新檢規(guī)原版 題庫版

1、接觸網(wǎng)的運行與維修, 堅持“( )、( )”的方針，按照“( )、( )、( )”的原則,遵循( )、( )、( )的檢修方式，依靠科技進步，積極采用( )和( ),提升接觸網(wǎng)維修技術參數(shù)的精準度,不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。每個接觸網(wǎng)工區(qū)應配備( )及( )，照明用具應滿足夜間( )范圍內(nèi)照明充足，( )個小時內(nèi)連續(xù)使用。160km/h及以上干線的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備2臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車。200km/h及以上區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備適用于高速電氣化鐵路檢修的接觸網(wǎng)接續(xù)、矯正機具。鐵路局應按管內(nèi)接觸網(wǎng)檢修工作量集中配備接觸網(wǎng)( )和( )。為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，在接觸網(wǎng)

2、支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出( )，并在其上方依次標注( )、( )，在其下方標注( )。實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于( )；實際側面限界與標明的側面限界之差不得大于( )，且實際側面限界不得小于技規(guī)規(guī)定的最小值；實際超高和標明的超高之差不得大于( )。以此作為線路和接觸網(wǎng)維修時共同遵守的標準。 每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不低于( )的接觸網(wǎng)工晝夜值班。值班人員應及時傳達和執(zhí)行供電調(diào)度的命令和要求，每天按規(guī)定時間向供電調(diào)度報告次日工作計劃，認真填寫接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志。運行中的接觸網(wǎng)有變更者，應按以下規(guī)定逐級報批：1.屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批：( )；( )。2.

3、屬下列情況之一者，由牽引供電設備管理單位報鐵路局審批：( )；( )；( )；( )；( )；( )；( )；( )。對位于軌道側的回流裝置，其設備維修分工規(guī)定如下：吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬( )，連接鈑上的螺絲和吸上線屬( )。吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬( )。需檢查監(jiān)測的內(nèi)容。新產(chǎn)品試運行期一般不少于( )年。承力索、接觸線的試運行由( )，其余設備及零部件由( )。 監(jiān)測分( )、( )、( )和( )4個部分。第26條 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內(nèi)容如下：1.步行巡視晝間：每( )不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：( )；(

4、 )；( )；( )；( )；( )；( )；( )；( )夜間：每( )不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：( )、( )以及( )。( )及以上區(qū)段一般不進行步行巡視。每月應利用檢修作業(yè)車進行一次巡視，運行速度不高于( )。2.登乘機車巡視：每( )不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：( )及其( )和( )。 遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，要適當?shù)卦黾硬叫泻偷浅藱C車巡視次數(shù)。3.全面檢查：每( )1次。全面檢查具有( )和( )的雙重職能。接觸網(wǎng)的巡視檢查應由安全等級不低于( )的人員進行。車間主任每( )對管內(nèi)所有設備至少巡視檢查1次，供電（維管）段長( )對管內(nèi)的關鍵設備至少巡視檢查1次。

5、對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的危及安全的缺陷，應及時安排處理；對一般性缺陷要納入( )。接觸網(wǎng)檢測包括( )和( )兩部分。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周期和項目：1.半年檢測1次的項目：( )；( )；( )；( )；( )。2. 1年1次的檢測項目( )；( )；( )；( )；( )；( )。3. 3年1次的檢測項目：( )；( )；( )；( )。4.鐵路局每季對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行不少于一次的動態(tài)檢測。200km/h及以上區(qū)段每( )進行一次動態(tài)檢測，并在檢測后( )將檢測結果反饋到牽引供電設備管理單位。對危及安全的缺陷( )。處理結果填寫相應記錄并按規(guī)定時間報鐵路局機務處。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測主要包括以下項目：1.(

6、 )；2.( )；3.( )；4.( )；5.( )。接觸網(wǎng)檢修分( )和( )兩種修程。維修分為( )和( )。故障修范圍1. ( )；2. ( )；3. ( )；4. ( )；5. ( )；6. ( )；7. ( )。接觸網(wǎng)檢修計劃分( )和( )兩部分。接觸網(wǎng)整體大修周期一般為( )年。為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預留接觸網(wǎng)檢修“天窗”。160km/h及以上區(qū)段正線承力索和接觸線應采用( )。接觸線架設張力應根據(jù)( )、( )等因素選取，且不應小于( )，架設張力偏差不得大于( )。承力索和接觸線的技術狀態(tài)應滿足下列要求：1.容許載流量符合運能需要,承力索和接觸

7、線應采用銅合金線材質(zhì)。2.機械強度安全系數(shù)符合附錄4的規(guī)定。3.接觸線和承力索的張力和弛度標準值：( )。安全值：半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為( )；全補償鏈形懸掛弛度允許誤差為( )。弛度誤差不足( )者按( )掌握。限界值：同安全運行值。4.承力索位置標準值：半斜鏈型懸掛，直線區(qū)段位于( )；直鏈型懸掛，位于( )。曲線區(qū)段承力索與接觸線之間的連線( )。安全值：直線區(qū)段允許誤差( )；曲線區(qū)段允許向曲線內(nèi)側偏移( )。限界值：( )5.接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）160km/h及以下區(qū)段：標準值：直線區(qū)段( )；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不同在( )之間選用。安全值

8、：之字值( )；拉出值( )。限界值：之字值( )；拉出值( )。160km/h以上區(qū)段：標準值：設計值。安全值：( )。限界值：同安全值。6.接觸線高度標準值：區(qū)段的設計采用值。安全值：標準值100mm。限界值：小于6500mm；任何情況下不低于該區(qū)段允許的最低值。當隧道間距不大于1000m時，隧道內(nèi)、外的接觸線可取同一高度。7.接觸線坡度（工作支）標準值： 120km/h及以下區(qū)段( )；120-160km/h區(qū)段( )；200km/h區(qū)段( )，坡度變化率不大于( )；200-250km/h區(qū)段( )，坡度變化率不大于( )。安全值：120km/h及以下區(qū)段( )；120-160km/h

9、區(qū)段( )。其他同標準值。限界值：120km/h及以下區(qū)段( )；120-200km/h區(qū)段( )； 200km/h及以上區(qū)段同安全值。160km/h及以上區(qū)段，定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應( )，相對該定位點的接觸線高度允許誤差( )，但不得出現(xiàn)( )。8.接觸線偏角（水平面內(nèi)改變方向）標準值：160km/h及以下區(qū)段( )；160km/h以上區(qū)段( )。安全值：160km/h及以下區(qū)段( )；160km/h以上區(qū)段( )。限界值：同安全值。9.接觸線、承力索磨耗及損傷承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部磨耗和損傷，可以加電氣補強線，若系普遍磨耗和損傷則應更

10、換；承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，若系局部磨耗和損傷，可以加補強線或切除損壞部分重新接續(xù)，若系普遍磨耗和損傷則應更換；承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時，其鋼芯若斷股，必須切斷重新接續(xù)。接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點( )，必要時加裝吊弦。10.一個錨段內(nèi)接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數(shù)量應符合下表的規(guī)定（不包括分段、分相及下錨接頭）接觸線： 項目運行速度km/h標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上V120( )( )( )( )( )12

11、0160( )( )( )( )( )承力索： 項目運行速度km/h標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上V120( )( )( )( )( )120160( )( )( )( )( )接頭距懸掛點應不小于( )，同一跨距內(nèi)不允許有( )接頭。 11.接觸線硬點、弓網(wǎng)接觸力的技術標準參照附錄5 吊弦分( )和( )兩種。其技術狀態(tài)應符合下列要求：1.吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應采用滑動吊弦。環(huán)節(jié)吊弦：至少應由兩節(jié)組成，每節(jié)的長度以不超過( )為宜。吊弦回頭應均勻迂回，長度為( )。吊弦

12、環(huán)直徑應為其線徑的( )。吊弦磨耗的面積不得超過原面積的( )。整體吊弦：吊弦預制長度應與計算長度相等，誤差應不大于( )。吊弦截面損耗不得超過( )。吊弦線夾在直線處應保持鉛垂狀態(tài)，曲線處應與接觸線的傾斜度一致。2.吊弦偏移標準值：在無偏移溫度時處于鉛垂狀態(tài)。安全運行值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3。限界值：同安全運行值。3.吊弦間距標準值：設計值。安全運行值： 160km/h及以下區(qū)段( )；160km/h以上區(qū)段( )。限界值：160km/h及以下區(qū)段( )；160km/h以上區(qū)段( )。4.吊弦高差標準值：相鄰吊弦高差( )。安全運行值：v120km/h時，

13、相鄰吊弦高差( )。120km/hv160km/h時，相鄰吊弦高差( )。160km/hv250km/h時，相鄰吊弦高差( )。限界值：同安全運行值。第62條 彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.輔助繩和吊索須用絞線制成并保持一定的張力。2.在無偏移溫度時兩端的長度應相等，允許相差不超過( )。3.輔助繩和吊索不得有斷股和接頭。4.彈性吊弦輔助繩兩端與承力索的連接符合設計規(guī)定。軟（硬）橫跨第63條 軟橫跨的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在( )。雙橫承力索兩條線的張力應相等，形連接鈑應垂直于( )。2.橫向承力索

14、的弛度應符合規(guī)定，最短吊弦的長度為( )，允許誤差( )。上、下部定位索應呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過( )，5股道以上者不超過( )。3.橫向承力索和上、下部定位索不得有( )、( )和( )，其機械強度安全系數(shù)應符合附錄4的規(guī)定。4.下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于( )。第64條 硬橫跨的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.硬橫梁的安裝高度應( )，允許誤差不超過( )。2.硬橫梁呈( )，各段之間及其與支柱應( )，( )應符合設計要求。3.硬橫梁銹蝕面積超過( )時應除銹涂漆。4.吊柱在安裝后應處于( )，限界滿足要求。錨段關節(jié)及關節(jié)式分相第65條 電分段

15、錨段關節(jié)及關節(jié)式分相的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離 標準值：( )。安全值： ( )。限界值：同安全值。2.中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離垂直距離：標準值：( )( )。安全值：( )( )。限界值：( )( )。 注: 擴號外為接觸線的值, 擴號內(nèi)為承力索的值。水平距離：同轉(zhuǎn)換柱。中心柱處接觸線等高點接觸線高度不應( )，允許高于相鄰吊弦點( )。3.兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調(diào)整符合運行要求。4.錨段關節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設計要求，允許誤差( )。地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應符合設計要求，允許誤差( )。第66條 機械分段錨段關節(jié)的技術狀態(tài)應符合

16、下列要求：1. 兩懸掛各部分（包括零部件）之間的距離在設計極限溫度下應保持( )以上。2.轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線的水平距離：標準值：( )。安全值：( )。限界值：( )。3.轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線的垂直距離：標準值：( )。安全值：( )。限界值：( )。4.中心柱處兩接觸線水平距離為設計值,誤差不超過( )；兩接觸線距軌面等高，誤差不大于( )。兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調(diào)整符合運行要求。第67條 錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線( )以上。中心錨結第68條 中心錨結按其作用分為( )和( )兩種。其設置位置要使兩邊接觸懸掛的補償條件基本相等。第69條 防斷式中心錨結

17、的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.承力索中心錨結繩 ：中心錨結繩范圍內(nèi)承力索不得有( )和( )。中心錨結繩的弛度應等于或( )。( )、( )、( )的設置和間距符合設計要求。2.接觸線中心錨結繩：中心錨結所在的跨距內(nèi)接觸線不得有( )和( )。中心錨結繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電聯(lián)結器。中心錨結繩不應( )、不得( )，兩邊的( )和( )力求相等。中心錨結繩兩端與承力索固定線夾的( )和( )符合設計要求。3.中心錨結線夾：中心錨結線夾應安裝牢固，在直線上應保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上應( )。中心錨結線夾處的接觸線高度比兩側吊弦點高出( )。 第70條 防竄式中心錨結的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.防

18、竄繩兩端固定線夾的設置和間距符合設計要求。2.接觸線中心錨結繩與防斷式相同。 線 岔第71條 由正線與側線組成的交叉線岔，( )位于( )的下方；由側線和側線組成的線岔，( )位于下方。第72條 對單開和對稱（雙開）道岔的交叉線岔，其技術狀態(tài)應符合以下要求：1.道岔定位支柱的位置160km/h及以下區(qū)段，道岔定位支柱應位于( )的范圍內(nèi)；160km/h以上區(qū)段，道岔定位支柱應按設計的定位支柱布置，定位支柱間跨距誤差( )。2.交叉點位置：標準值：( )安全值：160km/h及以下區(qū)段，交叉點位于道岔導曲線兩內(nèi)軌距( )范圍內(nèi)的橫向中間位置；160km/h以上區(qū)段的線岔交叉點位于道岔導曲線兩內(nèi)軌

19、距( )范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差( )限界值：同安全值。3.兩接觸線相距500mm處的高差：標準值：當兩支均為工作支時，正線線岔的側線接觸線比正線接觸線高( )，側線線岔兩接觸線( )；當一支為非工作支時，160km/h及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高( )。160km/h以上區(qū)段非工作支接觸線按設計要求( )安全值：當兩支均為工作支時，正線線岔側線接觸線比正線接觸線高( )；側線線岔兩接觸線高差不大于( )。當一支為非工作支時，160km/h及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高( )。160km/h以上區(qū)段延長一跨并抬高( )后下錨。限界值：同安全值。4.限

20、制管長度符合設計要求，應( )，并使兩接觸線有一定的活動間隙，保證接觸線自由伸縮。5.始觸區(qū)160km/h及以下區(qū)段的線岔( )的范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾。160km/h以上區(qū)段，對于寬1950mm的受電弓，在( )構成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時）外的其他線夾或零件。6.其它：道岔定位器支座不得侵入( )。否則應使定位器加長，并采用特殊彎形定位器，并保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界。160km/h及以下區(qū)段的線岔定位拉出值不大于( )。160km/h以上區(qū)段的線岔定位拉出值不大于( )。160km/h以上區(qū)段的正線線岔在兩工作支接觸導線間距( )處宜

21、設一組交叉吊弦，使兩支接觸導線等高。160km/h以上區(qū)段在始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線位于( )。道岔開口方向上道岔定位后的第一個懸掛點設在線間距大于等于( )處，并應保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于( )。兩支承力索間隙不應小于( )。第73條 對復式交分和交叉渡線道岔的線岔，其技術狀態(tài)應符合下列要求：1.交叉點位置標準值：復式交分道岔兩接觸線相交于( )；交叉渡線道岔兩接觸線相交于兩渡線( )。安全值：交叉點的橫向和縱向允許偏差為( )。限界值：同安全值。2.兩接觸線相距500mm處的高差、限制管和始觸區(qū)等，同單開道岔的線岔要求。第74條 線岔的編號應以其所在的道岔

22、編號命名。第75條 無交叉線岔標準由各局按設計要求，根據(jù)設計文件、道岔型號及運行速度自行制定。電聯(lián)結器第76條 在錨段關節(jié)處裝設( )組、線岔處裝設( )組電聯(lián)結器；在鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處、加強線（載流承力索）的終端、車站電力機車經(jīng)常起動處所的股道之間，應裝設電聯(lián)結器。其它橫向電聯(lián)結的設置位置和數(shù)量符合設計要求。極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足( )的處所應加裝等位線。等位線應與被連接線索材質(zhì)相同，截面積不少于( )。第77條 電聯(lián)結器的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.電聯(lián)結線：電聯(lián)結線均要用( )做成，其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量，且不得有( )。電聯(lián)結線應留

23、有一定的裕度，適應( )。對于壓接式的電聯(lián)結線夾，電聯(lián)結線不應有壓傷和斷股現(xiàn)象；對于并接式電連接線夾，電聯(lián)結線應伸出線夾外( )。2.電聯(lián)結線夾：電聯(lián)結線夾的( )和( )必須與被連接線索相適應。電聯(lián)結線夾與接觸線、承力索、供電線之間的連接必須牢固，線夾內(nèi)無雜物并涂導電介質(zhì)。接觸線電聯(lián)結線夾在直線處應處于( )，在曲線處應與( )一致。電聯(lián)結線夾處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點( )。定位裝置第78條 定位裝置的結構及安裝狀態(tài)應保證( )，定位點處接觸線的彈性符合規(guī)定。當電力機車受電弓通過和溫度變化時，接觸線能上下、左右自由移動。第79條 定位裝置的技術狀態(tài)應符合下列要求：1

24、.定位器定位器坡度：標準值：160km/h及以下區(qū)段為( )。160km/h以上區(qū)段為設計值。安全值：160km/h及以下區(qū)段為( )；160km/h200km/h區(qū)段( )。200km/h以上區(qū)段為設計值。限界值：160km/h及以下區(qū)段為( )；160km/h以上區(qū)段與安全運行值相同。對于限位、弓形等定位器，安裝應符合產(chǎn)品說明書及設計的要求。定位器偏移： 標準值：在平均溫度時( )，溫度變化時沿接觸線縱向偏移與( )相一致。安全值：( )。限界值：極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的( )。軟定位器的定位拉線調(diào)整端在( )側，固定端在( )側。2.定位管及定位肩架反定位管、定位肩架及組

25、合定位器的定位管的狀態(tài)符合設計規(guī)定。反定位器主管兩側拉線的( )應相等，定位管卡子距定位環(huán)應保持( )的距離。各管口封堵良好，定位拉線受力適當且不應有嚴重銹蝕。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于( )。3.定位環(huán)應沿線路方向垂直安裝。定位管上定位環(huán)的安裝位置距定位管根部不小于( )。定位裝置各部件之間應連接可靠，定位鉤與定位環(huán)的鉸接狀態(tài)良好。第80條 腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應與支柱密貼。底座角鋼（槽鋼）應水平安裝，兩端高差不得大于( )。第81條 結構高度：標準值：區(qū)段的設計采用值。安全值：( )。限界值：（以跨距中最短吊弦長度為依據(jù)界

26、定）在160km/h及以下運行區(qū)段，最短吊弦長度為( )；在160km/h以上運行區(qū)段，最短吊弦長度不小于( )，困難條件下不小于( )。第82條 腕臂的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.腕臂及其安裝位置：腕臂的安裝位置應滿足承力索懸掛點（或支撐點）距軌面的距離（即導線高度加結構高度），允許誤差( )；懸掛點距線路中心的水平距離符合規(guī)定。棒式絕緣子安裝時( )，腕臂的各部件均應組裝正確，腕臂上的各部件（不包括定位裝置）應與腕臂在( )，鉸接處要轉(zhuǎn)動靈活。腕臂不得彎曲且無永久性變形，頂部非受力部分長度為( )。頂端管口( )。雙線路腕臂應保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過100mm，無永久性變形。定位立柱

27、應保持鉛垂狀態(tài)。2.腕臂偏移：標準值：無偏移溫度時( )，溫度變化時腕臂頂部的偏移要和( )相對應。安全值：( )限界值：任何情況下不得超過( )。第83條 拉桿（壓管）或水平腕臂的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.拉桿（壓管）或水平腕臂的安裝位置要滿足承力索的懸掛需要，安裝誤差與腕臂相同。2.拉桿（壓管）或水平腕臂應呈( )，允許懸掛點側仰高不超過( )3.拉桿必須處于( )。第84條 橋梁、隧道內(nèi)埋入桿件的技術狀態(tài)應滿足下列要求：1.橋梁、隧道內(nèi)的埋入桿件（包括立柱）應安裝牢固，無斷裂、變形，其填充物不得剝落和裂紋，對桿件要適時做好防腐處理。2.隧道內(nèi)“”形、“人”字形簡單懸掛滑動環(huán)與滑動桿不卡

28、滯。3.隧道立柱應保持鉛垂狀態(tài)，其傾斜角不得大于( )；立柱地腳螺栓必須是( )，擰緊螺帽后螺栓外露長度不得大于( )；調(diào)整立柱用的墊片不得超過( )片；立柱垂直線路的位置符合規(guī)定，允許偏差如無規(guī)定時，按( )m執(zhí)行。立柱底板與拱頂間隙的填充物符合規(guī)定。受電弓動態(tài)包絡線第85條 受電弓動態(tài)包絡線是指運行中的受電弓在( )時可能達到的( )。( )范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行。第86條 受電弓動態(tài)包絡線應符合下列規(guī)定：120km/h及以下區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為( )，左右擺動量為( )。120-160km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為( )，左右擺動量為( )。200km/h區(qū)段，（導線高

29、度為6m時）受電弓動態(tài)抬升量為( )，左右擺動量直線區(qū)段為( )，曲線區(qū)段為( )。200-250km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量暫按( )，左右擺動量直線區(qū)段為( )，曲線區(qū)段為( )。受電弓動態(tài)包絡線示意圖見附錄6。補償裝置第87條 補償裝置的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.a值（補償繩回頭末端至滑輪距離）、b值（墜砣底部距地面距離）標準值：符合安裝曲線的要求。安全值：( )。限界值：任何情況下a、b值均應大于( )。2.補償墜砣及其重量：墜砣應完整，墜砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開( )。墜砣串的重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，允許誤差不超過( )。墜砣塊自上而下按塊編號，并標明重量。3.補償滑

30、輪組 ：補償滑輪( )、( )（人力用手托動墜砣能上下自由移動），沒有卡滯現(xiàn)象。對需要加注潤滑油的補償滑輪，應按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤滑油，沒有規(guī)定者至少( )一次。定滑輪槽應保持( )，動滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于( )。同一滑輪組的兩補償滑輪的工作間距，任何情況下不小于( )。補償繩不得有( )、( )和( )，不得與其它部件、線索相摩擦。4.限制器及制動裝置：限制器的安裝位置應滿足墜砣升降變化要求，限制墜砣的擺動，不妨礙升降。制動裝置應安裝正確、作用良好。卡塊式制動裝置的制動角塊在溫度變化時，能在制動框架內(nèi)上下自由移動；頂塊式制動裝置的制動頂塊與大滑輪盤保持( )的間隙。第88條 棘輪、彈簧及

31、液壓等其他結構形式補償裝置，其技術狀態(tài)應符合產(chǎn)品說明書要求。第89條 接觸網(wǎng)支柱的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.支柱位置支柱的側面限界應符合規(guī)定，允許誤差( )，但最小不得小于技規(guī)規(guī)定的限值。每組軟橫跨兩支柱中心的連線應( )，偏角不大于( )；每組硬橫跨兩支柱中心的連線應( )，偏角不大于( )。支柱應盡量設在( )以外，若客觀條件限制必須設在側溝中，則應留有( )，支柱根部應用砂漿砌石加固。支柱埋設深度應符合設計要求，允許誤差( )。2.支柱本體橫腹桿式鋼筋混凝土支柱表面應( )。橫腹板破損應及時修補，翼緣破損和露筋不超過( )長度不大于( )應及時修補；露筋達兩根以上但不超過4根且長度不超

32、過400mm者可以( )；露筋超過4根或者露筋長度超過400mm者，均應( )。支柱翼緣不得有( )、( )和( )。支柱翼緣與橫腹板結合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過( )時，要及時修補，大于( )時應更換?；炷林е茡p不露筋者，可以用水泥砂漿修補后使用。環(huán)形等徑預應力混凝土支柱表面應( )，合縫處不得漏漿，不應有混凝土剝落、露筋等缺陷。橫向裂紋寬度不超過0.2mm，長度不超過1/3圓周長，縱向裂紋寬度大于0.2mm，不超過1mm的支柱要( )；縱向裂紋寬度大于1mm的支柱應更換。支柱彎曲度不大于( )，桿頂( )。修補支柱破損部位的混凝土等級比支柱本身混凝土高一級。金屬支柱及硬橫梁各焊接部

33、分不得有( )、( )；主角鋼彎曲不得超過( )，副角鋼彎曲不得超過( )；銹蝕面積不得超過( )。整正支柱使用的墊片不得超過( )塊。 每塊墊片的面積不小于( )。3.支柱傾斜率接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向( )和( )傾斜。安裝在曲線外側及直線上的支柱，在垂直線路方向要向( )。腕臂柱的外傾斜率為( )。軟橫跨支柱的傾斜率：高度13m的支柱為( )；高度15m及以上的支柱為( )。硬橫跨支柱應保證( )。曲線內(nèi)側的支柱、裝設開關的支柱、雙邊懸掛的支柱、硬橫跨支柱、均應直立，允許向受力的反向傾斜，其傾斜率不超過( )支柱在順線路方向應保持鉛垂狀態(tài)，其傾斜率不超過( )。錨柱應向拉線方向傾斜，其傾

34、斜率不超過( )。4.支柱基礎金屬支柱基礎面應高出地面（或站臺面）( )?；A外露400mm以上者應培土，每邊培土寬度為( )，培土邊坡與水平面成( )?；A帽完整無破損，支柱根部和基礎周圍應( )，不得有( )和( )。橋支柱的托架與接腿、支柱的連接應牢固可靠，螺栓應用雙螺帽并涂油防護。填方地段的支柱外緣距路基邊坡的距離小于500mm時應( )，其坡度應與原路基相同。高填方地段培土困難、流失嚴重或土質(zhì)強度不夠者，應采用干砌片石或砂漿砌石加固，片石應擠壓緊密、堆砌整齊，砂漿應飽滿、標號符合規(guī)定。5.杯形基礎：杯形基礎內(nèi)杯底距基礎面的距離為( )；基礎垂直于線路方向的中心線與( )，偏差不大于(

35、 )。 杯形基礎面應與路基面平齊，不得高于路基面，杯形基礎面平整，外形尺寸及限界符合設計要求。杯形基礎田野側的土層不得小于( )，否則需進行邊坡培土或砌石；路塹地段的基礎外側與水溝外側的間距不得小于( )。杯形基礎采用C15級混凝土。6.支柱防護：道口兩側、經(jīng)常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱，均應設置強度較高的防護樁。其中，道口兩邊支柱防護樁的高度為( )。金屬支柱不宜采用外圍磚砌、內(nèi)填石渣或砂土的封閉式防護方式，否則，應保證防護樁的防水處理質(zhì)量，避免人為的防護樁內(nèi)支柱銹蝕。7.支柱拉線：拉線應位于接觸懸掛( )（附加導線單獨下錨時，應位于下錨支導線的延長線上），在任何情

36、況下不得( )。拉線與地面夾角一般情況下為( )，最大不得超過( )。拉線應繃緊，在同一支柱上的各拉線應受力均衡；錨板拉桿與拉線應成一條直線；拉線應采取( )，埋入地下部分的地錨拉桿應涂( )。拉線不得有( )、( )、( )及嚴重的銹蝕。型線夾螺帽外露螺紋長度應有可調(diào)余量，線夾不得埋入地中。各部螺栓緊固良好并涂油。拉線基礎周圍不得有( )。設在擋土墻、隧道口、橋墩、堅石地帶及砂漿砌石護坡上等處打孔灌注的地錨桿，其埋入深度應符合規(guī)定。受力后其周圍水泥灌注部分不得有裂紋、破損及脫落現(xiàn)象。禁止將地錨桿設在孤石、風化石、次堅石上。接觸懸掛下錨、中心錨結下錨、附加導線下錨的拉線基礎外形尺寸應符合設計要

37、求。拉線拉環(huán)應采用( )防腐，拉線基礎不得有( )。第90條 隔離開關的技術狀態(tài)應符合下列要求：1.隔離開關應( )、( )，合閘時觸頭( )，引線和連接線的截面與開關的額定電流及所連接的接觸網(wǎng)當量截面相適應，引線不得有( )。2.隔離開關的觸頭接觸面應( )，并涂以( )。3.隔離開關的( )及( )應符合產(chǎn)品的技術要求。4.隔離開關操作機構應( )并( )，轉(zhuǎn)動部分( )，操作時平穩(wěn)正確無( )和( )。5.引線及連接線應連接牢固( )，( )和( )。引線距接地體的距離應不小于( )。引線的長度應保證當接觸懸掛受溫度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界，引線擺動到極限位置對接地體的距

38、離符合規(guī)定。6.支持絕緣子應( )和( )，瓷釉剝落面積不超過( )。7.新安裝的隔離開關在投入運行前應做( )，運行中每年用( )的兆歐表測量一次( )，與前一次測量結果相比不應有顯著降低。8.負荷開關的技術狀態(tài)應符合產(chǎn)品說明書的相關要求。第91條 吸上線電纜截面應滿足回流要求，外露部分電纜護管應無損傷。吸上線埋入地下時，埋深不少于( )。穿過鋼軌、橋臺時應采取防護措施。第92條 吸上線的設置和安裝還應符合以下要求：1.吸上線型號及安裝位置應符合設計要求；2.在有軌道電路區(qū)段，采用截面滿足要求的電纜接至( )。吸上線必須與支柱( )；3.吸上線與回流線連接時，距離懸掛點的距離應符合設計要求。

39、附加導線第93條 附加導線系指牽引網(wǎng)中接觸懸掛以外的架空導線。包括供電線、加強線、正饋線、回流線、保護線、架空地線等。第94條 附加導線的技術狀態(tài)應符合以下規(guī)定：1.附加導線的材質(zhì)和截面積應滿足通過的最大電流和附錄4規(guī)定的機械強度安全系數(shù)。2.張力和弛度標準值：( )。安全值：( )。限界值：同安全值。支柱同一側懸掛為不同線徑及材質(zhì)的導線時，導線的弛度應以其中( )。3.接頭及損傷跨越鐵路和一、二級公路以及重要的通航河流時，導線不得有( )。不同( )、不同( )、不同( )方向的導線嚴禁在跨距內(nèi)做接頭；一個跨距內(nèi)一根導線的接頭不得超過( )個。一個耐張段內(nèi)附加導線接頭、斷股和補強線段的總數(shù)量

40、不得超過下列規(guī)定，且接頭距懸掛點的距離大于( )：耐張段長度在800m及以下者：標準值：零。安全值：( )。限界值：( )。耐張段長度超過800m者：標準值：零。安全值：( )。限界值：( )。附加導線不得跨越屋頂為易燃材料的建筑物；對耐火屋頂?shù)慕ㄖ镆惨M量避免跨越，若必須跨越時，其距建筑物的距離要符合本款第（6）項的規(guī)定，且跨越的跨距內(nèi)不得有接頭、斷股和補強；附加導線不得散股，安裝牢固。導線采用鋼芯鋁絞線時，其鋼芯不準折斷。鋁絞線和鋼芯鋁絞線的鋁線斷股、損傷截面積不得超過鋁截面的( )，且載流量和機械強度能滿足要求時，可將斷股處磨平用同材質(zhì)的綁線扎緊，綁扎長度超出缺陷部分( )；當斷股損傷

41、截面為( )時，應進行補強；當斷股截面超過( )時，應鋸斷做接頭或更換；附加導線跨越或接近鐵路、公路、電力線、弱電線路、河流時應符合電業(yè)部門的有關規(guī)定；附加導線對地面及相互間的距離在任何情況下不應小于下表的數(shù)值：附加導線對地面及相互距離（mm）序號有 關 情 況供電線、正饋線、加強線保護線、回流線、架空地線1導線在最大弛度時距地面高度居民區(qū)及車站站臺處( )( )非居民區(qū)( )( )車輛、農(nóng)業(yè)機械不能到達的山坡、峭壁和巖石( )( )2導線距離峭壁擋土墻和巖石無風時( )( )計算最大風偏時( )( )3導線跨越鐵路時跨越非電化股道（對軌面）( )( )跨越不同回路電化股道（對承力索或無承力索

42、時對接觸線）( )( )4不同相或不同供電分段兩導線懸掛點間距離水平排列( )垂直排列，上方為供電線，下方為供電線或回流線( )5與建筑物間的最小距離導線與建筑物間最小垂直距離（計算最大弛度時）( )( )導線對建筑物最小水平距離（計算最大風速時）( )( )絕緣距離供電線、加強線、正饋線帶電部分距接地體的最小距離標準值：( )。安全值：( )。限界值：( )。回流線、保護線、架空地線距接地體或橋梁及隧道壁的最小距離標準值：( )。安全值：( )。限界值：( )。當海拔高度超過1000m時，上述距離應按規(guī)定加大。當附加導線與接觸網(wǎng)同桿合架時，其供電線、加強線、正饋線帶電部分與支柱邊沿的距離應不

43、小于( )；回流線、保護線、架空地線應不小于( )。當附加導線與接觸網(wǎng)分桿架設時，應符合電業(yè)部門架空送電線路的有關規(guī)定。肩架安裝位置正確、( )、( )。肩架位置的誤差為( )。保安裝置及標志第95條 站內(nèi)和行人較多的接觸網(wǎng)每根支柱上，在距軌面( )高的處所，以及安全擋板或細孔網(wǎng)柵均要有涂以白底用黑色書寫“高壓危險”字樣和用紅色畫出閃電符號的警告標志。第96條 在接觸網(wǎng)分相處應裝設“( )”、“( )”“( )”等標志。絕緣錨段關節(jié)作為接觸網(wǎng)電分段處宜裝設“電力機車禁?！睒?，必要時還應根據(jù)反向行車需要設置。上述標志格式及裝設位置各鐵路局自定。在接觸網(wǎng)終端應裝設“接觸網(wǎng)終點”標?！敖佑|網(wǎng)終點”標

44、應裝設于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線( )處接觸線的上方。上述標志均為白底黑框，黑字黑體，標志裝設位置及規(guī)格符合技規(guī)、鐵路電力牽引供電施工規(guī)范等規(guī)定。 第97條 牽引供電設備管理單位的搶修列車、接觸網(wǎng)工區(qū)均應備有臨時“( )、“( )”（T降）、“( )”弓標。當突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障或故障搶修先行送電開通時，按技規(guī)規(guī)定在故障地點兩端設置臨時升、降弓標。臨時“降（T降）”、“升”弓標的規(guī)格可比照“斷、“合”電標，“準備降弓”的規(guī)格可比照“禁止雙弓”標。第98條 在機動車輛、獸力車通過的平交道口處鐵路兩側的公路上，應設置限界門。限界門應設在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心不小于1( )的地方。在限界門至

45、鐵路之間的公路兩邊各裝設不少于( )根防護樁，樁距不大于( )，防護樁埋深不小于( )。限界門的寬度不得小于平交道口處公路路面的寬度，限界門的吊板應為活動吊鏈，吊板要平齊，吊板下緣距地面的高度為( )，限界門框柱涂以黑白色相間的漆條，漆條寬度為( )。在限界門處應按電氣化有關人員電氣安全規(guī)則的規(guī)定懸掛揭示牌。其它型式的限界門其技術狀態(tài)應符合設計要求。第99條 各種標志和揭示牌應( )、( )、( )、( )，( )，與行車有關的標志應設于列車運行方向的( )。第100條 在橋下及橋、涵、隧道、明洞等出口處的接觸網(wǎng)承力索和供電線上采取絕緣防護措施。零件及其他第101條 接觸網(wǎng)零件（包括附加導線的

46、金具，下同）應符合國家及鐵道部有關標準（附加導線的金具還應符合電業(yè)部門架空線路金具相應的有關標準），對早期建設的接觸網(wǎng)，凡不符合標準的零件應分輕重緩急，結合檢修和改造盡快達標。第102條 接觸網(wǎng)零件要安裝牢固，凡用螺母緊固者應有( )，零件上的各個螺栓均應( )，其緊固力矩符合規(guī)定。各種調(diào)整螺絲的絲扣外露部分不得小于( )。各種線索的緊固零件在溫度變化時不應使線索往復彎曲，以防疲勞。應涂油的螺栓必須涂油。第103條 當用楔形線夾連接或固定各種線索時，線索的回頭長度應為( )，并用綁線扎緊。一處綁扎時綁扎長度為( )，兩處綁扎時每處綁扎長度不得小于( )。當用鋼線卡子連接鋼絞線時，不得少于( )個卡子，其間距為( )，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭( )，并用綁線扎緊。第104條 接觸網(wǎng)和附加導線中用于電氣連接的零件，其允許載流量不應小于被連接的導線。第105條 除螺栓等標準件外，所有接觸網(wǎng)零件均應有明確的( )，否則視為不合格零件嚴禁使用。 第106條 各種材質(zhì)的電連接線夾最高允許使用溫