捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷及檢修

1、安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016屆畢業(yè)論文安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修系 別 汽車(chē)工程系 專 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 班 級(jí) 3132 姓 名 王雷雷 學(xué) 號(hào) 1602133072 2015 2016 學(xué)年第 一 學(xué)期摘要 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直到更為節(jié)能、操縱性更好的電子控制式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）等幾個(gè)階段，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，助力大小由電控單元控制，具有助力大小可調(diào)，路感良好，環(huán)保，耗能低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 本論文在對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研究了捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向

2、系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問(wèn)題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí)，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所學(xué)內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；工作原理；故障；維修AbstractAutomotive steering system has experienced a pure mechanical steering system, mechanical hydraulic power steer

3、ing system to the electronic control hydraulic power steering system, until more energy saving, better electronic control electric power steering system (EPS) and other stages, electric power steering motor directly to provide power, power size by the electronic control unit control, with power adju

4、stable, good road, environmental protection, low energy consumption, maintenance and other advantages.本論文在對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研究了捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問(wèn)題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí)，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所學(xué)內(nèi)容

5、。In this paper on the basis of the electric power steering system on JETTA steering system structure,Jetta car to various parts of the system, composition, main structure, working principle, and the fault, and puts forward the feasible scheme for the maintenance of the fault; using the theory and me

6、thod of combining the, to each of the questions have good understanding, to study the content of the good summary induction, in order to further familiar with the automotive steering system all aspects of knowledge, consolidating and deepening the knowledge, achieve the combination of theory and pra

7、ctice, the premise in the study of the theory, practice to better understanding.目錄第一章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 11.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 11.1.1 捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念 11.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程 2第二章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及工作過(guò)程 42.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及作用42.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程5第三章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修63.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障63.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障常見(jiàn)檢修方法6第四章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障實(shí)車(chē)案例分析9總結(jié) 12參考文獻(xiàn)13前 言汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用

8、于改變或保持汽車(chē)行駛方向的專門(mén)機(jī)構(gòu)。起作用是使汽車(chē)在行駛過(guò)程中能按照駕駛員的操縱要求而適時(shí)地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽?lái)的偶然沖擊及汽車(chē)意外地偏離行駛方向時(shí)，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)定行駛。因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性。 本文闡述了汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問(wèn)題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí)，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所學(xué)內(nèi)

9、容。第1章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述1. 1捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介捷達(dá)（Jetta）是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)一汽-大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)汽車(chē)品牌。捷達(dá)(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。就其結(jié)構(gòu)來(lái)看Jetta（包括后來(lái)的Vento/Bora）都是加了車(chē)尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國(guó)大眾汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略將其定位為比Golf高一級(jí)的家庭中型房車(chē)。我們現(xiàn)在看到的國(guó)產(chǎn)捷達(dá)都是一汽大眾在1983年第二代德國(guó)捷達(dá)A2的基礎(chǔ)上改觀和升級(jí)的版本，1991年12月5日第一輛捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車(chē)廠組裝下線，從此捷達(dá)在近20年的時(shí)間里在神州大地。用來(lái)改變或保持捷達(dá)汽車(chē)行駛或倒

10、退方向的一系列裝置稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是捷達(dá)汽車(chē)安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。1.1.1捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念 汽車(chē)通過(guò)傳動(dòng)系和行駛系，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向。汽車(chē)上用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。汽車(chē)在行駛的過(guò)程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車(chē)而言,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是, 駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車(chē)轉(zhuǎn)

11、向橋(一般是前橋)上的車(chē)輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車(chē)縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員在操縱方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向

12、系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗，節(jié)省了燃油費(fèi)用。2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好，提高行車(chē)安全性。3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)，降低保養(yǎng)費(fèi)用。1.2捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的發(fā)展歷程傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 隨著上世紀(jì)五十年代起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革命的開(kāi)始。

13、汽車(chē)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的來(lái)源由以前的人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆右簤褐Α?#160;液壓助力系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。液壓系統(tǒng)一般與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量提供汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，另外一部分則為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤(pán)上的力，改善了汽車(chē)轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性。近年來(lái)，隨著電子技術(shù)在汽車(chē)中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來(lái)愈多地采用電子器件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代，相應(yīng)的就出現(xiàn)

14、了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩類(lèi) ：電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS（Electro-Hydraulic Power Steering）和電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS（Electronically Controlled Hydraulic Power Steering）。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與液壓助力系統(tǒng)不同的是，電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)能量，減少了燃油消耗。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，它們的區(qū)別

15、是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置。電子控制裝置可根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向速率、車(chē)速等汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的大小，從而實(shí)現(xiàn)在不同車(chē)速下，助力特性的改變。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的液壓系統(tǒng)，在沒(méi)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，電機(jī)可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低能耗。 為了規(guī)避電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS（Electric Power Steering）便應(yīng)時(shí)而生。它與前述各種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中已經(jīng)沒(méi)有液壓系統(tǒng)了。原來(lái)由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向助力由電動(dòng)機(jī)來(lái)完成。 現(xiàn)如今在某些概念車(chē)上又有了一種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它取消了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連

16、接，改而由方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器ECU三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。其發(fā)展前景非?？捎^。2014全新捷達(dá)車(chē)上配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫(xiě)，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的

17、、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，全新捷達(dá)在這一塊當(dāng)然是佼佼者！轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并伴有自動(dòng)修正功能；高速穩(wěn)，提搞我們的行車(chē)安全性；低速輕，增加乘坐的舒適性。第2章 捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及工作過(guò)程2.1捷達(dá)轎車(chē)轉(zhuǎn)向系的基本組成及作用 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)

18、構(gòu)。汽車(chē)行駛方向的改變是由駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系來(lái)改變轉(zhuǎn)向輪（一般是前輪）的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)的。 轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車(chē)的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成，但隨著轉(zhuǎn)向系的類(lèi)型不同，其結(jié)構(gòu)組成又有所差異。 按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。捷達(dá)兩閥CIF轎車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)配置,機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)為選裝.捷達(dá)兩閥CIF轎車(chē)采用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)質(zhì)是在機(jī)械齒輪轉(zhuǎn)向條轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上,增加一套以發(fā)動(dòng)機(jī)為能源,由轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向控制閥和

19、動(dòng)力油缸等部件組成的動(dòng)力助力裝置.工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)多契帶來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向油泵吸出儲(chǔ)油罐中的轉(zhuǎn)向助力油(ATF油），并形成壓力油輸入轉(zhuǎn)向控制閥，經(jīng)控制閥分配后，壓力油進(jìn)入動(dòng)力油缸，催動(dòng)工作活塞。由于工作活塞與轉(zhuǎn)向吃條的一端相連，壓力油就通過(guò)工作活塞形成了轉(zhuǎn)向助力作用。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失敗時(shí)，一般還應(yīng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成如圖。2.2捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系工作過(guò)程 上圖是一種機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加的轉(zhuǎn)向力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系

20、列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中有級(jí)減速傳動(dòng)副。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車(chē)的行駛方向。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂將拉動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿向前運(yùn)動(dòng)。 轉(zhuǎn)向直拉桿的拉力作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，使左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)及左側(cè)轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)向左偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，同時(shí)通過(guò)梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿使另一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪繞該側(cè)轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一定的角度，這時(shí)汽車(chē)將向左轉(zhuǎn)向。 與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動(dòng)了轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的右腔接通轉(zhuǎn)向油泵的出油口，右腔通過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐接通，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞

21、所受的向右的液壓作用力便經(jīng)其推桿也作用在轉(zhuǎn)向橫拉桿上。 由于液壓作用力較大，便在很大程度上減輕了駕駛員的操縱力 駕駛員在操縱方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。第三章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修3.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障 根據(jù)市場(chǎng)信息捷達(dá)轉(zhuǎn)向器故障歸納為以下幾點(diǎn):一動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有異響三方向盤(pán)異響

22、3.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障常見(jiàn)檢修方法 捷達(dá)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向拉桿等，所以轉(zhuǎn)向器的異響是難以區(qū)分出來(lái)的。懸掛系統(tǒng)的響聲有時(shí)也混入其中。在進(jìn)行故障查找時(shí)，要求對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行檢查。逐個(gè)排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（除轉(zhuǎn)向器）、懸掛系統(tǒng)的相關(guān)部件,最后是轉(zhuǎn)向器本身。轉(zhuǎn)向器異響可能是軸向或徑向間隙大引起的。3.2.1 轉(zhuǎn)向沉重3.2.1.1故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；汽車(chē)低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。3.2.1.2 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡

23、滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車(chē)軸、車(chē)架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車(chē)軸和車(chē)架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過(guò)緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過(guò)小，應(yīng)予調(diào)整。轉(zhuǎn)向器缺油或無(wú)油，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油。轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過(guò)緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過(guò)緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。3.2.1.3 故障診斷方法以捷達(dá)乘用車(chē)為例，先檢查輪胎氣壓，

24、排除故障由輪胎氣壓過(guò)低引起。接著按圖2-1械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程找出故障位置。圖2-1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見(jiàn)故障原因的診斷流程3.2.2 轉(zhuǎn)向異響3.2.2.1 故障現(xiàn)象汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)過(guò)大的噪聲。3.2.2.2 故障主要原因及處理方法裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲是正常的，但噪聲過(guò)大甚至影響轉(zhuǎn)向性能時(shí)，該噪聲應(yīng)視為故障。因助力系統(tǒng)引起轉(zhuǎn)向噪聲的原因主要是：轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重，應(yīng)予修理或更換。轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶打滑，應(yīng)予調(diào)整或更換?？刂崎y性能不良，應(yīng)予檢修。系統(tǒng)中滲入空氣，應(yīng)予排氣。管道不暢，應(yīng)予檢修等。3.2.2.3 故障診斷方法轉(zhuǎn)

25、向時(shí)發(fā)出“咔噠”聲，在已排除轉(zhuǎn)向泵葉片噪聲的情況下，則由轉(zhuǎn)向泵帶輪出現(xiàn)松動(dòng)引起。轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出“嘎嘎”聲，由轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶打滑引起。轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系統(tǒng)無(wú)泄漏，轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。3.2.3方向盤(pán)異響，抖動(dòng)3.2.3.1故障現(xiàn)象汽車(chē)在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷(xiāo)進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其是高速時(shí)，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤(pán)的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車(chē)車(chē)頭晃動(dòng)。3.2.3.2 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平

26、衡。具體原因主要有：轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動(dòng)平衡或更換軸承。轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。轉(zhuǎn)向器在車(chē)架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷(xiāo)與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。轉(zhuǎn)向輪所在車(chē)軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。維修保養(yǎng)過(guò)程中注意事項(xiàng): 1.用戶車(chē)

27、輛到服務(wù)站保養(yǎng)時(shí), 服務(wù)站必須認(rèn)真檢查轉(zhuǎn)向器的上部護(hù)套是否扣好,轉(zhuǎn)向器兩端防塵罩是否破損及夾子是否將防塵罩卡緊,如果有問(wèn)題, 服務(wù)站應(yīng)向用戶說(shuō)明并給予維修保養(yǎng),同時(shí)服務(wù)站應(yīng)做好維修記載. 2.與轉(zhuǎn)向器連接密封件有關(guān)的造成更換轉(zhuǎn)向器的責(zé)任承擔(dān)： 1) 由于用戶使用不當(dāng)造成防護(hù)套損壞的，用戶自己承擔(dān)。 2) 用戶在服務(wù)站做四輪定位造成轉(zhuǎn)向器的防塵罩損壞的由維修服務(wù)站負(fù)責(zé)。 3) 用戶在外面修理廠做四輪定位造成轉(zhuǎn)向器的防塵罩損壞的由用戶自己承擔(dān)。 4) 防護(hù)套在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)橡膠老化、龜裂，生產(chǎn)防護(hù)套廠家負(fù)責(zé)。(防護(hù)套質(zhì)量擔(dān)保期為12個(gè)月或6萬(wàn)公里) 5) 防護(hù)套在質(zhì)量擔(dān)保期外橡膠老化、龜裂，用戶自己

28、承擔(dān)。 6) 防護(hù)套裝配安裝不到位的，在首次保養(yǎng)車(chē)輛時(shí)，由一汽大眾負(fù)責(zé)。 7) 防護(hù)套在以后保養(yǎng)過(guò)程安裝不到位的，由保養(yǎng)該車(chē)的維修服務(wù)站負(fù)責(zé)。 第4章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障實(shí)車(chē)案例分析案例一故障診斷：捷達(dá)GT車(chē)裝備1.6升、20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，帶轉(zhuǎn)向助力裝置，由于轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)元件少，組成簡(jiǎn)單（一般由轉(zhuǎn)向助力泵、高低壓油管、助力轉(zhuǎn)向機(jī)和儲(chǔ)油壺組成），而且不易對(duì)部件進(jìn)行維修，所以一般采用換件修理法進(jìn)行故障診斷及維修。 轉(zhuǎn)向助力泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件，而且助力泵出現(xiàn)故障，一般都會(huì)在打轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)異響，所以先將轉(zhuǎn)向助力泵更換，故障依然存在。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象，打轉(zhuǎn)向過(guò)程中，用手摸助力泵和高壓管，隨著“吱、吱

29、”聲手摸處感到異常震手，類(lèi)似于轉(zhuǎn)向打到頭的現(xiàn)象，分析原因還是油路不暢，于是又進(jìn)行了更換轉(zhuǎn)向機(jī)和高壓油管的工作，故障還是存在，整個(gè)系統(tǒng)只剩轉(zhuǎn)向機(jī)和高壓油儲(chǔ)油壺沒(méi)有更換了。最后準(zhǔn)備更換剩下的部件，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油壺的進(jìn)油管直徑略小，而且油孔中有一注塑毛邊，擋住13的油道，故障應(yīng)該就在此了。 修理措施：更換轉(zhuǎn)向助力油儲(chǔ)油壺，進(jìn)行加油排氣工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打轉(zhuǎn)向，故障消失了。 總結(jié)分析：交車(chē)后詢問(wèn)車(chē)主，車(chē)主說(shuō)幾天前由于助力油儲(chǔ)油壺漏油，所以在路邊店更換了一個(gè)，之后就出現(xiàn)該故障。從轉(zhuǎn)向助力油的流向來(lái)分析原因，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油到儲(chǔ)油壺，助力油再?gòu)膬?chǔ)油壺被抽到油泵。整個(gè)過(guò)程

30、中，由于劣質(zhì)儲(chǔ)油壺進(jìn)油孔孔徑小，造成轉(zhuǎn)向機(jī)回油不暢，所以油壓偏高，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲(chǔ)油壺，原廠油壺外觀整齊，油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲(chǔ)油壺外觀不整，孔徑略小而且有很多毛邊。 由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒(méi)了解故障的產(chǎn)生過(guò)程，致使維修繞了很大彎路。通過(guò)此事，希望大家更加了解假冒偽劣產(chǎn)品的危害，就是一個(gè)小小的油壺，也能使車(chē)輛發(fā)生故障。案例二車(chē)友反映捷達(dá)方向盤(pán)重，汽車(chē)方向盤(pán)變重，該故障反映頗多，因?yàn)樯婕暗今{駛的主觀感受，這些問(wèn)題當(dāng)中有些是故障有些不是故障，有什么原因？捷達(dá)方向盤(pán)重的可能原因：1、不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不同的駕駛感受。就一般情況而言，機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)要重于電子式液壓助力，電子式液壓

31、助力又重于電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其中，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的方向盤(pán)會(huì)隨著車(chē)速的提高原來(lái)越重，這也是為了提高車(chē)輛高速時(shí)的操縱穩(wěn)定型。2、捷達(dá)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)。新車(chē)通常會(huì)有此類(lèi)情況，方向盤(pán)可能會(huì)忽輕忽重或者逐漸加重，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)完成之后自然會(huì)變好。3、捷達(dá)輪胎氣壓過(guò)低。輪胎氣壓過(guò)低不僅行駛阻力變大，變形發(fā)熱易爆胎，轉(zhuǎn)向阻力也會(huì)變大，方向盤(pán)變重，需及時(shí)調(diào)整輪胎氣壓。4轉(zhuǎn)向助力皮帶老化或者打滑。更換轉(zhuǎn)向助力皮帶或者調(diào)整皮帶的松緊度。5、轉(zhuǎn)向助力油特性問(wèn)題。故障現(xiàn)象主要是常溫或低溫時(shí)轉(zhuǎn)向正常，高溫環(huán)境下方向盤(pán)變重。高溫的時(shí)候助力油粘度降低，壓力變小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向吃力。此類(lèi)情況可更換質(zhì)量好一點(diǎn)的助力油試一下。

32、6、轉(zhuǎn)向助力油太臟。轉(zhuǎn)向助力油長(zhǎng)時(shí)間不換，雜質(zhì)太多，無(wú)疑是增加了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力，致使方向盤(pán)變重，及時(shí)更換轉(zhuǎn)向助力油。7、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)漏油。主要檢查助力泵、助力油壺、助力油管、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件有無(wú)漏油的情況，更換相關(guān)部件。8、機(jī)械潤(rùn)滑不好。主要檢查轉(zhuǎn)向柱與萬(wàn)向節(jié)處是否存在潤(rùn)滑不良的情況，及時(shí)涂抹黃油加以潤(rùn)滑。9、重要零部件故障。比如說(shuō)轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向機(jī)等故障，需要及時(shí)更換。案例三 捷達(dá)轎車(chē)助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析 故障描述：動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈。這種情況發(fā)生了兩三次了，后又變得沉重了，而且還有這樣的特點(diǎn)，一旦轉(zhuǎn)向恢復(fù)到比較輕的狀態(tài)，只要不停發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中動(dòng)力轉(zhuǎn)向就不會(huì)變重。 故障檢修：調(diào)查自診斷系統(tǒng)的故障代碼，

33、自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為“2，5，12”。按照檢修流程圖調(diào)查壓縮故障原因。扭矩傳感器最為可疑，因?yàn)榕ぞ貍鞲衅骱妄X條總成是組合生產(chǎn)的，因此得更換齒條總成。 確認(rèn)電源系統(tǒng)沒(méi)有異常，傳感器的導(dǎo)線束也沒(méi)有異常，目前是進(jìn)入“安全失效”狀態(tài)，停止了動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向。 利用米拉·阿巴薩特(1994年生產(chǎn))進(jìn)行試驗(yàn)。更換上ECU后試驗(yàn)，故障癥狀仍不能消除。更換新的齒條總成實(shí)在太昂貴了，因此尋找再生的齒條總成。因?yàn)闆](méi)有電力動(dòng)力轉(zhuǎn)向的試驗(yàn)方法，所以無(wú)法進(jìn)行設(shè)置。找到一個(gè)舊的齒條總成，換上去后再次進(jìn)行試驗(yàn)，自診斷系統(tǒng)輸出的代碼是“2，12”，一看扭矩傳感器的反饋電壓值，大約這個(gè)齒條也是扭矩傳感器不良。另找到了齒條總成和ECU。故障排除：首先更換齒條總成，仍舊使用原車(chē)的ECU，進(jìn)行組合試驗(yàn)，故障癥狀依然不變。然后用新找來(lái)的ECU替換原車(chē)的ECU，一試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向非常輕，而且自診斷系統(tǒng)也輸出表示系統(tǒng)正常的代碼。但是拉桿有一次偏離，因此測(cè)量側(cè)滑并進(jìn)行調(diào)整，重新給輪胎充氣，使壓力恢復(fù)到基準(zhǔn)值。然后試驗(yàn)行駛，車(chē)速很低時(shí)轉(zhuǎn)向也不沉重，證明動(dòng)力轉(zhuǎn)向性能很好。于是維修工作就結(jié)束了。案例四 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)有抖動(dòng)感覺(jué)，并且前輪伴隨有“咔咔”聲。 故障分析與排除：此車(chē)已在2家汽車(chē)修理廠維修過(guò)，更換過(guò)前懸掛上懸掛臂和斜拉桿（此車(chē)前懸掛與凌志ls400前懸掛類(lèi)似）。把車(chē)送