CA6110125Z柴油機(jī)增壓器匹配方案選取及配機(jī)試驗(yàn)研究

1、CA6110/125Z柴油機(jī)增壓器匹配方案選取及配機(jī)試驗(yàn)研究作者：作者單位：夏少華， 徐秀華， 張雄偉夏少華,徐秀華(無(wú)錫油泵油嘴研究所)， 張雄偉(無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng))相似文獻(xiàn)(10條)1.期刊論文 楊遠(yuǎn)江 柴油機(jī)NOx排放測(cè)試在柴油機(jī)與增壓器優(yōu)化匹配中的應(yīng)用 -內(nèi)燃機(jī)2004(2)增壓器與柴油機(jī)的匹配優(yōu)化,應(yīng)首先找出柴油機(jī)的匹配點(diǎn)在增壓器壓氣機(jī)性能曲線(xiàn)圖的位置.但由于系統(tǒng)原因及測(cè)量過(guò)程中不可避免的誤差,僅僅依靠柴油機(jī)平臺(tái)試驗(yàn)數(shù)據(jù)(其中包括掃氣壓力Ps、增壓器轉(zhuǎn)速n等與增壓器有關(guān)的參數(shù))很難較為準(zhǔn)確地判定柴油機(jī)與增壓器匹配點(diǎn)位置.隨著國(guó)際海事組織(IMO)對(duì)船舶柴油機(jī)NOx排放測(cè)試的強(qiáng)制性要求,為

2、增壓器與柴油機(jī)進(jìn)行優(yōu)化匹配創(chuàng)造了極為有利的條件.介紹了利用柴油機(jī)NOx排放測(cè)試中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行增壓器匹配優(yōu)化的方法及可行性.2.會(huì)議論文 周偉中 關(guān)于HHM-MAN/B&W5S60MCCMK7型低速柴油機(jī)增壓器選型的研討 2001滬東重機(jī)股份有限公司承接的5S60MCC9#10#低速柴油機(jī),原選用的增壓器型號(hào)為ABB公司生產(chǎn)的VTR564D,但MAN/B&W公司竭力推薦使用MAN公司的NA48/S增壓器,并且說(shuō)服了船東.經(jīng)過(guò)我們的計(jì)算、校核,認(rèn)為使用VTR564D沒(méi)有問(wèn)題.若使用MAN增壓器的話(huà),應(yīng)該使用NA57/T9增壓器.最后,在我們理論推導(dǎo)的事實(shí)面前,MAN-B&W公司不得不承認(rèn)自己算錯(cuò)

3、了,應(yīng)選用NA57/T9增壓器.最終,由于價(jià)格等因素的原因,我們確定使用NA57/T9增壓器.3.期刊論文 劉剛.劉瑞林.張恒超.周廣猛.管金發(fā).郝士祥.鄭智.LIU Gang.LIU Ruilin.ZHANG Hengchao.ZHOU Guangmeng.GUAN Jinfa.HAO Shixiang.ZHENG Zhi SOFIM8142.43柴油機(jī)增壓器高原匹配模擬試驗(yàn)研究 -軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)2010,12(1)利用軍用動(dòng)力機(jī)械高海拔模擬試驗(yàn)臺(tái),對(duì)裝配GT17和GT20增壓器的SOFIM8142.43柴油機(jī)分別進(jìn)行高原(4 000 m)大氣壓力性能模擬試驗(yàn),并從中選擇高原性能較好的增壓

4、器進(jìn)行柴油機(jī)供油提前角的優(yōu)化調(diào)整試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果表明,增壓柴油機(jī)的高原性能尤其是中低轉(zhuǎn)速性能下降尤為劇烈;裝配GT20增壓器的柴油機(jī)高原性能整體好于GT17,且經(jīng)過(guò)調(diào)整,柴油機(jī)最佳供油提前角為1.9 CA較平原有所增大;供油提前角調(diào)整后,柴油機(jī)平原狀態(tài)下最大轉(zhuǎn)矩和低速轉(zhuǎn)矩得到很好改善,高原狀態(tài)下中速轉(zhuǎn)矩可以得到一定程度恢復(fù).4.學(xué)位論文 王滸 VNT增壓器對(duì)高壓共軌柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究 2008能源匱乏和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)所共同面對(duì)的兩大難題。可變渦輪增壓器可以在全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)與柴油機(jī)的良好匹配，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放，因而，VNT增壓技術(shù)是現(xiàn)代柴油機(jī)關(guān)鍵

5、技術(shù)之一，基于VNT的廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)則是柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)歐以上排放法規(guī)的主要技術(shù)路線(xiàn)之一。本文在一臺(tái)高壓共軌增壓柴油機(jī)上進(jìn)行，研究了VNT增壓器、EGR和噴油參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響，研究了基于VNT和EGR技術(shù)路線(xiàn)的匹配方案對(duì)柴油機(jī)的影響。本文首先進(jìn)行VNT增壓器實(shí)驗(yàn)，研究VNT增壓器對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性和排放的影響規(guī)律，確定了VNT增壓器在該柴油機(jī)上的全工況控制MAP。針對(duì)增壓柴油機(jī)部分負(fù)荷工況進(jìn)氣壓力高于排氣壓力，EGR難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了由VNT和單向閥控制的高壓冷卻EGR系統(tǒng)。VNT葉片位置的改變，不僅可以改變?cè)鰤簤毫瓦M(jìn)氣量，同時(shí)也可以調(diào)節(jié)EGR流量和EGR率。研究了

6、VNT葉片位置對(duì)EGR率、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放的影響規(guī)律，以及噴油參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響。通過(guò)NOx，PM和油耗的折衷，以NOx排放達(dá)到歐排放法規(guī)和煙度值低于原歐柴油機(jī)為條件，確定了VNT葉片位置和噴油參數(shù)。研究結(jié)果表明，采用VNT增壓器，可以顯著改善柴油機(jī)大負(fù)荷和高速工況的經(jīng)濟(jì)性，提高柴油機(jī)的低速扭矩，降低柴油機(jī)排放。采用VNT和EGR系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整優(yōu)化噴油參數(shù)后，柴油機(jī)的排放有了很大的改善，NOx排放和煙度均有較大幅度的降低，NOx排放基本達(dá)到了歐水平，微粒排放和歐柴油機(jī)相當(dāng)，十三工況比油耗比原歐柴油機(jī)降低4.2。研究結(jié)果對(duì)采用VNT和EGR技術(shù)路線(xiàn)，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足歐排放法規(guī)的柴油機(jī)具有很大

7、的實(shí)用價(jià)值和工程指導(dǎo)意義。5.期刊論文 陸虎.袁健.LU Hu.YUAN Jian 發(fā)電柴油機(jī)增壓器喘振的處理與分析 -南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2007,6(4)柴油機(jī)增壓器喘振歷來(lái)是輪機(jī)員工作中較為頭疼的故障之一.文章詳細(xì)介紹了一例發(fā)電柴油機(jī)增壓器喘振故障的發(fā)生與排除過(guò)程,分析了增壓器喘振的原因并提出了避免及預(yù)防的建議.6.期刊論文 胡力峰.張晉東.吳廣倉(cāng).韓國(guó)強(qiáng).HU Li-feng.ZHANG Jin-dong.WU Guang-cang.HAN Guo-qiang HP55混流式水冷增壓器研制及在柴油機(jī)上的應(yīng)用 -內(nèi)燃機(jī)工程2006,27(1)混流技術(shù)能有效提高渦輪增壓器的效率,本文介

8、紹了HP55增壓器混流渦輪的葉片成形和設(shè)計(jì),以及該增壓器在CYQD32系列柴油機(jī)上的應(yīng)用.試驗(yàn)結(jié)果表明:HP55增壓器匹配CYQD32系列柴油機(jī)性能指標(biāo)優(yōu)于原機(jī)國(guó)外增壓器.7.期刊論文 班海波.馬展.BAN Hai-bo.Ma Zhan 12V240ZJ型柴油機(jī)用新型ZN270B型增壓器的研制 -內(nèi)燃機(jī)車(chē)2009(7)針對(duì)12V240ZJ型柴油機(jī)原裝ZN285型增壓器存在的效率低、跟隨性差和殼體漏水等問(wèn)題,研制了新型ZN270B型增壓器.通過(guò)設(shè)計(jì)新型壓氣機(jī)葉輪、渦輪及出氣殼體,使ZN270B型增壓器整機(jī)效率提高了2%,轉(zhuǎn)子重量減輕22%,殼體的漏水問(wèn)題得到有效解決.ZN270B型增壓器與12V

9、240ZJ型柴油機(jī)匹配,在長(zhǎng)期運(yùn)用中證明性能良好,結(jié)構(gòu)可靠,產(chǎn)生了明顯的社會(huì)效益.8.期刊論文 張建村.潘利群.Zhang Jianchun.Pan Liqun 高原柴油機(jī)的增壓器匹配性能研究 -柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造2005,14(3)在詳細(xì)分析高原發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)增壓器的匹配要求的基礎(chǔ)上,對(duì)D6114增壓中冷型柴油機(jī)進(jìn)行了不同增壓器的高原匹配研究,使該柴油機(jī)具備了3 800m海拔高度的工作能力.9.學(xué)位論文 劉曉剛 內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)的研制 2007增壓系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率提高的重要組成部分，增壓器的狀態(tài)決定了柴油機(jī)功率，進(jìn)而影響著機(jī)車(chē)的牽引功率，增壓器故障，不僅降低了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，更

10、重要的是降低柴油機(jī)的功率，影響機(jī)車(chē)的運(yùn)用狀態(tài)，干擾行車(chē)秩序，進(jìn)而影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，影響了服務(wù)質(zhì)量。增壓器的轉(zhuǎn)速很高(每分鐘20000轉(zhuǎn)以上)，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)于機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行具有十分重要的作用。另外增壓器每臺(tái)的檢修成本為2萬(wàn)元，通過(guò)監(jiān)測(cè)增壓器的動(dòng)態(tài)參數(shù)，減少故障修，可大量節(jié)約檢修成本。本文通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)柴油機(jī)增壓器故障原因的分析，根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)用的實(shí)際需要，為解決柴油機(jī)增壓器故障問(wèn)題，利用目前成熟的MCS-51單片機(jī)技術(shù)，選擇了AT89C52為核心，設(shè)計(jì)并試制了內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)，有效地解決困擾機(jī)務(wù)部門(mén)多年的油機(jī)增壓器故障。該檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、工況和增壓器轉(zhuǎn)速及惰轉(zhuǎn)時(shí)間能夠進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)測(cè)到機(jī)車(chē)增壓器轉(zhuǎn)速超速時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，提醒司機(jī)采取相應(yīng)措施，預(yù)防重大事故發(fā)生；也可以通過(guò)地面分析系統(tǒng)檢索分析該裝置記錄的惰轉(zhuǎn)時(shí)間、增壓器與工況及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系等數(shù)據(jù)，判斷增壓器的狀態(tài)，在增壓器不良時(shí)，及時(shí)施修，避免增壓器故障擴(kuò)大，避免因此造成的機(jī)破等事件，并為機(jī)修技術(shù)分析提供實(shí)時(shí)記錄資料。柴油機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)屬智能化設(shè)備，它能準(zhǔn)確、快速地測(cè)試出柴油機(jī)和增壓器的轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)增壓器檢測(cè)系統(tǒng)包括增壓器轉(zhuǎn)速檢測(cè)儀和地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，檢測(cè)儀體積小，重量輕，它既