雙梁橋式起重機(jī)跨距改制工藝

1、雙梁橋式起重機(jī)跨距改制工藝1 改制方案的制定 (1)無論起重機(jī)的跨距是加長還是縮短 ，合理的改制方案是非常重要的。改制方案一般包括改制部位的確定、改制的施工工藝等 。 (2)橋式起重機(jī)跨距的改制部位，應(yīng)從滿足起重機(jī)制造技術(shù)要求、保證施工質(zhì)量、縮短周期、減少工作量等方面考慮，所以，在一般情況下，橋式起重機(jī)改制部位均宜選擇在與端梁連接 的主梁一端，而且應(yīng)在無駕駛室的一端，而不能選擇兩個端部 ，更不能在主梁的中心部位。 (3)在跨距長度增加不超過05 m的情況下，可以只需要把主梁的兩端加長，即原主梁兩端腹板與端梁連接板割下， 更換長的連接板，并接長主梁的上、下蓋板 。2 改制的準(zhǔn)備工作 (1)場地的

2、確定。改制現(xiàn)場應(yīng)滿足起吊、翻動和施工的需要 。在施工方面應(yīng)有相應(yīng)的施工用的電源等 ，以滿足電焊機(jī)及電動角磨機(jī)等使用。 (2)施工用設(shè)備及工具。電焊機(jī)、氧氣一乙炔氣割設(shè)備、 電動角磨機(jī)等設(shè)備 ，專用夾具 、千斤頂、大錘、水準(zhǔn)儀、水平尺、鋼卷尺等工具 。 (3)材料的準(zhǔn)備。改制用與橋架結(jié)構(gòu)材料相同的鋼板，相應(yīng)的電焊條、墊木、鋼軌、槽鋼等加固用型材 。 (4)拆除大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 。拆除改制端的大車聯(lián)軸器及傳動軸，跨距加長需重新配制傳動軸，縮短時(shí)可以在原傳動軸基礎(chǔ)上加 工 。 (5)切除小車限位和緩沖器。切除小車運(yùn)行限位架和小車緩沖器，保管好，在改制后適當(dāng)位置重新焊上。3 跨距改制工藝 3。1 跨距加長

3、的工藝 跨距的加長一般分兩種情況：一種為標(biāo)準(zhǔn)跨距的加長，一種為非標(biāo)準(zhǔn)跨距的加長，后者是由標(biāo)準(zhǔn)跨距縮短制成的，如加長至其標(biāo)準(zhǔn)跨距時(shí)一般就不必加固主梁。而前者往往由于原主梁的強(qiáng)度及剛度滿足不了使用要求，需改制后的主梁應(yīng)予以加固。但具體加固應(yīng)通過計(jì)算決定 。 (1)首先將主梁擺放好，使其下蓋板朝上，在主梁的上、下蓋板和腹板上放出截?cái)嗑€，要求各板的接縫應(yīng)相互錯開200 mm以上，以防止對接時(shí)焊縫過于集中。同時(shí)考慮拼接方便 ，下蓋板的拼接焊縫布置在外，上蓋板的拼接焊縫則布置在里。具體如圖 1所示 。(2)按上述放線割開主梁上、下蓋板及腹板，割開后的接頭形狀如圖 2所示 。(3)根據(jù)改制后的跨距計(jì)算出所接

4、的長度 ，分別放出上、下蓋板和腹板以及筋板的大小 ，并氣割成型。 (4)用角磨機(jī)將焊接接頭磨成滿足焊接要求的坡口，并清理接口部位 ，保證以后焊接質(zhì)量 。 (5)先組裝上蓋板 ，并焊接其對接接頭的內(nèi)部焊縫 ，清渣及檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量。 (6)在上蓋板上組裝并焊接所有筋板 。焊接時(shí)應(yīng)使筋板與上蓋板的焊縫方向自無走 臺側(cè)向有走臺側(cè)方向焊接 ，以保證焊接后 主梁 向走臺側(cè)水平彎曲。 (7)組裝兩側(cè)腹板，并點(diǎn)焊牢固。 (8)將主梁放倒，用墊木適當(dāng)墊高，放置墊木的原則 ：當(dāng)主梁的走臺側(cè)在上時(shí) ，墊木應(yīng)墊在靠主梁的中間位置 ，當(dāng)無走臺側(cè)在上時(shí) ，墊木應(yīng)墊在主梁的兩端端部 ，這樣墊是使焊接后主梁產(chǎn)生向走臺側(cè)水平彎曲

5、。在墊木墊好后焊接 ，焊接要求 ：先焊腹板對接接頭 的內(nèi)外側(cè)焊縫 ，再焊筋板與腹板之間的焊縫 。所有焊縫焊好后 ，應(yīng)及時(shí)清理焊渣并檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量，使之達(dá)到技術(shù)要求。 (9)再將主梁立起放在平臺上，使上蓋板朝上，組裝下蓋板，但只焊下蓋板內(nèi)部的對接焊縫 。接著把主粱兩端用鋼軌墊起 ，用專用夾具將主梁緊固在平臺上 ，用水 準(zhǔn)儀及拉線 檢查主梁的上拱 度、水平彎 曲、扭 曲和上蓋板 的傾斜。如超差大時(shí) ，應(yīng)先用火焰進(jìn)行矯正。由于主梁接長后要在底部加固，這樣會增加主梁的上拱度值，所以 ，組裝后的主梁應(yīng) 略有上拱度。 (1o)所有檢驗(yàn)合格后 ，組裝點(diǎn)焊固定下蓋板，組成箱形梁。焊接下蓋板與腹板的焊縫和上蓋板的

6、對接焊縫。 (11)拆除夾具及鋼軌，并將主梁翻身，使下蓋板朝上，焊接上蓋板與腹板的焊縫和下蓋板的對接焊縫 。 (12)加強(qiáng)主梁的垂直剛度 ，即增加主梁的高度。 目前普遍采用的形式如 圖 3所 示 ，這 種形式 即能增加主梁的剛性又能改善其內(nèi)力分布 ，而且工藝也 比較好 。10 t及 以下起重機(jī)加 固用槽鋼 ，加固用的鋼板厚度應(yīng)通過計(jì)算確 定 ，對 10 及以下起重機(jī)加 固用板一般采用 8 mm厚。加 固槽鋼與主梁下蓋板的焊接應(yīng)滿焊 ，這是 因其焊縫是改制后 的主要受力焊縫。焊接時(shí)要考慮主梁的上拱度 ，若原上拱度偏大時(shí)，當(dāng)下蓋板朝上焊接時(shí)應(yīng)用墊木墊在主梁的中間部位，若原上拱度偏小時(shí)，墊木應(yīng)放置在

7、主梁的兩端 。槽鋼焊接完應(yīng) 清理焊渣及檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量，符合 質(zhì)量要求后，才能敷加固鋼板，其寬度與主梁的下蓋板寬度相 同，其焊縫也應(yīng)滿焊。 (13)加強(qiáng)主梁 的水平剛性，加固的槽鋼的規(guī)格應(yīng) 通過計(jì)算確定 ，一般是在有 走臺側(cè)腹 板外，筋板下部位置上焊 接通長的槽鋼，也可在主梁 兩側(cè)腹板外分別焊接通長的槽鋼 ，其焊縫用滿焊，焊接時(shí)應(yīng)采取減少主梁產(chǎn)生水平彎曲的措施 。 (14)端梁的修整。割除端梁上的原主梁部分 ，但不能損壞端梁的腹板和蓋板 。并清理打磨平 整。重新組裝好端梁的兩段 ，擰緊端梁接頭的連接螺栓。組裝好的端梁應(yīng) 向內(nèi)水平彎 闥，其彎曲量為 47 mm，這是由于主梁與端梁焊接時(shí)會產(chǎn)生 向外的

8、水平彎 曲變形。為了能預(yù)先水平彎曲一般通過火焰加熱端梁外側(cè)方法達(dá)到。 (15)將 2根主梁擺放好并用墊木墊平，檢驗(yàn)并調(diào)整其位置，使其達(dá)到技術(shù)要求 ：2根主梁的中心 距差 3 mm；2根主 梁 的對角線差 2 mm；主梁 蓋板 水平傾斜 BI200 mm；主梁腹板垂直傾斜 H200 mill。 (16)端梁與主梁組裝。因于主梁與端梁焊接后產(chǎn)生收縮，故在組裝時(shí)跨距應(yīng)相應(yīng)加大，組裝好后應(yīng)檢查調(diào)整各部 位尺寸，使其達(dá)到技術(shù) 要求：兩端梁的對角線 3 mm；同一端梁兩端 的高低差3 mm；端梁腹板下部 向內(nèi)傾斜 2 mm。 (I7)當(dāng)檢驗(yàn)合格后 ，用專用夾具將主梁與端梁固定 ，并點(diǎn)焊牢固，組裝點(diǎn)焊主梁與

9、端梁連接 的連 接板，焊接上、下蓋板及連接板焊縫，焊接時(shí)應(yīng)考慮焊接變形，盡量對稱焊接。 (18)組裝焊接走臺、小車軌道、小車限位架 、小 車緩沖器 等。在焊接軌道時(shí)應(yīng)根據(jù) 主梁 的上拱度 ，通過墊木調(diào)整控制其焊接變形 。 (19)當(dāng)全部組裝焊接完畢后，重新檢驗(yàn)各部位有關(guān)尺寸是否合格 。對不符合要求的應(yīng) 重新矯正。最后清渣 、除銹及 補(bǔ)漆。 32 跨距縮 短工藝 (1)將主梁水平放在墊木上 ，根據(jù) 主梁與端梁的接頭形 式 ，及改制后的跨距 ，放出需割 出部分的線，注意保留足夠上、下蓋板的長度 ，以便與端梁組裝 。 (2)割出多余的小車軌 道，按線割斷主梁，清理連接表 面 。 (3)先用火焰加熱 下蓋板后用 大錘煨成所需