第03章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)

1、 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)1第3章城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng) 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)2 聯(lián)鎖系統(tǒng)是用來(lái)在車站和車輛段實(shí)聯(lián)鎖系統(tǒng)是用來(lái)在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)列車和車列行車作業(yè)指揮的安全控制現(xiàn)列車和車列行車作業(yè)指揮的安全控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系、建立系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系、建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。聯(lián)鎖以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電電氣集鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)

2、備早期采用繼電電氣集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)3知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn):1聯(lián)鎖的概念、聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用；聯(lián)鎖的概念、聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用；2聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件和聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件和聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；3. 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本組成；電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本組成；4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成；5聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行的三級(jí)控制。聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行的三級(jí)控制。技能目標(biāo)技能目標(biāo): 1掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)路的控制過(guò)程；掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)路的控制過(guò)程； 2掌握掌握6502電氣集中聯(lián)鎖各

3、組成部分的作用；電氣集中聯(lián)鎖各組成部分的作用； 3掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2取取2和和3取取2系統(tǒng)的工作方式；系統(tǒng)的工作方式； 4掌握進(jìn)路的建立和解鎖程序。掌握進(jìn)路的建立和解鎖程序。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)43.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)保證行車安全的重要技術(shù)措聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)保證行車安全的重要技術(shù)措施。在城市軌道交通的車站和車輛段，為了保證列施。在城市軌道交通的車站和車輛段，為了保證列車在進(jìn)路上的安全，有效利用站線能力，高效率地車在進(jìn)路上的安全，有效利用站線能力，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動(dòng)條件，需要指揮行車和調(diào)車，改善行車人

4、員的勞動(dòng)條件，需要利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備之間保持一定術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備之間保持一定的相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。為保證的相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。為保證行車安全，聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密，并采用技術(shù)措行車安全，聯(lián)鎖關(guān)系必須十分嚴(yán)密，并采用技術(shù)措施加以保證。施加以保證。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)5車站和車輛段內(nèi)有許多線路，它們通過(guò)道岔聯(lián)結(jié)著。車站和車輛段內(nèi)有許多線路，它們通過(guò)道岔聯(lián)結(jié)著。列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路，稱為進(jìn)路。按各列

5、車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路，稱為進(jìn)路。按各道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號(hào)的開放而通過(guò)進(jìn)路，列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號(hào)的開放而通過(guò)進(jìn)路，即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)路上的道岔位即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)路上的道岔位置不正確，或已有車占用，或敵對(duì)進(jìn)路（兩條或兩條以上的置不正確，或已有車占用，或敵對(duì)進(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，同時(shí)建立有可能發(fā)生列車進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，同時(shí)建立有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛行車沖突的進(jìn)路）已建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能或機(jī)車車輛行車沖突的進(jìn)

6、路）已建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，即此時(shí)該進(jìn)開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，即此時(shí)該進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。這就是車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。這就是車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的相互制約聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。的相互制約聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)6車站和車輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)車站和車輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和調(diào)豐進(jìn)路兩類。列車進(jìn)路又可劃分為接車進(jìn)路、路和調(diào)豐進(jìn)路兩類。列車進(jìn)路又可劃分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等。凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等。凡是列車

7、進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫列車接車進(jìn)路；列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的徑叫列車接車進(jìn)路；列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路叫發(fā)車進(jìn)路；由列車通過(guò)車站所經(jīng)過(guò)的正線接進(jìn)路叫發(fā)車進(jìn)路；由列車通過(guò)車站所經(jīng)過(guò)的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路，叫通過(guò)車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路，叫通過(guò)進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路按方向區(qū)分又可分為調(diào)車接車方向進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路按方向區(qū)分又可分為調(diào)車接車方向進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路。各種不同性質(zhì)的進(jìn)路，進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路。各種不同性質(zhì)的進(jìn)路，應(yīng)由設(shè)于進(jìn)路入口處的不同用途的信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。應(yīng)由設(shè)于進(jìn)路入口處的不同用途的信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。如接車進(jìn)路應(yīng)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；發(fā)車進(jìn)路應(yīng)有出如接車進(jìn)路

8、應(yīng)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；發(fā)車進(jìn)路應(yīng)有出站信號(hào)機(jī)防護(hù)；調(diào)車進(jìn)路應(yīng)有調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)等。站信號(hào)機(jī)防護(hù)；調(diào)車進(jìn)路應(yīng)有調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)等。所有的列車或車列均需要根據(jù)信號(hào)機(jī)的開放來(lái)進(jìn)入所有的列車或車列均需要根據(jù)信號(hào)機(jī)的開放來(lái)進(jìn)入進(jìn)路。進(jìn)路。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)73.1.2聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及技術(shù)條件聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及技術(shù)條件 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與

9、所建立的進(jìn)路相符。相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件如下。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件如下。 進(jìn)路上各區(qū)段空閑（無(wú)車占用）時(shí)才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路進(jìn)路上各區(qū)段空閑（無(wú)車占用）時(shí)才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留上有車占用，卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車的沖突，這是絕對(duì)不允許的。所以，進(jìn)路的信號(hào)開放前必須檢車的沖突，這是絕對(duì)不允許的。所以，進(jìn)路的信號(hào)開放前必須檢查進(jìn)路空閑情況。查進(jìn)路空閑情況。 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路上有關(guān)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔

10、開通位置不對(duì)卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入道岔開通位置不對(duì)卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔，從而造成行車事故。所以，進(jìn)路的信號(hào)開放必異線或擠壞道岔，從而造成行車事故。所以，進(jìn)路的信號(hào)開放必須確保進(jìn)路上道岔位置正確。須確保進(jìn)路上道岔位置正確。 一旦信號(hào)開放，其防護(hù)進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定一旦信號(hào)開放，其防護(hù)進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。信號(hào)開放后，進(jìn)路上任何道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)或松動(dòng)，位置，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。信號(hào)開放后，進(jìn)路上任何道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)或松動(dòng)，都將會(huì)危及運(yùn)行中的列車和車列的安全。都將會(huì)危及運(yùn)行中的列車和車列的安全。 敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)

11、不能開放；防護(hù)進(jìn)路信敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放；防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放后，與其敵對(duì)的信號(hào)必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。號(hào)機(jī)開放后，與其敵對(duì)的信號(hào)必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突，危行車安全。所以，進(jìn)否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突，危行車安全。所以，進(jìn)路的信號(hào)開放必須檢查并確保敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)。路的信號(hào)開放必須檢查并確保敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)83.1.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)及設(shè)備搜術(shù)要求聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)及設(shè)備搜術(shù)要求 1聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu) 車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為

12、人機(jī)會(huì)話層（控制臺(tái)）、聯(lián)車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為人機(jī)會(huì)話層（控制臺(tái)）、聯(lián)鎖層（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）和監(jiān)控層三層結(jié)構(gòu)，如圖鎖層（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）和監(jiān)控層三層結(jié)構(gòu)，如圖3-2所示。所示。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)9 人機(jī)會(huì)話層功能：操作人員通過(guò)操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)人機(jī)會(huì)話層功能：操作人員通過(guò)操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入進(jìn)路操作信息；并接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反映設(shè)備輸入進(jìn)路操作信息；并接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的表示信息。工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的表示信息。 聯(lián)鎖層功能：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯處理（或運(yùn)算）。對(duì)聯(lián)鎖層功能：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯處理（或運(yùn)算）。對(duì)輸入的操作信息和狀態(tài)信息及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的當(dāng)前

13、內(nèi)部信輸入的操作信息和狀態(tài)信息及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進(jìn)行處理，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)息進(jìn)行處理，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，即進(jìn)路控制命令（建立、鎖閉和生相應(yīng)的輸出信息，即進(jìn)路控制命令（建立、鎖閉和解鎖進(jìn)路）、信號(hào)控制命令（確定信號(hào)顯示、關(guān)閉，解鎖進(jìn)路）、信號(hào)控制命令（確定信號(hào)顯示、關(guān)閉，開放信號(hào)機(jī)）和道岔控制命令（解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道開放信號(hào)機(jī)）和道岔控制命令（解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔），并交付監(jiān)控層的控制電路予以執(zhí)行。岔），并交付監(jiān)控層的控制電路予以執(zhí)行。 監(jiān)控層功能：接受來(lái)自聯(lián)鎖層的聯(lián)鎖控制命令，監(jiān)控層功能：接受來(lái)自聯(lián)鎖層的聯(lián)鎖控制命令，通過(guò)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)

14、控制電路控制信號(hào)機(jī)的顯示和驅(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路控制信號(hào)機(jī)的顯示和驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息、道岔狀動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息以及軌道電路狀態(tài)信息。態(tài)信息以及軌道電路狀態(tài)信息。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)10聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)要求聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)要求 確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時(shí)，禁止進(jìn)路開通。敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，件不符時(shí)，禁止進(jìn)路開通。敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。不得同時(shí)開通。 裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)通過(guò)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因

15、故不能開放時(shí)，應(yīng)通過(guò)引導(dǎo)信號(hào)實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。引導(dǎo)信號(hào)實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。 應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。防護(hù)進(jìn)路。 聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路操縱方式。根據(jù)需要，聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路操縱方式。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設(shè)備可實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列。設(shè)備可實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列。 進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常遠(yuǎn)行自動(dòng)解鎖，以及可以人工辦理取消進(jìn)隨列車正常遠(yuǎn)行自動(dòng)解鎖，以及可以人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確路和限時(shí)解鎖

16、并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全。保行車安全。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)11 聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)。影響行車聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)。影響行車效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式。效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式。 車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障安全原則。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障安全原則。 聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用控制臺(tái)方式。控制臺(tái)上聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用控制臺(tái)方式?？刂婆_(tái)上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)識(shí)，用以監(jiān)應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)識(shí)，用以監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占

17、用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號(hào)開督線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號(hào)開放和擠岔、遙控和站控等。放和擠岔、遙控和站控等。 車站聯(lián)鎖控制項(xiàng)目應(yīng)包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)車站聯(lián)鎖控制項(xiàng)目應(yīng)包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放、道岔路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車和取消、遙控和操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)123.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制3.2.1 區(qū)段和進(jìn)路的鎖閉與解鎖區(qū)段和進(jìn)路的鎖閉與解鎖1區(qū)段的鎖閉和解鎖

18、區(qū)段的鎖閉和解鎖在道岔區(qū)段裝有軌道電路時(shí)，當(dāng)列車或機(jī)車車在道岔區(qū)段裝有軌道電路時(shí)，當(dāng)列車或機(jī)車車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下切斷道岔的啟動(dòng)電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，切斷道岔的啟動(dòng)電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，把這種鎖閉道岔的措施叫道岔區(qū)段鎖閉。當(dāng)機(jī)車車輛把這種鎖閉道岔的措施叫道岔區(qū)段鎖閉。當(dāng)機(jī)車車輛出清道岔區(qū)段軌道電路后，軌道繼電器再次勵(lì)磁吸起出清道岔區(qū)段軌道電路后，軌道繼電器再次勵(lì)磁吸起接通道岔啟動(dòng)電路，使該道岔區(qū)段解除鎖閉，稱為解接通道岔啟動(dòng)電路，使該道岔區(qū)段解除鎖閉，稱為解鎖。鎖。2進(jìn)路的鎖閉和解鎖進(jìn)路的鎖閉和解鎖

19、車站聯(lián)鎖的進(jìn)路有兩個(gè)狀態(tài)，既鎖閉狀態(tài)（簡(jiǎn)稱鎖車站聯(lián)鎖的進(jìn)路有兩個(gè)狀態(tài)，既鎖閉狀態(tài)（簡(jiǎn)稱鎖閉）和解鎖狀態(tài)（簡(jiǎn)稱解鎖）。進(jìn)路鎖閉是指進(jìn)路已閉）和解鎖狀態(tài)（簡(jiǎn)稱解鎖）。進(jìn)路鎖閉是指進(jìn)路已被辦理，進(jìn)路上的所有道岔都被鎖閉在規(guī)定位置不能被辦理，進(jìn)路上的所有道岔都被鎖閉在規(guī)定位置不能轉(zhuǎn)換，且敵對(duì)信號(hào)機(jī)被鎖閉在未建立狀態(tài)。相反，進(jìn)轉(zhuǎn)換，且敵對(duì)信號(hào)機(jī)被鎖閉在未建立狀態(tài)。相反，進(jìn)路解鎖是指進(jìn)路沒被辦理，或使進(jìn)路上的所有道岔都路解鎖是指進(jìn)路沒被辦理，或使進(jìn)路上的所有道岔都處于位置可轉(zhuǎn)換、且敵對(duì)信號(hào)機(jī)處于未被鎖閉的狀態(tài)。處于位置可轉(zhuǎn)換、且敵對(duì)信號(hào)機(jī)處于未被鎖閉的狀態(tài)。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交

20、通聯(lián)鎖系統(tǒng)133.2.2進(jìn)路的控制過(guò)程進(jìn)路的控制過(guò)程 進(jìn)路控制過(guò)程（不管是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)進(jìn)路控制過(guò)程（不管是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）可分為進(jìn)路的建立和解除（或解鎖）兩個(gè)過(guò)程。路）可分為進(jìn)路的建立和解除（或解鎖）兩個(gè)過(guò)程。進(jìn)路建立過(guò)程是指進(jìn)路由解鎖狀態(tài)變到鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路建立過(guò)程是指進(jìn)路由解鎖狀態(tài)變到鎖閉狀態(tài)的過(guò)程，也就是從進(jìn)路辦理完畢開始到防護(hù)該條進(jìn)路過(guò)程，也就是從進(jìn)路辦理完畢開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解除過(guò)程是指進(jìn)路由的信號(hào)機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解除過(guò)程是指進(jìn)路由鎖閉狀態(tài)變到解鎖狀態(tài)的過(guò)程，也就是從列車或車鎖閉狀態(tài)變到解鎖狀態(tài)的過(guò)程，也就是從列車或車列駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)直到出清進(jìn)路

21、中全部道岔區(qū)段為止列駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)直到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。的這一階段。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)141進(jìn)路建立過(guò)程進(jìn)路建立過(guò)程 進(jìn)路建立過(guò)程可進(jìn)一步分解為進(jìn)路建立過(guò)程可進(jìn)一步分解為5個(gè)階段。個(gè)階段。 進(jìn)路操作階段。在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)進(jìn)路操作階段。在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（即列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）。（即列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）。 進(jìn)路選擇階段（元素可行性檢查和征用階段）。進(jìn)路選擇階段（元素可行性檢查和征用階段）。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)

22、的信號(hào)機(jī)、根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)的信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進(jìn)路開通的道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進(jìn)路開通的條件。條件。 道岔監(jiān)控階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)換到所需的規(guī)定道岔監(jiān)控階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)換到所需的規(guī)定位置。位置。 進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將道岔和敵對(duì)進(jìn)路予以鎖閉，確保行車安全。進(jìn)路予以鎖閉，確保行車安全。 開放信號(hào)階段。給出允許顯示，指示列車或車列開放信號(hào)階段。給出允許顯示，指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。可駛?cè)脒M(jìn)路。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)152進(jìn)路解除過(guò)程進(jìn)路解除過(guò)程

23、 進(jìn)路解除過(guò)程主要是將已被鎖閉的道岔（區(qū)段）和進(jìn)路解除過(guò)程主要是將已被鎖閉的道岔（區(qū)段）和敵對(duì)進(jìn)路予以解鎖。敵對(duì)進(jìn)路予以解鎖。 1)取消進(jìn)路解鎖取消進(jìn)路解鎖 取消進(jìn)路解鎖是指進(jìn)路建立后，列車或車列還未駛?cè)∠M(jìn)路解鎖是指進(jìn)路建立后，列車或車列還未駛?cè)脒M(jìn)路，因人為需要，允許操作人員立即利用取消進(jìn)入進(jìn)路，因人為需要，允許操作人員立即利用取消進(jìn)路按鈕使進(jìn)路解鎖的一種方式。一旦執(zhí)行取消進(jìn)路解路按鈕使進(jìn)路解鎖的一種方式。一旦執(zhí)行取消進(jìn)路解鎖的操作，進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)立即自動(dòng)關(guān)閉，并檢查是鎖的操作，進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)立即自動(dòng)關(guān)閉，并檢查是否需要延時(shí)，如果不需要延時(shí)，立即使進(jìn)路解鎖；否否需要延時(shí)，如果不需要延時(shí)，立即

24、使進(jìn)路解鎖；否則，經(jīng)延時(shí)則，經(jīng)延時(shí)30s后檢查進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段是否解鎖后檢查進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段是否解鎖或被車占用，如已解鎖或被車占用，應(yīng)終止解鎖，否或被車占用，如已解鎖或被車占用，應(yīng)終止解鎖，否則立即使進(jìn)路解鎖。則立即使進(jìn)路解鎖。 2)進(jìn)路正常解鎖進(jìn)路正常解鎖 進(jìn)路正常解鎖是指列車或車列駛?cè)氩⑼ㄟ^(guò)進(jìn)路中的進(jìn)路正常解鎖是指列車或車列駛?cè)氩⑼ㄟ^(guò)進(jìn)路中的軌道區(qū)段后，進(jìn)路的自動(dòng)解鎖方式。軌道區(qū)段后，進(jìn)路的自動(dòng)解鎖方式。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)16一般采用三點(diǎn)式一般采用三點(diǎn)式“逐段解鎖逐段解鎖”法。法。 以圖以圖3-3中中區(qū)段為例，當(dāng)滿足以下條件時(shí)，區(qū)段為例，當(dāng)滿

25、足以下條件時(shí)，區(qū)段區(qū)段自動(dòng)正常解鎖：自動(dòng)正常解鎖： 前一軌道區(qū)段前一軌道區(qū)段(I)和本軌道區(qū)段和本軌道區(qū)段()同時(shí)被占用過(guò)；同時(shí)被占用過(guò)； 前一軌道區(qū)段前一軌道區(qū)段(I)出清并解鎖；出清并解鎖； 本軌道區(qū)段本軌道區(qū)段()和下一軌道區(qū)段和下一軌道區(qū)段()同時(shí)被占用過(guò)；同時(shí)被占用過(guò)；本軌道區(qū)段本軌道區(qū)段()出清且后一軌道區(qū)段出清且后一軌道區(qū)段()被占用。被占用。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)173)進(jìn)路故障解鎖進(jìn)路故障解鎖 如果在列車或車列運(yùn)動(dòng)過(guò)程中某段軌道電路工如果在列車或車列運(yùn)動(dòng)過(guò)程中某段軌道電路工作不正常（例如軌道繼電器應(yīng)落下時(shí)而不落或落下作不正常（例如軌道繼電器

26、應(yīng)落下時(shí)而不落或落下后應(yīng)吸起時(shí)而不吸起），而使進(jìn)路不能正常解鎖，后應(yīng)吸起時(shí)而不吸起），而使進(jìn)路不能正常解鎖，在這種情況下就需要操作人員介入使進(jìn)路解鎖，這在這種情況下就需要操作人員介入使進(jìn)路解鎖，這種解鎖方式稱為故障解鎖。種解鎖方式稱為故障解鎖。 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)采取雙人介入的故障電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)采取雙人介入的故障解鎖方法，專門設(shè)置了道岔區(qū)段故障解鎖按鈕盤和解鎖方法，專門設(shè)置了道岔區(qū)段故障解鎖按鈕盤和控制臺(tái)總?cè)斯そ怄i按鈕，在故障解鎖時(shí)，需雙人同控制臺(tái)總?cè)斯そ怄i按鈕，在故障解鎖時(shí)，需雙人同時(shí)介入按鈕操作。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采取控制臺(tái)時(shí)介入按鈕操作。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采取控制臺(tái)單人操作方法，

27、在值班人員辦理故障解鎖時(shí)，系統(tǒng)單人操作方法，在值班人員辦理故障解鎖時(shí)，系統(tǒng)會(huì)請(qǐng)值班員輸入密碼，來(lái)強(qiáng)調(diào)值班員個(gè)人負(fù)責(zé)。會(huì)請(qǐng)值班員輸入密碼，來(lái)強(qiáng)調(diào)值班員個(gè)人負(fù)責(zé)。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)183.2.3 列車運(yùn)行的三級(jí)控制列車運(yùn)行的三級(jí)控制 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的列車運(yùn)行采用三級(jí)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的列車運(yùn)行采用三級(jí)控制方式，即中心級(jí)控制（控制方式，即中心級(jí)控制（ATS自動(dòng)控制）、遠(yuǎn)程自動(dòng)控制）、遠(yuǎn)程終端控制和車站工作站級(jí)控制。如圖終端控制和車站工作站級(jí)控制。如圖3-4所示。所示。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)19 中心級(jí)控制。全自動(dòng)列車

28、監(jiān)控模式，列車的中心級(jí)控制。全自動(dòng)列車監(jiān)控模式，列車的進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。源于時(shí)刻表和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。 遠(yuǎn)程終端控制。在控制中心故障或控制中心遠(yuǎn)程終端控制。在控制中心故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備通信故障時(shí)，列車司機(jī)輸入目的碼，列與下級(jí)設(shè)備通信故障時(shí)，列車司機(jī)輸入目的碼，列車發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出列車信息，遠(yuǎn)程終端產(chǎn)生控制命令。車發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出列車信息，遠(yuǎn)程終端產(chǎn)生控制命令。 車站工作站級(jí)控制。列車運(yùn)行進(jìn)路控制在車車站工作站級(jí)控制。列車運(yùn)行進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，值班員選擇通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)站值班員工作站執(zhí)行，值班員

29、選擇通過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)期進(jìn)路，聯(lián)鎖控制邏輯系統(tǒng)檢查進(jìn)路如沒有被占用，期進(jìn)路，聯(lián)鎖控制邏輯系統(tǒng)檢查進(jìn)路如沒有被占用，并沒有建立進(jìn)路，隨后則自動(dòng)排列進(jìn)路。并沒有建立進(jìn)路，隨后則自動(dòng)排列進(jìn)路。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)203.3 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng) 用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖控制的設(shè)備稱為電氣和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖控制的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖把集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖把全部道岔、進(jìn)路和信號(hào)集中起來(lái)控制和監(jiān)督

30、，在一定全部道岔、進(jìn)路和信號(hào)集中起來(lái)控制和監(jiān)督，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制，能準(zhǔn)確及時(shí)程度上實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制，能準(zhǔn)確及時(shí)地反映現(xiàn)場(chǎng)行車情況，不再需要分散控制時(shí)所需的聯(lián)地反映現(xiàn)場(chǎng)行車情況，不再需要分散控制時(shí)所需的聯(lián)系時(shí)間，而且完全排除了因聯(lián)系錯(cuò)誤而引起的事故，系時(shí)間，而且完全排除了因聯(lián)系錯(cuò)誤而引起的事故，因而大大提高了行車安全程度和作業(yè)效率，并且極大因而大大提高了行車安全程度和作業(yè)效率，并且極大地改善了行車人員的勞動(dòng)條件。電氣集中聯(lián)鎖具有操地改善了行車人員的勞動(dòng)條件。電氣集中聯(lián)鎖具有操作簡(jiǎn)便，辦理迅速，表示完善，安全可靠等一系列優(yōu)作簡(jiǎn)便，辦理迅速，表示完善，安全可靠等一

31、系列優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)。 電氣集中聯(lián)鎖電路曾有很多種制式，但經(jīng)使用和電氣集中聯(lián)鎖電路曾有很多種制式，但經(jīng)使用和幾次改善，幾次改善，6502電器集中被認(rèn)為是較好的定型電路，電器集中被認(rèn)為是較好的定型電路，并且在我國(guó)鐵路工裎中得到廣泛應(yīng)用。上海地鐵并且在我國(guó)鐵路工裎中得到廣泛應(yīng)用。上海地鐵1號(hào)線、號(hào)線、北京地鐵北京地鐵l號(hào)線車輛段、廣州地鐵號(hào)線車輛段、廣州地鐵1號(hào)線車輛段均采用號(hào)線車輛段均采用6502電器集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。電器集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)213.3.1 6502電氣集中聯(lián)鎖的組成電氣集中聯(lián)鎖的組成 6502電氣集中分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大電氣集中分為

32、室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分，如圖部分，如圖3-5所示。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段所示。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測(cè)試盤等；在室外設(shè)有屏、分線盤和軌道電路測(cè)試盤等；在室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。路及電纜連接箱盒等設(shè)備。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)22 控制臺(tái)是控制臺(tái)是6502電氣集中實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話電氣集中實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話功能的設(shè)備，它用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元功能的設(shè)備，它用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成，

33、稱為單元拼裝式控制臺(tái)塊拼裝而成，稱為單元拼裝式控制臺(tái)（如圖（如圖3-4）。在控制臺(tái)盤面上設(shè)有各種）。在控制臺(tái)盤面上設(shè)有各種用途的按鈕和表示燈及電流表。在控制用途的按鈕和表示燈及電流表。在控制臺(tái)中部設(shè)有供車站值班員使用的工作臺(tái)，臺(tái)中部設(shè)有供車站值班員使用的工作臺(tái)，下部背面設(shè)有配線端子板、熔斷器及報(bào)下部背面設(shè)有配線端子板、熔斷器及報(bào)警電鈴?？刂婆_(tái)是車站值班員集中控制警電鈴?？刂婆_(tái)是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心；也揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心；也是信號(hào)維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障是信號(hào)維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故

34、障范圍的輔助設(shè)備。范圍的輔助設(shè)備。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)23 控制臺(tái)的盤面是按照每個(gè)車站站場(chǎng)的實(shí)際控制臺(tái)的盤面是按照每個(gè)車站站場(chǎng)的實(shí)際情況而布置的，盤面上的模擬站場(chǎng)線路，接發(fā)情況而布置的，盤面上的模擬站場(chǎng)線路，接發(fā)車進(jìn)路方向，道岔和信號(hào)機(jī)位置均與室外站場(chǎng)車進(jìn)路方向，道岔和信號(hào)機(jī)位置均與室外站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)，如圖實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)，如圖3-6和圖和圖3-7所示。所示。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)24 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)25 區(qū)段人工解鎖按鈕盤是控制臺(tái)操作時(shí)的輔助設(shè)備，區(qū)段人工解鎖按鈕盤是控制臺(tái)操

35、作時(shí)的輔助設(shè)備，當(dāng)軌道區(qū)段因故障不能正常解鎖時(shí)，用它辦理故障解當(dāng)軌道區(qū)段因故障不能正常解鎖時(shí)，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電后恢復(fù)時(shí)，用來(lái)使設(shè)備恢復(fù)鎖；在更換繼電器或停電后恢復(fù)時(shí)，用來(lái)使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)；或在用取消進(jìn)路的辦法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，正常狀態(tài)；或在用取消進(jìn)路的辦法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可用它關(guān)閉信號(hào)。可用它關(guān)閉信號(hào)。 繼電器組合及組合架是繼電器組合及組合架是6502電氣集中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖處電氣集中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖處理功能的主要設(shè)備。由于電氣集中聯(lián)鎖的進(jìn)路控制過(guò)理功能的主要設(shè)備。由于電氣集中聯(lián)鎖的進(jìn)路控制過(guò)程是由各種繼電器邏輯電路實(shí)現(xiàn)的（如選擇組電路和程是由各種繼電器邏輯電路實(shí)現(xiàn)的（如選擇組電路和執(zhí)行組

36、電路等），所以，在電氣集中車站需要大量繼執(zhí)行組電路等），所以，在電氣集中車站需要大量繼電器。把具有相同控制對(duì)象的繼電器按照聯(lián)鎖定型電電器。把具有相同控制對(duì)象的繼電器按照聯(lián)鎖定型電路單元組合在一起，叫做繼電器組合，簡(jiǎn)稱組合。路單元組合在一起，叫做繼電器組合，簡(jiǎn)稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖上的道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有上的道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型種定型組合。組合。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)26 電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求有

37、兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主、有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主、副電源引至信號(hào)樓內(nèi)，要能夠自動(dòng)和手動(dòng)相互副電源引至信號(hào)樓內(nèi)，要能夠自動(dòng)和手動(dòng)相互切換，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓與地隔離和調(diào)制后向電氣設(shè)備切換，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓與地隔離和調(diào)制后向電氣設(shè)備供電，以保證不間斷地供給電氣集中設(shè)備各種供電，以保證不間斷地供給電氣集中設(shè)備各種交流和直流電源。交流和直流電源。6502電氣集中車站一般設(shè)電氣集中車站一般設(shè)置一套電源屏，其中包括轉(zhuǎn)換屏一面、調(diào)壓屏置一套電源屏，其中包括轉(zhuǎn)換屏一面、調(diào)壓屏一面、交流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?、直流屏一面、交流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?、直流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?。兩面（其中一面?zhèn)溆茫?

38、信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)27 分線盤是分線盤是6502電氣集中車站室內(nèi)外電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備電纜連接設(shè)備。電氣集中的室內(nèi)與設(shè)備電纜連接設(shè)備。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過(guò)分線盤端子。室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過(guò)分線盤端子。 色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等室外設(shè)備，是路等室外設(shè)備，是6502電氣集中聯(lián)鎖控電氣集中聯(lián)鎖控制和監(jiān)督的主要對(duì)象設(shè)備。制和監(jiān)督的主要對(duì)象設(shè)備。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)283.3.2 6502電氣集中的進(jìn)路辦理電氣集中的進(jìn)路辦理 6502電氣集中采用雙按鈕進(jìn)路辦理方電氣集中

39、采用雙按鈕進(jìn)路辦理方式，只需按壓兩個(gè)進(jìn)路按鈕，就能轉(zhuǎn)換式，只需按壓兩個(gè)進(jìn)路按鈕，就能轉(zhuǎn)換道岔，開放信號(hào)，而且不論進(jìn)路中有多道岔，開放信號(hào)，而且不論進(jìn)路中有多少組道岔均能一次轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)化了操作手少組道岔均能一次轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)化了操作手續(xù)。在解鎖方式上，續(xù)。在解鎖方式上， 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)29 6502電氣集中采用的是逐段解鎖方電氣集中采用的是逐段解鎖方式，即列車出清一段解鎖一段，提高了式，即列車出清一段解鎖一段，提高了車站作業(yè)效率。車站作業(yè)效率。 如圖如圖3-9所示，假如所有區(qū)段均為空閑，所示，假如所有區(qū)段均為空閑，辦理辦理股道接車進(jìn)路步驟如下。股道接車進(jìn)路步驟如

40、下。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)30 第一步：辦理基本進(jìn)路，即在控制臺(tái)上順序按下第一步：辦理基本進(jìn)路，即在控制臺(tái)上順序按下進(jìn)路始端按鈕進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路末端按鈕和進(jìn)路末端按鈕。 在控制臺(tái)的軌道表示盤上，所選出的基本進(jìn)路（經(jīng)在控制臺(tái)的軌道表示盤上，所選出的基本進(jìn)路（經(jīng)由由2、6、10、12號(hào)道岔的進(jìn)路）從始端到終端自動(dòng)呈號(hào)道岔的進(jìn)路）從始端到終端自動(dòng)呈現(xiàn)一條白色光帶，即表示進(jìn)路已被選出并已經(jīng)鎖閉?，F(xiàn)一條白色光帶，即表示進(jìn)路已被選出并已經(jīng)鎖閉。這時(shí)與基本進(jìn)路有關(guān)的道岔（這時(shí)與基本進(jìn)路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號(hào)道岔）號(hào)道岔）應(yīng)轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)

41、路的信應(yīng)轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)號(hào)機(jī)S自動(dòng)開放，進(jìn)路已經(jīng)建立，可以進(jìn)行接車作業(yè)。自動(dòng)開放，進(jìn)路已經(jīng)建立，可以進(jìn)行接車作業(yè)。 如基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)入第二步操作，如基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)入第二步操作，否則轉(zhuǎn)第三步操作。否則轉(zhuǎn)第三步操作。 第二步：辦理迂回進(jìn)路。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排第二步：辦理迂回進(jìn)路。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。通時(shí)，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。如圖如圖3-9所示，當(dāng)所示，當(dāng)股道接車基本進(jìn)路上的股道接車基本進(jìn)路上的6號(hào)道岔故號(hào)道岔故障時(shí)，則應(yīng)排列經(jīng)由障時(shí)，則應(yīng)排列經(jīng)由2、4、8、10、12號(hào)道岔的迂回號(hào)道岔的迂回接車

42、進(jìn)路。即在控制臺(tái)上順序按下進(jìn)路始端按鈕接車進(jìn)路。即在控制臺(tái)上順序按下進(jìn)路始端按鈕、變更按鈕變更按鈕和進(jìn)路末端按鈕和進(jìn)路末端按鈕，排通迂回接車進(jìn)路。，排通迂回接車進(jìn)路。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)31 第三步：如有必要，可辦理人工取消進(jìn)路第三步：如有必要，可辦理人工取消進(jìn)路（解鎖）。即列車沒到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，拔（解鎖）。即列車沒到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，拔出始端按鈕出始端按鈕，使信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。當(dāng)，使信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。當(dāng)列車接近時(shí)，拔出始端按鈕列車接近時(shí)，拔出始端按鈕后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路還要延續(xù)一段時(shí)間后才解鎖，以保證

43、安全。但進(jìn)路還要延續(xù)一段時(shí)間后才解鎖，以保證安全。 第四步：列車駛?cè)朐撨M(jìn)路后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)第四步：列車駛?cè)朐撨M(jìn)路后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，列車經(jīng)過(guò)每一個(gè)軌道電路區(qū)段后，白光帶自動(dòng)閉，列車經(jīng)過(guò)每一個(gè)軌道電路區(qū)段后，白光帶自動(dòng)變成紅光帶，表示列車已占用該區(qū)段，然后又由紅變成紅光帶，表示列車已占用該區(qū)段，然后又由紅光帶變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示列車已經(jīng)出清該區(qū)段并解光帶變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示列車已經(jīng)出清該區(qū)段并解鎖，此時(shí)，可以利用該區(qū)段內(nèi)的道岔建立新的進(jìn)路。鎖，此時(shí)，可以利用該區(qū)段內(nèi)的道岔建立新的進(jìn)路。當(dāng)列車通過(guò)接車進(jìn)路進(jìn)入當(dāng)列車通過(guò)接車進(jìn)路進(jìn)入股道后，所有區(qū)段順序股道后，所有區(qū)段順序解鎖完畢；進(jìn)路解除。解鎖完畢；進(jìn)

44、路解除。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)323.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，是利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站進(jìn)路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，是利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站進(jìn)路操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)及表示信息進(jìn)行聯(lián)操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)及表示信息進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，從而對(duì)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)及道岔等鎖邏輯運(yùn)算，從而對(duì)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)333.4.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn) 進(jìn)一步完善了聯(lián)鎖控制功能。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系進(jìn)一步完善了聯(lián)鎖控制功能。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)完全擺脫了繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)

45、的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因而在技術(shù)統(tǒng)完全擺脫了繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因而在技術(shù)上能夠用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用，較容易上能夠用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用，較容易地克服網(wǎng)狀電路難以解決的一些問(wèn)題。地克服網(wǎng)狀電路難以解決的一些問(wèn)題。 計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的表示信息，計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的表示信息，省大量的干線電纜，并使采用光纜成為可能。省大量的干線電纜，并使采用光纜成為可能。 用用CRT屏幕顯示代替電氣集中控制臺(tái)的表示盤，屏幕顯示代替電氣集中控制臺(tái)的表示盤，均能由傳輸通道串行傳送，可以節(jié)大大縮小了體積，均能由傳輸通道串行傳送，可以節(jié)大大縮小了體積，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便了使用，還可以

46、根據(jù)需要多臺(tái)并機(jī)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便了使用，還可以根據(jù)需要多臺(tái)并機(jī)使用。使用。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)34 可靠性、安全性高。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以最大限度地利用可靠性、安全性高。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以最大限度地利用軟、硬件資源，對(duì)直接涉及行車安全的聯(lián)鎖邏輯處理和執(zhí)行軟、硬件資源，對(duì)直接涉及行車安全的聯(lián)鎖邏輯處理和執(zhí)行表示環(huán)節(jié)采用冗余及容錯(cuò)技術(shù)，從而保證了整個(gè)系統(tǒng)的可靠表示環(huán)節(jié)采用冗余及容錯(cuò)技術(shù)，從而保證了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，安全性指標(biāo)也高于繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。性，安全性指標(biāo)也高于繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。 靈活性大。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)論是硬件還是軟件均采靈活性大。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)論是硬件還是軟件均采

47、用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，不同規(guī)模和作業(yè)性質(zhì)的車站或站場(chǎng)，用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，不同規(guī)模和作業(yè)性質(zhì)的車站或站場(chǎng)，只需要編制一些站場(chǎng)數(shù)據(jù)，選用功能不同和數(shù)量不等的模塊只需要編制一些站場(chǎng)數(shù)據(jù)，選用功能不同和數(shù)量不等的模塊組裝即可。當(dāng)站場(chǎng)改擴(kuò)建時(shí)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用修改數(shù)據(jù)的組裝即可。當(dāng)站場(chǎng)改擴(kuò)建時(shí)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用修改數(shù)據(jù)的方法，幾乎不需要變更既有電路和聯(lián)鎖程序就能滿足需要。方法，幾乎不需要變更既有電路和聯(lián)鎖程序就能滿足需要。 便于系統(tǒng)維護(hù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大部分是電子設(shè)備，便于系統(tǒng)維護(hù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大部分是電子設(shè)備，這些電子設(shè)備沒有機(jī)械磨損，所以日常維修量小。此外，計(jì)這些電子設(shè)備沒有機(jī)械磨損，所以日常

48、維修量小。此外，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)往往具有完善的監(jiān)測(cè)相故障診斷功能，便于維算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)往往具有完善的監(jiān)測(cè)相故障診斷功能，便于維修人員分析查找和及時(shí)排除故障。修人員分析查找和及時(shí)排除故障。 信號(hào)與通信概論信號(hào)與通信概論第3章 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)353.4.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成。硬件設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成。硬件設(shè)備包括人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)（用備包括人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)（用以檢驗(yàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導(dǎo)向安全）、彩以檢驗(yàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導(dǎo)向安全）、彩色監(jiān)視器、微型集中操縱臺(tái)、安全繼電輸入輸出接口柜、計(jì)色監(jiān)視器、微型集中操縱臺(tái)、安全繼電輸入輸出接口柜、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖專用電源屏以及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等算機(jī)聯(lián)鎖專用電源屏以及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備。軟件設(shè)備是實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)和道岔聯(lián)鎖邏輯的室外設(shè)備。軟件設(shè)備是實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)和道岔聯(lián)鎖邏輯的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運(yùn)算的車站數(shù)據(jù)庫(kù)；核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運(yùn)算的車站數(shù)據(jù)庫(kù)；二是進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，完成聯(lián)鎖功能的應(yīng)用程序。車站數(shù)二是進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，完成聯(lián)鎖功能的