底盤拆裝實(shí)習(xí)報告

1、實(shí)習(xí)目的與要求實(shí)習(xí)目的：1.鞏固和加強(qiáng)汽車底盤構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；2.掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣；5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。實(shí)習(xí)要求：1.學(xué)會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；2.了解離合器的主、從動部分，壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，工作過程和 性能特點(diǎn)；離合器的使用，拆裝技術(shù)要求，以及如何正確調(diào)整離合器；3.掌握驅(qū)動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構(gòu)造，整體式和鉸接式車架

2、、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構(gòu)造，轉(zhuǎn)向輪定位原理， 主傳動器的安裝與調(diào)整；4.學(xué)會畫三視圖二、實(shí)習(xí)內(nèi)容在這兩周里我們實(shí)習(xí)包括：離合器實(shí)習(xí)；變速器與差速器實(shí)習(xí)；機(jī)械 傳動及無級變速器實(shí)習(xí)；萬向傳動裝置實(shí)習(xí)；驅(qū)動橋?qū)嵙?xí)；車架、車橋?qū)?習(xí)；懸架系統(tǒng)實(shí)習(xí)；汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)習(xí)。起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動 系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形 成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正 常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關(guān)連接情況 觀察變速器的重點(diǎn)，應(yīng)為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑 規(guī)與

3、齒輪的關(guān)系，自鎖及倒檔鎖的構(gòu)造。接著就是到了拆裝部分。在了解 了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器 外殼，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并 且研究鎖環(huán)式同步器的構(gòu)造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機(jī)件的 功作，鎖環(huán)為什么產(chǎn)生角位移，同步后鎖環(huán)為什么能讓開的道理。在老師 詳細(xì)講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。別看結(jié)構(gòu)簡單，裝時 可是要費(fèi)好多經(jīng)歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合, 用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點(diǎn)困難但 在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。三、實(shí)習(xí)心得體會汽車底盤是由傳動系、

4、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動系組成的。各系統(tǒng)的作 用既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系的。近些年來，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽 車的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)接的部件。汽車上所用的離 合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器 主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤； 壓緊機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧； 操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據(jù)工作性質(zhì)可 分為：操縱式離合器。 其操縱方法有機(jī)械的、 電磁的、氣動的和液力的等， 如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩） 、摩擦離合器（利用摩 擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件

5、接合 或分離的離合器）、電磁轉(zhuǎn)差離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來傳遞扭矩） 磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩） 。自動式 離合器。用簡單的機(jī)械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器當(dāng)傳遞扭矩達(dá)到一定值時傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機(jī)器 中重要零件損壞）、離心離合器（當(dāng)主動軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，由于離 心力的作用能使傳動軸間自行聯(lián)接或超過某一轉(zhuǎn)速后能自行分離） 、定向 離合器（又叫超越離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運(yùn)動或扭矩，當(dāng)主動軸反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低于從動軸時，離合器就自動 分開）。離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩(wěn)起步、保證平順換擋、防

6、止 傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩(wěn)起步和保證平順 地?fù)Q擋。一是使車輛平穩(wěn)起步。踩下離合器，此時發(fā)動機(jī)跟變速箱分離， 也就是說發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，而車輛不前進(jìn)，掛入低速檔（如1檔），慢慢松開 松開離合器踏板，發(fā)動機(jī)跟變速箱逐漸結(jié)合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛 就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發(fā)動機(jī)的力量直接傳遞給車輪，發(fā)動機(jī)會由于提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了 傳動機(jī)構(gòu)。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿 足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理） 。相同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng) 掛入低速檔時， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)的快，而車輪轉(zhuǎn)的慢，以此來提供更大的動力 （

7、所 以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當(dāng)掛入高速檔時，在相同的發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速下，車輪會比在低速檔轉(zhuǎn)得快，以此來實(shí)現(xiàn)高速度（比如好的路況時 用4檔、5檔）。應(yīng)該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的拆裝就復(fù)雜的多 了。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打， 均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。變 速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速 器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的 固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器 和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。無級式

8、變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機(jī)械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可 以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。按操縱方式劃 分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強(qiáng)制 操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動 比的選擇和換檔是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以 根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件， 實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 半 自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手 動（強(qiáng)制）換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松

9、開加速踏板時，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。在這些之中，CVT無級變速器的優(yōu)越性應(yīng)該是比較明顯的。簡單地說 在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓 挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區(qū)別在于：它的速 比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.4553.455 直變化到 0.850.85。CVTCVT 結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動變速器簡單， 體積更小， 它既沒有手動變速器的眾多齒輪副， 也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪 轉(zhuǎn)盤來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組 齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板

10、經(jīng)大小輪盤與鏈 條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小 不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。CVTCVT 采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相 應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速， 傳動帶一般用橡膠帶、 金屬帶和金屬鏈等。CVTCVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零 件少，與 ATAT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 CVTCVT 的缺點(diǎn)也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1 1 升排量左右 的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約 4 4 以

11、下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVTCVT 將是自動變速箱的發(fā)展方向。國內(nèi)目前有多款車型裝備了 CVT,CVT,如東風(fēng)日產(chǎn)天籟、軒逸、奇駿等全系列車 型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗云 等。為期兩周的底盤實(shí)習(xí)是一個很好的實(shí)踐過程，讓我深刻體會到做任何 事都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實(shí)習(xí)使我對汽車底 盤有了新的認(rèn)識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實(shí) 也體會到了實(shí)踐出真知的道理。原本理論課上學(xué)的知識落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是 要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工 作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文