我的船舶值班與避碰

1、下列o說法正確A.A. 任何特殊構造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關號 燈、 號型的配置、安裝等技術方面的規(guī)定B.B. 有關政府有權為其管轄下的任何特殊構造或用途的船舶制定有關號燈、號 型的數(shù)量、位置、能見距離、弧度的盡可能符合國際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定C.C. 上述的特殊規(guī)定應盡可能不致被誤認為國際海上避碰規(guī)則其他各條 規(guī) 定的號燈、號型或信號D.D.以上均不對 關于帆船的定義，不正確的說法是()0I I 所有可以駛帆的船舶；IIII .任何正在駛帆的船舶，包括正在用機器推進的船舶；皿.任何以風為動力的船舶，包括同時用機器推進的船舶；IVIV .任何可以駛帆的船舶，如果裝有推進

2、器但不在使用。A.A.I IB.B.I IC.C. I I皿被旁拖的船舶在航不對水移動時應顯示()0A.A. 左右舷燈B.B. 白色環(huán)照燈一盞C.C. 舷燈、尾燈D.D. 以上都不對在海上，當你看到他船的號燈為白、綠、白垂直三盞號燈，垂直上白下紅 號燈 和左右舷燈時，他船為()0A.A. 對水移動的非拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時B.B. 在航對水移動的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時C.C. 在航對水移動的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時D.D. 對水移動的非拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時 根據(jù)規(guī)則20012001 年修正案的規(guī)定，20m20m LL1212 諭勺船舶，應配備()。A.A. 個號鐘B.B. 個號笛C.C. 一個號鐘，一個號笛D.D.

3、面號鑼，一個號鐘，以及至少一個號笛 在能見度不良的水域中，當聽到一長兩短的聲號，則來船可能是0。I I限于吃水的船舶在錨泊中；IIII 錨泊中從事捕魚的船舶；皿錨泊中從事敷設 海底電纜的船舶；IVIV 在航帆船；V.V.失控船。B.B.ZVZVC.C.皿V V霧中聽到他船鳴放一短一長一短時，表示該船為()0A.A.被拖船B.B.失控船C.C.錨泊船D D 停車不對水移動船 根據(jù)規(guī)則20012001 年修正案的規(guī)定，下列說法不正確的是0。I I 長度大于等于 1212 叫 但小于 20m20m 的船舶可以不鳴放能見度不良時錨泊船 的蘆號；IIII 如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則應鳴放其他有

4、效的聲號，每次間隔 不超過 2min;2min;皿.如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則應鳴放其他有效的聲號， 每次間隔不超過 1 1 分鐘。D.D.保證船舶海上安全航行的首要做法是()A.A. 保持正規(guī)瞭望B,B, 使用安全航速C.C. 判斷碰撞危險D.D. 采取避讓行動瞭望的目的是()0A.A. 對當時的局面作出充分的估計B.B. 對碰撞危險作出充分的估計C.C. A+BA+B 都對D,D, A A、B B 都不對 除下列0情況外，均是良好船藝的運用A.A. 對遇局面中采取向左轉(zhuǎn)向，以增大會遇距離B.B. 霧中使用雷達保持警戒并對觀測到的物標進行雷達標繪A.A. I I皿B.B. I,I,

5、皿C,C, 失控船用炫耀的火光引起他船的注意D.D. 狹水道航行時備車備錨 關于碰撞危險，下列說法正確的是0。A.A. 如兩船間的最近會遇距離小于安全的會遇距離，則說明兩船構成碰撞危險B.B. 判斷兩船是否構成碰撞危險，不僅應當考慮兩船間的最近會遇距離，而 且 還必須考慮兩船的 TCPATCPAC.C. A A 和 B B 均正確D.D. A A 和 B B 均不正確在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船 未采 取行動（保持原航向航速不變）,則下列說法不正確的是0。I I 來船可能也未采取行動， DCPADCPA 可能不變； IIII 來船一定采取了行動使 DCPAD

6、CPA 增 大；皿本船來船之間的碰撞危險已消除。A.A.D.D.I,I,皿規(guī)則條款中承擔有不應妨礙義務的船舶有哪些0。A.A. 規(guī)則第九條 2 2 款規(guī)定的帆船和長度小于 20m20m 的船舶B,B, 限于吃水的船舶C.C. 操縱能力受到限制的船舶D.D. 以上均是 下列說法正確的是0。I I 不應被妨礙的船舶有時也須給他船讓路；IIII 當不應妨礙的船舶處于直航船 的位置時，也不解除其不應妨礙的義務；皿在構成碰撞危險后，不應妨礙的船舶的不妨礙義務仍不解除。A.A.B.B.I I皿D.D.下列哪些船舶可使用沿岸通航帶0。I.I.不能安全使用鄰近通航分道的船舶；I-I-帆船和長度小于 20m20

7、m 的船舶；皿從 事捕魚的船舶；IVIV 在緊急情況下避免緊迫局面的船舶。D.D. I I皿 下列說法0正確。A,A, 除國際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應 給 被追越船讓路B.B. 任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于 22.522.5 方向上趕上他船，就 必須給他船讓路C-C- AvAv B B 均正確D.D. AvAv B B 均不正確 構成追越的條件是()O OA.A. 后船只能看到前船的尾燈，并趕上前船B.B. 相互駛近致有構成碰撞危險C.C. 能見度良好D,D, A A 和 B B 應同時具備 兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船應0。A,A, 同時采取行

8、動B. 保速保向C. 采取最有助于避碰的行動D,D, AvAvB B、C C 均可采取 能見度不良的互見中，直航船獨自采取避碰行動的時機，一般認 為，在海上兩船相距大約為()0C.C. 追越中的追越船D.D. 以上均是懸掛菱形體號型的甲船，在左舷 2525。方向看到掛有球、菱形、球號型的乙船 駛 來，存在碰撞危險，此時0。A.A. 甲不妨礙乙A.A. 0 0 55 1.1.0 0 n n mimi leleB.B. 1 1 2 2 n n milemileD.D. 4 4 n n milemile 須給他船讓路的船舶包括()。A.A.B.B.對遇局面中的兩船兩艘帆船同舷受風時的下風船B.B.

9、乙不妨礙甲C.C.乙讓甲D.D.甲讓乙須給他船讓路的船舶包括()0交叉局面中的讓路船；對遇局面中的機動船；規(guī)則 1818 條規(guī)定的讓 路船；規(guī)則 1919 條聽到他船一長兩短聲號的機動船；追越中的追越船。在霧區(qū)中，一船發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時0。A.A. 立即停車，并維持航向B.B. 鳴放三短聲，立即倒車C.C. 應立即米取大幅度的右轉(zhuǎn)D.D. 以上行動均符合良好船藝C.C. AxAx B B 均正確A.A. B.B. D.D. 在能見度不良的水域中航行,的是()0雷達上測得與來船構成碰撞危險，下列說法 正確A.A.對本船右正橫前的船舶,措施的效果一致本船采取減速措施與來船可能采

10、取的向右轉(zhuǎn)向B.B.對本船左正橫前的船舶,措施的效果一致本船米取減速措施與來船可能米取的向右轉(zhuǎn)向D-D- AxAx B B 均不正確 霧中兩船接近到互見時，應0。A.A. 繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則B.B. 般應執(zhí)行互見時的行動規(guī)則c.c.是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于當時的能見距離D.D.是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于兩船互相看見時的距離 在能見度不良時，關于安全航速的定義，下列說法錯誤的有0。I I 安全航速指能維持舵效的速度；1111 安全航速指能在能見距離一半的 距離內(nèi)把船停住的速度；皿安全航速指備車的速度。A.A.皿B.B. I,I,皿C.C. I,I,皿D.D. I I皿三艘機

11、動船交叉相遇致有構成碰撞危險，應執(zhí)行()0A A、B B 都對AvAv B B 都不對國際海上避碰規(guī)則各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責任()0I I 船舶所有人；1111 船長；皿船員。A.A. I I皿B.B.A,A,“交叉相遇局面條款B.B.這是一種特殊情況，應執(zhí)行責任條款C.C.I,I,皿D.D.I,I,皿 有關狹水道中的追越，下列說法正確的是0。I I船舶在追越中，通常從被追船的左舷追越；I I如被追越船同意追越，應米取 措施讓出航道，并注意減速，以減小會遇的時間；皿.追越船在追越中應保持足夠的 橫距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生。A.A.B.B.C.C.I,I,皿D.D.I I

12、H HSTCWSTCW 公約 19951995 年的修正案適用于（）。A.A.船舶上所有的人員B.B.船長和值班駕駛員C.C. 船舶上所有組成值班的人員D.D. 以上均正確 有關在航行中的船舶的風流壓差，下列說法正確的是（）0A.A.值班駕駛員在測得船位后，應立即根據(jù)所測得的船位偏離航線的情況調(diào)整 風流壓差B.B.風流壓差應由船長確定或值班駕駛員根據(jù)船長指示確定C.C. 值班駕駛員應根據(jù)當時的風、流的情況調(diào)整風流壓差D.D. 以上均正確 為防止疲勞操作，一般情況下，成人每晝夜宜保持（）h h 的睡眠。A.A. 5656C.C. 站 1010D.D. i(ri(r 1212 當船舶錨泊或系泊時，為始終安全起見，應()。A.A.以一定的時間間隔巡視四周B.B.以一定的時間間隔保持值班C.C. 如果周圍存在危及船舶安全的任何情況，則保持連續(xù)值班，直到危險過 去 為止D.D. 保持適當和有效的值班 值班駕駛員應對駕駛臺有關設備作定期檢查， 以確保()0I I 無論條件是否允許，每班應至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差；IIII 手動操舵 或自動舵按船舶正確的航向行駛；皿每班至少試驗一次自動舵的自動操作；IVIV . . 有條件時，在有較大改變航向后也應測定羅經(jīng)的誤差。A.A.D. H,W 擱淺后應避免情