國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算

1、國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸實(shí)行的是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，所以在確定水路貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)，并考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向因素、不同運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系以及貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力。水路貨物運(yùn)價(jià)的制定包括貨運(yùn)基本價(jià)格的制定，貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定，運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定，運(yùn)價(jià)率表的制定等。(一)貨運(yùn)基本價(jià)格的制定貨運(yùn)基本價(jià)格，簡(jiǎn)稱“基價(jià) ”，亦稱基本價(jià)率，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率?；鶅r(jià)確定方法有兩種，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。1.綜合基價(jià)是指以綜合運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的貨運(yùn)基本價(jià)格。其理論公式為：綜合基價(jià) =( 運(yùn)輸成本 +利潤(rùn) +稅金 )/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 元/(t km)

2、3;式中：運(yùn)輸成本 計(jì)劃期部門或航區(qū)預(yù)計(jì)貨運(yùn)成本;利潤(rùn) 按規(guī)定利潤(rùn)率計(jì)算辦法所得的利潤(rùn)額;稅金 計(jì)劃期按國(guó)家規(guī)定的工商稅率計(jì)算出來的稅金;計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量。綜合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率可按下式確定：運(yùn)價(jià)率 = 綜合基價(jià) ×里程 ×級(jí)差系數(shù)( 元/t)以綜合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種均衡里程運(yùn)價(jià)。它既能反映貨物運(yùn)價(jià)的總體水平，也能反映不同運(yùn)距、不同貨種的運(yùn)價(jià)差別，測(cè)算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，不能反映運(yùn)距的變化對(duì)停泊成本和航行成

3、本的不同影響。2.組合基價(jià)是指由航行基價(jià)和停泊基價(jià)組合而成的貨運(yùn)基本價(jià)格。 它是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。 比綜合基價(jià) (均衡里程運(yùn)價(jià) )合理。其理論計(jì)算公式為：組合基價(jià) =航行基價(jià) ×里程 +停泊基價(jià)(元/t)航行基價(jià) =(航行成本 + 利潤(rùn) +稅金 )/ 計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量元 /(t km)·停泊基價(jià) =(停泊成本 + 利潤(rùn) +稅金 )/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量(元 /t)1式中：航行成本、停泊成本 分別指與船舶航行、停泊有關(guān)的成本;航行基價(jià)、停泊基價(jià)中的利潤(rùn)、稅金 船舶在航行、停泊期間應(yīng)分?jǐn)偟睦麧?rùn)和稅金;計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量 以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率

4、進(jìn)行換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量。組合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率按下式計(jì)算：運(yùn)價(jià)率 =組合基價(jià) ×級(jí)差系數(shù)(元 /t)以組合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。隨著運(yùn)距的增加，每噸公里停泊基價(jià)在逐步減少，而航行基價(jià)為不變值，從而每噸公里運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距的增加也逐漸減少。采用遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，比均衡里程運(yùn)價(jià)更為合理。3.我國(guó)北方沿海、長(zhǎng)江航區(qū)的航行基價(jià)與停泊基價(jià)(1) 航行基價(jià)從理論上說，由于航行成本基本上隨運(yùn)輸距離的增加而同步增加，故每噸公里(或每噸海里 )的航行成本可視為不變值。但運(yùn)距的變化與單位航行成本并不絕對(duì)相等，一般是運(yùn)距

5、短的單位航行成本高，運(yùn)距長(zhǎng)的單位航行成本低。自然條件和地理位置不同的某些航區(qū)，各航行區(qū)段的單位航行成本有顯著差別，所以沿海以運(yùn)距的長(zhǎng)短分別規(guī)定不同的航行基價(jià)，長(zhǎng)江則以上游區(qū)段、中游區(qū)段、下游區(qū)段分別規(guī)定有差別的航行基價(jià)2)停泊基價(jià)停泊基價(jià)的制定主要依據(jù)單位停泊成本。由于行駛在各航區(qū)的船舶的結(jié)構(gòu)、裝備等有較大差異，分?jǐn)偟矫控涍\(yùn)噸的停泊成本也不同，沿海航區(qū)的船舶停泊基價(jià)一般小于內(nèi)河航區(qū)。(二 )貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定1.貨物分級(jí)和分級(jí)數(shù)的確定(1) 貨物分級(jí)對(duì)貨物分級(jí)應(yīng)主要從運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本上來分析確定，通常要考慮貨物的積載因數(shù)、貨物運(yùn)輸及裝卸的難易程度、貨物的理化性質(zhì)、貨物的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力及與其

6、他運(yùn)輸方式的比價(jià)等。不同級(jí)別的貨類在運(yùn)價(jià)上是有差別的，貴重貨物高于普通貨物，危險(xiǎn)貨物高于一般貨物，成品貨物高于原材料，輕質(zhì)貨物高于重質(zhì)貨物。(2)貨物分級(jí)數(shù)的確定貨物分級(jí)數(shù)的多少要能合理體現(xiàn)各種貨類在運(yùn)價(jià)上的差別和便于計(jì)算核收。我國(guó)沿海( 包括北方沿海、華南沿海 )、長(zhǎng)江、黑龍江及部分地方航區(qū)采用10 級(jí)分類制。22.級(jí)差率的確定級(jí)差率是指同一航線不同級(jí)別貨物運(yùn)價(jià)率之間的遞增(或遞減 ) 率。其計(jì)算公式為：級(jí)差率 =(后級(jí)運(yùn)價(jià)率 -前級(jí)運(yùn)價(jià)率 )/前級(jí)運(yùn)價(jià)率 ×100%后級(jí)運(yùn)價(jià)率 =前級(jí)運(yùn)價(jià)率 ×(1+級(jí)差率 ) (元/t)級(jí)差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則

7、說明后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率高于前一級(jí);反之，后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率低于前一級(jí)。級(jí)差系數(shù)， 是指各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率對(duì)基級(jí)貨物運(yùn)價(jià)率(即基價(jià) )的比例關(guān)系， 可根據(jù)各級(jí)級(jí)差率推算。如果已知級(jí)差系數(shù)和基價(jià)，則其他級(jí)別的運(yùn)價(jià)率可按下式確定：各級(jí)運(yùn)價(jià)率 =基價(jià) ×相應(yīng)的級(jí)差系數(shù)( 三)運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定運(yùn)價(jià)里程是指由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一頒布的為測(cè)定兩港間運(yùn)價(jià)率而特設(shè)的里程。它不同于實(shí)際里程和航行里程， 比較穩(wěn)定， 不得任意更改， 只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時(shí)，才由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一修訂。在制定運(yùn)價(jià)率表時(shí)，為便于運(yùn)作和簡(jiǎn)化，往往把運(yùn)價(jià)里程劃分為若干區(qū)段。每一區(qū)段適合從某一里程起至下一里程止的特定范圍。若兩港間

8、的運(yùn)價(jià)里程落在某一里程區(qū)段內(nèi)，則按統(tǒng)一規(guī)定的里程計(jì)算，這一里程稱為計(jì)算里程。我國(guó)對(duì)沿海航區(qū)和長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計(jì)算里程均有不同規(guī)定。1.沿海航區(qū) (包括北方、華南沿海)(1)里程區(qū)段的劃分我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段的劃分見下表。我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分表(2) 各區(qū)段計(jì)算里程的確定各里程區(qū)段又劃分為若干小區(qū)段。如上表中51100 海里區(qū)段中，以每10 海里劃分為5 個(gè)小區(qū)段，即 5160、6170 直至 91100 ，其計(jì)算里程以各區(qū)段的中間值為準(zhǔn)，并僅保留整數(shù)。例如，大連 天津運(yùn)價(jià)里程為247 海里，屬241 280 海里區(qū)段，其計(jì)算里程為260 海里，天津 青島運(yùn)價(jià)里程為461

9、海里，屬 451 520 海里區(qū)段，其計(jì)算里程為490 海里。2.長(zhǎng)江航區(qū)3(1)里程區(qū)段的劃分長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分，是以每10km 為一里程區(qū)段，即1 10km、 11 20km、 2130km 、··，依此類推。(2)各里程區(qū)段計(jì)算里程的確定按各區(qū)段的終值為準(zhǔn)，即將運(yùn)價(jià)里程的個(gè)位逢十進(jìn)整。例如，上海 張家港運(yùn)價(jià)里程為 170km，計(jì)算里程即為 170km，南京 南通運(yùn)價(jià)里程為 264km，計(jì)算里程即為 270km 。(四 )運(yùn)價(jià)率表的制定確定了基價(jià)、級(jí)差率及運(yùn)價(jià)里程之后，就可以計(jì)算出任何兩港間的各級(jí)運(yùn)價(jià)率，將所得數(shù)據(jù)匯列成表即可得運(yùn)價(jià)率表。貨物運(yùn)價(jià)率表有兩種形式， 即

10、分航區(qū)運(yùn)價(jià)率表和主要航線運(yùn)價(jià)率表。 前者是按北方沿海、 華南沿海、長(zhǎng)江和黑龍江 4 大航區(qū)分別制定貨物運(yùn)價(jià)。后者的制定步驟為：列出主要航線起迄港并確定其所在航區(qū);查運(yùn)價(jià)里程并確定計(jì)算里程;確定航行基價(jià)、停泊基價(jià)和級(jí)差系數(shù);計(jì)算各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率?！纠?4-4】確定上海 青島三級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。解：上海 青島為北方沿海航線，其運(yùn)價(jià)里程為404 海里，屬401460 海里區(qū)段，則計(jì)算里程為430 海里。其航行基價(jià)在200 海里區(qū)間為0.0075 元 /t 海·里， 201 400 海里區(qū)段為0.0070 元 /t 海·里， 400海里以上為0.0065 元/t ·里。三級(jí)貨物的級(jí)差系數(shù)為海110.25%，停泊基價(jià)為2.6 元/t。于是運(yùn)價(jià)率 =(0.0075 ×200+0.0070×200+0.0065×30+2.6) ×110.25%=6.28( 元 /t)【例 4-5】確定九江 宜昌木材的運(yùn)價(jià)率。解：九江 宜昌為長(zhǎng)江航線。其中九江武漢為下游