多功能輕型車架翻譯

1、附件4、外文翻譯封面青島理工大學汽車與交通學院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設計外文翻譯輕型多功能車架專業(yè)班級：2006車輛工程一班姓 名：孔永正學 號：200624012指導教師：張麗霞日 期：2010年04月27日59性能評價正如前面所說，用車架的彎曲扭轉(zhuǎn)強度、模態(tài)響應和最大載荷分析來評價車架的結(jié)構(gòu)性能。下面是這種評價方法的簡介。5.9.1彎曲和扭轉(zhuǎn)強度在支撐結(jié)構(gòu)對車架結(jié)構(gòu)強度測試不起做用的地方，汽車模型的建立是通過簡單支撐的方法支撐的。為了檢查用于基線和所研究車架的邊界條件和加載情況，請查看附加結(jié)構(gòu)C圖17說明了所設計的車架結(jié)構(gòu)設計的彎曲剛度能承受3230N/m的彎矩，能滿足基準性能。扭轉(zhuǎn)剛度，如圖1

2、8，顯示所設計結(jié)構(gòu)能承受159kNm/rad的轉(zhuǎn)速，能使車架的性能從基準性能上提高31%。這種次性能上的改善主要取決于獨特的結(jié)構(gòu)設計。Figure 17: Bending Stiffness ResultsFigure 18: Torsional Stiffness Results5.9.2 模態(tài)響應模態(tài)響應是用車架結(jié)構(gòu)的自然頻率來評估的，而車架的自然頻率是和車輛的噪聲、震動和聲音粗糙度相聯(lián)系的。圖19的數(shù)據(jù)表明最佳的結(jié)構(gòu)設計超出了基準扭轉(zhuǎn)模態(tài)性能的34%（25.0HZ），而且超出豎直彎曲模態(tài)的3%（27.8HZ）。扭轉(zhuǎn)和豎直彎曲模態(tài)對行駛和操縱來說有著重要的作用。側(cè)向彎曲是用所有結(jié)構(gòu)的性能評

3、價來評估的。項目團隊同意對側(cè)向彎曲模式性能的檢測，但不作為這個設計階段的目標，側(cè)向彎曲應該在一個詳細的設計研究中得到更深一步的研究。Figure 19: Modal Response Results為了檢測每個模態(tài)響應的3D畫面，就得點擊扭轉(zhuǎn)、豎直彎曲或者側(cè)向彎曲. 5.9.3車架最大載荷分析最大載荷分析用于確定作用于懸架、車身支架和在三個一般懸架結(jié)構(gòu)上的載荷情況：2G扭矩，3-2-1G持續(xù)時間，3G的豎直載荷，對前后懸架都一樣。5.9.4 材料選擇項目團隊設立了一個材料組，在結(jié)構(gòu)要求方面對材料劃分等級的時候，分析家們可以從這個材料組中進行選擇。對輕型概念結(jié)構(gòu)的料選擇見附屬結(jié)構(gòu)E。8-37部分

4、，39-41部分和46-48部分是從基準結(jié)構(gòu)上取出來的。因此，這些部分的材料也是從基準結(jié)構(gòu)上取得的。The materialselection process for the remainder of theparts commenced by considering peak stress.Figure 20 shows the stress contour inthe frame under 3G Vertical loading. Theclose-up view of the body mount #1 andfront rail details the stress distribu

5、tion in thatarea. The stress distribution for each component,which is affected by the suspensionload cases, is carefully reviewed. The area ofeach color has a stress range which is thencompared with the material matrix list, and aselection is made based on the material yieldstrength.For example, the

6、 results of the analysis showa stress range in body mount #1 (BODY MNT#1, Part ID 37 in the table located in AppendixE) between 270 MPa (39 ksi) and 320MPa (46 ksi). Based on these stress values,an ESA-M1A35-C material grade would beselected. However, the body mount is acarry-over component and therefore its steelgrade remains the same as in the baselineframe (i.e. ESA-M1A35-C). This shows thatthe methodology used to assign materialgrades to the frames co