廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析和發(fā)展戰(zhàn)略研究-終稿

1、誠(chéng)信聲明我聲明,所呈交的畢業(yè)論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證,除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外,論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果,也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。我承諾,論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。畢業(yè)論文作者簽名:林梓鍇簽名日期:年月日廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析和發(fā)展戰(zhàn)略研究摘要目前,廣州空港經(jīng)濟(jì)正在快速地發(fā)展,但是由于廣州空港經(jīng)濟(jì)起步不久,仍然存在一些問(wèn)題,分析它的現(xiàn)狀及變化能對(duì)整個(gè)空港經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的建議。本文通過(guò)對(duì)廣州空港經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀、發(fā)展效應(yīng)和戰(zhàn)略進(jìn)行分析,研究廣州空港經(jīng)濟(jì)目前存在的問(wèn)題,提出了廣州空港經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展

2、的建議,并綜述了廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效應(yīng)、戰(zhàn)略分析,如何健康快速發(fā)展的觀點(diǎn)。從而確立自己在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位,在國(guó)內(nèi)空港經(jīng)濟(jì)甚至國(guó)際空港經(jīng)濟(jì)上占有一席之地。關(guān)鍵詞廣州空港經(jīng)濟(jì);經(jīng)濟(jì)效應(yīng);戰(zhàn)略分析Guangzhou airport economic development effect andstrategic analysisAbstract:At present, Guangzhou airport economy is the fast development, but due to Guangzhou airport economy started soon, there are stil

3、l have some problems, analyzes its present situation and change to the whole airport economic health development bring substantial suggestions. This article is through to Guangzhou airport economic situation, development effect and strategic analysis, the Guangzhou airport economic has existing prob

4、lems and proposing the healthy development of the Guangzhou Airport Economic Guangzhou Airport Economic various effects, strategic analysis, how health fast development, so as to establish their own position in the airport economic development, place on domestic the Airport Economic even internation

5、al airport economic.Keywords:Airport economic;Development effect;strategy analysis目錄1 緒論 (51.1 研究背景 (51.2 文獻(xiàn)綜述 (51.3 研究框架 (72 廣州空港經(jīng)濟(jì)的SWOT分析 (82.1 廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì) (82.2 廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展劣勢(shì) (82.3 廣州空港經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇 (92.4 廣州空港經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn) (93 廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析 (113.1 產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng) (113.2 城市空間布局優(yōu)化效應(yīng) (113.3 交通運(yùn)輸?shù)妮椛湫?yīng) (124 廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略研究 (134.1 戰(zhàn)

6、略定位 (134.2 戰(zhàn)略目標(biāo) (134.3 戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) (145 孟菲斯機(jī)場(chǎng)發(fā)展研究及對(duì)廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議 (165.1 孟菲斯機(jī)場(chǎng)發(fā)展研究 (165.2 發(fā)展建議 (16結(jié)論 (18參考文獻(xiàn) (19致謝 (201緒論1.1研究背景廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一,擁有雄厚的腹地基礎(chǔ),具備發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)多方面的動(dòng)力與優(yōu)勢(shì),也存在管理和服務(wù)等方面的問(wèn)題。目前經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎發(fā)展、積極發(fā)展到目前大力發(fā)展三個(gè)階段,已取得較明顯的成效,機(jī)場(chǎng)周邊已形成空港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的雛形,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也發(fā)揮了較強(qiáng)的推動(dòng)作用,空港經(jīng)濟(jì)已成為廣州經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。但由于廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展不久,還存在一些問(wèn)題,具有一定的

7、研究意義。本文在分析廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的基礎(chǔ)上,通過(guò)介紹對(duì)廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析、發(fā)展戰(zhàn)略的研究和發(fā)展中存在的主要問(wèn)題,提出如何加快廣州空港經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展的建議,因?yàn)榧涌彀l(fā)展空港經(jīng)濟(jì)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的必然選擇。并希望能使廣州空港經(jīng)濟(jì)更好更快速的發(fā)展,成為廣州經(jīng)濟(jì)的重要組成力量。并以期廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能為我國(guó)城市空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供借鑒和參考,乃至在世界空港經(jīng)濟(jì)占據(jù)一席之地。1.2文獻(xiàn)綜述美國(guó)航空專家Mckinley Conway(1965發(fā)表“Fly-in concept”論文,最早提出空港經(jīng)濟(jì)概念。他指出,以機(jī)場(chǎng)為核心,綜合發(fā)展航空運(yùn)輸、物流、休閑、購(gòu)物、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)功能為一體

8、就是機(jī)場(chǎng)綜合體。而學(xué)術(shù)界普遍接受美國(guó)北卡羅來(lái)納大學(xué)教授John D kasard(1992首次提出“空港都市區(qū)”這一概念。他認(rèn)為這種新興的區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式是以都市空港為中心的多層次圈層結(jié)構(gòu),是繼河運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、高速公路之后推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市興起的第五波力量。Irwin 和 Kasard(1991 評(píng)估了航空運(yùn)輸對(duì)城市制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)就業(yè)增長(zhǎng)率影響,他們發(fā)現(xiàn),航空港對(duì)改善區(qū)域內(nèi)部就業(yè)具有明顯的效用改進(jìn),能使地方就業(yè)增加。Breitenbach,Weiss 和 Martin(2002 認(rèn)為都市航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在三種影響,即直接、間接和衍生效應(yīng),這也是后來(lái)空港經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究中廣為接受的三種效

9、應(yīng)分類。Stephen 和 Appold(2006 根據(jù)美國(guó)25個(gè)主要機(jī)場(chǎng)20年的數(shù)據(jù)分析了機(jī)場(chǎng)在對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率和城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的影響,實(shí)證結(jié)果表明機(jī)場(chǎng)如同港口和鐵路一樣,已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極和影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。5曹允春認(rèn)為(1999空港經(jīng)濟(jì)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮б娲偈股a(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口在航空港周圍聚集,形成具備多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,這主要是從生產(chǎn)要素流動(dòng)和聚集角度界定空港經(jīng)濟(jì)。金忠民(2004提出空港城概念,指出空港城是國(guó)際化城鎮(zhèn)體系的重要組成部分,具有服務(wù)機(jī)場(chǎng)和利用機(jī)場(chǎng)特征,以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為依托,以航空產(chǎn)業(yè)為特色的綜合新城。李建(2005從區(qū)域、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)視角給出空港

10、經(jīng)濟(jì)含義。曹允春(2007 、祝平衡(2007論述了航空物流對(duì)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用,大型樞紐機(jī)場(chǎng)和綜合交通運(yùn)輸體系為空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生發(fā)展提供了潛在的可能性的結(jié)果。劉雪妮等(2007從空港產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力機(jī)制角度對(duì)空港經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究,認(rèn)為,空港產(chǎn)業(yè)集群的形成和壯大是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的結(jié)果,是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高階段的標(biāo)志。曹允春(2009 提出,在空港經(jīng)濟(jì)演變過(guò)程中,基礎(chǔ)性動(dòng)力、內(nèi)生性動(dòng)力和外源性動(dòng)力起推動(dòng)作用。曹允春(2009以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的FE模型分析空港經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理。機(jī)場(chǎng)的進(jìn)入直接影響區(qū)域生產(chǎn)空間分布,有機(jī)場(chǎng)的區(qū)域,由于機(jī)場(chǎng)本身所帶來(lái)的大區(qū)域空間收斂性、以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)使得周邊地面交通的便

11、利所帶來(lái)的小區(qū)域空間收斂性,使得運(yùn)輸空間的時(shí)間成本和空間成本都在降低,導(dǎo)致區(qū)域生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)性更強(qiáng),那么區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度就會(huì)增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)就圍繞機(jī)場(chǎng)在該區(qū)域聚集。以機(jī)場(chǎng)為核心空港經(jīng)濟(jì)的空間布局有其一定行的規(guī)律,國(guó)內(nèi)的研究較多的沿用了國(guó)外學(xué)者的研究思路,因?yàn)檫@一規(guī)律在任何區(qū)域都適用。曹允春(2006提出,功能單一的機(jī)場(chǎng)要發(fā)展成具備多功能成熟的空港經(jīng)濟(jì)區(qū),還闡述空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能分區(qū)逐漸形成,分為空港工業(yè)區(qū)、空港農(nóng)業(yè)區(qū)、空港服務(wù)區(qū)、空港旅游休閑區(qū)、空港居住區(qū)。李健(2005和張軍擴(kuò)等(2008 認(rèn)為,依據(jù)國(guó)際上空間結(jié)構(gòu)模式,通常在機(jī)場(chǎng)周邊分為四個(gè)區(qū)域。從研究?jī)?nèi)容上看, 國(guó)外對(duì)空港經(jīng)濟(jì)研究90年代以后

12、走向成熟,以John Kasarda 研究工作為代表,從宏觀和微觀層次對(duì)空港經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的研究較為深入。但目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的零星研究只停留在基本的概念、特征等基本理論研究上, 而對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律、理論依據(jù)等方面的研究還極其有限。同時(shí), 研究普遍強(qiáng)調(diào)了空港經(jīng)濟(jì)的重要性, 但是目前還沒(méi)有專家學(xué)者系統(tǒng)總結(jié)空港經(jīng)濟(jì)對(duì)城市發(fā)展的重要作用, 也沒(méi)有定量研究。作為一個(gè)新興的研究領(lǐng)域,空港經(jīng)濟(jì)的研究還處于初步發(fā)展階段, 我國(guó)還沒(méi)有形成系統(tǒng)的空港經(jīng)濟(jì)研究框架和一套完整的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策, 缺乏整體的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)空港經(jīng)濟(jì)的理論研究明顯落后于實(shí)踐,在該領(lǐng)域內(nèi)面臨許多前沿性問(wèn)題需要研究并予以解決,因此必須通過(guò)

13、加快推進(jìn)其理論研究,以引導(dǎo)空港經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐。1.3研究框架本文的研究目標(biāo)是在分析廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,介紹廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)、發(fā)展戰(zhàn)略和尚存在的主要問(wèn)題,并提出加快廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議,對(duì)其出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和研究,希望能使廣州空港經(jīng)濟(jì)更快速健康的發(fā)展,以期廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)城市空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供借鑒和參考。研究的主要內(nèi)容包括:廣州空港經(jīng)濟(jì)的SWOT分析;空港經(jīng)濟(jì)給廣州帶來(lái)的效應(yīng);空港經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略分析等等。本文的創(chuàng)新之處在于采用比較分析等方法從廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā),從真實(shí)案例里深入分析與比較,具說(shuō)服力地找出廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的一些問(wèn)題的原因,對(duì)癥下藥,提出有價(jià)值的對(duì)策和建議。主

14、要采用比較分析法,理論與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合等研究方法。表1-2 2廣州空港經(jīng)濟(jì)的SWOT分析2.1廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于亞太地區(qū)的地理中心,從機(jī)場(chǎng)出發(fā)3到4小時(shí)的航程可到達(dá)亞洲各主要國(guó)家,5個(gè)小時(shí)的航程可觸及占世界人口一半的國(guó)家和地區(qū),18個(gè)小時(shí)的航程可到達(dá)世界主要城市,具有建成國(guó)際門戶復(fù)合型航空樞紐的天然優(yōu)勢(shì)。隨著泛珠江三角洲區(qū)域協(xié)作、珠江三角洲地區(qū)一體化、廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、廣佛同城化等區(qū)域合作的不斷深化,廣州空港經(jīng)濟(jì)的輻射范圍進(jìn)一步拓展。同時(shí),隨著廣州與東盟、港澳臺(tái)的更緊密合作,廣州空港經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程進(jìn)一步加快。目前已有12條高速公路與機(jī)場(chǎng)緊密相連,白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為匯集航空、公

15、路、軌道交通、高速鐵路等多種交通方式的交通樞紐和換乘中心,成為珠江三角洲地區(qū)2小時(shí)交通圈的空港核心。2.2廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展劣勢(shì)省、市沒(méi)有形成統(tǒng)一的發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)機(jī)制。統(tǒng)籌的主體不明確,“市管”難以到位,導(dǎo)致白云機(jī)場(chǎng)與廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和管理不協(xié)調(diào)。目前廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏有效的統(tǒng)籌管理和資源整合機(jī)制,導(dǎo)致白云機(jī)場(chǎng)與廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和管理不協(xié)調(diào)。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)度緩慢,產(chǎn)業(yè)重復(fù)布局,造成一定的資源浪費(fèi)。此外,航空貨運(yùn)扶持力度不足,通關(guān)服務(wù)效率偏低等問(wèn)題也制約了國(guó)際樞紐空港的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)與高速鐵路、高速公路等交通路網(wǎng)銜接不暢,軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度低,尚未形成高效的水陸空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),特別是高

16、速鐵路的發(fā)展將在中短途客貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)民航業(yè)來(lái)一定的沖擊,需要進(jìn)一步通過(guò)規(guī)劃引導(dǎo),實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與其他交通方式的合作共贏。2.3廣州空港經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇廣州制定了一系列貫徹落實(shí)珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年的指導(dǎo)性文件,將發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)納入全市的戰(zhàn)略部署,廣州加快空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體制機(jī)制和政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。隨著泛珠江三角洲區(qū)域協(xié)作、珠江三角洲地區(qū)一體化、廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、廣佛同城化等區(qū)域合作的不斷深化,廣州空港經(jīng)濟(jì)的輻射范圍進(jìn)一步拓展。同時(shí),隨著廣州與東盟、港澳臺(tái)的更緊密合作,廣州空港經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程進(jìn)一步加快?？砧F聯(lián)運(yùn)有利于拓展空港經(jīng)濟(jì)腹地,加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與武廣客運(yùn)專線等高速鐵路的有效聯(lián)接,形

17、成空鐵聯(lián)運(yùn),將有利于擴(kuò)大廣州空港經(jīng)濟(jì)的客貨源腹地同時(shí),合理的市場(chǎng)分工和適度競(jìng)爭(zhēng)也將促使航空公司集中優(yōu)勢(shì)資源用于拓展遠(yuǎn)程航線,提升廣州遠(yuǎn)程航線的經(jīng)營(yíng)品質(zhì)。預(yù)計(jì)該中心每年將為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)40-60萬(wàn)噸貨郵吞吐量,進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)航線連接性和輻射能力,吸引更多航空公司入駐白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。同時(shí)隨著貨郵業(yè)務(wù)的拓展,將促進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊集聚。珠江三角洲地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)(包括廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作共贏,錯(cuò)位發(fā)展,2009年合計(jì)旅客吞吐量達(dá)到1.1億人次,貨郵吞吐量達(dá)到497萬(wàn)噸。據(jù)預(yù)測(cè),2020年五大機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量將超過(guò)2億人次,貨郵吞吐量將超過(guò)1400萬(wàn)噸

18、。隨著珠江三角洲地區(qū)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),未來(lái)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大,廣州空港經(jīng)濟(jì)具有廣闊的發(fā)展空間。2.4廣州空港經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)珠江三角洲地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)各具優(yōu)勢(shì),高密度的機(jī)場(chǎng)布局導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)以及空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)資源的激烈競(jìng)爭(zhēng)。DHL落戶香港機(jī)場(chǎng)、UPS落戶深圳機(jī)場(chǎng)、聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶白云機(jī)場(chǎng),形成了國(guó)際快遞業(yè)在大珠三角地區(qū)三分天下的格局,在一定程度限制了廣州航空貨運(yùn)的發(fā)展空間。目前國(guó)家對(duì)空中交通有著嚴(yán)格的限制,白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域十分緊張,制約了樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí),航權(quán)開(kāi)放的限制在一定程度上導(dǎo)致白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線數(shù)量落后于亞洲其他樞紐機(jī)場(chǎng)。通關(guān)效率有待進(jìn)一步提高。創(chuàng)建與國(guó)際接軌的順暢

19、、便捷的聯(lián)檢政策環(huán)境是樞紐運(yùn)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn),是實(shí)現(xiàn)廣州白云機(jī)場(chǎng)作為航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。便捷的地面交通也是機(jī)場(chǎng)客流和貨流暢通流動(dòng)的關(guān)鍵性條件,更是企業(yè)選址考慮的重要因素。地面交通越暢通,機(jī)場(chǎng)的輻射能力越強(qiáng),空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展越有條件。3廣州空港經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析3.1產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)由于其特殊的地理位置的優(yōu)勢(shì)具有強(qiáng)大的輻射力, 吸引了越來(lái)越多企業(yè)向空港周邊集聚?；ǘ紖^(qū)形成了以空港為依托的空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū): 例如汽車城、皮革皮具城、珠寶城、科技生態(tài)綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)、廣州國(guó)際紡織業(yè)集聚區(qū)、休閑旅游度假區(qū)等?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本, 提高聚集區(qū)域內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)

20、新能力?；ǘ紖^(qū)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成了以汽車制造及零部件生產(chǎn)、研發(fā)、教育、貿(mào)易、體育等的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。依托獅嶺的皮革皮具城, 皮革皮具生產(chǎn)、銷售逐步樹(shù)立自己的品牌, 走集群發(fā)展之路, 同時(shí)也在發(fā)展高附加值的珠寶加工業(yè),形成珠寶生產(chǎn)、加工、貿(mào)易集聚區(qū)。表3-1 2009-2012花都工業(yè)總產(chǎn)值 (數(shù)據(jù)來(lái)源:廣東花都區(qū)政府門戶網(wǎng)2009規(guī)模以上的工業(yè)總產(chǎn)值1155.63億元,2010年為1433.79億。2011年,全區(qū)其中規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1670.36億元,同比增長(zhǎng)16.5%。從圖可以看到: 花都2009-2011年花都區(qū)規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值均呈10%以上的增長(zhǎng)趨勢(shì), 由于花都很多工業(yè)企

21、業(yè)跟空港經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系,說(shuō)明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)該區(qū)產(chǎn)業(yè)的集聚產(chǎn)生了很大的影響, 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射能力得到加強(qiáng)。同時(shí), 由于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的增強(qiáng), 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射能力得到進(jìn)一步的加強(qiáng), 二者相互影響、相互促進(jìn)。3.2城市空間布局優(yōu)化效應(yīng)城市空間是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體,合理的城市空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局,是廣州空港經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的保障。隨著空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,廣州城市空間布局慢慢實(shí)現(xiàn)由“城市空港”向“空港城市”的轉(zhuǎn)換。廣州根據(jù)優(yōu)先發(fā)展以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)要求,分階段、分重點(diǎn)的推動(dòng)城市布局的優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)與城市空間布局的和諧互動(dòng)和一體化發(fā)展。3.3 交通運(yùn)輸?shù)妮椛湫?yīng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建成必然會(huì)發(fā)

22、展大規(guī)模的物流區(qū)。花都區(qū)的物流企業(yè)已有130多家。物流企業(yè)的快速增長(zhǎng)勢(shì)必要求增加交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的建成將使花都區(qū)形成產(chǎn)業(yè)集聚。隨著產(chǎn)業(yè)的提升和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與合作的發(fā)展, 必然產(chǎn)生大量的地區(qū)間的運(yùn)輸需求, 迫切要求建立暢通、便捷的交通運(yùn)輸體系。交通網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施, 與地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作之間有著密切的相互促進(jìn)關(guān)系。目前,通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速、北二環(huán)高速、廣清高速等高速公路已經(jīng)武廣客運(yùn)專線,地鐵3、9號(hào)線在機(jī)場(chǎng)設(shè)立站點(diǎn),廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)外通道基本完成。廣州白云機(jī)場(chǎng)將成為匯集航空、公路、鐵路、輕軌、高鐵等多種交通方式的交通樞紐和乘換中心,成為珠三角地區(qū)24小時(shí)交通圈的空港核心。4廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略

23、研究4.1戰(zhàn)略定位在廣州市的“十一五”規(guī)劃中,廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展被置于一個(gè)重要的位置,白云機(jī)場(chǎng)距離市中心僅20公里,與附近主要城市的距離,如香港204公里,澳門156公里,深圳164公里,通過(guò)與機(jī)場(chǎng)連接的交通網(wǎng)絡(luò),所以珠三角城市都可在兩小時(shí)左右到達(dá)。根據(jù)以白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為主要載體發(fā)展空港經(jīng)濟(jì),努力將白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)際空港門戶樞紐,空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為國(guó)家空港體制創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)、高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。進(jìn)一步增強(qiáng)白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸服務(wù)功能和綜合交通換乘樞紐功能,強(qiáng)化其全國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的地位,形成資金、信息、技術(shù)、人才等要素流通中樞,增加航班數(shù)量,提高服務(wù)管理水平,打造國(guó)際門戶復(fù)合型航空樞紐。

24、積極推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)體制創(chuàng)新,在理順機(jī)場(chǎng)管理體制、提高通關(guān)效率等方面率先取得突破,發(fā)展空港體制創(chuàng)新的示范效應(yīng)。2012年5月12日,廣州市政府常務(wù)會(huì)議上通過(guò)了廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年。此規(guī)劃的出臺(tái),這顯示出了廣州強(qiáng)化國(guó)家中心城市地位的決心。同時(shí),廣州也將探路國(guó)家空港體制創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)。重點(diǎn)發(fā)展具有空港指向性和關(guān)聯(lián)性的高端產(chǎn)業(yè),努力成為國(guó)際化航空物流中心、空港商務(wù)中心、知識(shí)創(chuàng)新中心、空港制造中心和生態(tài)休閑旅游中心,打造廣州北部的“綠色經(jīng)濟(jì)”增長(zhǎng)極。例如花都已經(jīng)成功打造了四個(gè)在全國(guó)具有較強(qiáng)影響力和較高知名度的產(chǎn)業(yè)之都。一是汽車之都。汽車產(chǎn)業(yè)是花都區(qū)第一大產(chǎn)業(yè),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一引擎

25、,是華南地區(qū)最大的汽車制造基地。二是皮具之都,箱包產(chǎn)量占全國(guó)的一半,在歐美市場(chǎng)的占有率達(dá)四分之一。三是音響之都,全國(guó)8個(gè)著名音響品牌中,有5個(gè)在花都,音響產(chǎn)值約占全省一半。四是珠寶之都。占地1800畝的花都國(guó)際珠寶城成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)珠寶首飾品種最齊全的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一。4.2戰(zhàn)略目標(biāo)到2015年,白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5500萬(wàn)人次,貨郵吞吐量達(dá)到260萬(wàn)噸,強(qiáng)化國(guó)家門戶復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)的地位。到2020年,白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到7000萬(wàn)人次,貨郵吞吐量達(dá)到360萬(wàn)噸,成為高度成熟的國(guó)際門戶復(fù)合型航空樞紐。經(jīng)過(guò)10年的努力,把廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為第四代成熟的國(guó)際空港經(jīng)濟(jì)區(qū),成為推動(dòng)廣州經(jīng)濟(jì)

26、發(fā)展和構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的新引擎。以下是白云機(jī)場(chǎng)主要發(fā)展指標(biāo)的預(yù)測(cè):表4-1 廣州白云機(jī)場(chǎng)主要發(fā)展指標(biāo)預(yù)測(cè) (數(shù)據(jù)來(lái)源:廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要到2015 年,空港產(chǎn)業(yè)成為全市重要的支柱產(chǎn)業(yè),初步形成空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本格局?？偭磕繕?biāo)是空港產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)直接經(jīng)濟(jì)規(guī)模350億元,空港產(chǎn)業(yè)成為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)是使空港配套產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改造不斷推進(jìn),高新技術(shù)和先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)集群初步形成,為空港服務(wù)的功能顯著加強(qiáng)?？臻g結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)是北部空港新城和南部白云新城兩大核心帶動(dòng)區(qū)快速發(fā)展,重要組團(tuán)和功能分區(qū)進(jìn)一步明晰,園區(qū)配套及交通郵電等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,

27、初步形成空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本格局。4.3戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)根據(jù)空港輻射區(qū)域、空港產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和廣州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r, 必須在整個(gè)廣州范圍乃至相鄰區(qū)域進(jìn)行空港產(chǎn)業(yè)及布局的戰(zhàn)略調(diào)整, 構(gòu)建廣州特色的空港產(chǎn)業(yè)體系。這是圍繞航空運(yùn)輸形成的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)體系,一是為旅客提供客運(yùn)及地勤服務(wù)、航空食品及飲食業(yè)、零售商業(yè)、住宿等的產(chǎn)業(yè);二是為貨物運(yùn)輸提供服務(wù)的航空貨代、倉(cāng)儲(chǔ)及貨物裝卸、現(xiàn)代物流業(yè)以及提供快速安全運(yùn)輸服務(wù)的急送快遞產(chǎn)業(yè);三是飛機(jī)本身所需的維修、航材供給等服務(wù)業(yè);四是為機(jī)場(chǎng)和航空工作人員服務(wù)的零售商業(yè)、購(gòu)物中心和社區(qū)服務(wù)業(yè)等。廣州發(fā)達(dá)的制造業(yè)及其海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施有條件建成服務(wù)珠三角和華南地區(qū)、輻射大西南和東南亞、面

28、向全國(guó)和全球的“中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心”。成為全球物流體系的重要節(jié)點(diǎn)?？梢?jiàn),空港物流是廣州物流體系重要部分,擁有廣闊的發(fā)展空間。汽車零部件對(duì)空港依賴性不斷增強(qiáng)。廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群化高速增長(zhǎng), 汽車零部件及生產(chǎn)設(shè)備制造業(yè)將是未來(lái)空港產(chǎn)業(yè)的主要部分, 可以把汽車產(chǎn)業(yè)培育成空港經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。整合和完善商貿(mào)服務(wù)業(yè)體系。這主要是指滿足旅客商務(wù)活動(dòng)需要的貿(mào)易、商務(wù)、金融、保險(xiǎn)、會(huì)展、會(huì)議、酒店及旅游服務(wù)、呼叫中心、中介服務(wù)、數(shù)據(jù)處理、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、會(huì)計(jì)及審計(jì)、科技及信息咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。廣州擁有眾多高校和科研機(jī)構(gòu), 科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng), 通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研進(jìn)一步結(jié)合, 把科技研發(fā)、信息咨詢、中介服務(wù)產(chǎn)業(yè)培育成

29、空港經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。5孟菲斯機(jī)場(chǎng)發(fā)展研究及對(duì)廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議5.1孟菲斯機(jī)場(chǎng)發(fā)展研究孟菲斯是聯(lián)邦快遞公司(FedEx的世界樞紐及聯(lián)邦快遞的總部所在地,擁有世界最大的郵件處理中心。UPS和 DHL公司在孟菲斯也有相關(guān)設(shè)施。孟菲斯機(jī)場(chǎng)是孟菲斯和田納西州最大,也是唯一的經(jīng)濟(jì)引擎,決定著孟菲斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的繁榮和停滯。機(jī)場(chǎng)每年給地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響是220億美元,單位機(jī)場(chǎng)資本對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響在全美國(guó)位列第一。孟菲斯機(jī)場(chǎng)提供 1/4 的地區(qū)就業(yè)崗位,創(chuàng)造16.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,聯(lián)邦快遞公司雇員達(dá)3萬(wàn)人。超過(guò)一半的孟菲斯地區(qū)商業(yè)活動(dòng)的未來(lái)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)相關(guān)。1992年以來(lái)的連續(xù)15年,孟菲斯機(jī)場(chǎng)還是國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)

30、(ACI認(rèn)定的世界最繁忙的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。它是美國(guó)的物流配送中心:其2007年貨運(yùn)吞吐量為380多萬(wàn)噸。孟菲斯機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)影響力占到孟菲斯經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的94%。孟菲斯220億美元經(jīng)濟(jì)影響中的195億美元來(lái)自于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。孟菲斯依托聯(lián)邦快遞的世界級(jí)樞紐,以孟菲斯機(jī)場(chǎng)為核心,已經(jīng)形成了一個(gè)典型的空港經(jīng)濟(jì)區(qū),包括輕工業(yè)區(qū)、辦公商務(wù)區(qū)、高檔零售區(qū)、商務(wù)酒店、餐飲服務(wù)、娛樂(lè)休閑健身、高爾夫運(yùn)動(dòng)和居民住宅等區(qū)域。孟菲斯擁有世界領(lǐng)先的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),五個(gè)一級(jí)鐵路公司,美國(guó)第四大內(nèi)河港,七條美國(guó)國(guó)家及洲際高速公路交匯,大量的物流服務(wù)企業(yè)。這些優(yōu)越條件使孟菲斯能夠全面地為本地企業(yè)提供更低的運(yùn)營(yíng)成本和更加靈

31、活的企業(yè)運(yùn)作。由上可以看出孟菲斯機(jī)場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn):依托世界級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或大型航空樞紐。世界級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或大型航空樞紐是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)先決優(yōu)勢(shì)條件;劃定區(qū)域設(shè)自由貿(mào)易區(qū)。為了充分利用空港的優(yōu)勢(shì),在臨近空港的區(qū)域劃定范圍,設(shè)立自由貿(mào)易區(qū),讓全球的企業(yè)享受“境內(nèi)關(guān)外”的快速、便捷的通關(guān)服務(wù)和貿(mào)易政策;形成以高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合的航空城?？崭鄣谋憬莺透咝?使得空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為集現(xiàn)代物流、金融、電子信息、會(huì)展、生物制藥、尖端科技、總部經(jīng)濟(jì)、房地產(chǎn)、休閑旅游等高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的航空城。5.2發(fā)展建議對(duì)于廣州發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)而言,目前還無(wú)法像市場(chǎng)化程度極高的歐美及香港等先進(jìn)城市那樣,建立以市場(chǎng)

32、機(jī)制主導(dǎo)的空港經(jīng)濟(jì)管理體制,也不能還以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的方式通過(guò)政府全面主導(dǎo)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此需要建立政府和市場(chǎng)的作用有機(jī)結(jié)合的管理體制,除了成立政府機(jī)構(gòu)直接推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,還需要在政府指導(dǎo)下成立空港經(jīng)濟(jì)投資開(kāi)發(fā)實(shí)體以及投資引導(dǎo)基金,借助市場(chǎng)化的力量加快空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng),共同推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局協(xié)調(diào)和指引。建立空港產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目庫(kù),明確準(zhǔn)入條件,重點(diǎn)引入符合空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)向、帶動(dòng)性和創(chuàng)新能力強(qiáng)的知名企業(yè)。建立科學(xué)、完善的空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在企業(yè)規(guī)模、行業(yè)地位、經(jīng)濟(jì)效益、稅收貢獻(xiàn)、環(huán)保等方面衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。建議根據(jù)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)

33、展的要求,梳理機(jī)場(chǎng)周邊各層次基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的關(guān)系,加快交通、市政以及生活配套等設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),支撐空港經(jīng)濟(jì)的高端發(fā)展。其中,交通系統(tǒng)應(yīng)先行規(guī)劃建設(shè),盡快打通與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系的關(guān)鍵道路,完善相應(yīng)配套設(shè)施,實(shí)現(xiàn)城市道路、公路、軌道交通、鐵路等各種交通方式的無(wú)縫駁接,從而建立立體化的綜合交通體系。結(jié)論新白云機(jī)場(chǎng)建立以來(lái),廣州市一直致力發(fā)展空港經(jīng)濟(jì),努力將白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)際空港門戶樞紐。目前廣州空港經(jīng)濟(jì)在健康發(fā)展的同時(shí)也面臨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)、自身?xiàng)l件不足、管理機(jī)制不成熟等問(wèn)題。而造成這些問(wèn)題的主要原因,包括缺乏足夠的政府政策支持、自身的管理和服務(wù)質(zhì)量不足和缺乏對(duì)自身長(zhǎng)期規(guī)劃等。針對(duì)以上問(wèn)題,本文主要通過(guò)對(duì)廣州空

34、港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群、城市空間布局優(yōu)化、交通運(yùn)輸?shù)男?yīng)和戰(zhàn)略定位、目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體研究,最后,通過(guò)選取孟菲斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行案例分析,深入研究,分析其現(xiàn)狀及其成功發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),并對(duì)廣州空港經(jīng)濟(jì)提出令其能夠健康快速發(fā)展的建議。本文認(rèn)為廣州空港經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功的經(jīng)驗(yàn),深入到理性層面,總結(jié)和概括出空港經(jīng)濟(jì)的理論內(nèi)涵以及一般性發(fā)展規(guī)律。同時(shí),考慮到自身空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征,又必須從中國(guó)國(guó)情出發(fā),深入研究自身發(fā)展的問(wèn)題,找出不足,探索具有地方特色的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路,以推動(dòng)廣州空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)1.崔強(qiáng)、武春友、匡海波,中國(guó)空港可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)研究,科研管理,2012年第4期2.李建,空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干問(wèn)題探討與對(duì)策建議,規(guī)科技進(jìn)步與對(duì)策,2005第9期3.龔