內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后習(xí)題答案

1、2- 4平均有效壓力與升功率在作為評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力性能方面有何區(qū)別?答平均有效壓力就是一個(gè)假想不變得壓力，其作用在活塞頂上使活塞移動(dòng)一個(gè)行 程所做得功等于每循環(huán)所做得有效功，升功率就是在標(biāo)定得工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升 氣缸工作容積所發(fā)出得有效功率。區(qū)別：前者只反應(yīng)輸出轉(zhuǎn)矩得大小，后者就是從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率得角度對(duì)其氣缸容積得利用率作出得總評(píng)價(jià)，它與Pme與n得乘積成正比。（P匸Pme - n/30T）2- 66、試推導(dǎo)由吸入的空氣量來計(jì)算平均有效壓力的解析式及升功宰的解析式，并 分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的途徑.答：己知充量系數(shù)包過量空氣系數(shù)亂=上二，所以每循環(huán)供a量$'=歆=榦=警其中P a氣管狀

2、態(tài)下的空氣密度而2務(wù)轡'P轡U*_其中：聽以P范=取牛心瓦HQkg）是燃料te熱值，P主（噸心）,險(xiǎn)單位是fPG人287仏7；將2=旦代入，氏單位為RW8M（kgK）,得P昭 RT.1*1Pl3 Or1 幵 0130。厶r因?yàn)槿剂希℉AP的比值變化不大，所以巴=笫商如厲丄丹提升途徑：1）采用增壓技術(shù),2）合理組織燃燒過程,提高循環(huán)指示效率,3） 改善換氣過程 , 提高氣缸得充量系數(shù) ,4) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)得轉(zhuǎn)速 ,5) 提高內(nèi)燃機(jī)得機(jī)械 效率,6) 采用二沖程提高升功率 ,7) 增加排量2-9 內(nèi)燃機(jī)得機(jī)械損失由哪些部分組成？詳細(xì)分析內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失得測(cè)定方法 其優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。答(1)

3、機(jī)械損失組成 ：1 活塞與活塞環(huán)得摩擦損失。 2 軸承與氣門機(jī)構(gòu)得摩擦損 失。 3、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)得功率消耗。 4 風(fēng)阻損失。 5 驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器得損 失。(2) 機(jī)械損失得測(cè)定 ：1 示功圖法 ： 由示功圖測(cè)出指示功率 Pi, 從測(cè)功器與轉(zhuǎn)速計(jì) 讀數(shù)中測(cè)出有效功率 Pe, 從而求得 Pm,pm 及 nm 得值。優(yōu)：在發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)工作 情況下進(jìn)行 , 理論上完全符合機(jī)械損失定義。缺 ： 示功圖上活塞上止點(diǎn)位置不易 正確確定 , 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中各缸存在一定得不均勻性。應(yīng)用 ： 上止點(diǎn)位置能精確標(biāo) 定得場(chǎng)合。2 倒拖法 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)以給定工況穩(wěn)定運(yùn)行到冷卻水 , 機(jī)油溫度達(dá)正常值時(shí) , 切斷對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)

4、供油,將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī) ,以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動(dòng)機(jī) ,并且維持冷卻水 與機(jī)油溫度不變。這樣測(cè)得得倒拖功率即為發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下得機(jī)械損失功 率。缺點(diǎn) ：1 倒拖工況與實(shí)際運(yùn)行情況相比有差別 2 求出得摩擦功率中含有不 該有得 Pp 這一項(xiàng)。 3 在膨脹,壓縮行程中 ,p-v 圖上膨脹線與壓縮線不重合。 4 上述因素導(dǎo)致測(cè)量值偏高。應(yīng)用 ： 汽油機(jī)機(jī)械損失得測(cè)定。3 滅缸法 : 在內(nèi)燃機(jī)給定工況下測(cè)出有效功率 Pe, 然后逐個(gè)停止向某一缸供油或 點(diǎn)火, 并用減少制動(dòng)力矩得辦法恢復(fù)其轉(zhuǎn)速。重新測(cè)定其有效功率。則各缸指示 功率為(Pr)x=(Pe-Pe)x。總指示功率。Pi=刀(Pi)x。然后可求

5、出Pm與n m 優(yōu)點(diǎn):無須測(cè)示功圖 ,也無須電力測(cè)功器。缺點(diǎn) :要求燃燒不引起進(jìn)排氣系統(tǒng)得異 常變化。應(yīng)用 : 只適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī) ,且對(duì)增壓機(jī)及汽油機(jī)不適用。4 油耗線法 : 將負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)時(shí)獲得得燃油消耗率曲線延長并求出橫坐標(biāo)得交點(diǎn) 就可得到Pmm優(yōu)點(diǎn)：無須電力測(cè)功器與燃燒分析儀。缺點(diǎn)：只就是近似方法，低 負(fù)荷附近才可靠。應(yīng)用 : 除節(jié)氣門調(diào)節(jié)得汽油機(jī)與中高增壓得柴油機(jī)3- 3、 4 試述汽油辛烷值與柴油十六烷值得意義。 答： 辛烷值用來表示汽油得 抗爆性 , 抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃得能力。辛烷值就是代 表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性得一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下得標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試

6、驗(yàn) 中通過與標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測(cè)定。采用與被測(cè)定燃料具有相同得抗爆性得標(biāo) 準(zhǔn)燃料中異辛烷得體積百分比來表示。柴油十六烷值時(shí)用來評(píng)定柴油得自燃性。將十六烷值規(guī)定為100 得正十六烷與規(guī)定十六烷值為0得a-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值得標(biāo)準(zhǔn)燃料 ： 其十六烷值為該混合氣中正十六烷得體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料 得自燃性相同 , 則該標(biāo)準(zhǔn)燃料得十六烷值即為該柴油得十六烷值。3- 8 內(nèi)燃機(jī)得實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比 , 存在著哪些損失？試述各種損失形成 原因。答:工質(zhì)得影響；實(shí)際工質(zhì)不就是理想氣體，其中C02、水蒸氣等三原子氣體在燃 燒過程中不斷增強(qiáng)，使工質(zhì)比熱容增大，且隨溫度升高而增

7、大，使氣體溫度下降， 同時(shí)燃燒產(chǎn)物存在高溫分解及在膨脹過程中復(fù)合放熱現(xiàn)象。傳熱損失：實(shí)際循環(huán)中,缸套內(nèi)壁面、活塞頂面以及氣缸蓋底面等與缸內(nèi)工質(zhì)直接相接觸得表面，始終與工質(zhì)發(fā)生著熱量交換，在壓縮初期，缸壁對(duì)工質(zhì)加熱，但燃燒與膨脹期，工質(zhì) 大量向壁面?zhèn)鳠帷Q氣損失:理論循環(huán)中不考慮氣體流動(dòng)阻力損失實(shí)際循環(huán)中， 在吸入新鮮充量及排出廢氣時(shí)有膨脹損失，活塞推出功損失與吸氣功損失。燃燒 損失:燃燒速度得有限性使壓縮負(fù)功增加及最高壓力下降另外還存在不完全燃燒損失。11、內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失?答：a)工質(zhì)造成得損失。b)工質(zhì)與汽缸套、活塞、汽缸蓋等設(shè)備間得傳熱損失。 c)泵氣損失。d)

8、燃燒損失。 e)漏氣損失。4- 1試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟與遲后關(guān)閉得原因。其數(shù)值得大小與哪 些因素有關(guān)？答:排氣提前:排氣門提前開啟可以增大在膨脹行程下止點(diǎn)時(shí)得流通面積 ，使排氣 順暢,減小排氣沖程得活塞推出功。排氣門遲后關(guān)閉可避免排氣流動(dòng)截面積得過 早減小而造成得排氣阻力增加，使活塞推出功與缸內(nèi)殘余廢氣增加，另外還可以 利用排氣管內(nèi)氣體流動(dòng)得慣性抽吸一部分廢氣，實(shí)現(xiàn)過后排氣。進(jìn)氣門提前開啟 可增大開始充量進(jìn)氣時(shí)得進(jìn)氣截面積，減小氣流阻力，增加進(jìn)氣氣缸得新鮮充 量。進(jìn)氣門遲后關(guān)閉可利用氣流慣性實(shí)現(xiàn)向氣缸得過后充氣，增加缸內(nèi)充量。汽油機(jī)排氣門提前角小些，柴油機(jī)大些，增壓柴油機(jī)更大。節(jié)氣門

9、調(diào)節(jié)得內(nèi)燃機(jī)(點(diǎn) 燃式)得進(jìn)氣提前角較小，柴油機(jī)進(jìn)氣提前角較大，增壓則更大。另外，轉(zhuǎn)速高得 發(fā)動(dòng)機(jī)有較大得氣門提前角及遲閉角。所以影響因素有 ：機(jī)型,就是否增壓，轉(zhuǎn)速 咼低。4-2內(nèi)燃機(jī)換氣過程存在那些損失？增壓與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得泵氣功與泵氣損失 各有什么特點(diǎn)？ 內(nèi)燃機(jī)換氣過程：(1)排氣門早開所造成得膨脹功損失(2)活塞強(qiáng)制排氣得排氣功 損失(3)缸內(nèi)得怠壓造成得吸氣功損失。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)：泵氣功為負(fù)功，泵氣損 失在數(shù)值上等于它得泵氣功,泵氣功Wpw與泵氣損失Wp數(shù)值上相等,Wp=Wpw=(X+Y)g增壓內(nèi)燃機(jī)：泵氣功大于0,泵氣功與泵氣損失不相等。4- 3試述影響充量系數(shù)得各個(gè)主要因素以及

10、提高充量系數(shù)得技術(shù)措施 (1)影響充量系數(shù)得主要因素：進(jìn)氣阻力損失，排氣阻力損失，高溫零件對(duì)進(jìn)氣過 程中新鮮充量得加熱，配氣正時(shí)及氣門升程規(guī)律得影響。(2)提高充量系數(shù)得技 術(shù)措施:1、降低進(jìn)氣系統(tǒng)得流動(dòng)阻力。2、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)(可變凸輪機(jī) 構(gòu),可變氣門正時(shí))。3、合理利用進(jìn)氣諧振。4、降低排氣系統(tǒng)得流動(dòng)阻力。5、 減少對(duì)進(jìn)氣充量得加熱。5- 3-、I)說明汽油機(jī)熾燒過&齊階段的±要特點(diǎn).以24 甘它心的雯求.著火述遲期：火世&敬電時(shí).部溫度達(dá)3CKJ叫，便電18 附近的幄合氣迅速點(diǎn)fiS我成火畑屮心，火焰向四周特播 氣fir用力脫a斥堀線開始急劇上fh翌求右火

11、班遲期盡 蚤縮短M嚟持程定.即顯«燒期：®成火焰屮心后，火焰商四周傳播，修曲一 4近曲球面的火焰層-火屮心開始層向四周未愍混脅 氣隹播，直到連續(xù)不斷的火焰前玲掃過螯亍燃撓乳書拓 般刖顯燃燒期K 20-40=曲軸轉(zhuǎn)飢燃燒屆ffi斥力岀® 在止止點(diǎn)后1曠Ih曲軸轉(zhuǎn)ft,/p/ZS$=O75P, 25MPa/ L )為宜.后燃期：主韭有伙焰前鋅和未熾燒的燃料再燃址 附恢在 未熾混合氣層的部分燃燒歿面溫部分分解的燃燒產(chǎn)物亟 Sfi氣化，書46迖種燃燒遠(yuǎn)離匕止點(diǎn)，幽盡可能短口5- 4«旳析過雖空氣系數(shù)和點(diǎn)火提前對(duì)燃燒過程的影網(wǎng)影響空燃比，產(chǎn)生兩個(gè)效臥一個(gè)是經(jīng)濟(jì)燃燒

12、，就)1耗柚少.但是動(dòng)力性低.還有就是故障 匕的啟動(dòng)困藩=點(diǎn)火a早.會(huì)造成爆花 活塞上行受ffl,效來降低，負(fù)閒，扎械負(fù)映 聲和S動(dòng)加劇，這叢應(yīng)該防止的，點(diǎn)火過遲，®動(dòng)機(jī)無丿h功效W. M韓大.肚動(dòng)機(jī)無力5-5爆燃得機(jī)理就是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃?答:機(jī)理：爆燃就是終燃混合氣得快速自燃，在正?；鹧嫖吹竭_(dá)前，終燃混合氣內(nèi) 部最宜著火部位出現(xiàn)火焰中心，這些火焰中心以很高得速率傳播火焰，迅速將終 燃混合氣燃燒完畢，使得壓力升高率dp/dt急劇波動(dòng)，出現(xiàn)爆燃。防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆 燃措施：1推遲點(diǎn)火。2合理設(shè)計(jì)燃燒室形狀及布置火花塞位置，縮短火焰?zhèn)鞑?距離。3終燃混合氣冷卻。4增加流動(dòng),使火焰

13、傳播速度增加。5利用燃燒室掃 氣與冷卻作用。5-5爆燃得機(jī)理就是什么？如何避免?發(fā)生爆燃原因就是終燃混合氣得快速燃燒。措施:(1)推遲點(diǎn)火(2)縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x(3)終燃混合氣得冷卻(4)增加流動(dòng)(5)燃燒室掃氣得冷卻可減輕爆燃5-7何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少 燃燒循環(huán)變動(dòng)？答:燃燒循環(huán)變動(dòng)就是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程得一大特征 ，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一 工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)與下一循環(huán)燃燒過程得進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在 壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同。影響:由于存在燃燒循環(huán)變動(dòng),對(duì)于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角與空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳 ，

14、因而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒 不正常甚至失火得循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，由于燃燒過程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)與噪聲增大，零部件壽命 下降,當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。減少措施：1）盡可能使巾a=0、81、0,此時(shí)得循環(huán)變動(dòng)最小。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度與湍流程度可改 善混合氣得均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動(dòng)。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)丫。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5）多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動(dòng)。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大得火花塞間隙。5-11汽油機(jī)燃燒過程滯燃

15、期得定義就是什么？汽油機(jī)滯燃期影響因素有哪些?點(diǎn)火花跳火以后，混合氣并不馬上產(chǎn)生火焰，而就是過一段時(shí)間后才產(chǎn)生火焰核心， 這一段時(shí)間稱為滯燃期。因素：（1）本身分子結(jié)構(gòu)與物理化學(xué)性能（2）開始點(diǎn)火時(shí) 氣缸得壓力、溫度（3）過量空氣系數(shù)a （4）殘余廢氣量增加（5）氣缸內(nèi)混合運(yùn)動(dòng) 加強(qiáng)（6）火花能量大ti縮短5-12分析柴油機(jī)燃燒過程得四個(gè)階段：（1）滯燃期，從噴油開始到壓力急劇升高時(shí)為止 急燃期，壓力急劇上升得階段 緩燃期,從壓力急劇升高得終點(diǎn)到壓力開始下降點(diǎn)為止（4）后燃?xì)?緩燃期得終點(diǎn)到燃燒基本上燃燒完全為止5-13柴油機(jī)燃燒過程滯燃期定義就是什么？柴油機(jī)滯燃期得影響因素有哪些?定義：從噴

16、油開始到壓力急劇上升開始。正常運(yùn)轉(zhuǎn)得情況下，壓縮溫度與壓力就是 影響滯燃期得主要因素，噴油提前角，轉(zhuǎn)速及燃料性質(zhì)對(duì)滯燃期也有很大得影響。柴油機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本要求：（1能產(chǎn)生足夠高得噴射壓力，（2對(duì)柴油機(jī) 得每一工況能精確及時(shí)得控制每循環(huán)噴入氣缸得燃油量（3在運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)工況范圍內(nèi),盡可能保持最佳噴油時(shí)刻，噴油持續(xù)期與理想噴油規(guī)律（4能保證柴油機(jī)安全， 可靠地工作7- 4簡述幾何供油規(guī)律與噴油規(guī)律得關(guān)系，并解釋兩者之間得區(qū)別與聯(lián)系。噴油規(guī)律由供油規(guī)律決定，但兩者之間存在明顯不同。噴油持續(xù)時(shí)間較供油持續(xù) 長,最大噴油速率較大供油速率低，循環(huán)噴油量也低于循環(huán)供油量。2）供油規(guī)律 就是指供油速率隨

17、凸輪軸轉(zhuǎn)角得變化關(guān)系；噴油規(guī)律就是指噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn) 角得變化關(guān)系。7- 51件么時(shí)供油提前角和噴油提時(shí)ft? MWW者的關(guān)系以及ft們對(duì)柴油機(jī)性能的第響甞供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開始升起也就杲噴油fe點(diǎn)刮上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過的ft度叫噴油提前ft.供油提亦角的大小決定了噴油提前角.供池提角越大，噴油提前ft約到-但苗者并不同步増大，兩若之差稱為噴油延遲角.性能的影響：噴油延遲角限制r柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高汗油管越長，噴油延遲角越大，它越大，住著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的g増多，燃油霧化變差.燃饒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塑

18、噴油孔的現(xiàn)躱，降低柴油機(jī)的性能7- 6以課本中圖7-10為例,給出凸輪供油預(yù)行程與有效行程得定義,并分別說明預(yù)行程與有效行程大小對(duì)噴油過程及柴油機(jī)性能得影響？答：供油預(yù)行程：從柱塞開始向上運(yùn)動(dòng)，柱塞得運(yùn)動(dòng)推擠燃油，燃油從進(jìn)油孔被 擠出,流回油管；直到進(jìn)油孔被柱塞上端面擋住為止，這段時(shí)間內(nèi)沒有燃油噴出。 這段升程稱為預(yù)行程。供油有效行程：進(jìn)油孔被柱塞上端面擋住后，柱塞繼續(xù)上升,壓縮燃油，當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，燃油推開出油閥，噴出油泵；直到斜槽打開 進(jìn)油孔。這一行程稱為柱塞得有效行程。柱塞總行程一定時(shí)，預(yù)行程越大有效行程越小，噴油越晚，泵油量越小，噴油量越少。這樣導(dǎo)致柴油機(jī)得動(dòng)力性能下降 且排放受影

19、響。7-10說明壓燃式內(nèi)燃機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象與它們可能出現(xiàn)得工況。簡述 次噴射產(chǎn)生得原因、造成得危害及消除方法。答:(1)可能出現(xiàn)得工況：二次噴射:大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)得情況下；氣穴與穴蝕：小負(fù) 荷；不穩(wěn)定噴射：低怠速工況(2)二次噴射得原因：燃油在高壓得作用下得可壓縮 性與壓力波在高壓油路中得傳播與反射；危害:噴油持續(xù)期延長，霧化質(zhì)量差，燃 燒不完全且后燃嚴(yán)重，燃油消耗率及煙度增加，排溫升高,性能惡化，零件過熱，甚 至產(chǎn)生噴孔積碳堵塞；消除措施:減少高壓油路得容積，適當(dāng)增大噴孔直徑，適當(dāng) 增大出油閥彈簧剛度與開啟壓力，加大出油閥減壓容積，采用阻尼或者等壓式出 油閥。8- 4點(diǎn)燃式與壓燃式內(nèi)燃機(jī)之

20、間在 CO HC與NOx生成機(jī)理方面有何異同?(1)C0:點(diǎn)燃機(jī)主要就是怠速加濃、加速加濃、加速加濃及全負(fù)荷時(shí)功率混合氣 偏濃時(shí)生成較多CQ壓燃機(jī)就是由于混合氣混合不均，燃燒室中局部缺氧或 a過大，燃燒室溫度過低而產(chǎn)生較多 CO。(2)HC:點(diǎn)燃機(jī)生成HC與壁面淬熄，狹 隙效應(yīng),潤滑油膜得吸附與解吸，燃燒室中沉積物有關(guān)。柴油機(jī)生成 HC主要就NOx 排放。是噴柱得外圍形成過稀得混合氣 , 使燃料始終不能完全燃燒 , 另外 , 壓力室容積對(duì) 排放影響較大。NOx:都就是高溫富氧下得產(chǎn)物，點(diǎn)燃機(jī)就是在 a從0、9 增加時(shí),氧分壓增大效應(yīng)大于溫度下降效果而使 NOx排放增大,在 a=1、1時(shí) 出現(xiàn)峰

21、值,壓燃機(jī)就是隨負(fù)荷增大時(shí)，平均空燃比a減小而溫度升高時(shí),NOx排 放增加。點(diǎn)燃機(jī)中推遲點(diǎn)火與壓燃機(jī)中推遲噴油均可降低8- 7 柴油機(jī)碳煙排放與微粒排放之間有什么關(guān)系答：柴油機(jī)得微粒(ParticulateMatter,縮寫PM)柴油機(jī)PM得組成取決于運(yùn)轉(zhuǎn)工況，尤其就是排氣溫度。當(dāng)排氣溫度超過約 500攝氏度時(shí)，PM基本上就 是碳質(zhì)微球得聚集體 , 一般稱為碳煙。當(dāng)排氣溫度較低時(shí) , 碳煙會(huì)吸附與凝聚多 種有機(jī)物，稱為有機(jī)可溶成分。柴油機(jī)排氣中 DS主要由柴油中含有得碳產(chǎn)生，其 生成得條件就是高溫與缺氧。由于柴油機(jī)混合氣成分不均勻 , 盡管總體就是富氧 燃燒，但局部缺氧還就是會(huì)導(dǎo)致DS得生成。

22、烴分子在高溫缺氧得條件下發(fā)生部 分氧化與熱裂解 , 生成各種不飽與烴類 , 如乙烯、乙炔及其她較高階得同系物與 多環(huán)芳烴。它們不斷脫氫 , 聚合成以碳為主得直徑 2nm 左右得碳煙晶核。氣 相得烴與其她物質(zhì)在這個(gè)晶核表面得凝聚 , 以及晶核相互碰撞發(fā)生聚集 , 使碳煙 粒子增大 , 成為直徑 2030得碳煙基元。最后 , 碳煙基元經(jīng)聚集作用堆積成粒度 1 微米以下得鏈狀或團(tuán)絮狀得聚集物。8- 8 柴油機(jī)得微粒與 NOx 排放之間存在什么矛盾？如何緩解此矛盾？ 答：(1)增壓得同時(shí)采取推遲噴油措施，增壓可降低PM,推遲噴油又防止NOx排 放增加。(2) 優(yōu)化噴油規(guī)律 , 初期用低噴油速率以抑制

23、NOx 得生成,噴油中期急 速噴油 , 加速擴(kuò)散燃燒 , 防止 DS 大量生成。 (3) 用低排放噴油器 , 合理安裝噴油 器,使每束油霧獲得相同得與空氣混合得條件 , 使燃料混合均勻 ,則 PM 與 NOx 均減少。 (4) 提高噴油壓力 , 改善噴霧質(zhì)量 , 也可使燃料與空氣混合較好。 (5) 氣 流組織與多氣門技術(shù) , 使燃料與空氣混合更均勻。 (6) 適當(dāng)提高壓縮比與推遲噴 油相配合。9- 3 內(nèi)燃機(jī)得機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷如何變化?分析它對(duì)內(nèi)燃機(jī)使用特性得影響。答: a) 負(fù)荷:當(dāng)負(fù)荷增大時(shí) ,平均有效壓力隨負(fù)荷提高而增大 ,機(jī)械效率上升較快。因此 , 機(jī)械效率隨負(fù)荷增大而提高。b) 速度： 當(dāng)柴油機(jī)得轉(zhuǎn)速降低平均機(jī)械損失壓力將逐漸減小 , 而平均有效壓力雖也有變化 , 但其幅度小于平均 機(jī)械損失壓力得變化。所以機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速下降而升高 , 隨轉(zhuǎn)速升高而降 低。 汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí) , 平均機(jī)械損失壓力隨轉(zhuǎn)速提高而顯著增大 , 而 平均