電動車檢修技術(shù)

1、1電動自行車電機故障的檢修電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發(fā)現(xiàn)，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了。我們現(xiàn)在介紹電機常見故障的檢測與排除方法。 一、電機的空載電流大      將萬用表置于直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯(lián)接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉(zhuǎn)動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數(shù)值A(chǔ)1。      轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，使電機高速空載轉(zhuǎn)動10s以上。等電機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，開始觀察并記錄此時萬用表的最大數(shù)值A(chǔ)2。    &

2、#160; 電機的空載電流=A2-A1      各種電機的無故障最大極限空載電流參考表如下：      當電機的空載電流大于參考表極限數(shù)據(jù)時，表明電機出現(xiàn)了故障。電機空載電流大的原因有：      電機內(nèi)部機械摩擦大。      線圈局部短路。      磁鋼退磁。      我們繼續(xù)往

3、下做有關(guān)的測試與檢查項目，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。 二、電機的空載/負載轉(zhuǎn)速比大于1.5      打開電源，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，使電機高速空載轉(zhuǎn)動10s以上。      等電機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，用手持式速度/轉(zhuǎn)速測量計測量此時電機的空載最高轉(zhuǎn)速N1。      在標準測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉(zhuǎn)速N2?？蛰d/負載轉(zhuǎn)速比=N2÷N1      當電機的空載/負

4、載轉(zhuǎn)速比大于1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經(jīng)相當厲害了，應該更換電機里面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。 三、電機發(fā)熱      用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環(huán)境溫度25以上時，表明電機的溫升已經(jīng)超出了正常范圍，一般電機的溫升應在20以下。      電機發(fā)熱的直接原因是由于電流大引起的。電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉(zhuǎn)的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關(guān)系是：  

5、                                      I=（E1-E2）÷R      I增大，說明R變小或E2減小了。R變小一般是線圈短

6、路或開路引起的。E2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。      在電動車的整車的維修實踐中，處理電機發(fā)熱故障的方法，一般是更換電機。 四、電機在運行時內(nèi)部有機械碰撞或機械噪音      無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現(xiàn)機械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機械噪音。不同形式的電機可以參考上表運用不同的方法進行維修。 五、整車行駛里程縮短，電機乏力      25環(huán)境溫度時,標準試驗條件下，用不同形式的電機裝配的整車，其續(xù)行

7、里程不一樣，我們可以參照下表的數(shù)據(jù)下判斷整車的續(xù)行里程是否正常。表格里的數(shù)據(jù)是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續(xù)行里程數(shù)的60%，如果實際行駛的里程數(shù)小于參考數(shù)，我們可以判定為整車的續(xù)行里程短。      整車乏力表現(xiàn)為電機上坡力量小，啟動時間長，帶人試車速度明顯減慢。      整車續(xù)行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說來，整車續(xù)行里程短的故障就不是電機引起的了。這和電池容量的衰減，充電器充不滿電池，控制器參數(shù)漂移（PWM信號沒

8、有達到100%）等有關(guān)，這些問題我們在下面的相關(guān)章節(jié)中介紹。 六、無刷電機缺相      無刷電機缺相一般是由于無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現(xiàn)故障。      為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數(shù)角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機

9、，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉(zhuǎn)180°位置擺放的電動車控制器維修懸賞分：10 - 提問時間2008-9-15 17:12我的是一部綠源電動車，48V-350W沒騎到一年電瓶不行，后來換了4個電瓶520元，還把原來的電瓶給他，這部電動車一買來速度不快，隨便一輛什么牌的電動車都比我的都快，我部維修電動車的地方說要換大功率控制器，他說你這電動車一出廠控制器功率就小，換一要200元，我也是一個家電維修員，我是想能不能不換可以讓車子跑快點！或可以換控制器里面的MOS可以不？換的新電瓶是每一12V 20A 的不知道哪位告訴我讓我電動車更有力更快點的方法，謝謝啦。電動車控制器出廠時,很多

10、廠家都有一個兩檔的選擇線,這個選擇線一般是為了通過速度檢測，電動車不能開的太快，各地政府都有相關(guān)規(guī)定，比如20Km/h之內(nèi). 斷開這線（就是取消速度限制）,電動車才能發(fā)揮到真正的速度。 一般48V350W，可以跑的滿快的了，30km/h以上沒有問題的。 如果不是這個問題，速度還想更快更有力，那就要改動大了。 電動車的電機和控制器是配套的，也就是說，想大力，要換電機，真正出力的是這里，光換控制器不解決問題。 也就是說，電機和控制器都要換。單換一個，不是頭大身體小，就是身體大頭小，都不行的，就這道理。還有，換控制器里面的MOS，根本不是辦法。 另外說句提外話, 電池4個520我就不說了，控制器一個

11、200, 斬你斬的夠厲害的，這東西出廠價就幾十塊錢, 賣到維修店里都不可能超過100的.先檢查控制器的限速線有沒有撥掉,限速線一般為兩條白色線.如果撥開限速線速度還是不快的話,建議你返回原廠調(diào)大電流! 如果你懂一點電路,你自己可以打開,在錳銅絲兩頭靠線路板端增加一點點焊錫來改變錳銅的阻值,達到增加電流的目的(注意:焊錫不能加得太多,否則電流過大會損壞器件)電動車的檢修方法2008-10-15 20:14電動車的檢修方法電動車最基本的功能應當是電動行駛,所以在這一篇文章里著重講的是如何讓電動車正常走.如果不會正常走的話該怎么去檢查,從哪里入手.因此,我們對其原理就應當了解.另外,因為現(xiàn)在絕大部分

12、的車子都是采用無刷有霍耳電機及無刷電機控制器,(有刷電機類型的電動車較好修理,除檢修電機好壞的部分外,其它部分就跟無刷電機一樣了,所以可以參考以下的內(nèi)容)所以在這里就用它來解釋一下此類電動車的檢修方法.首先讓我們來看一下電動車原理示意圖.如圖所示:如何使用萬用表來檢查電機是否進水。2008-10-15 20:21近日，中國南部在下大到暴雨。路面產(chǎn)生許多積水。因此受害的電動車很多，很多的（無刷）電機進水。導到里面的霍耳傳感器不能正常工作。甚至造成控制器損壞，車子不能正常運行。因此發(fā)表此文章，教大家如何使用萬用表檢查電機是否進水。方法其實很簡單。也就是霍耳傳感器的供電及信號線與電機的三條相線繞阻是

13、絕緣的，電阻很大，當電機有進水時，它們之間的絕緣電阻就變小了。因此用萬用表的高電阻檔就能很方便的測量出電機是否進水。請看下圖：注意以下幾點：數(shù)值僅供參考，會因為進水的程度大小，及進水的時間長短不同而不同。當測不出數(shù)值時，即超量程顯示時，則表示電機沒有進水。另外應當注意的是，當電機引線有破皮時，而在破皮處含有水份，或引線與引線間較為潮濕，可能會引起誤測。所以最好把引線擦干，排除外部漏電可能性后再進行測量判斷。幾點補充：如果進水程度較小，為了方便測量可以換20M電阻檔進行測量，還有接霍耳線不同一條線得到的數(shù)值偏差很大?？梢远嘣噹讞l線試試。還有，當測量出一個數(shù)值時，暫時相對穩(wěn)定，當你轉(zhuǎn)動輪子，該數(shù)值

14、會跳動不止電動車無刷有刷控制器故障的檢修(圖文)2008-10-15 20:27控制器故障的檢修一、檢查判斷1.有刷控制器故障的檢測判斷與故障排除通過測量控制器連接部件或引線的電源電壓或信號電壓可以分析判斷出控制器的故障所在，我們現(xiàn)在介紹控制器常見故障的檢測與排除方法：對控制部件的供電不正常檢測方法如下：控制器內(nèi)部電源一般采用三端穩(wěn)壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三種規(guī)格的穩(wěn)壓集成塊，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。用萬用表的直流電壓+20V（DC）檔位，黑表筆與紅表筆分別靠在轉(zhuǎn)把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數(shù)是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過

15、0.2V。否則說明控制器內(nèi)部電源出現(xiàn)故障了。一般有刷控制器可以通過更換三端穩(wěn)壓集成電路排除故障。應注意的是很多并不是穩(wěn)壓集成電路本身的問題，而是被負載（大部分是集成電路）短路了。沒有輸出檢測方法如下：用萬用表的+20V（DC）檔位，先測量閘把輸出信號的高低電位，捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化。排除閘把故障之后，按照有刷控制器常用芯片引腳功能表，與測量出的主控芯片與邏輯芯片的電壓值進行電路分析，并檢查各芯片外圍器件（電阻、電容、二極管）的數(shù)值是否和元件表面的標識相一致。檢查出外圍器件或集成電路出現(xiàn)故障，我們可以通過更換同型號的器件來排除故障。以下是各控制器常用集成電路的引腳功能圖：飛車飛

16、車故障一般是由MOS擊穿引起的。判斷MOS管好壞的方法如下：用萬用表的二極管檔位測量MOS管三個引腳的應該沒有短路現(xiàn)象。MOS管損壞，可以通過更換同型號的器件來排除故障。2.無刷控制器故障的檢測判斷與故障排除無刷控制器電源與閘把的故障，可以參照有刷控制器的故障排除方法先予排除。對無刷控制器而言，還有其特有故障現(xiàn)象，一般分以下幾點：缺相無刷控制器缺相分主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。主相位缺相的檢測方法可以參照有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。無刷控制器的霍耳缺相表現(xiàn)為控制器不能識別電機霍耳信號

17、。檢測方法是：拔開控制器與無刷電機的霍耳引線，控制器在通電狀態(tài)，用萬用表的+20V直流（DC）檔，黑表筆靠在控制器霍耳引線的黑線上，紅表筆測量控制器的其它霍耳引線，應該有+5V以上的電壓。否則說明控制器內(nèi)部霍耳處理電路出現(xiàn)故障。通過測量霍耳引線的濾波電容和主控制芯片的相應引腳進一步判斷故障位置，更換濾波電容或更換主控芯片可以排除故障。完全沒有輸出用萬用表直流電壓+50V檔檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度呈對應關(guān)系，如沒有對應關(guān)系，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅(qū)動電路有故障。參照無刷控制器主相位檢查測量點(見圖）電壓與轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度的正比關(guān)系，判斷出是哪些芯片有故障，更換同型號的

18、芯片可以排除故障。以下是無刷控制器常用芯片的各管腳的作用：芯片型號基準電壓6.25VVCCGND相角調(diào)整傳感器輸入上管驅(qū)動下管驅(qū)動無刷控制芯片MC3303371413184、5、62、1、2017、16、15MC3303581716224、5、62、1、2421、20、19無刷驅(qū)動芯片IR2103(S)1475IR21103271IR21133271IR2130(2S)11227、23、1916、15、14IR21844(S)75126             測量各集成電路

19、輸入輸出引腳的電壓，是否與轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度有對應關(guān)系，能判斷出故障元件。3、更換集成電路的方法與注意事項在檢測出集成電路損壞的情況下，就需要更換集成電路了。這里介紹一下常用的操作方法：1、拆卸集成電路：用酒精燈火焰外焰加熱PCB板焊接集成電路引腳焊盤，快速均勻的移動PCB，直至所有焊盤的焊錫融化，用鑷子將集成電路從PCB上取下。2、焊接集成電路：將焊孔里的焊錫清除干凈，將集成電路插裝好，用接地良好的電烙鐵迅速焊接好各引腳。注意速度要快，以免焊接時間長，引起局部溫度過高，損壞電路或焊盤。3、拆卸功率器件：可以將MOS管或三端穩(wěn)壓的管腳剪斷，分別焊下它們的引腳，這樣可以避免拆卸多管腳元件時損壞PCB的

20、焊盤。二、不同型號控制器的代換              由于不同控制器廠家生產(chǎn)的控制器內(nèi)部電路不完全一樣，即使同一廠家生產(chǎn)的不同型號的控制器，其內(nèi)部電路也不完全一樣。但是在應急情況下，手頭沒有同型號的控制器更換，這樣維修人員就要用目前手頭現(xiàn)有的控制器，根據(jù)檢測判斷各引線功能，對控制器進行改造使用了。在對有些控制器的引線功能未知的情況下，可以將控制器通電，先測量出轉(zhuǎn)把供電引線(+5V或+6.25V)，閘把供電引線（5V、+12V或15V）與地線。數(shù)一下剩下幾個未知功

21、能引線（例如剩下條引線），在V引線上與地線之間，分別串聯(lián)幾路K的電阻，在串聯(lián)電阻的中間抽頭引出線接到剩下未知功能引線的線頭上。按照開關(guān)法引線判斷表，先判斷轉(zhuǎn)把信號線引線。當某個開關(guān)閉合或斷開時，電機以中等速度旋轉(zhuǎn)，則說明該路引線是轉(zhuǎn)把信號線。判斷閘把信號線的引線。當某個開關(guān)斷開或閉合時，電機停止轉(zhuǎn)動，則說明該該引線是閘把信號線的引線。閘把信號線可能是一根，也可能是兩根。另外還有的引線，其電位的高低和電機的轉(zhuǎn)動沒有關(guān)系，在應急代用的情況下，可以不接這些引線。無刷控制器和電機有嚴格的匹配的關(guān)系，在不知道電機的控制器相位和相序的情況下，先將控制器的3相霍耳引線與電機的3相引線接好，3相主引線也分別接

22、好，先接好轉(zhuǎn)把與閘把的的引線，此時由于電機和控制器的相角與相位可能不對應，電機不能正常轉(zhuǎn)動，但是只要電機抖動的力量能和轉(zhuǎn)把的電位呈對應關(guān)系即可將無刷控制器與無刷電機的引線接對。根據(jù)下面的無刷控制器與無刷電機的36狀態(tài)接線表，仔細匹配各引線，最后可以找出無刷控制器和無刷電機的正確接線。無刷電機36狀態(tài)接線表,Z:正常正轉(zhuǎn)             F:正常反轉(zhuǎn)          &

23、#160;  B:不能正常轉(zhuǎn)動控制器（假設(shè)電機和控制器的引線顏色都是黃藍綠） 注:紅，橙，黃依次表示電動車最常用的接線法級別，紅最常用，橙次之，接下來為黃，再者其它，大家可以先依次試完這幾種之后，再試其它種狀態(tài)。           如果按照36狀態(tài)接線表接線，電機還是不能正常轉(zhuǎn)動，則說明控制器與電機的相角（120度/60度）不匹配，需要打開控制器對控制器的控制相角進行調(diào)換。常用的無刷電機專用驅(qū)動芯片型號是MC33035和MC33033。對于MC33035，它的第22腳接地是用于驅(qū)動1

24、20度無刷電機，第22腳懸空或接高電位是用于驅(qū)動60度無刷電機。對于MC33033，它的第18腳接地是用于驅(qū)動120度無刷電機，第18腳懸空或接高電位是用于驅(qū)動60度無刷電機。如果無刷電機反轉(zhuǎn)，表明無刷控制器與無刷電機的相角是匹配的，我們可以這樣來調(diào)整電機的轉(zhuǎn)向，而不必打開控制器進行轉(zhuǎn)向調(diào)整：將無刷電機與無刷控制器的霍耳引線的A、C交換接線；同時將無刷電機與無刷控制器的主相線A、B交換接線。電動車EABS電子剎車系統(tǒng)原理2008-10-15 21:111、EABS系統(tǒng)的設(shè)計原理 無刷EABS系統(tǒng)充分利用了無刷系統(tǒng)電子換向的特點，通過編程控制電機的不同運動狀態(tài)。 目前，無刷電機系統(tǒng)成熟的控制方式

25、為三相六狀態(tài)PWM驅(qū)動方式，檢測電機定子和轉(zhuǎn)子相對位置的3個霍爾元件產(chǎn)生的8個信號：001、010、011、100、101、110、111、000，控制器程序自動刪除兩個非法狀態(tài)：000、111，從六個狀態(tài)信號產(chǎn)生電機驅(qū)動信號。 EABS電子剎車系統(tǒng)內(nèi)含2套電機驅(qū)動程序，第1套是正常狀態(tài)，控制電機的正常驅(qū)動、剎車斷電；第2套為電剎控制程序，當有電剎信號時，程序啟動，斷電的同時將霍爾信號人為（程控）調(diào)整，使電機處于反轉(zhuǎn)狀態(tài)，相當于將磁場逆轉(zhuǎn)，達到迅速制動的效果。例如，假設(shè)電機霍爾信號為001時，在第二套電剎程序起動時，程序?qū)⑵涓淖優(yōu)?00，其余狀態(tài)也相應反轉(zhuǎn)。在這種方式下，電機在斷電后會產(chǎn)生短時

26、高強度能量，能量大小由定子線圈繞組切割磁力線速度決定，當速度降為0時，電剎力消失，即轉(zhuǎn)速越高制動力越強。斷電狀態(tài)下，電機運動產(chǎn)生的能量一部分用于電機制動，另一部分通過控制器內(nèi)場效應驅(qū)動功率管返充回電池。 2、EABS系統(tǒng)的主要特點 （1）與以往的機械剎車斷電方式不同，EABS系統(tǒng)應用了全新的制動控制思想，當有剎車信號時，電動輪轂立即制動，并且速度越快制動效果越明顯。 （2）EABS電子剎車系統(tǒng)不會消耗蓄電池電能，相反，在制動瞬間和下坡制動時會對電池產(chǎn)生短時返充電，雖然作用時間短，但對于電池極板卻可以起到一定的維護效果，有利于延長電池的使用壽命。EABS深度調(diào)節(jié) 用戶可根據(jù)自己騎行的舒適度來自行

27、調(diào)整EABS的剎車深度，可實現(xiàn)從最弱到最強的調(diào)整，調(diào)整方法：先按下剎把，再打開電門鎖，然后將轉(zhuǎn)把從最低位轉(zhuǎn)到最高位，再從高位開始往下調(diào)節(jié)，如果在最高位放開剎把，這時的EABS的剎車深度最大，隨著往下調(diào)節(jié)時放開剎把，EABS的剎車深度也會隨之降低，此時調(diào)整好的EABS深度自動存入單片機. 電動車電氣原理圖（無刷電機2008-10-16 19:19電動車電氣原理圖（無刷電機）電動車電機    隨著電動車技術(shù)的發(fā)展和完善，電機經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品，隨歷史進程主要有：    高速有刷中置電機、高速有刷輪轂電機（有刷有齒）、低速有刷輪轂電機（有刷無齒

28、）、低速無刷輪轂電機（無刷無齒）、高速無刷輪轂電機（無刷有齒）等。    基本上的性能判斷是：有刷電機有碳刷磨損定期維護更換問題，且大電流時碳刷和碳刷接觸壓降及碳粉短路換向器引起效率較低。無刷電機則沒有此問題，但因無刷電機需電子轉(zhuǎn)向，所以無刷電機控制器成本大幅增加，且因其電路復雜，故障率也偏高。高速電機有齒輪減速，導致噪聲大且齒輪及軸承等環(huán)節(jié)隨使用時間及負載情況故障率偏高，成本也偏高，但高速電機的效率尤其是低速啟動的效率較好，所以啟動較有力。低速電機沒有齒輪也就沒有了它的故障點，且成本較低，但在低速區(qū)啟動時效率低，力量小。    現(xiàn)在

29、最常用的是低速有刷電機和低速無刷電機，簡稱有刷電機和無刷電機，下面簡述原理：    普通直流電機的電樞在轉(zhuǎn)子上，而定子產(chǎn)生固定不動的磁場。為了使直流電機旋轉(zhuǎn)，需要通過轉(zhuǎn)向器和電刷不斷地改變電樞組中電流的方向，使兩個磁場的方向始終保持相互垂直，從而產(chǎn)生恒定的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動電機不斷旋轉(zhuǎn)。有刷電機引線有兩根。    無刷直流電機為了去掉電刷，將電樞放到定子上，而轉(zhuǎn)子作成永磁體，這樣的結(jié)構(gòu)正好與普通直流電機相反；然而，即使這樣改變還不夠，因為定子上的電樞通入直流電以后，只能產(chǎn)生不變的磁場，電機依然轉(zhuǎn)不起來。為了使電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)起來，必須使定子電樞各相

30、繞組不斷地換相通電，這樣才能使定子磁場隨著轉(zhuǎn)子的位置在不斷地變化，使定子磁場與轉(zhuǎn)子永磁磁場始終保持90°左右的空間角，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。實際的方式為：直流電源通過開關(guān)電路向電機定子繞組供電，三個位置傳感器隨時檢測到轉(zhuǎn)子所處的位置，并根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置信號來控制六個開關(guān)管的導通和截止，從而自動地控制了哪個繞組通電，及通電方向，從而實現(xiàn)了電子換向。    無刷電機的引線共8根，三根繞組相線（粗）A黃、B蘭、C綠，松正電子定義為A（黃）、B（蘭）、C（綠），5根霍爾元件引線（細），松正電子定義為電源（紅）、地線（黑）、黃（SA）、蘭（SB）、綠（SC）。只有8

31、根線都接對了，電機才正常運轉(zhuǎn)，若電機反轉(zhuǎn)有兩種辦法解決：1.把后輪反裝；2.電機的粗線A、B互換插，霍爾信號細線SA、SC互換插。    無刷電機按霍爾元件的電角度可分為60°和120°電機。其實，現(xiàn)在的120°電機只是把三個霍爾元件的中間一個反面安裝了，并無本質(zhì)區(qū)別，當然，這樣驅(qū)動譯碼表也就不同了。    從外部識別方法是看三個電機霍爾的狀態(tài)，60°電機有000和111狀態(tài)，即三個霍爾可以輸出全低或全高，沒有010和101狀態(tài)；120°電機則沒有000和111狀態(tài)，而有010和101

32、狀態(tài)?？梢允褂弥悄軣o刷控制器進入自檢狀態(tài)看相應霍爾狀電動車無刷控制器電機線和霍爾線常規(guī)接法2008-11-13 18:25目前控制器普通版本和標準版本需要對相序給出常規(guī)接法（本公司智能自學習版本無需對相序），   無刷電機為3相6拍控制，因此3根霍爾狀態(tài)對應3根電機線6種輸出狀態(tài)，不同組合有36種接法，其中有6種接法能讓電機運轉(zhuǎn)正常，且這6種接法里有3種接法是正轉(zhuǎn)另3種接法是反轉(zhuǎn)。所以我們有必要掌握接線規(guī)則。一：首先我們得讓電機正常轉(zhuǎn)起來，通常是霍爾插頭直接插上，調(diào)整電機線。以下給出6種規(guī)律接法，必定有1種能讓電機運轉(zhuǎn)正常1電機線藍色對控制器藍色 電機線綠色對控制器綠色 電

33、機線黃色對控制器黃色2電機線藍色對控制器藍色 電機線綠色對控制器黃色 電機線黃色對控制器綠色3電機線黃色對控制器黃色 電機線藍色對控制器綠色 電機線綠色對控制器藍色4電機線綠色對控制器綠色 電機線藍色對控制器黃色 電機線黃色對控制器藍色5電機線藍色對控制器黃色 電機線黃色對控制器綠色 電機線綠色對控制器藍色6電機線黃色對控制器藍色 電機線藍色對控制器綠色 電機線綠色對控制器黃色總結(jié)以上規(guī)律我們可以編出一套順口溜方便記憶一般控制器是放在上方的，電機是放在下方的，我們可以這么記憶1顏色對顏色2藍對藍，其它2色對調(diào)3黃對黃，其它2色對調(diào)4綠對綠，其它2色對調(diào)5上藍對下藍，其它2色對調(diào)6上黃對下藍，其

34、它2色對調(diào)霍爾有正有反，說明該電機是60°相位角，沒有正反就是120°相位角。你可按原樣放入（可稍稍用502瞬間膠固定）將三個霍爾的正極和負極分別并聯(lián)后與電機引出線中細的紅、黑線相連焊接（注意絕緣）將三個霍爾的信號線分別與電機引出線中細的黃、綠，藍線相連焊接（注意絕緣）。注：以上接法能讓電機運轉(zhuǎn)正常，但不一定是正轉(zhuǎn)，如果你要調(diào)成正轉(zhuǎn)可將電機線A相C相對調(diào)，霍爾線A相B相對調(diào)修充電器粗心的后果本人在4月26號接到ME4820-B充電器.故障為插電沒反應.接著我打開蓋發(fā)現(xiàn)保險絲嚴重損壞.經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)整流二極管IN5399,4只.7N60B電源管.全擊穿.我就更換整流二極管IN40

35、07,7N60B電源管.在保險處接60W燈泡(只剩下60W的燈泡).在輸出端也接一個60W燈泡.一切就緒后.通電.第一個燈泡亮一下就滅了.電風扇轉(zhuǎn).指示燈亮.輸出60V.OK. 修好交還用戶。第二天用戶又送上門來，說又是不通電了。只充了一次.我立刻打開蓋看保險又是爆燒開了。檢測壞件一樣。接著我只好細心觀察元件。（細心閱讀本文的師傅已經(jīng)知道什么原因引起的）我發(fā)現(xiàn)我更換的二極管參數(shù)不對。IN5399比N4007,Icm要大0.5A。于是我就重新更換整流二極管，電源管.通電用燈泡試了幾個小時后.發(fā)現(xiàn)沒問題.第二天交還用戶.直到今天沒事.這本來就可以避免的.就是因為自己的粗心大意.這又是一個教訓.蓄電

36、池修復方法淺談蓄電池修復并不難。如對整組蓄電池（串聯(lián)）同時進行修復難度就大（電池硫化的除外），只要電池組內(nèi)有一節(jié)電池屬物理損傷，使用修復儀器效果就不明顯，但是要分開電池組，一節(jié)一節(jié)電池單獨的進行修復，不僅可以檢測電池壞損類型，也可以采取不同的方法進行修復，所以修復電池關(guān)鍵是修復單體電池（一般為 12V），下面就簡單的介紹幾種 ： 1、 脈沖修復法：     蓄電池消除硫化比較好的方法就是采用脈沖修復法 。在修復蓄電池時，脈沖的瞬間電壓一般根據(jù)產(chǎn)品所體現(xiàn)的功能需要，采取的瞬間電壓為60V300V之間，如用于蓄電池延壽的產(chǎn)品脈沖電壓值就不益過大，專門由于蓄電池修復產(chǎn)品的脈沖電壓

37、值就可以偏大（如果脈沖電壓值太大對電池極板會造成損傷），脈沖電壓高，蓄電池修復時間短，脈沖電壓低，蓄電池修復時間相對就長，盡管脈沖瞬間的電壓很高，但平均電壓并不高，對人體沒有傷害，十分安全。從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以被擊穿。一旦絕緣層被擊穿，粗大的硫酸鉛就會呈現(xiàn)導電狀態(tài)。如果對高電阻率的絕緣施加瞬間高電壓，也可以擊穿大的硫酸鉛結(jié)晶。如果這個高電壓足夠短，并且進行限流，在打穿絕緣層的條件下，充電電流不大，也不至于形成大量析氣。電池析氣量強正相關(guān)于充電電流和充電時間，如果脈沖寬度足夠短，占空比足夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結(jié)晶的條件下，同時發(fā)生的微充電來不及形成析氣。這

38、樣就實現(xiàn)了脈沖消除硫化。     市場上有專門的脈沖發(fā)生器銷售，但要注意選擇效果好的一種。脈沖與蓄電池極板的諧振很重要，這就取決與脈沖頻率大小、幅度寬窄，脈沖頻率和幅度不夠就達不到消除硫酸結(jié)晶的效果，頻率和幅度太大則會出現(xiàn)消除了硫化而損傷了電極板，并出現(xiàn)析氣現(xiàn)象；同時，脈沖波形也有很多種，在示波器上可以顯示。好的脈沖波在無損電池的前提下，能夠有效的擊穿絕緣層，將粉碎后的硫酸結(jié)晶粉末還原于電解液中。這就象人們碎石塊一樣，面對一塊大石塊，是用洋鎬有效、還是用鋤頭有效？一看便知。 2、 強電修復法：     強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電

39、池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發(fā)熱。此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復作用，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法主要是采取高于平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3-4A的充電器進行充電，利弊與“高電壓修復法”一樣。 3、 全充全放電修復法：     全充全放電修復法就是對

40、蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復蓄電池的方法。全充全放電修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內(nèi)阻較高的電池，此法的關(guān)鍵是放電一定要充分，并且是對每節(jié)單體電池進行單獨的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復法不得經(jīng)常使用，最少半年使用一次，最多三個月使用一次。 4、 補水修復法：     對蓄電池“失水”采取補水的方法便可修復，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進行電解反應。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔

41、注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。補水只可以補充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因為其他成分的水中有各種金屬分子，加入電瓶內(nèi)后容易引起自放電而損壞電池。 5、 重新配組修復法：     電動車電池一般是由幾節(jié)電池串聯(lián)而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會同時存在幾個方面的損傷：對于硫化的電瓶，修復后使用效果較好；但是對于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時可以修復，因?qū)傥锢碛矀?，可再利用價值不大，修復后的使用時間也極短，再修復的效果將會更差。最好的方法就是把修復價值不大的電瓶“以舊換舊（換成容量還有80%以上的舊電池）”，再和其他剩余幾節(jié)電池重新配組

42、即可。     蓄電池是有使用壽命的，電池修復只是保持其達到正常的設(shè)計壽命。宣揚電瓶修復產(chǎn)品把任何因素損傷的電池修復同新電池一樣、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學，也是不切合實際的。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷，如何降低對蓄電池壽命的影響，下面就簡單的介紹幾種電動車電池日常保養(yǎng)方法，供用戶參考。     一、到“天天用車，天天充電”。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池極板極易受傷，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高

43、達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。     二、定時補充蒸餾水。用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產(chǎn)生熱量，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。     三、 電動車啟動巧用力。電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機

44、的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。     四、每季對電瓶深度放電一次。蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質(zhì)下沉，如果活性物質(zhì)不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經(jīng)常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。     五、經(jīng)常觀察充電器的好壞。新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池。另

45、外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。     六、 長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。     七、 防止蓄電池爆曬。爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。     八、 盡早使用電瓶保護器。電瓶保護器也就是脈沖發(fā)生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板作用不大（如有的電摩使用帶脈沖的充電器，結(jié)果電瓶延壽效果不明顯），必須增加新技術(shù)加以改進。  

46、60; 以上分三個部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復、保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)和知識，這是根據(jù)我們多年的經(jīng)驗和市場反饋信息寫成的，文章用語簡單、外行一看就懂。同時，我們也從一個側(cè)面真誠地向讀者揭開電動車電池修復技術(shù)的神秘面紗，也就是電瓶修復可采取很多方法，但不是對所有損傷的電瓶都有效，硫化和小毛病的電瓶經(jīng)修復后有效；極板輕度軟化、短路、斷隔經(jīng)修復后可能會短暫的有效，就象回光返照一樣，使用時間不長又會降到了原處；還有些損傷很嚴重的電池，修復基本無效，介紹這些知識，主要是便于讀者初步的認識這個行業(yè)，在電瓶保養(yǎng)和修復上作出正確的選擇。電動自行車電機故障的檢修 電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機

47、械故障比較容易發(fā)現(xiàn)，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了。我們現(xiàn)在介紹電機常見故障的檢測與排除方法。一、電機的空載電流大    將萬用表置于直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯(lián)接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉(zhuǎn)動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數(shù)值A(chǔ)1。    轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，使電機高速空載轉(zhuǎn)動10s以上。等電機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，開始觀察并記錄此時萬用表的最大數(shù)值A(chǔ)2。    電機的空載電流=A2-A1    各種電機的無故障最大極限空載電流參考表如下：    當電機的空載電流大于參考表極限數(shù)據(jù)時，表明電機出現(xiàn)了故障。電機空載電流大的原因有：    電機內(nèi)部機械摩擦大。