工程管理畢業(yè)實習報告

1、工程管理畢業(yè)實習報告實習單位簡介我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有 多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè) 了國道W&西（安）漢（中）高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達到了設(shè)計要求。近幾年，該公司 響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造 貢獻自己的力量。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織 實施；負責全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護；負責公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理； 監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設(shè)項目、負責公路、水路交

2、通質(zhì)量、計量、環(huán) 保、價格的管理工 作。負責公路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織 對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。本次實習地點108國道（或“國道108線、“ g108線）是在中國的一條國道，起點為北京， 終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個 省市。我本次實習地點為W8國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴 重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建

3、受損路面。（不包括面板的干縮裂縫）多 半1米的范圍內(nèi)，個別也有在面陜西段W8國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路， 設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的 水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改 進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫發(fā) 生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫板中 部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有 縫深 可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多三水泥混凝土路面裂縫的防治種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混

4、凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時, 著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞， 法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各 裂縫就會產(chǎn)生，而隨 目前尚無理想的修補方 澆注前應(yīng)在相鄰板 修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格 管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。1保證路基最佳密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達 到98%的密實度，那么還有2%的

5、空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的 破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生 影 響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工 期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟的。路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆 蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設(shè)計要求，其強度 必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基 沉降 而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后 用重型壓

6、路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%o該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），承載力不足1.2kg/cm2, 車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深 犁地基土 30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度 已達90%以上。為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增 加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備，在填筑路基時采取 分層填筑和薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm曾在k3+000k3+100段填筑長WO米的試驗段，層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土

7、，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93% （達不到設(shè)計要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性 土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層 厚應(yīng)根據(jù)不 同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調(diào)分層填筑，因不同層次有不同的壓實度 要求。2提高基層的強度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石 灰粉煤 灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性

8、基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高 級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的 水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑 水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強度a8mpa, 28天應(yīng)達到1.2mpa以上。有一合 同段試鋪的石 灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求,唯做灰土飽水 試驗時，當一組試件僅在水中浸泡14小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在 這樣的基層上修筑路面最終造 成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。基

9、層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同 土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理 的不好等等 都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi) 應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層 交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的公路工程質(zhì)量檢驗評定標準規(guī)定的項目外，還應(yīng) 增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定 的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路 面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝 土路面

10、的使用壽命的目的。3施工溫度對混凝土面板的影響3.1溫度裂縫產(chǎn)生原因混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在 降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多 混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養(yǎng)護不 周、時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材 料，抗拉強度是抗壓強度的1/10左右，短期加荷時的極限 拉伸變形只有（0.61.0） XW4,長 期加荷時的極限位

11、伸變形也只有（1.2-2.0） X 104o由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定及運輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其 抗拉強度 又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土的邊 緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或 者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相 當大的拉應(yīng)力。有時溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對 于進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。3.

12、2溫度應(yīng)力的分析根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個階段：（1）早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約 30天。這個階段有兩 個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化, 這一時期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫；(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定 溫度時止。這個時 期中，溫 度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。(3) 晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉(zhuǎn)時期。溫度應(yīng)

13、力主要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng) 力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加O根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類:(1)自生應(yīng)力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性 分布的， 由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面 溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。(2)約束應(yīng)力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應(yīng)力。如 箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù)已知的溫度準確分 析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠 模型試驗或

14、數(shù)值計 算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力有相當大的松馳，計算溫度應(yīng)力時，必須 考慮徐變的影響，具體計算這 里就不再細述。3.3溫度的控制和防止裂縫的措施為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。(1)控制溫度的措施1)采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度5)6)規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)要對其采取保溫措施;(2) 改善約束條件的措施1) 合理地分縫分塊；2) 避免基

15、礎(chǔ)過大起伏；3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露 （3）添加外加劑為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂 的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結(jié)出其主要作用為：1）混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發(fā)后毛細管中產(chǎn)生毛細管張力，使混凝土干縮變 形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代 就已被國際上所確認。使混凝土用水量減的混凝土在保持混2）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 少 25%o3）水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 凝土強度的條件下可減少15%的

16、水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。6)混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn) 生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。7）摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。8）摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因 水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增力口。9）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥 收縮。許多外加劑都有緩凝、增

17、加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應(yīng)多進 行這方面 的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經(jīng)濟。4嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比混凝土的配合比和水灰比對強度起至關(guān)重要的作用。一般都能做到依據(jù)水灰比與強度關(guān)系 曲線進行計算和選配合理的配合比，但關(guān)鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴格執(zhí)行，堅決杜絕上 料不過秤。在路段工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核 各施工單位報檢的配合比，凡不經(jīng)監(jiān)理處批準的配合比一律不得使用。規(guī)定統(tǒng)一使用山東水泥廠生產(chǎn) 的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板，水泥標號不 低于425號，要求混凝土單位 用

18、量不超過320kg/m 3 ,水灰比不大于0.45 ,混凝土單位重 不小于2400kg/m 3 ,含砂率控制在 27-30%間?；炷恋脑嚺鋸姸缺仍O(shè)計強度提高10%,即抗壓強度大于33mpa抗折強度大于 5mps。鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們28天抗折強度大多數(shù)都小于設(shè)計強度，有的 混凝土單位質(zhì)量不足2400kg/m 3 ,有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放 的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質(zhì)量。為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過 篩，石子在進入拌和設(shè)備前應(yīng)用鼓風機吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈 時，應(yīng) 加水沖洗，使雜質(zhì)含量小于1%

19、。在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的 水泥，避免因水泥不同影響面板混凝土強度的均勻性。每天每個作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其 砂石材料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量。5認真做好混凝土路面的接縫接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝土路面的使用效果。5.1脹縫溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)資料介紹，采用混 凝土的線膨脹系數(shù)a=ix105(P)和混凝土彈性模量e=3x IO5kgf/cm2,當混凝土面板 比在澆筑時的 溫度提高WC時，其脹縫處的應(yīng)力d =a.e.t =30kgf/c

20、m2o此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不 正確、或傳力桿活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子 等硬粒、縫兩側(cè)強度不均等均 會 造成面板的破損、錯臺現(xiàn)象。脹縫施工工藝復雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工 時必須認 真操作。脹縫應(yīng)與路面中心線垂 直，當遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于3塊板長(約15米)的漸變 段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及 路面中線。其固定方法應(yīng)按水泥混凝土路面施工規(guī)范第4.6.1條規(guī)定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳

21、力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會頂壞或拉破.制備傳力桿時，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪切斷，以保持完整的圓截面，達到端部光滑，不帶刺角。 活動端應(yīng)用穩(wěn)定性較好的石油瀝青，加熱到110C后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝 時要求將傳力桿活動端放入套管內(nèi)，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進 入套管中。5.2縱縫簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿 位置在 1/2板厚處?？v縫側(cè)面用石油瀝青均勻涂刷2至3遍，但應(yīng)避免將熱瀝青涂刷在 螺紋鋼筋的拉桿 上。5.3縮縫為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置

22、的縮縫，均應(yīng)使用切縫法。有時也配合使用壓縫 法，即在 每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆筑的 一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設(shè)計厚度且均勻，試件養(yǎng)生 28天后試壓，計算其強度符合設(shè)計要求。據(jù)工地反映系切縫不及時所致。壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般 不提倡使 用。施工規(guī)范明確規(guī)定在機場和高速公路上必須采用切縫法。該路段工程全部使用切縫法做縮縫。切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致，一般縫寬為6-8mm.過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售4mm厚的鋸片，使縫寬趨向

23、變窄?？p深不小于4cm （有的資料提出深度不小于板厚1/3）,且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現(xiàn)象。切縫時 間要及時，過早會破損混凝土，過晚面板會斷裂，一般以混凝土達到設(shè)計強度的2530%寸為宜， 目前也有的單位用時250300個溫度小時來掌握切縫時間（澆筑后的時 間與日平均氣溫之積）。 外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應(yīng)注意 按孤度等分功縫。5.4施工縫其位置應(yīng)與脹、縮縫的設(shè)計位置相吻合，其設(shè)置方法和要求與脹縫相同。施工縫應(yīng)盡可能 減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個作業(yè)面一般日進度為150 200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。5.5

24、填縫填縫是一道仔細的工序，它的質(zhì)量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著 修建混凝土路面的增多，其重要性逐漸被人認識。填縫要及時，在混凝土養(yǎng)護期后立即進行。填縫時應(yīng)將縫隙吹干凈，縫隙內(nèi)要干 燥，以促 進縫料與縫壁面結(jié)合緊密不滲水。常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料；另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯 整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價格昂貴使用者不多。在長炒路改建工 程中推薦采用聚氯 乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。據(jù)有關(guān)資料介紹在 40C的溫度下仍具有一定的延伸率，價格也適中，且江蘇鎮(zhèn) 江等地有成品出售，使用更為方便。瀝 青橡膠使用

25、方便，價格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配制，常因配比不 當效果不好，出現(xiàn)夏季高溫時外溢，低溫時填料低陷。脹縫下部的嵌條，常用的有經(jīng)防腐無活節(jié)劈裂變形的軟質(zhì)木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林 產(chǎn)化學工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經(jīng)有關(guān)部門鑒定推廣。脹縫上部的4厘 米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們?nèi)坎捎锰羁p膠。6重視混凝土的早期養(yǎng)護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫 度梯度造 成。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早 期裂縫尤 其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：防止混凝土內(nèi)外

26、溫度差及混凝土表面梯 度，防止表面裂縫；防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使 用期的穩(wěn)定溫度；防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達到下述兩個 方面的效 果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作 用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫度、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā) 等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影 響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。四水泥碇路面裂縫的修補水泥混凝土是以水泥為結(jié)合料，將礦物集料膠結(jié)成為具有一定力學性能的一種復合材料。 其材料來源廣、力學性能好、強度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟效益高，近年來在公路建設(shè)中得到了廣泛的使 用。隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加 速了路面（主要是行車道）的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這 種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據(jù)調(diào)查，過去的維修