地鐵綜合聯(lián)調

1、地鐵綜合聯(lián)調地鐵施工過程中，在基本結束各系統(tǒng)單體調試工作后， 運營介入試運行前，應安排一定的工期，用于動車綜合聯(lián)調 相關系統(tǒng)，將通常開通后的調試項目提前到開通之前，對各 單系統(tǒng)的功能進行檢測，同時對各系統(tǒng)之間接口進行檢驗， 從而使整個系統(tǒng)滿足試運行、試運營的要求，因此系統(tǒng)綜合 聯(lián)調是軌道交通工程中的一個重要階段。本文將從綜合聯(lián)調的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、 冷熱滑以及通信信號系統(tǒng)接口功能檢驗等方面進行簡單介 紹。一、綜合聯(lián)調的目的地鐵綜合聯(lián)調就是在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件， 加 強協(xié)調管理，完成地鐵全線（車輛段 / 正線）各專業(yè)、各系統(tǒng) 間的系統(tǒng)聯(lián)調，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要

2、求， 為全線列車試運行奠定基礎。通過綜合聯(lián)調主要解決以下問 題：1、目前新修地鐵線采用了列車無人駕駛、移動閉塞等 諸多新技術，這些新技術正式運用前需要對地鐵線內(nèi)車輛、 線路軌道、供電、信號、通信、安全門等各系統(tǒng)進行現(xiàn)場線 路聯(lián)合調試試驗，并驗證與運行有關的線路、軌道、供電、 信號、通信、及限界能否滿足車輛運行和設計要求，使其達 到應有的功能，滿足運營安全、可靠、可用的要求。2、通過首列列車樣車型式試驗和地鐵線路各系統(tǒng)的調試 試驗，為整條地鐵線投入試運行做好準備，并為及時發(fā)現(xiàn)不 滿足運營安全要求的問題，提出建議解決方案。3、通過系統(tǒng)聯(lián)調主要驗證點應包括：31檢驗系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；3

3、2檢驗系統(tǒng)間的聯(lián)動關系是否同步； 33檢驗系統(tǒng)功能是否滿足初步設計要求； 34系統(tǒng)結構、 功能、 操作方法等是否滿足初步設計規(guī) 定的運營管理模式要求；35 檢驗系統(tǒng)的可靠性、 實時性、 可維護性等性能指標 是否滿足設計要求；36驗證系統(tǒng)的完整性； 37解決檢驗中出現(xiàn)的相關問題。 二、綜合聯(lián)調的主要內(nèi)容 綜合聯(lián)調期間我們應分專業(yè)對各系統(tǒng)進行相關調試， 調 試的主要內(nèi)容如下：1、車輛專業(yè)車輛調試主要是一列樣車的型式試驗、 其他車輛的例行 試驗。車輛在正線上動車調試的內(nèi)容包括： 輔助電源系統(tǒng) SIV 、 牽引系統(tǒng) VVVF 、監(jiān)控系統(tǒng) TMS 、轉向架試驗以及車輛在信 號系統(tǒng)控制下的運行試驗。車輛試

4、驗的整體思路按照空車型式試驗、超員型式試 驗、定員型式試驗、信號系統(tǒng)控制下的運行試驗等不同階段 實施。11空車型式試驗（第一階段）試驗內(nèi)容：列車牽引系統(tǒng)（ VVVF ）的僅摩擦制動試驗、緊急制動 試驗和列車監(jiān)控系統(tǒng)（ TMS ）的整體畫面試驗、運行畫面試 驗。12空車型式試驗（第二階段）試驗內(nèi)容：1 ）列車牽引系統(tǒng)（ VVVF ）的牽引性能試驗、再生性 能試驗、空轉滑行及所有制動模式試驗；2 ）列車監(jiān)控系統(tǒng)（ TMS ）的試運行加速度、減速度試13超員型式試驗（第一階段） 試驗內(nèi)容：1 ）列車牽引系統(tǒng)（ VVVF ）的牽引性能試驗、僅摩擦 制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗、感應干擾試驗；2

5、 ）列車監(jiān)控系統(tǒng)（ TMS ）的試運行加速度、減速度試 驗；3）轉向架動應力測試與疲勞強度評估。 14超員型式試驗（第二階段） 試驗內(nèi)容：1 ）列車輔助電源系統(tǒng)（ SIV ）試驗；2 ）列車牽引系統(tǒng)（ VVVF ）的連續(xù)走行試驗；3）列車監(jiān)控系統(tǒng)（ TMS ）的位置識別試驗、走行數(shù)據(jù) 試驗。15車輛聯(lián)合型式試驗 試驗內(nèi)容： 主要是在救援運行模式下列車牽引系統(tǒng) （ VVVF ）試驗 16定員型式試驗試驗內(nèi)容：1 ）列車牽引系統(tǒng)（ VVVF ）的牽引性能試驗、僅摩擦 制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗；2）轉向架動力學性能試驗。 17信號系統(tǒng)控制下的運行試驗1 ） AM 模式（自動駕駛模式）在A

6、M模式下試驗時，將模式開關處于“模式”位置。驗證在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、 制動、精確停車、開關門及折返等，不需司機操作。驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續(xù)監(jiān)控列車速 度，并在超過預定速度時實施常用制動。在超過最大允許速度時實施緊急制動。2）ATPM 模式（包括 IATPM 模式下， ATP 速度監(jiān)控下 的人工駕駛模式）在ATPM模式下試驗時將模式開關處于“模EP”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動在 車載信號設備限制下由司機操作。驗證由司機人工控制車門開關， 但開車門僅在車載信號 設備給出門釋放信號時才允許操作。驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續(xù)監(jiān)控列車速

7、 度，并在超過最大允許速度時實施緊急制動。3）RM 模式（限速人工駕駛模式）在 RM 模式下試驗時將模式開關處于“限速人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及 制動由司機操作，車載信號設備僅對列車特定速度進行（如 25km/h ）超速防護。驗證在此模式下，車載信號設備提供允許開門信號，開 關車門由司機人工控制。驗證在此模式下，車載信號設備在列車超速（如大于 25km/h ）時實施緊急制動。4）NRM 模式（非限制人工駕駛模式）在 NRM 模式下試驗時將模式開關處于 “非限制人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運 行及制動由司機操作，沒有 ATP 防護。驗證

8、在此模式下，司機對 ATP 切除進行特殊手續(xù)的操 作,車載信號設備對牽引、制動等的控制功能失效。5）OFF 模式（ ATP 關閉模式）在 OFF 模式下試驗時將模式開關處于“0”位驗置證在此模式下， 車載 ATP 電源關閉， 此時列車將實施緊急制動， 不能啟動列車。2、信號專業(yè) 信號專業(yè)在動車調試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測試、 車載電子地圖驗證、碼干擾測試、 ATP 控車測試等。21 碼掃描試驗列車上線進行碼掃描測試， 所有進路上的電碼發(fā)送電頻 滿足車載天線接收要求，無斷碼、掉碼現(xiàn)象。22車載電子地圖的驗證 電子地圖的驗證應包含所有的進路及進路上所有需驗 證的設備。列車上線比較軌道電路分界點、

9、 APR 信標、 信號機、 道 岔等設備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復進行對比調整，最 終取得確定值；23碼干擾測試 碼干擾測試包括臨線干擾測試和電磁干擾測試 （包括列 車牽引、制動、會車等）24 首列車 ATP 控車試驗ATP 功能測試應包括列車在正線上的牽引、 制動、 退行 保護、車門控制、 NRM 和 RM 、 ATPM 、AM 模式間的正常 運行切換等。25 部分列車上線 ATP 調試 試驗期間按照列車試運營的工作時間進行列車測試， 控 制中心 ATS 進行控車試驗。3、通信專業(yè) 綜合聯(lián)調階段通信專業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容： 31調度臺呼叫全部列車 行車調度臺呼叫全部在線列車，行車調度臺講

10、話結束 后，在線列車的車載臺應答行車調度臺全呼呼叫。32調度臺呼叫單個列車 行車調度臺呼叫單個在線列車，行車調度臺講話結束 后，被呼在線列車的車載臺應答行車調度臺的單呼呼叫。33 調度臺監(jiān)聽選中組 / 非選中組1）當行車調度臺空閑（沒有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調 度臺互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時，車載臺上行呼叫話音送到行車調 度臺選中喇叭；2）當行車調度臺忙時，如果車載臺是行車調度臺本次 呼叫活動的呼叫對象（即選中組） ，其話音被送到行車調度臺 選中喇叭；3）行車調度臺在互聯(lián)呼叫通話過程中，車載臺上行呼 叫話音送到行車調度臺非選中喇叭。34調度臺呼叫優(yōu)先級1）行車調度臺呼叫全部列車、單個列車過程中，如果 維

11、修調度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調度臺返回呼叫失敗消 息，行車調度臺先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。2）維修調度臺呼叫全部手持臺、單個手持臺過程中， 如果行車調度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強拆維修調度臺已經(jīng)建立 的呼叫，此時維修調度臺操作界面上將有相應提示；行車調 度臺可以成功發(fā)起呼叫。35調度臺列車信息顯示 行車調度臺通話組列表中顯示當前系統(tǒng)中列車信息。 36調度臺呼叫方信息顯示調度臺收到呼叫的同時， 呼叫方信息 （如： 通話組別名、 電臺別名、呼叫時間等）將顯示在調度臺呼叫記錄列表中。37調度臺當前活動列表 在行車調度臺界面上可以列表方式顯示當前系統(tǒng)中與 行車調度臺相關的活動記錄。38 車載臺主動上行呼

12、叫測試 在線電動客車上的車載臺主動發(fā)起對行車調度臺的呼39車載臺與列車廣播系統(tǒng)接口測試 車載臺與列車廣播系統(tǒng)進行基本接口功能測試。310 地鐵鐵路沿線信號場強覆蓋測試 使用場強測試儀測試地鐵鐵路沿線信號場強及覆蓋情 況，該測試需要將電動客車車頭或車尾車載臺天線饋線連接 到場強測試儀。4 、 安全門 綜合聯(lián)調階段安全門調試主要完成下列一些內(nèi)容：1）列車發(fā)送開門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行 該命令，安全門打開；2）列車發(fā)送關門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行 該命令，安全門關閉；3）將安全門關閉且鎖緊信號傳送給信號系統(tǒng)；4）將安全門互鎖解除信號傳送給信號系統(tǒng)；5 ）由信號系統(tǒng)向安全門發(fā)送 00

13、/11 錯誤代碼，安全門 的 PSA 上進行顯示 ,在 ISCS 投入運行后 , 在 ISCS 上進行顯 示。5 、 PIS 系統(tǒng)綜合聯(lián)調階段 PIS 系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容：51 功能調試1 ）車輛在全線所有 AP 無縫切換，實現(xiàn) WLAN 漫游 2）無線網(wǎng)絡傳輸基本功能測試，保證業(yè)務傳送連續(xù)性 測試3 ） WLAN 集中控制、路由更新與網(wǎng)絡集中管理測試4）準實時傳輸測試5 ）全線 AP 重疊覆蓋6）錄播模式測試7）車頭與車尾主機的主備切換測試8）遠程自動開關機測試9）故障測試52 性能指標測試1）網(wǎng)絡平均帶寬2）網(wǎng)絡延時3）丟包率4）無線交換機主備切換時間5）無線網(wǎng)絡切換時間53接口測試

14、車載視頻監(jiān)控傳輸與切換測試、 LCD 媒體播放、控制 測試。54 可靠性測試與安全性測試三、綜合聯(lián)調的組織安全保證1、綜合聯(lián)調組織機構圖 綜合聯(lián)調期間由于各專業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號調試 可能受供電系統(tǒng)牽制，同時由于配電室電纜帶電、供電設備 工作，將給房建以及風水電安裝帶來不安全因素。而且正線 車輛運行將影響土建、鋪軌及站臺施工，對于地下施工，由 于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。 為確保系統(tǒng)聯(lián)調工作能順利安全有序的進行，最終實現(xiàn)試運 行和試運營的階段目標，調試期間應組建合理有效的組織結 構，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調組織結構圖 見次頁：綜合聯(lián)調組壊結構系統(tǒng)聯(lián)調按如

15、下程序進行組織：1）業(yè)主方協(xié)調指揮組組織召開系統(tǒng)聯(lián)調會議，審查調 試內(nèi)容和調試計劃，批準實施；2）行車調度和電力調度編制系統(tǒng)聯(lián)調管理辦法并 報業(yè)主方協(xié)調指揮組批準，按照試驗的組織程序實施；3）安保調度組制定安全防護措施和應急預案，報業(yè)主 方協(xié)調指揮組批準，方可實施；4）系統(tǒng)聯(lián)調期間，所有專業(yè)和部門進入線路施工均需 報周施工計劃，由行車調度和電力調度共同書面確認批準。四、地鐵冷熱滑檢驗電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應組織進行線路冷熱滑試驗。1、試驗前準備1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑 和設備限界的各項工程施工應全部完成， 其工程質量應合格， 并通過相關專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的

16、預驗收。對應的通信、 信號系統(tǒng)也應調試完畢，并通過監(jiān)理或業(yè)主組織的預驗收；2）線路應有齊全的線路標志；3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項試驗已完成， 并通過相關專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預驗收，已具備送電條 件，變電所值班人員經(jīng)過培訓，具備值班能力；4）制定詳細的冷熱滑試驗方案，并提前向各相關施工 單位通知試驗計劃。2、冷滑試驗冷滑試驗開始前試驗線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生 活垃圾必須清理完畢，同時委托相關單位完成冷滑檢驗車的 安裝。冷滑檢驗車可以采用繼電器等元件進行組裝， 由軌道車 牽引。冷滑試券隈界栓查年冷滑過程中，冷滑速度可以按 5Km/h 、 15Km/h 和 35Km/h 依次進行。

17、3、熱滑試驗冷滑試驗結束后，在供電專業(yè)對變電所、供電線路絕緣 進行檢查后，可安排試驗電客車進行熱滑試驗，熱滑試驗時 電客車運行速度不應超過 20Km/h 。如果是局部線路進行熱滑試驗，送電前還應明確標出送電范 圍，并通知相關施工單位，防止試驗過程中出現(xiàn)人員傷亡， 同時還應在檢驗線路端側設置停車標識和距離標識，防止由 于司機駕駛以及車輛制動原因，導致車輛沖出檢驗區(qū)段造成 施工人員傷亡。五、綜合聯(lián)調期間各接口功能檢驗1、信號專業(yè)與外部接口檢驗1 . 1 ATO 及ATP車輛控制功能檢測1）檢驗機車在AM模式下ATC根據(jù)軌旁接收的線路信 息，車載ATO控制車輛的走行距離和速度；2 ）在站臺軌道上定點

18、停車，控制車門的開關。12信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)由 SCADA 提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向 BAS 發(fā)送區(qū) 間隧道內(nèi)列車位置信息等。13信號與通信系統(tǒng)接口功能檢驗 信號系統(tǒng)與通信時鐘系統(tǒng)； ATS 向調度指揮無線通信系 統(tǒng)提供列車位置、車組號、乘務組號；向車站廣播系統(tǒng)提供 列車接近、到達、出發(fā)信息等。14 PSD 與信號系統(tǒng)接口功能檢驗采集 PDS 開、關門及互鎖信息；向屏蔽門發(fā)送開、關 門信息2、通信專業(yè)與外部接口檢驗21 無線系統(tǒng)車載設備與車載廣播設備接口功能檢驗 驗證車載多媒體設備與地面設備間通過無線通信通道 進行網(wǎng)管信息交互，無線調度臺與列車司機通話和對乘客的 廣播。22 ATS 子系

19、統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗 驗證時鐘系統(tǒng)為 ATS 子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準信號。23 FAS 與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗 設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是 否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營 需要。 在現(xiàn)場完成通信傳輸系統(tǒng)和 FAS 之間所有通信點的測 試，保證 FAS 通信傳輸功能的正確實現(xiàn)。24電源與電源整合接口功能檢驗 驗證為通信系統(tǒng)提供的電源滿足設備要求。25 傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ ISCS ）接口功能檢驗 驗證傳輸系統(tǒng)為 ISCS 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足 ISCS 系統(tǒng)的要求。1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；2）檢

20、驗通道保護倒換功能和保護倒換時間； 26傳輸系統(tǒng)與旅客信息（ PIS ）系統(tǒng)接口功能檢驗 設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是 否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營 需要。27 傳輸與車載多媒體（ OBM ）接口功能檢驗 驗證傳輸系統(tǒng)為 OBM 系統(tǒng)提供的傳輸通道滿足要求。 1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能； 2）檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；3）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間。2 8 廣播與屏蔽門接口功能檢驗 驗證屏蔽門上的廣播系統(tǒng)接入到車站廣播系統(tǒng)中正確 播放。29 廣播與旅客信息系統(tǒng)（ PIS ）接口功能檢驗 驗證廣播系統(tǒng)對 PIS 系統(tǒng)播放音量的控制。

21、1 ）將 PIS 系統(tǒng)的播放音量適當增加；2 ）啟動車站廣播系統(tǒng)，檢驗 PIS 系統(tǒng)受控后播放音量 的減小或關閉；3 ）關閉車站廣播，檢驗 PIS 系統(tǒng)受控后播放的恢復。2 10 廣播與電梯接口功能檢驗 驗證廣播系統(tǒng)能夠對電梯轎箱乘客進行廣播， 檢驗員監(jiān) 聽電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。2 11 時鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ ISCS ）系統(tǒng)接口功能檢 驗1 ） CLK 方負責從現(xiàn)場設備到與 ISCS 接口設備之間數(shù) 據(jù)的正確性；2 ） ISCS 方負責 ISCS 能正確接收 CLK 的對時報文， 能正確更改系統(tǒng)的時間；3 ） CLK 接口設備到 FEP 之間的數(shù)據(jù)正確性由 ISCS/CLK 雙方共同負責

22、；4 ） ISCS/CLK 雙方對測試結果共同負責。2 12 CCTV 與屏蔽門接口功能檢驗 驗證屏蔽門上的攝像頭接入到 CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān) 視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質量檢驗。2 13 CCTV 與電梯接口功能檢驗 驗證電梯內(nèi)的攝像頭接入到 CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視 范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質量檢驗。214 自動售檢票系統(tǒng)（ AFC ）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢 驗驗證傳輸系統(tǒng)為 AFC 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足 AFC 系統(tǒng)的要求。1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐 量、時延和丟包率；2）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間；3）檢驗員于綜合樓與各站進行通信試驗，驗證傳輸系 統(tǒng)正常。215 自動售檢票系統(tǒng)（ AFC ）與時鐘系統(tǒng)接口功能檢 驗驗證時鐘系統(tǒng)為 AF