第二節(jié) 液壓控制系統(tǒng)中各元件的功能與基本工作原理

1、第二節(jié) 液壓控制系統(tǒng)中各元件的功能和基本工作原理A43D自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器的控制中心，油路圖可以形象地表述液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作狀況。P位時(shí)的油路圖如圖1-2-1所示。 圖1-2-1 P位時(shí)的油路圖一、 液壓源的元件（參閱圖1-2-2）自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)是一個(gè)非完全密封的液壓系統(tǒng)，從油泵流出的油液有3個(gè)流向：經(jīng)液力變矩器散熱器油池；經(jīng)限流孔到變速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各摩擦副，進(jìn)行潤(rùn)滑后回油池；經(jīng)閥體中相應(yīng)的控制閥到離合器或制動(dòng)器，以及閥體中各油壓調(diào)制閥轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的信號(hào)油壓。前兩部分是不停地流動(dòng)著的油流，而這一部分的經(jīng)常狀態(tài)是穩(wěn)定的油壓，只是在工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中有微量的泄油。在此

2、液壓系統(tǒng)中，供油量等于泄油量時(shí)，主油路油壓則穩(wěn)定于相應(yīng)數(shù)值；供油量大于泄油量，主油路油壓則隨之上升；供油量小于泄油量，主油路油壓則隨之下降。主油路油壓以下簡(jiǎn)稱主油壓。設(shè)置主油壓調(diào)節(jié)閥，一是在油泵工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持相對(duì)不變的基準(zhǔn)油壓；二是根據(jù)需要人工改變基準(zhǔn)油壓；三是人工實(shí)時(shí)控制主油壓。1油泵油泵為內(nèi)嚙合式齒輪泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接驅(qū)動(dòng)，將油液不停地泵入液壓系統(tǒng)油路中，每轉(zhuǎn)一圈的排油量是恒定的，屬于定排量油泵，每分鐘的輸出流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增加。其結(jié)構(gòu)和工作原理，很多書中都有詳述，本文從略。系統(tǒng)的主油壓，是由主油壓調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)而保持的油壓值。2主油壓調(diào)節(jié)閥（Primary Regulato

3、r Valve）此主油壓調(diào)節(jié)閥是泄流式調(diào)節(jié)閥，轉(zhuǎn)速高時(shí)，泵入液壓系統(tǒng)的油量雖大，但主油壓調(diào)節(jié)閥通往油池的泄油口變大，泄出的油量大；轉(zhuǎn)速低時(shí)，泵入的油量雖小，但主油壓調(diào)節(jié)閥通往油池的泄油口變小，泄出的油量小，從而使主油壓保持在設(shè)定植。其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-2-2所示。圖1-2-2 主油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理21 主油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)主油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-2中的A。主油壓調(diào)節(jié)閥分成上下兩部分，上部柱塞、彈簧和4個(gè)閥門進(jìn)、出油口（以下簡(jiǎn)稱閥口）構(gòu)成自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，下部2個(gè)閥門活塞（以下簡(jiǎn)稱閥塞）和2個(gè)閥口構(gòu)成人工控制閥。自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的柱塞上有3個(gè)閥門活塞（以下簡(jiǎn)稱閥塞），3個(gè)閥塞的直徑相同（閥塞

4、1和閥塞2之間或閥塞2和閥塞3之間施加油壓，柱塞上的合力為0。）。閥口1經(jīng)限流孔（節(jié)流孔）與油泵和主油路相接，是自動(dòng)調(diào)節(jié)過程的采樣點(diǎn)；閥口2與液力變矩器和潤(rùn)滑油路相接，油液不停地經(jīng)此處流向液力變矩器和潤(rùn)滑油路；閥口3接油泵和主油路，油液經(jīng)此處流入；閥口4為泄油口與油池相接。人工控制閥有兩個(gè)可以自由活動(dòng)的閥塞4和閥塞5；閥口5與手動(dòng)閥相接，在倒檔位置時(shí)，經(jīng)手動(dòng)閥引入主油壓；閥口6引入節(jié)氣門信號(hào)油壓。油路連接狀況如如圖1-2-2中的B所示。 22 主油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理221 自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的工作原理主油壓的建立過程發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞在彈簧彈力的作用下而停于頂部（參閱圖1-2-2中的A），閥口2與閥

5、口3被閥塞2隔斷，閥口3與閥口4被閥塞3隔斷，防止主油路中的油液泄出，使液壓系統(tǒng)始終保有適量的油液，油路中充滿著無壓的油液。變速桿在P/N位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)過程中，隨著油泵轉(zhuǎn)速的上升，供油量和主油壓隨之增加，主油壓經(jīng)閥口1作用于閥塞1的頂部，大于彈簧的預(yù)緊力之后，壓縮彈簧，柱塞隨之下移。當(dāng)柱塞下移到閥塞3與閥口4錯(cuò)開時(shí)，泄油口泄油。如果穩(wěn)定在此轉(zhuǎn)速下，整個(gè)系統(tǒng)的供油量等于總的泄油量，主油壓則穩(wěn)定在此數(shù)值，稱為主油壓的額定值。通常將達(dá)到額定油壓的轉(zhuǎn)速稱為油泵的額定轉(zhuǎn)速。從額定轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速，稱為油泵工作的轉(zhuǎn)速范圍。在此之前，泄油口（閥口4）未打開，油壓隨轉(zhuǎn)速上升而迅速上升，上升速率大。當(dāng)達(dá)到

6、額定油壓后，自動(dòng)調(diào)節(jié)閥自動(dòng)調(diào)節(jié)泄油口的泄油量，油泵轉(zhuǎn)速變化，主油壓變化很小。油泵的額定轉(zhuǎn)速略小于怠速，即怠速時(shí)泄油口已經(jīng)打開，主油壓已達(dá)到額定值。如圖2-3A的虛線部分。油壓曲線只是定性的描述，僅供參考。圖1-2-3A 主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系 圖1-2-3B 主油壓與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系主油壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)由于主油壓經(jīng)閥口1作用于柱塞頂部，此處是調(diào)節(jié)過程的采樣點(diǎn)，在額定轉(zhuǎn)速之上，油泵轉(zhuǎn)速上升某一數(shù)值，泵油量增加，主油壓首先上升，作用于柱塞頂部的力大于彈簧彈力，柱塞下移，泄油口開度增大，泄油量增加，主油壓又回落一點(diǎn)，柱塞回移一點(diǎn)，泄油口開度回縮一點(diǎn)。經(jīng)這樣的反復(fù)之后，柱塞兩端受力平衡，柱塞停于新

7、的位置，泄油口開度有所增加，主油壓有所上升，但數(shù)值很小。 同理，油泵轉(zhuǎn)速下降某一數(shù)值，油泵的的供油量減少，主油壓首先下降，作用于柱塞頂部的力小于彈簧彈力，柱塞上移，泄油口開度減小，泄油量減少，主油壓又回升一點(diǎn)，柱塞回移一點(diǎn)，泄油口開度回縮一點(diǎn)。經(jīng)這樣的反復(fù)之后，柱塞兩端受力平衡，泄油口開度有所減小，主油壓有所下降，但數(shù)值很小。由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有一定的阻尼系數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)過程不會(huì)產(chǎn)生上述的反復(fù)，其實(shí)際情況是：轉(zhuǎn)速上升，油泵泵油量增加，主油壓上升，調(diào)節(jié)器的泄油口開度則稍有加大，泄油量增加，主油壓只上升少許。轉(zhuǎn)速下降，油泵泵油量減少，主油壓下降，調(diào)節(jié)器的泄油口開度則稍有減小，泄油量減小，主油壓只下降少許

8、。在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速變化，主油壓微量變化，如圖1-2-3A的實(shí)線部分（曲線）。當(dāng)油泵穩(wěn)定于某一轉(zhuǎn)速時(shí)，油泵的泵油量未變，但由于換檔過程中主油路容積變化，以及產(chǎn)生的微量泄油，則會(huì)引起主油壓下降，主調(diào)節(jié)閥的柱塞頂部（采樣點(diǎn)）受力減小，柱塞上移，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，泄油口開度減小，減少泄油，主油壓就又恢復(fù)到原來數(shù)值，保持主油壓不變。即主油壓降低時(shí)，彈簧彈力使柱塞上移，泄油口減小，減少泄油，主油壓又恢復(fù)到原來數(shù)值。反之，當(dāng)主油壓升高時(shí)，柱塞壓縮彈簧而下移，泄油口增大，增大泄油，主油壓又恢復(fù)到原來數(shù)值。這樣，就可以使主油壓保持穩(wěn)定。222 人工控制閥的工作原理自動(dòng)調(diào)節(jié)閥裝配完好后，彈簧的預(yù)緊壓力已定，油泵工

9、作在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其基準(zhǔn)油壓則保持為設(shè)定數(shù)值，當(dāng)人為地改變柱塞的受力狀況，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)后，主油壓的數(shù)值就會(huì)發(fā)生改變。變速桿在D、2、L位（前進(jìn)檔），主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口6引入節(jié)氣門油壓閥的油壓（以下簡(jiǎn)稱節(jié)氣門油壓），該油壓作用于閥塞5，推動(dòng)閥塞4與柱塞相接，使柱塞底部受力。當(dāng)節(jié)氣門增加某一開度時(shí)，節(jié)氣門油壓的作用力，打破了柱塞上受力的平衡，使柱塞上移，泄油口開度減小，總泄油量減小，主油壓上升。經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)過程之后，所增油壓的作用力與所增節(jié)氣門油壓的作用力相抵，柱塞上的力又處于平衡狀態(tài)，柱塞回到原來的位置，總泄油量又等于泵油量，主油壓升高到一個(gè)新的數(shù)值。變速桿在D位，改變節(jié)氣門的開度，主油壓則在基準(zhǔn)油壓

10、的基礎(chǔ)上隨之改變，主油壓與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖1-2-3B中的曲線。即節(jié)氣門開度增加，象征著變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞的轉(zhuǎn)矩增加，主油壓則在基準(zhǔn)油壓的基礎(chǔ)上隨之增加，確保參與換檔的離合器和制動(dòng)器不會(huì)打滑。變速桿置于R位，手動(dòng)閥移到R位，經(jīng)手動(dòng)閥將主油壓引到主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口5，此油壓推動(dòng)閥塞4上移，與柱塞相連接，作用于柱塞的底部，改變了柱塞上原有的（手動(dòng)閥在P/N、D、2、L位）受力狀況，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后的基準(zhǔn)油壓數(shù)值升高，油壓與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖1-2-3A中曲線。在實(shí)施倒車時(shí)，與前進(jìn)行駛相比，相同的節(jié)氣門開度，其主油壓的數(shù)值要大一些，如圖1-2-3B中的曲線，以確保倒車時(shí)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的需要

11、。 對(duì)圖1-2-3A、1-2-3B的說明：圖1-2-3A中曲線和曲線都是形象地描述主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，曲線可在下述情況下測(cè)繪出來：變速桿置于P或N位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后處于怠速工作狀態(tài)，稍微踩下油門踏板，因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小，轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速上升，從7506000r/min ，節(jié)氣門開度不大，節(jié)氣門油壓的作用可以忽略不計(jì)，這種狀態(tài)下所測(cè)繪出的油壓曲線可以代表主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系。曲線是在曲線的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出來的。圖1-2-3B中曲線和曲線都只是的在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為怠速條件下，改變節(jié)氣門位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門油壓使主油壓產(chǎn)生相應(yīng)的變化，這只是一種假定。因?yàn)楣?jié)氣門開度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就隨之變化，而節(jié)氣門開

12、度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系不是一個(gè)簡(jiǎn)單的單值函數(shù)，所以只能用這樣一個(gè)假定，形象地描述節(jié)氣門位置變化時(shí)，主油壓是在基準(zhǔn)油壓之上增加的趨勢(shì)。 3副油壓調(diào)節(jié)閥(Secondary Regulator Valve)31 副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)圖1-2-4 副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-4中的A，各閥口對(duì)外連接如圖1-2-4中的B，虛線框內(nèi)為變矩器油路和潤(rùn)滑油路。發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞在彈簧預(yù)緊彈力的作用下而停在頂端，閥口4關(guān)閉，變矩器的回油口油路不通，變矩器中的油液不會(huì)經(jīng)冷卻器泄往油池。變矩器進(jìn)油口內(nèi)的單向閥可以防止變矩器內(nèi)的油液經(jīng)潤(rùn)滑油路泄出，變矩器內(nèi)就可以始終保持足夠的油液。3

13、2 副油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，主油壓已達(dá)到額定值，主油壓調(diào)節(jié)閥的閥塞2打開進(jìn)油口，從主油壓調(diào)節(jié)閥閥口2引出的油壓，給潤(rùn)滑油路加壓，油液經(jīng)各個(gè)摩擦副流到油池。同時(shí)到副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口1和閥口2，從閥口1給柱塞的上端施壓，使柱塞下移，閥塞3首先打開閥口4，閥口4與閥口3連通，開通變矩器油路，油液從主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口2變矩器的進(jìn)油口變矩器的回油口副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口4閥口3冷卻器油池。閥塞2再打開泄油口，從閥口3泄油，這三條油流，都是由主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口2流出，不停地流動(dòng)著。油液從主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口3進(jìn)，閥口2出，這一段等效成一個(gè)限流孔，油液流過時(shí)，產(chǎn)生相應(yīng)的油壓降，油壓降的大小與油流成

14、正比。閥口3處為主油壓，閥口2處則為降低后的油壓，稱其為副油壓或二級(jí)油壓。副油壓加在變矩器油路、潤(rùn)滑油路和副調(diào)壓閥的閥口1，這三點(diǎn)的油壓相等，閥口1為自動(dòng)調(diào)節(jié)過程中的采樣點(diǎn)。即怠速時(shí)，主油壓為額定值，副調(diào)壓閥閥口1的油壓使泄油口打開相應(yīng)開度而泄油，變矩器油路、潤(rùn)滑油路則保持設(shè)定的油壓（副油壓），比主油壓低相應(yīng)的數(shù)值。當(dāng)主油壓升高時(shí)，升高之初，副油壓隨之上升，副油壓調(diào)節(jié)閥閥口1（采樣點(diǎn)）的油壓上升，作用于柱塞頂部的力增加，柱塞下移，泄油口增大，從主油壓調(diào)節(jié)閥閥口3閥口2的油流增加，油壓降增加，副油壓又下降一點(diǎn)。經(jīng)這樣一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)過程后，副油壓稍稍增加一點(diǎn)，使副油壓調(diào)節(jié)閥的泄油口微微增加。同理，當(dāng)

15、主油壓降低時(shí)，副油壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)將副油壓調(diào)低。3人工控制副油壓的數(shù)值從副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口5引入節(jié)氣門油壓，給柱塞一個(gè)向上的作用力，改變了彈簧的受力狀態(tài)，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)后，泄油口的縫隙隨之減小，使副油壓上升，流經(jīng)變矩器、潤(rùn)滑油路的油流增加。人工改變節(jié)氣門位置，使副油壓隨之改變，這樣，在變矩器傳遞扭矩增加時(shí)，產(chǎn)生的熱損耗增加，將油液的流量隨之增加，熱量迅速帶走，就可以防止變矩器的油溫超出設(shè)定數(shù)值。各摩擦副的油流增加，也是為了滿足傳遞大轉(zhuǎn)矩的需要。4安全閥（減壓閥）(Pressure Relief Valve) 安全閥是由一顆鋼珠和彈簧構(gòu)成，當(dāng)油壓調(diào)節(jié)閥失效而使主控油路（簡(jiǎn)稱主油路）的油壓過高時(shí)，鋼珠被頂

16、開而泄油，油壓迅速下降，確保油路中的元件不會(huì)受損。5限流孔（節(jié)流孔）限流孔是比正常油路細(xì)的小孔，在兩個(gè)油壓調(diào)節(jié)閥的閥口1處，都設(shè)有一個(gè)限流孔，一側(cè)為主油壓，另一側(cè)是封閉的，封閉區(qū)的油壓可升高到主油壓，當(dāng)主油路油壓降低時(shí)，封閉區(qū)的油壓可下降到主油壓。在油壓調(diào)節(jié)過程中，這條油路具有負(fù)反饋功能，可減小油壓的波動(dòng)，孔徑的大小，只影響自動(dòng)調(diào)節(jié)的靈敏度，而不影響調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定數(shù)值。限流孔的孔徑根據(jù)需要而不同。如果一側(cè)為主油壓，另一側(cè)是開放的，油液就從小孔泄出。由于主油路設(shè)有主油壓調(diào)節(jié)閥，其泄油量很小，主油壓調(diào)節(jié)閥可以使主油路油壓保持不變，而另一側(cè)油壓則為零。6單向閥單向閥內(nèi)部有1個(gè)鋼珠（或塑料珠），一個(gè)通道

17、，一側(cè)來油時(shí)，鋼珠堵住出油口，油液不能從出油口流出，如圖1-2-5A；另一側(cè)來油時(shí)，將鋼珠推開，油液從出油口流出，如圖1-2-5 B。 圖1-2-5 單向閥二、換檔控制元件1手動(dòng)閥（手動(dòng)檔位選擇閥）(Manual Valve) 手動(dòng)閥是由變速桿（換檔桿）帶動(dòng)，變速桿置于P、R、N、D、2、L中的不同位置，就帶動(dòng)手動(dòng)閥的柱塞停于相應(yīng)位置，柱塞上的4個(gè)閥塞與5個(gè)閥口，構(gòu)成不同的通道，引導(dǎo)主油壓的去向，使變速器實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的工作狀態(tài)。手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-6所示。閥口3是進(jìn)油口，主油壓由此口進(jìn)入。手動(dòng)閥在P位：閥口3與閥口4（L）相通，油液由閥口4引出。 手動(dòng)閥在R位：閥口3與閥口4、5相通，油液由閥

18、口4、5引出。 手動(dòng)閥在N位：閥口3與所有閥口都不通，各閥口無油液送往執(zhí)行器。 手動(dòng)閥在D位：閥口3與閥口2相通，油液由閥口2引出。 手動(dòng)閥在2位：閥口3與閥口2、1相通，油液由閥口2、1引出。 手動(dòng)閥在L位：閥口3與閥口2、4相通，油液由閥口2、4引出。 圖1-2-6手動(dòng)閥結(jié)構(gòu)2 12換檔閥(12 Shift Valve)和L位閉鎖閥 12換檔閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-7A所示，其頂部設(shè)置了一個(gè)L位（1檔）閉鎖閥，兩者共用一個(gè)彈簧，彈簧的彈力將12換檔閥的柱塞推向底部，將L位閉鎖閥的柱塞推向頂部。A B C圖1-2-7 12換檔閥和L位閉鎖閥的結(jié)構(gòu)12換檔閥的柱塞上有5個(gè)閥塞，控制著相應(yīng)油路。代表

19、負(fù)荷的節(jié)氣門信號(hào)油壓（以下簡(jiǎn)稱節(jié)氣門油壓）加在閥塞1和閥塞2的上側(cè)，其作用力和彈簧彈力使柱塞下移。代表車速的車速信號(hào)油壓（以下簡(jiǎn)稱車速油壓）加在閥塞5的下側(cè)，其作用力使柱塞上移。在1檔時(shí)，節(jié)氣門油壓和彈簧的作用力大于車速油壓的作用力，使柱塞停在底部，如圖1-2-7中的A所示，閥口8的主油壓被堵塞，送不到2檔制動(dòng)器B2。此時(shí)，C0、F0、C1、F2起作用，而C0、F0、C1、F2都不受換檔閥的控制，變速器則處于1檔。C0的油壓是從油泵經(jīng)34換檔閥的一個(gè)閥口直接到達(dá)的，參閱圖1-2-1。前進(jìn)檔離合器C1的油壓是由手動(dòng)閥引入，參閱D位時(shí)的油路。在1檔時(shí)，車速增加，當(dāng)車速油壓的作用力大于節(jié)氣門油壓和彈

20、簧的作用力，使柱塞上移到頂部，如圖1-2-7中的B所示，閥口8與閥口9相通，主油壓經(jīng)此送至2檔制動(dòng)器B2，B2制動(dòng)。此時(shí)，C0、F0、C1、B2、F1起作用，變速器處于2檔，可參閱D位2檔時(shí)的油路。柱塞上移后，閥塞2將閥口3堵塞，阻斷節(jié)氣門油壓進(jìn)入柱塞頂部，閥口4、5相通，柱塞頂部油液由閥口5泄出，柱塞頂部只剩下彈簧的彈力。此時(shí)，柱塞底部的車速油壓作用力遠(yuǎn)大于彈簧的作用力，升入2檔后，既是車速減小一點(diǎn)，柱塞也不會(huì)下移，這就防止了在換檔過程中出現(xiàn)頻繁換檔。升入2檔后，車速要減小很多，柱塞底部的車速油壓作用力才小于彈簧的作用力，柱塞被推移到底部，變速器才由2檔降到1檔。L位閉鎖閥的柱塞上有3個(gè)閥塞

21、，閥口1無油壓時(shí)，柱塞被彈簧彈力推在頂部，當(dāng)變速桿放在L位時(shí)，閥口1才加油壓，柱塞下移并壓縮彈簧，將12換檔閥的柱塞壓到底部，如圖1-2-7中的C所示，再大的車速油壓也不能將柱塞推到頂部，變速器就閉鎖在1檔，不能升到2檔。3 23換檔閥(23 Shift Valve)和2位2檔閉鎖閥 23換檔閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-8中的A所示，其頂部設(shè)置了一個(gè)2位2檔閉鎖閥，兩者共用一個(gè)彈簧，彈簧的彈力將23換檔閥的柱塞推向底部，將2位2檔閉鎖閥的柱塞推向頂部。A B C 圖1-2-8 23換檔閥的結(jié)構(gòu)23換檔閥的柱塞上有4個(gè)閥塞，控制著相應(yīng)油路。節(jié)氣門油壓加在閥塞1的上側(cè)，其作用力使柱塞下移。車速油壓加在閥塞

22、4的上下兩側(cè)和閥塞3，其作用力使柱塞上移。在2檔或1檔時(shí)，節(jié)氣門油壓和彈簧的作用力大于車速油壓的作用力，使柱塞停在底部，如圖1-2-8中的A所示，閥口3的主油壓被堵塞，送不到后離合器C2，變速器則仍處于2檔。在2檔時(shí)，隨著車速的增加，或節(jié)氣門開度的減小，車速油壓的作用力大于節(jié)氣門油壓和彈簧的作用力，柱塞則上移到頂部，如圖1-2-8中的B所示，閥口3與閥口4相通，主油壓經(jīng)此送至后離合器C2，C2接合。此時(shí)，C0、F0、C1、C2、B2起作用，變速器升入3檔。在2檔時(shí)，柱塞停在底部，車速油壓加在閥塞4的上下兩側(cè)，上下相抵，相當(dāng)于車速油壓只作用于閥塞3這樣的面積上。升入到3檔之后，如圖中的B，車速油

23、壓只作用在閥塞4的底側(cè)，作用在柱塞上的力陡然增加，這就防止了在換檔過程中出現(xiàn)頻繁換檔。2位2檔閉鎖閥的柱塞上有2個(gè)閥塞，閥口1無油壓時(shí)，柱塞被彈簧彈力推在頂部，當(dāng)變速桿放在2位時(shí)，閥口1加油壓，柱塞下移并壓縮彈簧，將23換檔閥的柱塞壓到底部，如圖1-2-8中的C所示，再大的車速油壓也不能將柱塞推到頂部，變速器就閉鎖在2檔，不能升到3檔。4 34換檔閥（34 Shift Valve）和3檔閉鎖閥 34換檔閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-9中的A所示，其頂部設(shè)置了一個(gè)3檔閉鎖閥，在3檔閉鎖閥的閥口1油路中，連接者一個(gè)常閉型的電磁閥（不通電時(shí)閥門關(guān)閉），叫超速檔電磁閥（O/D電磁閥），按下超速檔主開關(guān)（O/D主

24、開關(guān)），電磁閥線圈通電，電磁閥內(nèi)的閥門打開而泄油，閥口1無油壓。由于3檔閉鎖閥和34換檔閥共用一個(gè)彈簧，彈簧的彈力將34換檔閥的柱塞推向底部，將3檔閉鎖閥推向頂部（如圖中A圖）。 A B C 圖1-2-9 34換檔閥的結(jié)構(gòu) 34換檔閥的柱塞上有4個(gè)閥塞，控制著相應(yīng)油路。節(jié)氣門油壓經(jīng)閥口1加在閥塞1的上側(cè)，其作用力使柱塞下移。車速油壓加在閥塞4的上下兩側(cè)和閥塞3，其作用力使柱塞上移。在3檔或2檔、1檔時(shí)，節(jié)氣門油壓和彈簧的作用力大于車速油壓的作用力，使34換檔閥的柱塞停在底部，如圖1-2-9中的A所示，閥口4與閥口3相通，超速離合器C0接合，超速擋行星齒輪組的傳動(dòng)比為1:1，變速器處于3檔或2檔

25、、1檔。在3檔時(shí)，隨著車速的增加，或節(jié)氣門開度的減小，車速油壓的作用力大于節(jié)氣門油壓和彈簧的作用力，柱塞則上移到頂部，如圖1-2-9中的B所示，閥口4與閥口5相通，主油壓經(jīng)此送至超速制動(dòng)器B0，B0制動(dòng)。此時(shí)，B0、C1、C2、B2起作用，變速器升入4檔。車速油壓作用于34換檔閥的情況與23換檔閥的情況相同，同理可以防止在換檔過程中出現(xiàn)頻繁換檔。 不按下超速檔主開關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)斷開，電磁閥線圈斷電，如圖1-2-9中的C所示，電磁閥關(guān)閉而不泄油，閥口1加油壓，柱塞下移并壓縮彈簧，將34換檔閥的柱塞壓到底部，再大的車速油壓也不能將柱塞推到頂部，變速器就閉鎖在3檔，不能升到4檔。 車上的實(shí)際電路如圖1-

26、2-10所示，（A）圖是按下O/D主開關(guān)，O/D繼電器線圈和O/D OFF指示燈斷電，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，電磁閥通電而泄油。（B）圖是不按下O/D主開關(guān)，O/D繼電器線圈和O/D OFF指示燈通電電，繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，電磁閥斷電而不泄油。O/D OFF指示燈亮，告知駕駛員：變速器不能升到4檔（超速擋），即閉鎖在3檔。圖1-2-10 O/D電磁閥的控制電路三、換檔信號(hào)元件手動(dòng)變速器的升檔或降檔，是駕駛員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速來選定。自動(dòng)變速器的升檔或降檔，也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速來選定。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與節(jié)氣門位置相關(guān)聯(lián)，設(shè)置一個(gè)節(jié)氣門位置信號(hào)油壓產(chǎn)生器，將節(jié)氣門位置轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的油壓，此裝置就

27、是節(jié)氣門油壓調(diào)制閥，通稱節(jié)氣門油壓閥。車速與變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)，設(shè)置一個(gè)車速信號(hào)油壓產(chǎn)生器，將車速轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的信號(hào)油壓，此裝置就是車速油壓調(diào)制閥，通稱車速油壓閥。（我不主張給“車速信號(hào)油壓產(chǎn)生器”這種裝置命名為調(diào)速閥或速控閥，上世紀(jì)八十年代出版的自動(dòng)變速器書刊曾使用這兩個(gè)名詞，現(xiàn)在仍有人沿用。）負(fù)荷大或車速低時(shí)適宜選低檔，負(fù)荷小或車速高時(shí)適宜選高檔。1車速油壓閥車速油壓閥安裝在變速器輸出軸上，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-11所示。車輛起步前，車速等于0，重錘、閥桿、復(fù)位彈簧和活動(dòng)閥處于初始位置，如圖1-2-11中的A，活動(dòng)閥芯將閥口1堵塞，閥口3與活動(dòng)閥芯錯(cuò)開，閥口3泄油，閥腔和閥口2內(nèi)無油壓，

28、車速信號(hào)油壓為0。車輛在運(yùn)行中，車速增加，在加速過程中，重錘、閥桿、復(fù)位彈簧和活動(dòng)閥芯，在離心力的作用下，沿徑向外移，活動(dòng)閥芯與閥口1錯(cuò)開一個(gè)縫隙，主油壓使油液經(jīng)閥口1進(jìn)閥腔、閥口2、進(jìn)入車速信號(hào)油壓的油路，因油路是封閉的，油壓隨之上升，如圖1-2-11中的B。此油壓在閥腔內(nèi)作用在活動(dòng)閥芯的下部，給活動(dòng)閥芯一個(gè)沿徑向內(nèi)移的作用力，使活動(dòng)閥芯沿閥桿向內(nèi)移的作用，當(dāng)加速過程結(jié)束時(shí)，活動(dòng)閥芯又將閥口1關(guān)閉，截?cái)嘀饔蛪?，此時(shí)閥腔內(nèi)的油壓作用于活動(dòng)閥芯的力與活動(dòng)閥芯上的離心力相平衡，此油壓就代表了此時(shí)的車速，如圖1-2-11中的C。車速減小，在減速過程中，離心力減小，重錘、閥桿、復(fù)位彈簧和活動(dòng)閥芯內(nèi)移，

29、閥口3打開一個(gè)縫隙，經(jīng)閥口3泄油，如圖1-2-11中的D。閥腔和閥口2的車速信號(hào)油壓隨之減小，加給活動(dòng)閥芯上的作用力減小，使活動(dòng)閥芯沿閥桿向外移，當(dāng)減速過程結(jié)束時(shí)，將閥口3關(guān)閉，截?cái)嗔诵褂汀４藭r(shí)閥腔內(nèi)的油壓作用于活動(dòng)閥芯的力與活動(dòng)閥芯上的離心力相平衡，新的油壓值就代表了減速后的車速。車速油壓閥輸出的油壓，其數(shù)值與變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，變速器輸出軸可以換算成車速，它就是車速信號(hào)油壓，簡(jiǎn)稱車速油壓。 圖1-2-11 車速油壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 該車速油壓閥的特性曲線如圖1-2-12所示。變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速在950r/min之前，曲線的斜率較大，950r/min之后，曲線的斜率較小。這是

30、因?yàn)樵?50r/min之后，在離心力的作用下，閥桿與殼體緊靠在一起，如圖1-2-11中的F，轉(zhuǎn)速升高，閥桿和重錘已不能沿徑向外移，只剩下活動(dòng)閥芯和復(fù)位彈簧產(chǎn)生的離心力，此離心力使活動(dòng)閥芯外移，因其質(zhì)量小，增加相同的轉(zhuǎn)速，離心力的增量小，車速油壓的增量亦小，曲線的斜率就小。在950r/min之前，重錘、閥桿、復(fù)位彈簧和活動(dòng)閥芯，四者一體，沿徑向外移，因其質(zhì)量大，增加相同的轉(zhuǎn)速，離心力的增量大，車速油壓的增量大，曲線的斜率就大。圖1-2-12 車速信號(hào)油壓與輸出軸轉(zhuǎn)速（代表了車速）的對(duì)應(yīng)關(guān)系2 節(jié)氣門油壓閥（Throttle Valve）和反向閥(Cut-back)21 節(jié)氣門油壓閥圖1-2-13

31、 節(jié)氣門油壓閥的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門油壓閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-13中的A所示（上部為節(jié)氣門油壓閥，下部為強(qiáng)制降檔閥），它的柱塞兩端各有一個(gè)彈簧，上端的彈簧軟，下端的彈簧硬，經(jīng)下端彈簧與強(qiáng)制降檔閥的柱塞相接。在強(qiáng)制降檔閥柱塞的外端與一個(gè)凸輪相接觸，凸輪由節(jié)氣門鋼索帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，凸輪外沿各點(diǎn)的半徑不同，節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)半徑最小，節(jié)氣門全開時(shí)半徑最大，強(qiáng)制降檔閥的柱塞隨凸輪外沿而停于不同位置，進(jìn)而帶動(dòng)節(jié)氣門油壓閥的柱塞。假定在怠速時(shí)，節(jié)氣門最?。ɑ推靼l(fā)動(dòng)機(jī)），節(jié)氣門油壓閥的柱塞，在上下彈簧的作用下而停于最低處，如圖1-2-13中的A所示。閥塞3堵塞閥口3，截?cái)嘀饔蛪?；閥塞2與閥口2形成一個(gè)進(jìn)油口；閥塞4錯(cuò)開閥口5

32、，閥口5泄油，節(jié)氣門信號(hào)油路的油壓為0。即節(jié)氣門信號(hào)油壓為0。當(dāng)節(jié)氣門由小開大時(shí)，假定開大到10度，凸輪半徑由小增大，強(qiáng)制降檔閥柱塞上移，經(jīng)硬彈簧使節(jié)氣門油壓閥的柱塞上移，首先壓縮軟彈簧，閥塞3移開閥口3，閥塞2再移開閥口2一點(diǎn)，主油路的油液經(jīng)閥口3流入，由閥口4流出到節(jié)氣門信號(hào)油路。因節(jié)氣門信號(hào)油路是封閉的，其油壓隨之上升。此油壓經(jīng)閥口2給閥塞3加壓（因閥塞3的受力面積大于閥塞2），與軟彈簧共同使柱塞壓縮硬彈簧而下移，直至閥塞3將閥口3堵塞（柱塞又回到原來的位置），截?cái)嘀饔蛪?，?jié)氣門油壓不再上升，保持一個(gè)相應(yīng)數(shù)值的油壓，此油壓值就代表了此時(shí)（節(jié)氣門的開度為10度）的信號(hào)油壓，如圖1-2-13

33、中的B所示。當(dāng)節(jié)氣門由大關(guān)小時(shí)，假定由10度關(guān)到8度，節(jié)氣門油壓閥的柱塞隨之下移，使閥塞4移開閥口5，節(jié)氣門信號(hào)油路的油液由閥口5泄出一點(diǎn)，油壓下降，此時(shí)油壓加在閥塞3的作用力減小，硬彈簧又使柱塞上移，直至閥塞4將閥口5堵塞（柱塞又回到原來的位置），油壓不再下降，保持一個(gè)相應(yīng)較低的油壓，此油壓值就代表了此時(shí)節(jié)氣門的開度為8度。在上述變化過程中，閥塞3又將閥口3堵塞，無油液流入，而閥塞3的位置隨之變化，所以閥塞3的長(zhǎng)度較長(zhǎng)。 這樣，節(jié)氣門油壓閥就可以產(chǎn)生與節(jié)氣門位置一一對(duì)應(yīng)的信號(hào)油壓，因?yàn)橥馆喌陌霃讲皇浅烧鹊淖兓?，所以?jié)氣門信號(hào)油壓與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系是設(shè)定的曲線。閥口2油路中的限流孔（節(jié)流

34、孔）只是在節(jié)氣門位置變化過程中起作用，孔徑的大小，只影響油壓調(diào)節(jié)過程（動(dòng)態(tài)）的靈敏度，不影響調(diào)節(jié)后（靜態(tài)）的油壓數(shù)值。閥口1也是引入節(jié)氣門油壓，與閥口2引入節(jié)氣門油壓的作用相同，只是在此段油路中加了一個(gè)反向閥，如圖1-2-13中的C所示，它是一個(gè)油路開關(guān)閥，反向閥連通時(shí)，節(jié)氣門油壓同時(shí)作用于閥塞2和閥塞3上，柱塞上的受力面積增加，較低的節(jié)氣門油壓就可以將主油壓截?cái)?。所以相同的?jié)氣門位置，產(chǎn)生的節(jié)氣門油壓要低一些。低多少？由閥塞2和閥塞1的面積之差來決定，而與反向閥閥口1的開度大小無關(guān)。兩者對(duì)比如圖1-2-14所示，曲線是反向閥阻斷時(shí)節(jié)氣門油壓與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，曲線是反向閥連通時(shí)節(jié)氣門油壓

35、與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系（兩條曲線只是定性的描述）。圖1-2-14 節(jié)氣門油壓與節(jié)氣門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系22 反向閥(Cut-back)（又叫減壓閥） 反向閥附屬于節(jié)氣門油壓閥，而此種反向閥的結(jié)構(gòu)，又特意設(shè)置了一個(gè)車速油壓調(diào)節(jié)閥，當(dāng)車速達(dá)到某一設(shè)定數(shù)值后，此調(diào)節(jié)閥輸出的油壓則保持恒定數(shù)值，此恒定數(shù)值的油壓，將反向閥打開。其油路連接如圖1-2-17所示。為了容易理解，要先講車速油壓調(diào)節(jié)閥，然后再講反向閥。221車速油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理車速油壓調(diào)節(jié)閥是將車速油壓再一次進(jìn)行調(diào)節(jié)后，去控制反向閥，使其在某一設(shè)定車速時(shí)，由阻斷變成連通，從而影響節(jié)氣門油壓，它在油路中的連接如圖1-2-15。圖1-2-15

36、 反向閥、車速油壓調(diào)節(jié)閥的油路連接圖車速油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理圖如圖1-2-16所示。圖1-2-16 車速油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 車速油壓調(diào)節(jié)閥的輸入油壓和輸出油壓曲線圖如圖1-2-17所示。圖1-2-17 車速油壓調(diào)節(jié)閥的輸入油壓和輸出油壓（為車速油壓閥的曲線、為車速油壓調(diào)節(jié)閥的曲線）第一階段車速為0時(shí)，無車速油壓輸入，如圖1-2-16中的A，彈簧將滑閥推到上端頂部。從車輛起步到車速達(dá)到第一個(gè)設(shè)定車速（例如圖1-2-16中對(duì)應(yīng)的12.5km/h）時(shí)，車速油壓將滑閥下移到泄油口即將打開而未打開位置，如圖2中的B。即車速在012.5Km/h的區(qū)間內(nèi)，泄油口是關(guān)閉的。在此區(qū)間內(nèi)，對(duì)應(yīng)的車速

37、油壓從閥口2輸入，由閥口3輸出，經(jīng)閥口1作用于到滑閥頂部。輸出油路是封閉油路，其油壓將隨之上升。車速油壓上升時(shí)，在上升過程中（動(dòng)態(tài)），閥口3輸出的油壓經(jīng)節(jié)流孔作用與閥塞1，使滑閥逐漸下移，壓縮彈簧，關(guān)小進(jìn)油口；車速油壓上升到穩(wěn)定值（穩(wěn)態(tài)），彈簧彈力則與之相平衡，滑閥就停于此位置，閥口3輸出的油壓與閥口2輸入的油壓數(shù)值相同注。因此，在此區(qū)間內(nèi)，車速油壓調(diào)節(jié)閥輸出的油壓等于輸入的車速油壓。如圖1-2-17中，在012.5Km/h的區(qū)間內(nèi)，曲線與曲線相重合。第二階段從第一個(gè)設(shè)定車速（例如圖1-2-17中對(duì)應(yīng)的12.5km/h）開始，車速油壓上升時(shí)，閥口3輸出的油壓作用于閥塞1，將滑閥下移到泄油口打開

38、位置，如圖1-2-16中的C。此時(shí)，泄油口、進(jìn)油口都處于打開狀態(tài)，泄油口小，進(jìn)油口大。當(dāng)車速穩(wěn)定在某一車速下，產(chǎn)生相應(yīng)的車速油壓，由于泄油口的泄油量小于進(jìn)油口的進(jìn)油量，閥口3輸出的油壓就會(huì)小于當(dāng)前的車速油壓，但大與增速前的車速油壓，從而使滑閥下移，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)過程后，滑閥兩端受力平衡而停于相應(yīng)位置，閥口3輸出油壓則穩(wěn)定于相應(yīng)數(shù)值，但其數(shù)值小于當(dāng)時(shí)的車速油壓。之后，車速油壓每上升到一個(gè)新的數(shù)值，閥口3輸出的油壓都會(huì)使滑閥繼續(xù)下移到一個(gè)新的位置。直到柱塞被下移到進(jìn)油口即將關(guān)閉而未關(guān)閉位置時(shí)，此時(shí)對(duì)應(yīng)的車速是第二個(gè)設(shè)定車速（例如圖1-2-17中對(duì)應(yīng)的25km/h）。從第一個(gè)設(shè)定車速到第二個(gè)設(shè)定車速（1

39、2.5km/h25km/h）這段區(qū)間內(nèi)，車速油壓迅速上升，而閥口3的輸出油壓則處于小幅上升狀態(tài)，其上升速率各不相同。這是由于柱塞下移過程中，泄油口逐漸增大，進(jìn)油口逐漸關(guān)小，如圖1-2-16中的D，進(jìn)油量和泄油量的比例不斷變化而造成的。第三階段從第二個(gè)設(shè)定車速（圖1-2-17中對(duì)應(yīng)的25km/h）開始，車速油壓上升時(shí)，閥口3輸出的油壓作用于閥塞1，將滑閥下移到進(jìn)油口關(guān)閉位置，如圖1-2-16中的E。此時(shí)，進(jìn)油口剛一關(guān)閉，而泄油口仍開的較大，閥口3輸出的油壓立即下降，作用于滑閥的力下降，柱塞上移，進(jìn)油口打開，車速油壓又給予充壓，閥口3輸出的油壓又上升到將進(jìn)油口關(guān)閉的數(shù)值，油壓立即下降。如此反復(fù)不停

40、，滑閥不停地上下移動(dòng)，閥口3輸出的油壓保持穩(wěn)定數(shù)值。之后，車速油壓繼續(xù)上升，而閥口3輸出的油壓都保持基本不變。222 反向閥的結(jié)構(gòu)和工作原理圖1-2-18 反向閥的工作原理反向閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-18中的反向閥所示，閥內(nèi)無彈簧，閥塞1的直徑小于閥塞2，當(dāng)油壓加在閥塞1與閥塞2之間時(shí)，因閥塞2的受力面積大于閥塞1，油壓的作用力使柱塞下移。它有以下3種工作狀態(tài)： 車輛起步之前，反向閥的閥口4無油壓，如果柱塞隨機(jī)地停在中間，節(jié)氣門油壓由閥口1引入，必將柱塞下移到底，閥塞1將閥口1堵塞，閥塞2移開閥口3，閥口3泄油。節(jié)氣門油壓閥的閥口1經(jīng)反向閥的閥口2閥口3而無油壓（參閱圖1-2-18中的A），節(jié)氣門

41、油壓不能反饋到節(jié)氣門油壓閥的閥口1。車輛在1檔，低速行駛時(shí)，反向閥的閥口4輸入的油壓很小，但作用于閥塞2底面的面積較大，其作用力使柱塞向上移。但柱塞剛一上移，立即打開閥口1，此時(shí)，因節(jié)氣門油壓較大，作用于閥塞2的面積雖小，其作用力仍大于閥塞2底面的作用力，使柱塞又返回原地，節(jié)氣門油壓仍不能反饋到閥口1。車輛在2檔之后，車速增加到某一設(shè)定數(shù)值，車速油壓調(diào)節(jié)閥輸出的油壓穩(wěn)定在最大值，反向閥的閥塞2底部受力增大，使柱塞受力失衡，柱塞迅速上移到頂部（參閱圖1-2-18中的B）并停于頂部，閥口1與閥口2相通，節(jié)氣門油壓經(jīng)反向閥反饋到節(jié)氣門閥的閥口1，節(jié)氣門油壓隨之下降一定數(shù)值。此后，節(jié)氣門油壓與節(jié)氣門位

42、置的關(guān)系，將沿圖1-2-17中曲線的規(guī)律變化。即在反向閥不接通與接通后兩種狀態(tài)下，相同的節(jié)氣門位置，節(jié)氣門油壓的數(shù)值不同。在1檔，變速器傳遞相同的功率，其扭矩大，相同的節(jié)氣門位置，產(chǎn)生的節(jié)氣門油壓相應(yīng)高一些，將主油壓調(diào)的高一些，以滿足離合器結(jié)合的需要。2檔之后，變速器傳遞相同的功率，其扭矩小，相同的節(jié)氣門位置，產(chǎn)生的節(jié)氣門油壓相應(yīng)地降低一些，將主油壓調(diào)的低一些，也可以滿足離合器結(jié)合的需要。由于主油壓降低，油泵輸出功率減小，從而減少了油耗。 A43DE自動(dòng)變速器是電子液壓控制的，其反向閥的結(jié)構(gòu)如圖1-2-18中的C圖所示，在1檔時(shí)，其閥口4無油壓輸入，柱塞被彈簧推到底，閥口1與閥口2被閥塞1阻斷

43、。升到2檔時(shí)，有主油壓加在閥口4，將柱塞推到頂部，閥口1與閥口2連通，節(jié)氣門油壓反饋到節(jié)氣門油壓閥的閥口1，使節(jié)氣門油壓降低一點(diǎn)。這表明反向閥是一個(gè)開關(guān)閥，而不是用于逐漸改變反向閥閥口1開度的調(diào)節(jié)閥。它只在某一個(gè)設(shè)定車速時(shí)，反向閥的柱塞才上移到頂部，其閥口1和閥口2連同，使節(jié)氣門油壓陡然降低。其后的車速變化不再影響反向閥的工作狀態(tài)。為什么說反向閥閥口1的開度大小不影響節(jié)氣門油壓的數(shù)值呢？這是因?yàn)榉聪蜷y閥口1在這條油路中相當(dāng)于一個(gè)限流孔（節(jié)流孔），和節(jié)氣門油壓閥閥口2上的限流孔一樣，它只在節(jié)氣門位置變動(dòng)過程（動(dòng)態(tài)）中起作用?？讖酱?，自動(dòng)調(diào)節(jié)的靈敏度高，但穩(wěn)定性低?？讖叫。瑒t自動(dòng)調(diào)節(jié)的靈敏度低，但

44、穩(wěn)定性高。孔徑的大小，不影響調(diào)節(jié)后（穩(wěn)態(tài)）的數(shù)值。3 強(qiáng)制降檔閥(Down Shift Plug)和強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥強(qiáng)制降檔閥是由節(jié)氣門凸輪帶動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-18中的A。當(dāng)節(jié)氣門開度大于86%時(shí)，柱塞上移到閥口1之上，閥口1與閥口2相通，將強(qiáng)制降檔油壓送往三個(gè)換檔閥的相應(yīng)閥口，使變速器立即降檔。例如正處于4檔，則立即降為3檔；如果正處于3檔，立即降為2檔。 強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥是把主油壓調(diào)節(jié)成一個(gè)恒定的油壓，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-18中A的強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥。發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥口2無油壓，彈簧將柱塞推到頂部。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主油壓加在閥口2上，油液由閥口3進(jìn)入強(qiáng)制降檔油路，油壓隨之上升到設(shè)定值

45、。因閥塞2的受力面積大于閥塞1，油壓的作用力使柱塞下移，直至閥塞1將閥口2關(guān)閉，切斷進(jìn)油，輸出油壓則保持一個(gè)穩(wěn)定數(shù)值。穩(wěn)定油壓的數(shù)值，由彈簧的彈性系數(shù)、彈簧的預(yù)緊壓力、閥塞2和閥塞1受力面積來決定。主油壓的變化不影響穩(wěn)定油壓的數(shù)值，當(dāng)實(shí)施強(qiáng)制降檔時(shí)，強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥輸出的油壓剛一下降，其柱塞立即上移，閥塞1打開閥口2，輸出油壓又恢復(fù)到穩(wěn)定值。4 單向選擇閥在信號(hào)油路中設(shè)置有單向選擇閥，其內(nèi)部是一個(gè)三通區(qū)，在三通區(qū)內(nèi)放置一個(gè)塑料珠，兩個(gè)直通口為進(jìn)油口，垂直口為出油口，當(dāng)一個(gè)進(jìn)油口來油時(shí)，另一個(gè)不來油，油壓將塑料珠堵住另一個(gè)進(jìn)油口，油液則從出油口流出去。四、執(zhí)行器執(zhí)行器就是安裝在行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

46、中的離合器和制動(dòng)器，各離合器和制動(dòng)器都是由活塞筒、活塞、活塞密封膠圈、活塞回位彈簧等組成，具體結(jié)構(gòu)本文從略。離合器（制動(dòng)器）不結(jié)合時(shí)，活塞復(fù)位彈簧將活塞推到活塞筒的底端，離合器（制動(dòng)器）的摩擦片脫開。離合器（制動(dòng)器）結(jié)合時(shí)，主油壓由小孔進(jìn)入活塞筒底端，推動(dòng)活塞外移，使離合器（制動(dòng)器）的摩擦片接觸并壓緊，同時(shí)將活塞復(fù)位彈簧壓縮。主控油壓泄壓時(shí)，活塞復(fù)位彈簧將活塞推向活塞筒底部，同時(shí)將油液排出，離合器（制動(dòng)器）的摩擦片隨之脫開。五、 改善執(zhí)行器工作狀況的元件 為了使離合器（制動(dòng)器）摩擦片結(jié)合和脫開時(shí)動(dòng)作柔和，在執(zhí)行器的進(jìn)油口處并接一個(gè)蓄壓器（儲(chǔ)能緩沖器），它可以在加壓時(shí)使執(zhí)行器活塞筒內(nèi)的油壓上升變

47、緩，泄壓時(shí)，下降變緩，離合器（制動(dòng)器）摩擦片就可以緩慢結(jié)合，緩慢脫開，使換檔動(dòng)作變的柔和。在執(zhí)行器的輸入油路中，串接單向限流閥和滑行（隨動(dòng)）油壓調(diào)節(jié)閥（Coast Modulator Valve）用于改善制動(dòng)器的工作狀況。1 蓄壓器（儲(chǔ)能緩沖器） 蓄壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-2-19所示。圖1-2-19 蓄壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理蓄壓器的活塞為字型，空心中裝有彈簧，活塞頂面引入的油壓，作用力面積大，活塞背面引入的油壓，作用力面積小，活塞頂面不加油壓時(shí)，活塞背面油壓和彈簧的預(yù)緊彈力將活塞推到頂部，如圖1-2-19中的（A）。活塞頂面進(jìn)油口與離合器（制動(dòng)器）的進(jìn)油口相接，加油壓時(shí)，當(dāng)油壓未達(dá)到某一設(shè)

48、定數(shù)值時(shí)，活塞頂面的作用力小于活塞背面油壓和彈簧彈力，活塞保持不動(dòng)，如圖1-2-19中的（B），加在離合器C1內(nèi)的油壓迅速上升，如曲線圖中的直線部分。當(dāng)油壓達(dá)到某一設(shè)定數(shù)值后，活塞開始緩慢下移，擴(kuò)展了空間，如圖1-2-19中的（C），離合器內(nèi)的油壓則緩慢上升，如曲線圖中的彎曲部分，使離合器（制動(dòng)器）摩擦片緩緩結(jié)合。之后，離合器內(nèi)的油壓則等于主油壓，給摩擦片緊緊加壓。實(shí)現(xiàn)了摩擦片的移動(dòng)先快后慢，緩緩接合，緊緊加壓。泄油壓時(shí)，首先斷開主油壓（壓力源），然后離合器內(nèi)的油壓經(jīng)相應(yīng)的泄油口排出，由于蓄壓器的存在，彈簧的彈力和背面的油壓，使活塞上移，壓縮了空間，油液迅速泄出，離合器（制動(dòng)器）摩擦片迅速脫開

49、，摩擦片不受損傷。2 單向限流閥（單向節(jié)流閥） 圖1-2-20 單向限流閥單向限流閥串接在執(zhí)行器的油路中，加壓時(shí)，油液只經(jīng)一個(gè)油孔流入，如圖1-2-18中的（A）起到限流作用，使執(zhí)行器緩緩結(jié)合。泄壓時(shí)，油液經(jīng)兩個(gè)油孔流出，如圖1-2-18中的（B）使執(zhí)行器較快地脫開。3 滑行（隨動(dòng)）油壓調(diào)節(jié)閥（Coast Modulator Valve）滑行油壓調(diào)節(jié)閥可以把主油壓逐漸地調(diào)節(jié)到某個(gè)數(shù)值的油壓，為相應(yīng)執(zhí)行器加壓，本液壓系統(tǒng)設(shè)有中間位（“2”位）滑行油壓調(diào)節(jié)閥（Middle Coast Modulator Valve）、低位滑行油壓調(diào)節(jié)閥（Low Coast Modulator Valve）。這些油

50、壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理相同，只是幾何尺寸和彈簧結(jié)構(gòu)有所不同，如圖1-2-21所示。圖1-2-21 滑行油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理以L位滑行油壓調(diào)節(jié)閥（Low Coast Modulator Valve ）為例介紹其結(jié)構(gòu)和工作原理（參閱圖1-2-21）。當(dāng)無油液流入時(shí)（如圖中的A），彈簧的預(yù)緊壓力將柱塞推向右端，閥口2與閥口3相通，當(dāng)變速桿置于L位時(shí)，閥口2加主油壓，有油液流入，油液從閥口3流向制動(dòng)器B3（如圖中的B），形成的油壓迅速上升，如曲線圖中的直線部分。此油壓又經(jīng)閥口1給閥塞1加壓，當(dāng)閥塞1上的作用力大于彈簧的預(yù)緊力時(shí)，柱塞開始左移，閥塞1逐漸阻塞閥口2，使進(jìn)油口減小，流向執(zhí)行器的油液

51、逐漸減少，形成的油壓上升變緩，如曲線圖中的彎曲部分。直至閥塞1即將閥口2堵塞時(shí)，閥塞2與閥口4形成一個(gè)泄油口（如圖1中的C），加給閥塞1的油壓隨之減小，柱塞右移，閥塞2與閥口4形成的泄油口關(guān)閉，進(jìn)油口2又增大，油壓又上升，柱塞又左移。柱塞在此小區(qū)間內(nèi)不停地往返滑動(dòng)，使閥口3輸出一個(gè)穩(wěn)定的油壓，其數(shù)值小于主油壓，數(shù)值的大小由彈簧特性和柱塞的受力截面來決定。“Coast Modulator Valve”中的Coast（滑行）是描述柱塞的工作狀況的。此油壓調(diào)節(jié)閥加給執(zhí)行器的油壓如圖中的曲線圖，可以使制動(dòng)器B3工作柔和。2位滑行油壓調(diào)節(jié)閥與L位滑行油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理相同，不再贅述，它是串接在制動(dòng)器B

52、1的供油油路中。4 D2延時(shí)閥（由D位4檔換入2位時(shí)的延時(shí)閥） 由于豐田車的變速桿沒有D3 位置，D2延時(shí)閥可以實(shí)現(xiàn)車輛行駛在D位4檔時(shí)，將變速桿從D位移到2位，自動(dòng)變速器就從4檔先降到3檔，然后再降到2檔，保障車速變換平穩(wěn)，而不會(huì)出現(xiàn)由4檔突降為2檔。 D2延時(shí)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-2-22所示。 圖1-2-22 D2延時(shí)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理車輛運(yùn)行在D位4檔狀態(tài)（參閱圖1-2-22中的A），D2延時(shí)閥的閥口5始終有主油壓，閥口2和閥口1無油壓。此時(shí)，變速桿由D位移入2位。變速桿從D位剛剛移到2位（手動(dòng)閥剛剛移到2位）時(shí)，如圖1-2-22中的B，閥口2剛加壓，但仍堵塞，3檔閉鎖閥的閥口1和

53、34換檔閥的閥口7剛開始加壓，柱塞尚未移動(dòng)，變速器仍處于4檔，D2延時(shí)閥閥口1尚未加壓。移到2位后稍等，加到3檔閉鎖閥閥口1和34換檔閥閥口7的油壓，使34換檔閥的柱塞被推到底，如圖1-2-22中C，B0 脫開，C0結(jié)合，變速器進(jìn)入3檔。由于D2延時(shí)閥閥口1限流孔的限流，變速器仍處于3檔運(yùn)行。再稍等，D2延時(shí)閥閥口1加壓，因閥塞1的截面大于閥塞3，柱塞右移，閥口2和閥口3相通，如圖1-2-22中的D，2位2檔閉鎖閥加油壓，柱塞下移，推動(dòng)23換檔閥的柱塞到底，變速器降到2檔。5 順序閥（施壓順序閥） 后離合器C2和3號(hào)制動(dòng)器B3各有兩個(gè)動(dòng)作筒，順序閥使兩個(gè)動(dòng)作筒按序工作，其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-

54、2-23所示。圖1-2-23 順序閥的結(jié)構(gòu)和工作原理順序閥是一個(gè)自身控制的油路開關(guān)，不施壓時(shí)，彈簧將柱塞推到右端，如圖1-2-23中的A，閥塞2將閥口2和閥口3隔斷。因閥口1接在先施壓的油路上，閥口3接在后施壓的油路上，施壓時(shí)，在先施壓的活塞加壓過程中，同時(shí)使順序閥的柱塞左移，如圖1-2-23中的B，然后將閥口2和閥口3開通，如圖1-2-23中的C，后施壓的活塞才開始施壓，實(shí)現(xiàn)了按先后順序施壓。 第三節(jié) 各檔位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況一、 P位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況P位時(shí)油路的工作狀況如圖1-3-1。 變速桿放在P位，經(jīng)傳動(dòng)桿使駐車鎖鉤與駐車棘齒結(jié)合，變速器的輸出軸與車體結(jié)合成一體，為了增加

55、輸出軸與車體之間的結(jié)合面，液壓油路給3號(hào)制動(dòng)器B3 加壓，使3號(hào)制動(dòng)器B3 結(jié)合。P位時(shí)油路的工作狀況如圖1-3-1。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速桿仍放在P位，手動(dòng)閥在P位，閥口3與閥口4相通，主油壓經(jīng)L位滑行油壓調(diào)節(jié)閥、L位閉鎖閥、先到3號(hào)制動(dòng)器B3的內(nèi)活塞；在外活塞加壓過程中，逐步打開B3 制動(dòng)器順序閥，給3號(hào)制動(dòng)器B3的內(nèi)活塞加壓，B3結(jié)合。1主油壓調(diào)節(jié)閥將主控油路的油壓調(diào)節(jié)到設(shè)定值主油壓直接給C1蓄壓器、C2蓄壓器和B2蓄壓器的閥口2加壓。主油壓直接送到34換檔閥的閥口，經(jīng)34換檔閥給O/D檔離合器C0加壓，C0結(jié)合，使O/D檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1比1。此時(shí)，O/D檔行星齒輪組件在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)

56、下空轉(zhuǎn)，不傳遞動(dòng)力。2副油壓調(diào)節(jié)閥將送往液力變矩器和潤(rùn)滑油路的油壓保持在設(shè)定值在此油壓作用下，油液不停地流向變矩器和潤(rùn)滑油路。3節(jié)氣門油壓閥將主控油壓調(diào)制成節(jié)氣門油壓此油壓分別加在3個(gè)換檔閥的柱塞頂部，和彈簧一起使柱塞停于底部。4強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥將主控油壓調(diào)制成強(qiáng)制降檔油壓此油壓加在強(qiáng)制降檔閥的閥口2待用。 圖1-3-1 P位時(shí)的油路圖二、 N位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況N位時(shí)油路的工作狀況如圖1-3-2。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速桿放在N位，手動(dòng)閥在N位，閥口3被閥塞3堵塞，其它閥口都無油壓。3號(hào)制動(dòng)器B3 也無油壓，3號(hào)制動(dòng)器B3 脫開。此時(shí)，按下O/D主開關(guān)，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，O/D電磁閥通電而泄油；主開關(guān)的觸點(diǎn)斷開，O/D OFF（不進(jìn)入超速檔）指示燈斷路而不亮。其它部分的工作狀況與P位時(shí)完全相同。圖1-3-2 N位時(shí)的油路圖三、 D位1檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況D位1檔時(shí)油路的工作狀況如圖1-3-3。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，油泵、主油壓調(diào)節(jié)閥和副油壓調(diào)節(jié)閥正常工作，油液不停地流向變矩器和潤(rùn)滑油路；主油壓直接給C1蓄壓器、C2蓄壓器和B2蓄壓器的閥口2加壓。主油壓經(jīng)34換檔閥閥口4和閥口3，給O/D檔離合器C0加壓，C0結(jié)合，使O/D檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1比1，O/D檔行星齒輪