精品資料（2021-2022年收藏）汽機(jī)專業(yè)危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施

1、 熱電廠運(yùn)行部 安全措施危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施（汽機(jī)專業(yè)2009-7-28）一、汽輪機(jī)事故處理過(guò)程中的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：1、 緊急停機(jī)操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：進(jìn)行緊急停機(jī)時(shí)，由于是帶負(fù)荷打閘解列，容易出現(xiàn)超速事故，同時(shí)如果主要操作步驟未及時(shí)完成，容易擴(kuò)大引發(fā)燒瓦、動(dòng)靜摩擦、大軸彎曲等惡性事故；（2） 安全措施： 嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程中事故處理的操作步驟，優(yōu)先保證轉(zhuǎn)速下降、油系統(tǒng)工作正常、軸封調(diào)節(jié)、各加熱器水位調(diào)節(jié)、盤(pán)車裝置的投入等重點(diǎn)操作步驟的執(zhí)行。 上述重點(diǎn)操作步驟執(zhí)行完畢，方可進(jìn)行其它操作，因此必須分清先后、主次。2、 處理機(jī)組跳閘事故操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1

2、） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：機(jī)組跳閘后，由于是帶負(fù)荷解列，容易出現(xiàn)超速事故，同時(shí)如果主要操作步驟未及時(shí)完成，容易擴(kuò)大引發(fā)燒瓦、動(dòng)靜摩擦、大軸彎曲等惡性事故；（2） 安全措施： 嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程中事故處理的操作步驟，優(yōu)先保證轉(zhuǎn)速下降、油系統(tǒng)工作正常、軸封調(diào)節(jié)、各加熱器水位調(diào)節(jié)、盤(pán)車裝置的投入等重點(diǎn)操作步驟的執(zhí)行。 上述重點(diǎn)操作步驟執(zhí)行完畢，方可進(jìn)行其它操作，因此必須分清先后、主次。 在上述操作過(guò)程中，應(yīng)迅速判斷故障性質(zhì)、查清機(jī)組跳閘原因，確認(rèn)機(jī)組是否存在恢復(fù)運(yùn)行的可能。如果不能恢復(fù)，則按停機(jī)操作處理即可，如果可以恢復(fù)，必須對(duì)設(shè)備操作的主次區(qū)分清楚，注意以下要點(diǎn)： 對(duì)旁路系統(tǒng)的投入優(yōu)先于主汽疏水的開(kāi)啟； （發(fā)

3、生水沖擊除外）汽缸本體疏水（缸內(nèi)無(wú)水產(chǎn)生）不必開(kāi)啟， 導(dǎo)管、調(diào)速汽門(mén)室疏水及抽汽疏水的開(kāi)啟要根據(jù)事故處理的人力情況靈活掌握，人力緊張、需迅速恢復(fù)時(shí)可以不開(kāi)； 注意油溫、軸封、惰走情況及各加熱器水位（主要是凝汽器、除氧器）的調(diào)節(jié)。 在機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)進(jìn)行緊急恢復(fù)時(shí)不受運(yùn)行規(guī)程中熱態(tài)啟動(dòng)參數(shù)的限制，機(jī)前參數(shù)只要具備50以上的過(guò)熱度、與高內(nèi)缸上內(nèi)壁金屬溫度相差（負(fù)溫差）在3040以內(nèi)即可啟動(dòng)，應(yīng)抓緊時(shí)間恢復(fù)，操作越延誤，影響就越加深，后期機(jī)組啟動(dòng)的難度就越大。3、 在緊急事故處理中，通常影響主設(shè)備的操作多集中于DCS系統(tǒng)，因此做為主值班員，必須明確自己的職責(zé)，分清主次、把握全局，以DCS操作為主、以集

4、控室外操作為輔；4、 在事故處理中，值班員必須與機(jī)長(zhǎng)和其他專業(yè)值班員加強(qiáng)聯(lián)系、溝通和協(xié)調(diào)，掌握各專業(yè)動(dòng)向、提出具體意見(jiàn)和要求，服從值長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)的指揮，整個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)配合。二、機(jī)組運(yùn)行中凝結(jié)泵退備檢修的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：1、 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：在機(jī)組運(yùn)行中進(jìn)行凝結(jié)泵退備檢修是一項(xiàng)較常見(jiàn)的工作，由于負(fù)壓系統(tǒng)部分閥門(mén)隔絕不嚴(yán)密，會(huì)在工作票發(fā)出后，在檢修人員對(duì)設(shè)備解體檢查時(shí)，容易造成相鄰凝結(jié)泵汽化不打水和機(jī)組真空異常下降，嚴(yán)重影響主機(jī)的安全運(yùn)行；2、 安全措施： 運(yùn)行值班人員在將凝結(jié)泵隔絕完畢后，可以通過(guò)被隔絕凝結(jié)泵入口壓力表進(jìn)行泄漏檢查，以確認(rèn)被隔絕凝結(jié)泵的嚴(yán)密狀況； 工作票發(fā)出后，在檢修人員對(duì)凝結(jié)泵負(fù)壓

5、部分解體時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要有運(yùn)行值班人員監(jiān)視并隨時(shí)與集控室保持聯(lián)系，在確認(rèn)設(shè)備解體后未引發(fā)真空下降和相鄰凝結(jié)泵的運(yùn)行狀況后，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行值班人員方可離去。三、機(jī)組運(yùn)行中給水泵倒換的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：1、 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：在機(jī)組運(yùn)行中進(jìn)行給水泵倒換是一項(xiàng)較常見(jiàn)的工作，但在勺管調(diào)節(jié)不當(dāng)時(shí)，容易造成汽包水位大幅波動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)機(jī)組跳閘，影響主機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行；2、 安全措施：（1） 給水泵倒換前，備用泵要暖泵充分，機(jī)械密封冷卻水、油系統(tǒng)工作正常，確認(rèn)備用泵完全出于備用狀態(tài)；（2） 避開(kāi)機(jī)組漲落負(fù)荷區(qū)間，在機(jī)組負(fù)荷相對(duì)穩(wěn)定階段方可倒換給水泵；（3） 建議給水泵倒換時(shí)采用手動(dòng)倒換，經(jīng)驗(yàn)豐富者也可采用自動(dòng)倒換。（4

6、） 給水泵倒換時(shí)，要注意給水流量、汽包水位、主汽流量的平衡，倒換操作人可根據(jù)實(shí)際情況決定勺管加減速度的快慢；（5） 勺管調(diào)節(jié)時(shí)要注意避讓兩臺(tái)給水泵出口逆止門(mén)開(kāi)、關(guān)和兩臺(tái)給水泵再循環(huán)門(mén)開(kāi)、關(guān)的位置，以防止汽包水位波動(dòng)過(guò)大；（6） 給水泵倒泵時(shí)，各值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行公司下發(fā)的關(guān)于給水泵冷油器的操作規(guī)定，給水泵倒泵現(xiàn)場(chǎng)要安排充足的人力并保證通訊暢通。四、機(jī)組運(yùn)行中冷油器倒換的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：1、 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：本機(jī)組冷油器采用三通聯(lián)成閥，理論設(shè)計(jì)上不會(huì)出現(xiàn)斷油的可能，但如果在倒換前備用冷油器沒(méi)有完全備用、倒換中油溫調(diào)節(jié)不及時(shí)，仍然會(huì)發(fā)生斷油、燒瓦、跳機(jī)的事故，因此必須把握好主要環(huán)節(jié)；2、 安全措

7、施：（1） 系統(tǒng)狀態(tài)：備用冷油器水側(cè)出口門(mén)全開(kāi)，水側(cè)入口門(mén)全關(guān)；油側(cè)應(yīng)充滿油，保持通油旋塞處于全開(kāi)狀態(tài)。（2） 備用冷油器水側(cè)、油側(cè)均必須提前排凈空氣。（3） 倒換時(shí)，隨著三通閥手柄的旋轉(zhuǎn)（備用冷油器的油側(cè)開(kāi)始逐漸投入），要及時(shí)逐漸開(kāi)大備用冷油器的入口水門(mén)并逐漸關(guān)小運(yùn)行冷油器的入口水門(mén)。（4） 手柄旋轉(zhuǎn)過(guò)程必須緩慢，防止油壓出現(xiàn)波動(dòng)，否則立即停止操作；油溫的調(diào)節(jié)必須跟上，否則應(yīng)立即停止旋轉(zhuǎn)手柄。（5） 冷油器倒換時(shí)，專工必須到現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)。五、機(jī)組啟動(dòng)中主要操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：1、 法螺及夾層加熱系統(tǒng)操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：投入法螺及夾層加熱系統(tǒng)時(shí)，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致

8、超壓時(shí)，會(huì)使安全門(mén)動(dòng)作引發(fā)大量汽水損失并伴隨強(qiáng)烈噪音；安全門(mén)拒動(dòng)時(shí)會(huì)引發(fā)聯(lián)箱發(fā)生爆破，造成事故。操作不當(dāng)引起加熱不均時(shí)，會(huì)引起汽缸金屬膨脹不均，引發(fā)動(dòng)靜摩擦和大法蘭泄漏事故。（2） 安全措施： 嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程中有關(guān)操作步驟，認(rèn)真暖管、疏水，逐漸升溫升壓，控制聯(lián)箱壓力不超過(guò)最高允許壓力。 嚴(yán)格按照各被加熱部位的實(shí)際加熱需求及時(shí)調(diào)節(jié)加熱蒸汽的強(qiáng)弱，加熱做到既不過(guò)分也不欠缺，以防止受熱面膨脹不均造成事故。2、 旁路系統(tǒng)操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：旁路系統(tǒng)操作不當(dāng)，會(huì)引發(fā)一旁后超溫閉鎖或低溫帶水、二旁后超溫閉鎖和降真空，沖轉(zhuǎn)過(guò)程中調(diào)整會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)，機(jī)組啟動(dòng)中投入不及時(shí)會(huì)延誤

9、機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間；（2） 安全措施： 保持穩(wěn)定合格的凝結(jié)水壓力、給水壓力和機(jī)組真空，為旁路系統(tǒng)的投入創(chuàng)造條件。 旁路系統(tǒng)應(yīng)逐漸開(kāi)啟、緩慢進(jìn)行，加強(qiáng)汽水調(diào)節(jié)的配合，保持減壓減溫后參數(shù)的基本穩(wěn)定，手動(dòng)調(diào)節(jié)趨于穩(wěn)定后，方可投入自動(dòng)調(diào)節(jié)，否則由于波動(dòng)造成偏差大會(huì)使自動(dòng)調(diào)節(jié)失敗。 機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中嚴(yán)禁調(diào)節(jié)旁路系統(tǒng)。 旁路系統(tǒng)的退出應(yīng)在機(jī)組并網(wǎng)后逐漸進(jìn)行。 不論在機(jī)組正常啟動(dòng)還是緊急恢復(fù)啟動(dòng)時(shí)，旁路系統(tǒng)均是配合啟動(dòng)的主要操作手段，值班人員必須在實(shí)際操作中給與高度重視。3、 軸封系統(tǒng)操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：軸封系統(tǒng)汽源參數(shù)不合格或操作、監(jiān)視不當(dāng)，使軸封供汽參數(shù)驟冷、驟熱或超壓、斷汽，會(huì)

10、引發(fā)一系列事故，如在機(jī)組啟動(dòng)中出現(xiàn)軸封供汽溫度驟降或斷汽，會(huì)引發(fā)機(jī)組跳閘，如在機(jī)組啟動(dòng)中軸封供汽溫度驟升或偏高會(huì)引發(fā)高、中壓缸正差脹增大使機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)遇阻，如連續(xù)超壓運(yùn)行會(huì)引起油系統(tǒng)進(jìn)水等等；（2） 安全措施： 保持穩(wěn)定的凝結(jié)水壓力和輔助蒸汽參數(shù)，是軸封系統(tǒng)操作順利的前提條件。 開(kāi)機(jī)過(guò)程中投入軸封自動(dòng)調(diào)節(jié)后，必須及時(shí)聯(lián)系一期維持穩(wěn)定的輔助蒸汽壓力和溫度，同時(shí)對(duì)軸封自動(dòng)調(diào)節(jié)情況保持跟蹤，不可放任不管，否則由于波動(dòng)造成偏差大會(huì)使自動(dòng)調(diào)節(jié)失?。ㄔl(fā)生機(jī)組跳閘事故）。 機(jī)組正常運(yùn)行過(guò)程中，要掌握一期輔助蒸汽汽源的參數(shù)情況，必要時(shí)及時(shí)對(duì)一期提出要求，以保證軸封備用汽源的良好備用和隨時(shí)可用。 機(jī)組正常運(yùn)行

11、過(guò)程中，一期輔助蒸汽汽源退出備用時(shí)，各值班人員必須熟悉掌握專業(yè)制定的關(guān)于輔助蒸汽汽源退出備用的事故預(yù)案并認(rèn)真執(zhí)行。 轉(zhuǎn)子靜止時(shí)，嚴(yán)禁送入軸封汽。 各值班人員必須認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程規(guī)定的機(jī)組不同啟動(dòng)方式下的軸封運(yùn)行方式，避免誤操作發(fā)生。 另外，在滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，由于輔助蒸汽用戶的減少，會(huì)造成G4在低于100MW負(fù)荷時(shí)的輔汽溫度、軸封溫度不斷下降的情況，影響機(jī)組的順利停運(yùn)，一旦發(fā)生此情況，值班人員可以采取開(kāi)大各路疏水、人為增加輔汽用戶、要求一期提升輔汽參數(shù)等方法來(lái)減緩軸封溫度的下降，同時(shí)，G4在低負(fù)荷的運(yùn)行時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。4、 油溫調(diào)節(jié)操作的危險(xiǎn)點(diǎn)分析及安全措施：（1） 危險(xiǎn)點(diǎn)分析：油溫調(diào)節(jié)操作不當(dāng)，一旦大幅波動(dòng)，油壓也會(huì)受到影響，會(huì)使油膜失穩(wěn)引發(fā)振蕩，一旦出現(xiàn)軸振、瓦振變化便很難控制，極易引發(fā)機(jī)組跳閘（曾發(fā)生機(jī)組跳閘事故）；（2） 安全措施： 嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，保持盤(pán)車階段的3035的油溫可以有效減少機(jī)組啟動(dòng)后油溫調(diào)節(jié)的操作量。 機(jī)組啟