注冊建造師一級民航機(jī)場工程(民航機(jī)場空管工程)模擬試卷3

1、注冊建造師一級民航機(jī)場工程（民航機(jī)場空管工程）模擬試卷（ 總分： 40.00 ，做題時(shí)間： 90 分鐘 ）一、 單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：11，分?jǐn)?shù)：22.00）1.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是 （ ） （分?jǐn)?shù)：2.00 ）A. ILSB. VORC. DMED. GNSSV解析：2. 飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道的引導(dǎo)由 （ ） 聯(lián)合工作提供。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 航向信標(biāo)臺和全向信標(biāo)臺B. 全向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺C. 航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺VD. 全向信標(biāo)臺和測距儀解析：3. 地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（ ）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來

2、，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 導(dǎo)航設(shè)備B. 監(jiān)視設(shè)備C. 通信設(shè)備D. 機(jī)載設(shè)備V解析：4. 雷達(dá)可以測量目標(biāo)的 （ ） 。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 速度VB. 姿態(tài)C. 狀態(tài)D. 反射解析：5. 設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè) （ ） 。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 避雷針B. 避雷器VC. 避雷帶D. 避雷網(wǎng)解析：6. 航空器在航線上的飛行由 （ ） 管制中心提供空中交通管制服務(wù)。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 航線B. 塔臺C. 進(jìn)近D. 區(qū)域V解析：7. 在交通稀少的機(jī)場一般不設(shè)進(jìn)近管制室，進(jìn)近管制服務(wù)可以由 （ ） 來提供。 （分?jǐn)?shù)： 2.00

3、 ）A. 區(qū)域管制中心VB. 管理局調(diào)度室C. 空中交通服務(wù)報(bào)告室D. 終端管制區(qū)解析：解析：航空器整個(gè)飛行過程由塔臺管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心 ）分別管制。不設(shè)進(jìn)近管制時(shí)，進(jìn)近管制任務(wù)可由機(jī)場管制塔臺或區(qū)域管制中心來提供。8. 機(jī)場管制服務(wù)由 （ ） 來完成。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 空中交通服務(wù)報(bào)告室B. 塔臺管制室VC. 進(jìn)近管制室D. 區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）解析：解析：機(jī)場管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場活動(dòng)區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔 臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制服務(wù)。9. 民航地面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?/p>

4、，特別是機(jī)場 （ ） 附近天氣情況的位置。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 跑道VB. 停機(jī)坪C. 滑行道D. 候機(jī)樓 解析：解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地 面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測定。10.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過 120m 但不小于 90m 距跑道入口端向內(nèi)約 300m。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 跑道末端B. 跑道入口C. 跑道中心D. 接地地帶V解析：11.氣象系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括：溫度、濕度、 （ ） 等。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 衛(wèi)星云

5、圖B. 風(fēng)廓線C. 閃電D. 風(fēng)向V解析：解析：常規(guī)氣象要素包括溫度、濕度、風(fēng)向、降水等，不包括閃電、衛(wèi)星云圖及風(fēng)廓線。二、多項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：9，分?jǐn)?shù)：18.00）12. 國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（ ） 表示。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 儀表精度B. 跑道視程VC. 飛機(jī)性能D. 決斷高度VE. 跑道燈光解析：13. 儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（ ） 。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 航行通報(bào)信息B. 下滑道信息VC. 距離信息VD. 速度信息E. 航向道信息V解析：14.民航常用雷達(dá)包括：空管一次監(jiān)視雷達(dá)、空

6、管二次雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)和 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 著陸雷達(dá)VB. 測距雷達(dá)C. 測雨雷達(dá)VD. 場面監(jiān)視雷達(dá)VE. 測風(fēng)雷達(dá)V解析：15.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 換土VB. 加大接地體截面積C. 采用多支線外引接地體VD. 用無毒無腐蝕環(huán)保的降阻劑VE. 將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中V解析：16.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線 ( ) 。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 應(yīng)沿最短路徑接地VB. 應(yīng)布設(shè)平順正直VC. 應(yīng)零件齊全D. 固定點(diǎn)支持件間距均勻VE. 固定可靠V解析：解析：通信導(dǎo)航監(jiān)

7、視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順 正直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。17.為保證飛行安全，按照 ( ) 相結(jié)合的原則，將全國劃分為若干飛行情報(bào)區(qū)和飛行管制區(qū)。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 統(tǒng)一管制VB. 分區(qū)負(fù)責(zé)VC. 高度范圍D. 特殊用途E. 行政區(qū)域 解析：18.航空情報(bào)質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報(bào)工作各階段實(shí)施質(zhì)量管理所需的資源、 程序和方法等， 空情報(bào)的 ( ) 。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 可追溯性VB. 可持續(xù)性C. 精確性VD. 清晰性VE. 完整性V解析：19.下列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是 ( ) 。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 大氣透射儀VB. 氣溫VC. 風(fēng)速儀VD. 降水VE. 云高儀 解析：20.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) ( )