A320系統(tǒng)知識普及帖之22-主起落架減震支柱_圖文

1、1.1.1 航天數(shù)字傳媒無卡DRM終端SDK接口使用手冊項目經(jīng)理：趙海麗合作廠家：文檔作者：楊永版本號：審 核：日 期：2015-03-12文檔說明本文檔詳細描述了無卡DRM客戶端SDK接口，旨在雙方順利實現(xiàn)集成提供指導(dǎo)和依據(jù)。本文檔僅限于在航天數(shù)字傳媒有限公司及授權(quán)的終端廠商內(nèi)部公開，任何人不得擅自向外公開。任何其他人員因特殊需要得到此文檔之后，不得擅自傳遞，否則將追究法律責任。本文檔的解釋權(quán)屬于航天數(shù)字傳媒有限公司。歷史記錄序號變更（+/-）說明作者版本號日期審核1新建楊永2修改楊永3修改成純互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境版本楊永注：初始版本號定為0.1，審核通過基線版本為1.0，可進行歸檔。1.0及以上版本

2、修改需要進行審批。目 錄文檔說明 3歷史記錄 3目錄 41 接口形式 52 使用環(huán)境要求 53 數(shù)據(jù)類型約定 54 接口說明 65A320的主起落架減震支柱采用的是兩腔式油氣減震器如下圖所示. 在主起落架減震支柱的上部和下部各有一個填充活門. 需要檢查內(nèi)筒的伸出長度H值來判斷是否需要做起落架的勤務(wù)工作,充油和充氣.錯誤碼定義 ,減震支柱和主接頭相連,把著陸,起飛7 .當減震支柱壓縮時時間格式說明 20如上圖所示減震支柱的上部頂端有隔膜UPPER DIAPHRAGM，由一個中空的銷子PIN把隔膜和中間筒CENTER TUBE連接在外筒MAIN FITTING1.LEVEL TUBE來給上腔充氣和

3、加液壓油C語言開發(fā)，SDK以SO庫以及頭文件的形式向外發(fā)布，廠商需要加載SO庫并實現(xiàn) BMS3-32 TYPE采用的氣體是干燥的氮氣，避免液壓油在高溫，高壓下氧化工作原理見下圖油氣減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過阻尼孔的摩擦消耗能量。目前SDK使用環(huán)境為linux平臺與平臺。移植終端自身為linux系統(tǒng)，終端廠商需要提供交叉編譯環(huán)境，由我方交叉編譯之后提供庫以及對應(yīng)頭文件。移植終端為android平臺，我方默認采用最新android ndk編譯，終端廠商也可以提供交叉編譯環(huán)境，由我方編譯后提供庫文件以及頭文件。移植終端為windows平臺，我方直接提供庫文件以及頭文件

4、。我方提供的SDK不論什么平臺都需要opensslRECOIL PLATE）為單向節(jié)流活門，壓力腔UINT8 ），限制流速，達到防反跳的目的液壓油從防反彈腔流到氣腔,在從氣腔流到壓力腔UINT16 16位無符號整型數(shù)據(jù)UINT32 DAMPING TUBE）和限流孔組件ORIFICE BLOCKUINT64 第二級氣腔CHAR 8位字符型數(shù)據(jù)INT16 16位有符號整形數(shù)據(jù)INT32 32位有符號整形數(shù)據(jù). 主封圈和備用封圈 . 兩套封圈不是同時起作用 . 油掖經(jīng)過備用封圈而作用在主封圈上VOID 32位空類型不起作用.當主封圈損壞后, 會造成在減震支柱外筒上出現(xiàn)滲漏,以下接口為阻斷到主封圈上

5、的油液,使備用封圈下方釋壓,備用封圈在上方的壓力下伸展開,從而啟用備用封圈,即可阻斷滲漏,INT32 OemGetSN(VOID * vOem, UINT8 * sn隨后要更換.取代原密封裝置.因為在主封圈和備用封圈之間充滿油液, 在備用封圈使用后油液會在一定的時間內(nèi)滲出ID號，該號碼為設(shè)備出廠時燒寫序列號，作為設(shè)備的唯一標志，該序列為6字節(jié)，每個字節(jié)取值范圍均為0-255。在SDK庫調(diào)用該接口之前，sn內(nèi)存已經(jīng)分配，函數(shù)實現(xiàn)只需找到設(shè)備的ID支柱上標有填充曲線，溫度壓力對照表用來檢查在正確壓力下，滑動內(nèi)筒的伸出長度（值）注意新飛機的曲線圖和老飛機的不同，只有一個表了老飛機有三個這個只是為了檢查方便，并不是說程序有所簡化鏡面高