)明前束過(guò)大或外傾角過(guò)小。 （ ） 109東風(fēng)EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿軸承與軸頸的配合間隙為O.26O.84mm。 ( ) 110變速器大修裝復(fù)后，應(yīng)該進(jìn)行磨合試驗(yàn) ( ) 111具有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置工作失效后，則車輛會(huì)完全失去轉(zhuǎn)向能力。 ( ) 112子午線輪胎胎側(cè)較軟，變形大，滾動(dòng)

12、阻力大 ( ) 113. 汽車行駛速度越高，可以說(shuō)其動(dòng)力性就越好。 ( ) 114. 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制( ) 115車輛在走合期的載質(zhì)量不超過(guò)行駛證上的核定載質(zhì)量即可。 ( ) 116汽油車碳?xì)浠衔?HC)的排放量單位ppm是指容積數(shù)的百分之一 ( ) 117低溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增大的原因主要是潤(rùn)滑油粘度大 ( ) 118采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀可以診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一活塞環(huán)一氣缸及氣門一氣門座的密封情況。 ( ) 119錯(cuò)誤地在前軸安裝子午線輪胎，而后軸為普通胎，會(huì)使汽車的轉(zhuǎn)向特性由不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^(guò)度轉(zhuǎn)向。 ( ) 120. 液壓千斤頂

13、的工作原理符合帕斯卡定律。 ( ) 121硅油風(fēng)扇離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于封裝油液的粘度、封裝油液的數(shù)量及傳遞轉(zhuǎn)矩部分的形狀。 ( ) 122汽車檢測(cè)線上的軸重儀僅用來(lái)檢測(cè)軸重，與判斷汽車的制動(dòng)性能沒(méi)有關(guān)系。 ( ) 123具有強(qiáng)制鎖式差速器的汽車，當(dāng)行駛在泥濘惡劣道路上時(shí)，可把差速器鎖住，以提高汽車的通過(guò)能力。 ( ) 124自動(dòng)變速器是由不能變速的液力變矩器和自動(dòng)換擋的機(jī)械變速器組成。 125在速度特性中，柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩變化較為平坦，汽油機(jī)轉(zhuǎn)矩變化較為陡曲 ( ) 126汽車檢測(cè)線上采用反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可測(cè)出制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。 ( ) 127汽油噴射裝置與柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)相似，因此采用

14、汽油噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要點(diǎn)火系。 ( ) 128傳動(dòng)系機(jī)械效率越高，損失功率越大。 ( ) 129使用子午線輪胎較使用斜交線輪胎可以節(jié)油的主要原因是子午線輪胎滾動(dòng)阻力小( ) 130無(wú)內(nèi)胎輪胎穿刺后不易漏氣。 ( ) 131電渦流測(cè)功器可以把吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊答伒焦I(yè)電網(wǎng)。 ( ) 132汽油箱及化油器等處汽油的蒸發(fā)，是汽車排放污染的一部分 ( ) 133轎車后部行李廂中載重過(guò)多時(shí)，會(huì)增加不足轉(zhuǎn)向特性 ( ) 134環(huán)氧樹(shù)脂膠粘的結(jié)合強(qiáng)度通常比電噴涂與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度高， ( ) 135發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大時(shí)，其轉(zhuǎn)矩相應(yīng)也最大。 ( ) 136絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)具有比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率(

15、 ) 137一般情況下曲軸上相對(duì)于主軸頸的連桿軸頸部位磨損嚴(yán)重 ( ) 138發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，則轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就越好。 ( ) 139點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，燃油箱中電泵就運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)若沒(méi)運(yùn)轉(zhuǎn)，幾秒后電泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ ）140自動(dòng)變速器一般在丘陵和山區(qū)中運(yùn)行時(shí)采用D1擋D2擋。 （ ）141機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大于4噸時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。 ( ) 142行車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程45以內(nèi)達(dá)到。 ( ) 143制動(dòng)效能的恒定性主要是指制動(dòng)器的抗水衰退能力。 ( ) 144制動(dòng)器制動(dòng)力與地面制動(dòng)力沒(méi)有什么關(guān)系 ( )145自動(dòng)變速器比機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高。 （

16、）146聲音的強(qiáng)弱用頻率來(lái)表示 ( )147水力測(cè)功器吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槔鋮s水溫度升高的熱能。 ( ) 148發(fā)光強(qiáng)度與照度是同一個(gè)概念 ( )149轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即三角活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)腔的工作循環(huán)同樣具有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過(guò)程。 ( ) 150連桿軸承工作面出現(xiàn)拉傷、燒蝕等現(xiàn)象，其主要原因是潤(rùn)滑油供應(yīng)不足或潤(rùn)滑油不能到達(dá)連桿軸承工作表面。 ( ) 二、選擇題二、選擇題1、汽油機(jī)上裝用的爆震限制器是通過(guò)（ ）限制燃震。A增大節(jié)氣門開(kāi)度 B增大點(diǎn)火提前角C減小節(jié)氣門開(kāi)度D減小點(diǎn)火提前角2、當(dāng)前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角時(shí)汽車具有（ ） A過(guò)度轉(zhuǎn)向 B不足轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向 D.穩(wěn)定不變的

17、轉(zhuǎn)向3、未來(lái)汽車采用的新燃料最有可能是( )， A醇類燃料 B太陽(yáng)能 C核能 D.植物油4、汽車風(fēng)扇消耗的功率與轉(zhuǎn)速的( )次方成正比。A二 B三 C四 D一5、多點(diǎn)電噴汽油機(jī)與單點(diǎn)電噴汽油機(jī)相比，它有( )。 A各缸工作較均勻 B各缸進(jìn)氣均勻C各缸工作更不均勻D. 各缸進(jìn)氣不均勻6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷減小時(shí)，其機(jī)械效率( ) A必然增大 B必然減小 C可能增大也可能減小 D. 不變7、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在地面上沿圓周行駛時(shí)，隨著車速的增加，圓圈半徑( )。 A逐漸增大 B逐漸減小 C不變 D. 迅速減少8、中央高壓線有火，分缸高壓線無(wú)火的原因可能在( )。 A斷電觸點(diǎn)或點(diǎn)火線圈 B

18、電容器擊穿C火花塞D. 分火頭或分電器蓋9、柴油車排放的廢氣中對(duì)環(huán)境造成最大污染的是( )。 A一氧化碳 B黑煙 C鉛化合物 D. 二氧化碳10、汽車超越垂直障礙物(壕溝)的能力主要與汽車通過(guò)性參數(shù)中的( )有關(guān) A最小離地間隙 B離去角 C接近角 D. 車輪工作半徑11、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)( )。 A增大 B不變 C減小 D. 隨進(jìn)氣溫度增大而增大12、對(duì)充氣系數(shù)影響最大的配氣相位角是( )。 A進(jìn)氣提前角 B進(jìn)氣遲閉角 C排氣提前角 D. 排氣遲閉角13、柴油機(jī)與汽油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)相比，其值( ) A較大 B相同 C較小 D. 無(wú)法比較14、汽車走合期行駛里程一般不少于( )公

19、里 A1000 B1500 C3000 D.400015、汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，左前輪轉(zhuǎn)角( )右前輪轉(zhuǎn)角 A大于 D等于 C小于 D. 有時(shí)大有時(shí)小16、汽車走合期一般按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載( )。 A2025 B2550 C5075 D. 759517、起動(dòng)電流的變化規(guī)律與各缸氣缸壓縮力的大小( )A有關(guān)系 B沒(méi)有關(guān)系 C可能有關(guān)系也可能無(wú)關(guān)系 D. 平均值有關(guān)18、輪邊減速器通常使用在( )上。 A大型車 B小型車 C高級(jí)轎車 D. 中型車19、廢氣渦輪增壓器大多使用在( ) A汽油機(jī) B汽輪機(jī) C多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī) D. 柴油機(jī)20、制動(dòng)力檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：駐車制動(dòng)力總和不得小于該車整車重量的( )。

20、A10% B15 C20 D. 3021、若汽車后輪輪胎氣壓低于前輪輪胎氣壓，有可能使汽車具有( ) A中性轉(zhuǎn)向特性 B不足轉(zhuǎn)向特性 C過(guò)度轉(zhuǎn)向特性 D. 方向不穩(wěn)定22、6100Q 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置能正常起動(dòng)，但當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置后立即熄火，其故障原因可能是( ) A起動(dòng)機(jī)電樞線圈斷路 B點(diǎn)火系附加電阻線斷路C起動(dòng)機(jī)單向離合器損壞D. 分電器有故障23、雙速后橋通常使用在( )上。 A小型載貨汽車 B轎車 C中型汽車 D. 大型載貨汽車24、具有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后( )。 A將完全失去轉(zhuǎn)向能力 B轉(zhuǎn)向?qū)⒆兊孟喈?dāng)沉重C轉(zhuǎn)向助力作用繼續(xù)有效D. 轉(zhuǎn)向?qū)?/p>

21、變得相當(dāng)輕松25、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，( )可能用在輕型車上。 A真空助力器 B空氣助力器 C空氣增壓器 D彈簧助力器26、氣缸墊嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的顏色可能為( )。 A白色 B黑色 C藍(lán)色 D. 無(wú)色27、有效燃料消耗率是指( )的燃料消耗量。A單位有效功 B單位有效功率 C單位指示功D. 單位指示功率28、液力傳動(dòng)是借助于( )來(lái)傳遞動(dòng)力的 A液體的靜壓能 B運(yùn)動(dòng)液體的動(dòng)能C液體的溫度變化D. 液體的密度變化29、汽車在堅(jiān)硬的結(jié)冰路面上行駛，其 ( )。 A滾動(dòng)阻力系數(shù)大附著系數(shù)小 B滾動(dòng)阻力系數(shù)小，附著系數(shù)大C滾動(dòng)阻力系數(shù)大，附著系數(shù)大D. 滾動(dòng)阻力系數(shù)小附著系數(shù)小30、彈簧助力式離

22、合器操縱機(jī)構(gòu)，在踩離合器的全過(guò)程中，( ) A開(kāi)始較費(fèi)力，后面才起到助力作用 B，開(kāi)始較省力，最后較費(fèi)力C都比較省力D. 既不省力也不費(fèi)力31、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程具有( )。 A與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)類似的四個(gè)沖程 B與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同的四個(gè)沖程C與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同的三個(gè)沖程D. 與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同的二個(gè)沖程32、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中，制動(dòng)效果最佳的車輪的滑移率為 ( )。 A5%10 B10%15 C15%20% D. 30%40%33、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因之一是（ )。 A機(jī)油壓力過(guò)高 B點(diǎn)火過(guò)遲 C汽車逆風(fēng)行駛 D. 點(diǎn)火過(guò)早34、二級(jí)維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容是( ) A清洗補(bǔ)給 B潤(rùn)滑緊固 C檢查調(diào)整 D

23、. 磨修曲軸35、廢氣渦輪增壓器的增壓程度一般用壓力升高比表示，其值約在( )范圍內(nèi)。 A122 ； B2540 C5070 D. 809036、汽車在（ ） ， 電噴汽油機(jī)上的電動(dòng)油泵會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 A加速時(shí) B在減速時(shí) C. 起動(dòng)后 D發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)37、在平坦的道路上汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)生側(cè)滑的條件是 ( ) A轉(zhuǎn)向時(shí)離心力大于地面附著力 B轉(zhuǎn)向時(shí)離心力小于地面附著力C轉(zhuǎn)向角度過(guò)頭D. 轉(zhuǎn)向角度過(guò)小38、判斷汽油機(jī)某缸工作狀況不良的方法為( )。 A單缸斷火法 B單缸斷油法 C單缸點(diǎn)火法 D. 單缸供油法39、汽車在不平道路上行駛一段時(shí)間后，用手摸減振器外殼有發(fā)熱的感覺(jué)，說(shuō)明( ) A減振器缺

24、油 B減振器損壞 C減振器工作正常 D. 減振器油太多40、裝有四燈制前照燈的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為 ( )。 A10000cd B12000cd C15000cd D. 20000cd41、逐步被其他新材料所取代的汽車材料是( )。 A鋼鐵材料 B工程塑料 C石棉材料 D. 陶瓷材料42、汽車的被動(dòng)安全裝置中，以( )效果最好。A安全帶 B吸能式保險(xiǎn)杠 C安全氣囊 D. 前置發(fā)動(dòng)機(jī)43、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，其故障原因最有可能是 ( ) A散熱器水垢太多 B，點(diǎn)火時(shí)間遲C混合氣過(guò)濃某一機(jī)件損壞D. 某一機(jī)件損壞44、汽車輔助制動(dòng)器中，( )因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠而得到廣泛地應(yīng)用A排氣制

25、動(dòng)器 B電渦流制動(dòng)器 C液力減速制動(dòng)器D. 氣力減速制動(dòng)器45、驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱的原因可能是( ) A主從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙過(guò)大 B主從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙過(guò)小C圓錐滾子軸承松曠D. 行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙過(guò)大46、柴油機(jī)不易起動(dòng)，且起動(dòng)時(shí)排氣管冒出大量白煙，其故障原因可能是( ) A供油時(shí)間過(guò)早 B溫度過(guò)低，柴油失去流動(dòng)性C供油時(shí)間過(guò)遲D. 起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快47、汽油泵膜片破裂，會(huì)出現(xiàn)( )的現(xiàn)象： A汽油漏入曲軸箱 B汽油漏在發(fā)動(dòng)機(jī)外C汽油反流回汽油箱D. 不會(huì)從汽油泵中漏出油來(lái)48、車輪外傾角過(guò)大，通過(guò)側(cè)滑板時(shí)，會(huì)使側(cè)滑扳向( )滑動(dòng)。 A內(nèi) B外 C前 D. 后49、氣壓制動(dòng)系車輛不管如何跺

26、制動(dòng)踏板，制動(dòng)立即抱死，該故障的原因最可能是( )。 A制動(dòng)控制閥平衡彈簧太軟 B貯氣筒氣壓過(guò)高C車輪制動(dòng)器蹄鼓間隙較小D. 制動(dòng)控制閥平衡彈簧太硬50、不從汽車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率可采用 ( )。 A水力測(cè)功器 B電渦流測(cè)功器C無(wú)負(fù)荷測(cè)功器D. 電力測(cè)功器51、主減速器主從動(dòng)圓錐齒輪的調(diào)整，應(yīng)( ) A優(yōu)先滿足嚙合印痕的要求，再滿足嚙合間隙的要求 B優(yōu)先滿足嚙合間隙的要求，再滿足嚙合印痕的要求C滿足嚙合印痕D. 滿足嚙合間隙52、有些傳動(dòng)軸兩端焊有兩塊方鐵片，其目的是保證 ( ) A傳動(dòng)軸的靜平衡 B傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡C傳動(dòng)軸足夠的抗扭強(qiáng)度D. 傳動(dòng)軸足夠的抗彎強(qiáng)度53、測(cè)量氣缸磨損后的

27、尺寸應(yīng)使用( ) A外徑干分尺及內(nèi)徑百分表 B內(nèi)徑千分尺 C游標(biāo)卡尺 D. 厚薄規(guī)54、部分停缸、可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是( )A使其它氣缸負(fù)荷增加，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 B使氣缸工作數(shù)減少，從而減少摩擦損失功率C改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率D. 部分停缸后,水溫降低增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率55、PCV 是( )的簡(jiǎn)稱。 A制動(dòng)防抱死裝置 B，電控燃油噴射裝置C曲軸箱自然通風(fēng)裝置D. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置56、當(dāng)汽車行駛速度為原來(lái)的兩倍時(shí)，其空氣阻力是原來(lái)的（ )。 A二倍 B四倍 C八倍 D. 十倍57、兩個(gè)坡道，一個(gè)坡度為 20，另一個(gè)坡度角為 20，則 ( ) A，兩個(gè)坡道陡曲程度相同 B后者坡道比前

28、者坡道陡曲C前者坡道比后者坡道陡曲D. 無(wú)法比較58、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重的原因之一可能是( )。A前輪輪胎異常磨損B方向機(jī)傳動(dòng)齒輪間隙過(guò)大 C前輪輪轂軸承松曠D. 方向機(jī)傳動(dòng)齒輪間隙過(guò)小59、發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的原因之一可能是( ) A，活塞銷松曠 B連桿變形 C燃燒室積炭 D. 主軸軸承間隙過(guò)大60、怠速電磁截止閥是化油器上的一個(gè)附加裝置，具有( )的作用 A穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速 B使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后才能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)C下長(zhǎng)坡時(shí)可以節(jié)約燃油D. 停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)能節(jié)油61、汽油噴射裝置的噴射壓力一般比柴油機(jī)噴油壓力（ ） 。 A高 B低 C相同 D. 無(wú)法比較 62、緊固鋁合金氣缸蓋螺栓，應(yīng)( )。 A冷車分幾次緊固后

29、，熱車不再緊固 B冷車分幾次緊固后，熱車再緊固一次C冷車緊固后，熱車再分幾次緊固D. 冷車一次緊固63、發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）特性曲線圖能全面表示各種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系 A速度 B負(fù)荷 C萬(wàn)有 D. 推進(jìn)64、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，要獲得較大的壓縮比，可采用( )的措施 A增加氣缸蓋燃燒室容積 B換厚的氣缸墊或裝兩個(gè)氣缸墊C磨削氣缸蓋平面使氣缸蓋變薄D. 增加活塞裙部高度65、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)催化凈化法所采用的催化劑發(fā)生中毒是指( )。 A催化劑逸散的氣體從排氣管排出 B催化劑失效，不能起催化作用C人接觸到催化劑后，發(fā)生中毒D. 催化劑有毒66、汽車行駛時(shí)出現(xiàn)擺頭現(xiàn)象，這是由于( )。

30、 A轉(zhuǎn)向盤自由間隙過(guò)大 B前輪輪輞拱曲變形C轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油D. 轉(zhuǎn)向盤自由間隙過(guò)小67、描述液體流動(dòng)的兩個(gè)基本參數(shù)是( )。 A壓力和溫度 B密度和流量 C分子量和濃度 D. 流量和流速68、一般說(shuō)來(lái)，同步附著系數(shù)為( )時(shí)，制動(dòng)比較安全，且車輛操縱方便。 A0203 B0507 C0910 D010269、采取( )的措施，可提高汽車在泥濘路的通過(guò)性。 A適當(dāng)降低輪胎氣壓 B盡可能增加輪胎氣壓C保持正常的輪胎氣壓D. 大量降低輪胎氣壓70、裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車，當(dāng)防抱死裝置失去作用時(shí)，則( )。 A汽車制動(dòng)系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作 B汽車制動(dòng)完全失效 C制動(dòng)時(shí)汽車車輪總不會(huì)抱死 D. 制動(dòng)

31、時(shí)不會(huì)跑偏71、變速器工作時(shí)，發(fā)出有規(guī)律的撞擊聲是由于( )引起的。 A軸承磨損 B傳動(dòng)齒輪個(gè)別牙齒損壞 C潤(rùn)滑油不足 D潤(rùn)滑油過(guò)多72、近年來(lái)在轎車車身上采用的新材料是( ) A木材 B鋁材、塑料 C石棉材料 D. 有色金屬73、其它條件不變時(shí)汽車的制動(dòng)距離與汽車行駛速度的（ ）成正比。 A一次方 B二次方 C三次方 C四次方74、汽車空載行駛從初速為 30kmh 開(kāi)始滑行其滑行距離應(yīng)不少于( )。 A300m B220m C100m D50m 75、 （ ）屬于修理尺寸法 A曲軸噴涂 B曲軸校正 C曲軸電鍍 D曲軸磨削76、大修竣工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大轉(zhuǎn)矩不得低于原標(biāo)定值的( )。 A70

32、 B80 C85 D90%77、汽車傳動(dòng)系的效率為( ) A傳動(dòng)系損失功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸功率之比 B傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸功率之比 C發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的功率與傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的功率之比 D發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸功率與傳動(dòng)系損失功率之比 78、無(wú)內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上具有( )的特點(diǎn)。 A無(wú)內(nèi)胎，但外胎內(nèi)壁附加了橡膠密封層 B無(wú)內(nèi)胎但在輪輞底部附加了橡膠密封層 C無(wú)內(nèi)胎，但在輪輞與外胎接觸的位置夾有橡膠密封層 D無(wú)內(nèi)胎，不要充氣 79、雙車道公路路面寬度一般為( )。 A3545m B79m C不少于 15m D不少于 25m 80、曲軸磨削的修理尺寸級(jí)差為( )。 A025mm B050mm C075

33、mm D100mm 81、汽車某些電子設(shè)備線路板上，常有黑色的小方塊，它們是( )。 A電容器 B充電電池 C集成電路 D. 三極管 82、有人說(shuō)，未來(lái)汽車會(huì)采用電子計(jì)算機(jī)做許多事情，這種說(shuō)法是( ) A正確的 B錯(cuò)誤的 C 不切實(shí)際的幻想 D. 實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)可能性較小83、產(chǎn)生汽車滾動(dòng)阻力的原因是( )。 A輪胎變形 B路面變形 C道路不平 D. 輪胎變形和路面變形 84、在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試柴油機(jī)噴油泵的項(xiàng)目是 ( )。 A供油量 B供油時(shí)間 C供油規(guī)律 D供油量和洪油時(shí)間 85、檢測(cè)柴油車煙度時(shí)儀器取樣管插入汽車排氣管內(nèi)，深度等于( )。 A300mm B350mm C400nm D450n

34、m86、一東風(fēng)汽車僅更換發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后行駛不長(zhǎng)時(shí)間，聽(tīng)見(jiàn)飛輪殼附近產(chǎn)生很大的響聲，檢查后發(fā)現(xiàn)飛輪殼有裂紋并已破損，重新更換飛輪殼后仍有同樣的現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)( ) A再更換飛輪殼 B擰緊飛輪殼與氣缸體間的固定螺栓 C只做曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn) D做曲軸及離合器總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)87、從汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)上改善汽車經(jīng)濟(jì)性的有效方法之一是( )。 A選用較大的變速器傳動(dòng)比 B選用較小的變速器傳動(dòng)比C選用較多的變速器檔位數(shù)D選用較少的變速器檔位數(shù)88、柴油機(jī)功率下降，排氣管冒出大量灰白色煙的原因最可能是( )。 A竄機(jī)油 B供油時(shí)間過(guò)遲 C供油時(shí)間過(guò)早 D供油量太多89、cd 為發(fā)光強(qiáng)度單位代號(hào)，其完整的名稱是( )

35、。 A坎德拉 B燭光 C分貝 D亮度90、通常把汽車上的 ECU 稱為（ ） 。 A電控單元 B電子計(jì)算機(jī) C燃油噴射裝置D防抱死裝置91、自動(dòng)變速器中的液力變矩器( )變速。 A不能 B能無(wú)級(jí) C只能有級(jí) D能有較大范圍的無(wú)級(jí)92、檢測(cè)汽油車廢氣時(shí)，儀器取樣管插入汽車排氣管內(nèi)，深度等于( )，并固定于排氣管上。 A300nm B350mm C400mm D450mm93、隨著先進(jìn)技術(shù)在汽車上的不斷采用，駕駛汽車變得越來(lái)越容易，汽車駕駛員職業(yè)培訓(xùn)將（ ） 。 A逐步消失 B繼續(xù)發(fā)展 C不斷萎縮 D立刻消失94、汽車前輪前束的作用是為了消除( )帶來(lái)的副作用。 A前輪外傾 B主銷后傾 C主銷內(nèi)傾

36、 D道路不平95、汽車排放的有害污染物主要是( )及 HC、NO 等。 ACO B，CO2 CSO3 DSO2 96、一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率越小，則排放污染( ) A越大 B越小 C 濃度增大 D. 不會(huì)變化97、用于測(cè)量汽車噪聲與喇叭聲級(jí)的儀器是( )。 A聲級(jí)計(jì) B振動(dòng)加速度儀 C頻率計(jì) D壓力計(jì)98、車輛在高原山區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系( )。 A容易過(guò)熱 B水溫過(guò)低 C不要經(jīng)常補(bǔ)充冷卻水 D與平原一樣不變99、汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間(系指從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全消除所需要的時(shí)間)不得大于( )。 A02s B04s C08s D12s100、汽車離合器踏板力不得超過(guò)( )。 A200N B

37、300N C400N D500N101、當(dāng)冷卻系中的冷卻水進(jìn)行大循環(huán)時(shí)，說(shuō)明（ ） 。 A. 冷卻水溫度高 B. 冷卻水不夠 C. 冷卻水溫度低 D. 冷卻水量足夠102、起動(dòng)機(jī)的作用是（ ） 。 A將電能變?yōu)闄C(jī)械能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) B將機(jī)械能變?yōu)殡娔?，起?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) C將電能變?yōu)闊崮?，起?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí),增加103、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)裝置傳給驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)車輪與地面接觸時(shí)，地面給車輪一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力稱為（ ） 。 A行駛阻力 B滾動(dòng)阻力 C慣性力 D牽引力104、當(dāng)牽引力足以克服汽車的（ ）時(shí)，地面要有足夠的附著力，汽車才能行駛。 A滾動(dòng)阻力 B行駛阻力 C

38、驅(qū)動(dòng)力 D慣性力105、適時(shí)供給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的可燃混合氣的是（ ） A燃料供給系 B冷卻系 C潤(rùn)滑系 D. 配氣機(jī)構(gòu)106、汽油機(jī)燃料系的作用是適時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的（ ） 。 A汽油 B空氣 C可燃混合氣 D. 廢氣107、行星齒輪差速器是由差速器殼、十字軸、半軸齒輪和下面哪項(xiàng)組成（ ） 。 A行星齒輪 B三星齒輪 C二星齒輪 D. 四星齒輪108、能引起轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是前輪輪胎（ ） 。 A氣壓不足 B靜態(tài)不不平衡 C氣壓過(guò)足 D動(dòng)態(tài)不不平衡. 109、制動(dòng)裝置的型式有駐車制動(dòng)器和（ ） 。 A行車制動(dòng)器 B剎車制動(dòng)器 C真空增壓制動(dòng)器 D油壓制動(dòng)器110、駐車制動(dòng)器為（

39、） 。 A手制動(dòng)器 B液壓制動(dòng)器 C氣壓制動(dòng)器 D真空增壓制動(dòng)器111、制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因之一是前后車輪,（ ） 。 A后輪先抱死 B牽引力不一致 C驅(qū)動(dòng)力不一致 D前輪先抱死112、液壓式制動(dòng)器是由制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器和下面哪項(xiàng)組成（ ） 。 A制動(dòng)踏板 B離合器踏板 C油門踏板 D制動(dòng)壓縮機(jī)113、駐車制動(dòng)器的作用是使車輛（ ） 。 A停放在原位 B能移動(dòng) C在行車中減速 D在行車中增加制動(dòng)力 114、造成前輪外側(cè)偏磨的主要原因有（ ） 。A 外傾角過(guò)小或負(fù)外傾 B 前束過(guò)小 C 外傾角過(guò)大 D 負(fù)前束115、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器,在車輛向前行駛中,其前蹄片叫（ ）。

40、A 助勢(shì)蹄 B 減勢(shì)蹄 C 均勢(shì)蹄 D 平衡蹄116、在機(jī)械制圖中標(biāo)注尺寸線或尺寸界線應(yīng)該用（ ）。A 粗實(shí)線 B 虛線 C 點(diǎn)劃線 D 細(xì)實(shí)線117、用來(lái)測(cè)量精密的軸類零件(如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)應(yīng)正確使用的量具是（ ）。A 游標(biāo)卡尺 B 外徑千分尺 C 百分表分 D 塞規(guī)118、解放牌 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室采用的是（ ）。A 盆形燃燒室 B 楔形燃燒室 C 半球形燃燒室 D. L 型燃燒室119、在前輪定位中,為提高車輪直線行駛的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向輕便,在設(shè)計(jì)上叫做（ ）。A 前輪前束 B 前輪外傾 C 主銷后傾 D 主銷內(nèi)傾120、把每一個(gè)電阻一端連接在一起,其另一端也連接在一起,使電流有幾

41、個(gè)通路,這種連接方法叫做電阻的（ ）。A 交聯(lián) B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 累加121、在某些高速汽油機(jī)上,活塞銷孔采用偏置銷座,其目的之一是（ ）。A 便于活塞的制造和安裝 B 減輕活塞對(duì)缸壁的側(cè)向壓力 C 便于上下止點(diǎn)的換向D 增加活塞對(duì)缸壁的側(cè)向壓力122、在驅(qū)動(dòng)扭矩的作用下,驅(qū)動(dòng)車輪邊緣對(duì)地面產(chǎn)生的力叫（ ）。A 附著力 B 牽引力 C 圓周力 D 離心力123、英制螺紋的剖面角為（ ）。A 55 B 30 C 60 D 45124、汽油機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒原因之一是（ ）。A 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C 點(diǎn)火弱 D 點(diǎn)火強(qiáng)125、柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在燃燒（ ） 。A 初期 B 中期 C 末期 D 結(jié)束后126、汽車在平坦路面行駛時(shí)（ ）可以忽略不計(jì)。A 滾動(dòng)阻力 B 坡度阻力 C 加速阻力 D 空氣阻