國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題第五章

1、、填空題1. 海洋運輸按照船舶經(jīng)營方式不同分為（班輪運輸）和（租船運輸）兩種。其中，租船）運輸一般適合于大宗貨物的運輸。2. W/M or A.V. 表示（在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種）收取運費。3. 商定合同時，如明確一個或幾個裝運港和目的港有困難，可采用（選擇港）的做 法。4. 程租船合同中關(guān)于裝卸費的收取辦法中， FIO 是指（船方不負(fù)擔(dān)裝貨費和卸貨費） 。5. 航空運費通常是按（重量或體積）計算，以其中收費（較高）者為準(zhǔn)。6. 提單按收貨人的抬頭可分為（記名）提單、 （不記名）提單和指示提單。其中指 示提單可以經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方式又有（空白背書）和（記名背書）之分。7

2、. 目前我國一般使用的裝運工作日的規(guī)定方法為（連續(xù) 24 小時好天氣）工作日。、單項選擇題1. 速遣費是指（ D）。A. 在約定時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，買方給予賣方的獎金B(yǎng). 在約定時間內(nèi)未能完成裝卸任務(wù)，船方向賣方收取的罰款C. 在約定時間內(nèi)未能完成裝卸任務(wù)，港口管理部門向船方收取的罰款D.在約定時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，船方給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的獎金2.我國出口到蒙古的雜貨運輸應(yīng)選擇（B）。3.我國出口到朝鮮的石油，一般采用（D）。A.航空運輸 B. 鐵路運輸 C.公路運輸 D. 管道運輸A.海洋運輸 B. 鐵路運輸 C.航空運輸 D. 管道運輸4.某出口商品每件凈重 30千克，毛重34千

3、克，體積每件為40厘米X 50厘米X 30厘米，如班輪運價運費計算，標(biāo)準(zhǔn)為W/M 10級，船公司計算運費時（ C）。A. 按凈重計收運費B.將由托運人自由選定C. 按體積計收運費D.將由承運人自由選定5. 滯期費是（ C）。A. 買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費B. 賣方向買方收取的因買方延期付款而造成損失的補償費C. 租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D. 船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費6. 國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ A）。A. 海洋運輸 B. 鐵路運輸 C. 公路運輸 D. 航空運輸7. 清潔提單是指（ A）。A. 承運人未加有關(guān)貨物或包裝不

4、良之類批注的提單B. 不載有任何批注的提單C. 表面整潔無涂改痕跡的提單D. 含有否認(rèn)承運人知道貨物內(nèi)容 . 重量或質(zhì)量等條款的提單8. 班輪運費應(yīng)（ A）。A. 包括裝卸費，不計滯期、速遣費B. 包括裝卸費，應(yīng)計滯期、速遣費C. 包括裝卸費和滯期費，不計速遣費D. 不包括裝卸費，不計滯期 . 速遣費9. 海運提單和航空運單（ C）。A. 均為物權(quán)憑證B. 均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證C. 前者是物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證D. 前者是不可轉(zhuǎn)讓，后者可轉(zhuǎn)讓10. DAT 條件下成交的合同中，裝運期和交貨期的順序應(yīng)為（A）。A. CFR B. FOB C. DAP D. CIFA. 6日和 7

5、月1日B. 7日和 6 月1日C. 6日和 6 月1日D. 7日和 7 月1日11. OCP條款適用的范圍為（0。A.遠(yuǎn)東出口到南美OCF地區(qū)B.遠(yuǎn)東出口到美國C.遠(yuǎn)東出口到美國OCF地區(qū)D.美國OCR地區(qū)出口到遠(yuǎn)東A. 收貨人為12.“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（B）。To order of ”，不加列被背書人名稱的提單B. 收貨人為To order ”，不加列被背書人名稱的提單C. 收貨人為To order of ”，加列被背書人名稱的提單D. 收貨人為To order ”，加列被背書人名稱的提單C）。C）。13. 下列價格術(shù)語中，裝運期與交貨期不一致的是收貨人為（14. 定程租船

6、業(yè)務(wù)中的班輪條件是指貨物裝卸費由（A. 買方負(fù)擔(dān)B.賣方負(fù)擔(dān)C. 承運人負(fù)擔(dān)D.買賣雙方各負(fù)一半15. 出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（C）。A. 裝船提單B.輪機長收據(jù)C. 大副收據(jù)D.運費收據(jù)三、多項選擇題1.航空運單是（ACE）。A.航空公司出具的承運貨物的收據(jù)B. 可以轉(zhuǎn)讓和抵押的憑證C.發(fā)貨人與承運人之間締結(jié)的運輸契約 D. 物權(quán)憑證E.海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)之一2.對美出口貿(mào)易時，采取 OCP運輸條款須滿足下列條件中的（ABCDE）。A.貨物須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)B.合同中的目的港應(yīng)該規(guī)定為美國西海岸港口，并要加注“OCP字樣C.貨物最終目的地須屬 OCR地區(qū)范圍D

7、.貨物嘜頭須注明最終目的地 OCP X滅市E.提單上既要在目的港填寫西海岸港口名，又要在備注欄注明OCP X滅市3定期租船下，租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)（ BCE）。A.船員工資 B. 港口費 C. 裝卸費 D. 船員伙食 E. 燃料費4.分批裝運產(chǎn)生的原因可能是（ ACE）。D.不適合海運 E. 貨源緊張四、判斷題A.運輸工具限制B.班輪無直達(dá)船C.市場需求1. 航空運單與海運提單都可作為物權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓與抵押。(F)2. 承運人在 B/L 上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。 (F)3. 程租船和期租船的不同之處在于租船的期限不同。 (F)4. 過期提單是指超過 L/C 裝運期的提單。 (F)5.

8、在使用程租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計算。(F)6采用定期租船時，在租賃期限內(nèi)，租船人可隨意在任何航區(qū)內(nèi)和任何航線上使用和調(diào)度船舶。 (F)7根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓，海運提單可分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運提單”。 (F)8鐵路運單具有物權(quán)憑證作用。 (F)9國際鐵路貨物聯(lián)運運單是發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。(F)10多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的一種運輸單據(jù)。(T)11多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或為可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，或為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。(T)12班輪運費中的附加費是針對某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。 (T)13采用班輪運輸，承

9、運人和貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。(T)14在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，應(yīng)被認(rèn)為是分批裝運。(F)15裝運期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是近期裝運。(F)16在海運進出口合同中，對大宗商品交易，裝運港和目的港可規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。 (T) 17. 我出口某大宗商品，如 CIF 班輪條件成交時，則我方必須用班輪裝運貨物。 (F)五、案例題1一批貨物共 100 箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單” ，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短

10、少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船 方或托運人責(zé)任 ?為什么 ?要點：承運人應(yīng)對情況負(fù)責(zé)，而對情況不負(fù)責(zé)2. 如承運人在提單上批注“承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對裝，或“貨物的包入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運人不負(fù)責(zé)任” 裝是舊桶”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？ 要點：承運人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單。3. 大連某公司向新加坡出口一批水果，共 6000 公斤。國外開來信用證規(guī)定：禁止 分批裝運，在 9 月 30 日以前裝船。我方于 9 月 8 日和 9 月 10 日分別在大連和煙臺 各裝 3000 公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上

11、也注明了不同的裝運港和裝船 日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？ 要點：UCP600規(guī)定，運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多 次裝運，即使其表面注明不同的裝運日期及 /或不同的裝運港、 接受監(jiān)管地或發(fā)運地， 將不視作分批裝運。六、計算題1. 某公司出口洗衣粉到西非某港口城市，共 100 箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每 袋重 1 磅，外包裝為紙箱，每箱 100袋，箱的尺寸為長 47厘米，寬 39 厘米，高 26 厘米。經(jīng)查該商品為5級貨，按“ M'標(biāo)準(zhǔn)計算，去西非航線的 5級貨每運費噸的基本運費為 367 港元，另加轉(zhuǎn)船費 15%，燃料費 33%，港口擁擠費

12、 5%。問該貨物的運費是多少？2.我公司出口到海灣國家 A商品100箱，每箱體積40厘米X 30厘米X 20厘米，毛重 30 公斤，應(yīng)付給船公司運費多少？又知貨裝外輪，查得中租表 ： A 商品按貨 物分級表規(guī)定計算標(biāo)準(zhǔn)為 M/VV貨物等級為10級；又查“中國一海灣地區(qū)航線等級費率表”， 10級每運費噸的基本費率為 222港元，另收燃料附加費 I0%。3某公司向澳大利亞出口商品 1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重 27公斤，體積為0.040立方米，運費的計算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級，試計算下列兩種情況下的運費各為多少？ （ I ）用中遠(yuǎn)直達(dá)船直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級貨直抵悉尼港，基

13、本運費為 150元人民幣，加幣值附加費 36%，再加燃油附加費 29%，港口擁擠附加費 40%。（2）香港中轉(zhuǎn)， 10級貨至悉尼港基本運費為 520元港幣，加燃油附加費32%港口擁擠附加費每運費噸 40港幣。設(shè)HKD100二CNY70 中遠(yuǎn)直達(dá)運費 =基本運費 *（1+ 附加費率之和 ）（1+ 幣值附加費 ）* 體積 計算題：1、答：由于計費標(biāo)準(zhǔn)為M 每箱運費噸為：0.47*0.39*0.26=0.047658 立方米=0.047658 運費噸該貨物的總運費噸為： 0.047658*100=4.7658 運費噸每運費噸的單位運價為：367*（1+15%+33%+5）%=561.51 港元 該貨

14、物的總運費為： 4.7658*561.51=2676.04436 港元2、答：由于計費標(biāo)準(zhǔn)為 M/W根據(jù)已知條件,當(dāng)按M標(biāo)準(zhǔn)計算時，每箱運費噸為：0.4*0.3*0.2=0.024 立方米=0.024運費當(dāng)按W標(biāo)準(zhǔn)計算時，每箱運費噸為：30公斤=0.03公噸=0.03運費噸 因為 0.024 運費噸 < 0.03 運費噸 所以按重量計算運費噸,即該貨物每箱運費噸為 0.03 運費噸 該貨物總運費噸為： 0.03*100=3 運費噸該貨物每運費噸的單位運價為：222*(1+10%)=244.2 港元則該貨物的總運費為： 3*244.2=732.6 港元3、答：由于計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M根據(jù)已知條件,當(dāng)按W標(biāo)準(zhǔn)計算時,每箱運費噸為： 27公斤=0.027 公噸=0.027 運費噸當(dāng)按M標(biāo)準(zhǔn)計算時,每箱運費噸為： 0.040 立方米 =0.040 運費噸因為 0.027 運費噸< 0.040 運費噸所以按體積 /容積計算運費噸,即該貨物每箱運費噸為 0.0