技術(shù)概論課后答案

1、第一章 汽車工業(yè)的發(fā)展歷史簡(jiǎn)介一填空題1.汽車發(fā)展的 7 個(gè)階段為 技術(shù)開(kāi)發(fā)階段、 大量生產(chǎn)階段、 適用階段、產(chǎn)業(yè)化時(shí) 代、摩擦?xí)r代、高級(jí)化時(shí)代、電子化時(shí)代2.汽車外形演變的 7 個(gè)階段為馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲(chóng)型、船型、魚型、 楔形二簡(jiǎn)答題1. 汽車技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力是什么？ 汽車技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力來(lái)源于社會(huì)需求與政府法律的建立， 用戶的愿望是技術(shù) 繼續(xù)進(jìn)步的最強(qiáng)動(dòng)力。2. 汽車高速發(fā)展帶來(lái)的主要問(wèn)題是什么？ 排放大量的污染物，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染；噪聲污染，影響人們生活； 電器產(chǎn)生電磁波干擾設(shè)備； 道路交通事故頻頻發(fā)生， 造成大量的人身傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失；加快了對(duì)有限石油資源的消耗； 城市道

2、路交通阻塞嚴(yán)重； 不可回收的汽車 廢料泛濫。第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一填空題1. 噴油器噴出的柴油噴注特征可用噴油壓力、噴油量、噴油正時(shí) 3 個(gè)參數(shù)表 示。2.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)、 電子控制系 統(tǒng)組成。 3. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元組 成。思考題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是什么？接受、 顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的電信號(hào)，根據(jù)預(yù)置程序?qū)?噴油時(shí)刻、噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行修正，并給出指令。 （由傳感器和電控單元 ECU 組成）2.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由那幾個(gè)子系統(tǒng)組成？電子控制燃油噴射系統(tǒng)、 電子控制點(diǎn)火系

3、統(tǒng)、 輔助控制系統(tǒng) 3. 供氣系統(tǒng)的 功能是什么，有哪些部件組成？向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣， 同時(shí)對(duì)流入氣缸的空氣質(zhì)量 進(jìn)行計(jì)量，使它們與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。 電子 控制部分主要由空氣計(jì)量裝置、 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等組成 4. 供油系 統(tǒng)的功能是什么，由哪些部件組成？將汽油從油箱送給燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。 油壓調(diào)節(jié)器對(duì)燃油壓力進(jìn)行調(diào)整， 多余的燃油經(jīng)油壓調(diào) 節(jié)器送回油箱。由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓 調(diào)節(jié)器等組成。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常用傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)有哪些？空氣流量計(jì)、 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感

4、器、 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器、 霍爾 式同步信號(hào)傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)傳感器、爆燃傳感 器、氧傳感器等6. 按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為哪幾種類型？化油器式燃油噴射系統(tǒng)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)三簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)。一個(gè)高壓油泵在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將高壓燃油輸入一個(gè)公共容器（即高壓共 軌），根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速要求將共軌中的油壓控制在預(yù)定值，實(shí)現(xiàn)反饋控 制。有一定壓力的燃油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器， 而且高壓油泵直接控制噴油， 且僅僅是向此軌供給燃油以維持所需的共軌壓力， 噴油正時(shí)和噴油量由噴油器上 方的高速電磁閥控制。 噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，徹

5、底解決了傳統(tǒng)噴油泵在 發(fā)動(dòng)機(jī)高、低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力差別過(guò)大性能難以兼顧的矛盾 2.簡(jiǎn)述廢棄再循環(huán)（EGR 技術(shù)。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)出現(xiàn)富氧和高溫條件就會(huì)導(dǎo)致氮氧化物的生成。 廢棄在循環(huán)（EGR 技術(shù)就是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（10%20%進(jìn)行冷卻后 再次送回發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行二次燃燒，以達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的目 的。第三章 新能源與綠色汽車一填空題1 .綠色汽車的含義包括開(kāi)發(fā)過(guò)程無(wú)污染、 使用健康且安全、不會(huì)破壞生態(tài)和環(huán)境、 滿足特定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （新型柴油車、可變排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車、電 動(dòng)汽車、氫氣汽車）2. 清潔燃料包括醇類、天然氣、氫燃料、生物燃料。二思考題1. 電動(dòng)汽

6、車關(guān)鍵技術(shù)的研究對(duì)未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展具有什么意義？由于汽車本身具有的優(yōu)越性，它有著潛在的巨大的汽車市場(chǎng)。綠色汽車的開(kāi) 發(fā)是汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)， 可使汽車工業(yè)真正得到可持續(xù)發(fā)展。 2. 簡(jiǎn)述電 動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要形式及特點(diǎn)？串聯(lián)式 發(fā)動(dòng)機(jī)始終在熱效率高而排放較低的單一最佳工況在運(yùn)轉(zhuǎn)，單一工 況運(yùn)轉(zhuǎn)也便于排氣后處理裝置始終保持高凈化率。 并聯(lián)式 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以 分別獨(dú)立的向汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力， 而需要大功率時(shí)可以共同提供動(dòng)力， 改 進(jìn)了串聯(lián)系統(tǒng)最大功率不足的缺陷。分割式 通過(guò)一種行星齒輪系統(tǒng)組成的動(dòng)力 分配裝置，將整個(gè)系統(tǒng)耦合在一起，根據(jù)行駛工況靈活采取串聯(lián)方式和并聯(lián)方式，

7、 以達(dá)到熱效率最高， 排放污染最低的效果。 3. 試論述電動(dòng)汽車三大組成部分及 主要特點(diǎn)？電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能， 通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制 裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的， 其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電 流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。三簡(jiǎn)答題1. 如何實(shí)施再生制動(dòng)？ 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或用腳制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作 .2.繪制 3 種新燃料汽車的傳動(dòng)圖，并比較其與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？ 這種系統(tǒng)既能發(fā)揮點(diǎn)驅(qū)動(dòng)汽車在城市里運(yùn)行時(shí)低排放， 低噪聲的優(yōu)點(diǎn)， 同時(shí) 又能保留內(nèi)燃機(jī)汽車能長(zhǎng)距離運(yùn)行的優(yōu)

8、點(diǎn)， 還可以利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)回收汽 車制動(dòng)能量。3. 燃料電 池的工作原理 是什么？目 前燃 料電池 發(fā)展 的主 要 問(wèn)題 是什 么？使作為燃料的氫氣在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反 應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。第四章 現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器技術(shù)填空題1. 無(wú)級(jí)式變速器常見(jiàn)的有電動(dòng)式，液壓式和機(jī)械式 3 種。2. 按自動(dòng)換擋的控制方式不同， 變速器又分為普通自動(dòng)變速器、 手自一體變速器、 CVT無(wú)級(jí)變速器 3 種。3. 自動(dòng)操縱變速器，所謂“自動(dòng)”是指機(jī)械變速器的每個(gè)檔位的變換時(shí)根據(jù)油門 和車速來(lái)控制換擋系統(tǒng)的動(dòng)作元件而完成的， 駕駛員只需要操縱加速踏板以控制

9、車速。 4. 自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)有操縱省力，提高安全性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，具有良好的自適應(yīng)性，提高舒適性，改善汽車動(dòng)力性能 ，減少污染排放。 5. 自動(dòng)變速器主要缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低。6. 依照汽車行駛中離合器操作和換擋操作自動(dòng)化的程度，自動(dòng)變速器可分為全自 動(dòng)和半自動(dòng)。7. 液壓控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開(kāi)度這 兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。8. 目前中小轎車使用的電子控制無(wú)級(jí)變速器皆以鋼帶進(jìn)行傳動(dòng)， 簡(jiǎn)稱為 ECVT。9. 齒輪變速器包括普通齒輪變速器和行星齒輪變速器。二思考題1. 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器是如何實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的？夾緊力的控制的主要目的是什么？摩擦式 通

10、過(guò)改變輸入， 輸出的作用半徑， 連續(xù)改變傳動(dòng)比。 鏈?zhǔn)?通過(guò)兩 錐盤的軸向距離來(lái)調(diào)整他們與鏈的接觸位置和工作半徑。 帶式 通過(guò)改變兩錐盤 的軸向距離來(lái)調(diào)整他們傳動(dòng)帶的接觸位置和工作半徑。使傳動(dòng)比穩(wěn)定。2. 自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器主要有什么差別， 電子控制對(duì)自動(dòng)變速器發(fā)展起了什么作用？手動(dòng)變速器操縱手柄至某一檔位，也就是變速器實(shí)際工作所處的檔位，但自 動(dòng)變速器操縱手柄只是改變液壓控制系統(tǒng)中的手動(dòng)換檔閥的位置， 除了倒檔和空 檔已確定外， 其實(shí)際工作的前進(jìn)檔位還取決于車速的節(jié)氣門的開(kāi)度 （負(fù)荷）等因 素。電子控制主要作用是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多參數(shù)多規(guī)律控制， 并在此基礎(chǔ)上將控制變速 器的微機(jī)與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的微

11、機(jī)合并在一起，實(shí)現(xiàn)其綜合控制。3.變矩器的泵輪，渦輪和導(dǎo)輪各起什么作用， 鎖止離合器接合， 分離由什么參數(shù) 控制？泵輪：動(dòng)力源 渦輪：動(dòng)力輸出 , 兩者中間靠液壓傳力，無(wú)機(jī)械接觸，所以 不會(huì)出現(xiàn)起步熄火現(xiàn)象， 但有功率損耗。 導(dǎo)輪：增加扭矩。泵輪力矩， 渦輪力矩， 泵輪轉(zhuǎn)速，渦輪轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)比，變矩系數(shù)，傳動(dòng)效率。4. 換擋時(shí)間主要是根據(jù)哪些參數(shù)控制的？動(dòng)力因數(shù)，節(jié)氣門開(kāi)度，汽車行駛阻力 （車速和節(jié)氣門開(kāi)度）5. 主要有幾種換擋控制模式，它們是如何根據(jù)工況進(jìn)行選擇的？P:用作停車之用。R:倒檔，車輛倒后之用。N:空檔。 D:前進(jìn)檔，用在 一般道路行駛。2： 2 檔為前進(jìn)檔，但變速器只能在 1 檔

12、、2 檔之間變換，不會(huì)跳 到 3 檔和 4 檔。 1: 1 檔也是前進(jìn)檔，但變速器只能在 1 檔內(nèi)工作，不能變換 到其他檔位。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。 三簡(jiǎn)答題1. 希普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？前后兩個(gè)行星排的太陽(yáng)輪連接為一個(gè)整體， 稱為前后太陽(yáng)輪組件前一個(gè)行星 排的行星架和后一個(gè)行星排的內(nèi)齒圈連接為另一個(gè)整體， 稱為前行星架和后內(nèi)齒 圈組件輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。2. 拉維奈爾赫式行星齒輪的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？一個(gè)單行星輪式行星排和一個(gè)雙行星輪式行星排組合而成， 后太陽(yáng)輪和長(zhǎng)行 星齒輪，行星架，內(nèi)齒圈共同組成一個(gè)單行星輪式行星排，前太陽(yáng)輪，短行星齒

13、輪，長(zhǎng)行星齒輪，行星架和內(nèi)齒圈共同組成一個(gè)雙行星輪式行星排。兩個(gè)行星排 共享一個(gè)內(nèi)齒圈和一個(gè)行星架。3. 自動(dòng)變速器是否可發(fā)揮車輛行駛動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性及可操控性？說(shuō)明其理由？可以，1 自動(dòng)變速器可改善汽車的動(dòng)力性：表現(xiàn)在提高起步加速度，功率利 用率和平均車速等方面。 2 具有良好的自適應(yīng)性，液力變矩器自動(dòng)適應(yīng)汽車驅(qū)動(dòng) 負(fù)荷的變化， 使汽車得到最佳動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。 采用鎖止離合器后， 自動(dòng)變速 器的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性也都得以提高。 3 消除了駕駛員對(duì)換擋的依賴，所以可操 縱性好。4 由于傳遞效率低雖然燃油經(jīng)濟(jì)性降低了， 但由于延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng) 系的使用壽命， 卻提高了汽車整體的使用經(jīng)濟(jì)性。第五章

14、 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)一填空題1. 汽車液壓助力 EPS 主要由電子控制單元，車速傳感器、控制液體流量電磁閥組成。2. 汽車電動(dòng)助力 EPS 主要由車速傳感器，直流電動(dòng)機(jī)，電子控制單元組成。3. 汽車四輪轉(zhuǎn)向控制方式有轉(zhuǎn)向角比例控制， 橫擺角速度比例控制和車速前饋控 制。二簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述汽車四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)原理？后輪以與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 橫擺速度減小， 中高速行駛時(shí)， 汽車 的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操縱能力均得以改善。 低速時(shí)，前后輪逆向， 旋轉(zhuǎn)中心更靠近車 輛，亦即回轉(zhuǎn)半徑減小，使小轉(zhuǎn)彎性能好；中高速時(shí)，前后輪同向，使汽車車體 方向與前進(jìn)方向一致，得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。2.簡(jiǎn)述 EPS 的基本要求？

15、保證轉(zhuǎn)向輕便省力，又要很好的反饋地面作用力，即路感。當(dāng)轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)， 方向盤能平順地自動(dòng)回正， 使車輪回到直線行駛的位置上。 當(dāng)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能依靠人力進(jìn)行轉(zhuǎn)向。在保證轉(zhuǎn)向性能的前提 下，盡可能降低轉(zhuǎn)向動(dòng)力的消耗。第六章 汽車驅(qū)動(dòng)防滑技術(shù)一.填空題1. 汽車 ABS 由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和 ABS 警示燈組成。2. 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)由傳感器，電子控制模塊，執(zhí)行器組成。3. 汽車防滑差速器有摩擦式，人工強(qiáng)制鎖止式，電子控制式二.簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)？在駕駛員，汽車，道路三者組成的行車系統(tǒng)中， 影響車輛行駛狀態(tài)的基本因 素是

16、車輪與路面之間的作用力， 而該作用力又是由車輛行駛方向的縱向作用力和 垂直于車輛行駛方向的水平橫向作用力組成。 駕駛員對(duì)車輛的控制其實(shí)質(zhì)是控制 車輪與路面之間的作用力，而該作用力又受車輪與路面間的附著條件的限制， 車 輛縱向驅(qū)動(dòng)力受縱向附著系數(shù)限制，而抵抗外界橫向力則是受橫向附著系數(shù)限 制。實(shí)際車輪附著力受很多因素的影響， 因此為了控制車輪的滑移率， 就要對(duì)作用于車輪上的力進(jìn)行實(shí)時(shí)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將滑移率控制在20%左右。2. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分起到什么作用？車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和 ABS 警示燈將有關(guān)各 車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置

17、受電子控制裝置的控制， 對(duì) 各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信 號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令3. 詳述液壓調(diào)節(jié)器的組成以及工作過(guò)程？液壓調(diào)節(jié)器通常由液壓泵、 液壓蓄能器、 主控制閥、 電磁控制閥體和開(kāi)關(guān)組 成傳統(tǒng)控制時(shí)，ABS 系統(tǒng)不工作，電動(dòng)機(jī)斷電，液壓泵不工作。電磁閥斷電，柱 塞處于最下端（傳統(tǒng)控制位），制動(dòng)主缸壓力油與制動(dòng)輪缸相通， 制動(dòng)壓力的增壓、 保壓和減壓操作由腳踏板操縱。 升壓控制時(shí)， 電磁閥斷電， 柱塞處于升壓控制位， 制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸連通，壓力油由制動(dòng)主缸充入控制輪缸，此時(shí)液壓泵工作， 液壓泵壓力油一方面通入輪

18、缸， 增加了制動(dòng)壓力， 同時(shí)可以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏。 保 壓控制時(shí)， 電磁閥通入較小電流， 主控制閥柱塞處于保壓位， 制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪 缸的通路和輪缸與儲(chǔ)液器的通路均被切斷。 只有液壓泵和控制主缸相通，液壓泵 工作給制動(dòng)主缸補(bǔ)充油液。減壓控制時(shí)，電磁閥通入最大電流，主控制閥柱塞 處于減壓工作位。此時(shí)，制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器相通，制動(dòng)壓力油卸荷，實(shí)現(xiàn)減壓控制。液壓泵工作，將流入儲(chǔ)液泵的油泵入制動(dòng)主缸4. 簡(jiǎn)述電子控制單元的組成以及各部分的功能？輸入級(jí)電路，運(yùn)算電路，輸出級(jí)電路，安全保護(hù)電路。輸入級(jí)電路：把車輪 轉(zhuǎn)速傳感器輸入的正弦交流信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波脈沖信號(hào)， 經(jīng)整形放大后輸入運(yùn)算電路。運(yùn)算電路：進(jìn)行車輪線速

19、度，初速度，滑移率，加減速度的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié) 電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。 輸出級(jí)電路： 接收運(yùn)算電路輸入的電磁閥控 制參數(shù)信號(hào)，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流。 安全保護(hù)電路： 將汽車 電源系的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X標(biāo)準(zhǔn)電壓 5V,對(duì)電源電壓進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輪轉(zhuǎn)速傳感 器放大電路，運(yùn)算電路以及輸出級(jí)電路的故障進(jìn)行監(jiān)控。第七章 現(xiàn)代汽車懸架技術(shù)一填空題1. 電控懸架包括傳感器，控制單元。2. 電控懸架系統(tǒng)可以分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。3. 懸架的基本參數(shù)車身高度，剛度，阻尼。二思考題1. 汽車懸架作用有哪些？采用電控懸架的意義是什么？與輪胎一起， 吸收和減緩汽車行駛中由于路面不平所造成的各種顫

20、動(dòng)， 搖擺 和震動(dòng)，從而保證乘客和貨物的安全， 并提高駕駛穩(wěn)定性將路面與車輪之間摩擦 所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳遞給地盤和車身。 支撐車身， 并使車身與車輪之間保 持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。電控：車高調(diào)整功能，衰減力控制功能，彈簧彈性系數(shù)的控 制功能，提高操縱穩(wěn)定性。2. 車高控制為什么在空氣懸架大客車上得到廣泛應(yīng)用， 它對(duì)懸架性能有哪些主要 改進(jìn)？因?yàn)闊o(wú)論汽車的負(fù)荷是多少， 均能使車高保持一定， 當(dāng)汽車在很差的道路上 行駛時(shí)，可以使車高增高，加大離地間隙，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，又可以使車高降 低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。3. 可調(diào)阻尼半自動(dòng)懸架阻尼大小是如何根據(jù)車速控制的？半主動(dòng)懸架通常以車身振

21、動(dòng)加速度的均方根值作為控制目標(biāo)參數(shù)， 以懸架減 震器的阻尼為控制對(duì)象， 事先設(shè)定一個(gè)目標(biāo)控制參數(shù) A,它是以行駛平順性最優(yōu) 控制為目標(biāo)設(shè)計(jì)的。 汽車行駛時(shí)，由加速度傳感器測(cè)來(lái)的車身振動(dòng)加速度信號(hào)經(jīng) 整形放大后輸入 EVyEW 立刻計(jì)算出當(dāng)前車身振動(dòng)加速度的均方根值 A1 ，并與 設(shè)定的目標(biāo)參數(shù)比較，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)。 A=A1 不輸出信號(hào) AA1 輸出增大懸架阻尼信號(hào)AA1 輸出減小懸架阻尼信號(hào)4. 主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架它們之間主要差別是什么？被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架區(qū)別在于能否根據(jù)反饋信號(hào)產(chǎn)生控制力， 適應(yīng)路況和車 況的變化。半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架區(qū)別是控制力產(chǎn)生的方式不同和適應(yīng)性

22、的強(qiáng) 弱。半主動(dòng)懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要 進(jìn)行調(diào)節(jié)。無(wú)源控制。主動(dòng)懸架：有源控制，彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)都能 自動(dòng)調(diào)節(jié)。5. 主動(dòng)懸架電控單元輸入的主要參數(shù)是什么？可以對(duì)汽車進(jìn)行哪些控制？車身高度，車速，轉(zhuǎn)向角速度及速率，制動(dòng)等信號(hào)。改變懸架的剛度，減震 器的阻尼力及車身高度等參數(shù)6. 主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架是如何實(shí)現(xiàn)時(shí)平順性和操縱穩(wěn)定性控制的？彈簧剛度，減震器的阻尼能隨汽車運(yùn)行狀態(tài)的改變而變化， 使懸架系統(tǒng)性能 總是處于最優(yōu)狀態(tài)附近。 半主動(dòng)懸架通常以車身振動(dòng)加速度的均方根值作為控制 目標(biāo)參數(shù)，以懸架減震器的阻尼為控制對(duì)象。主動(dòng)懸架根據(jù)車身高度，車速，轉(zhuǎn)

23、 向角速度及速率， 制動(dòng)等信號(hào)，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)而改變懸 架系統(tǒng)的剛度，減震器的阻尼力及車身高度等參數(shù)， 從而使汽車具有較好的平順填空題性和操縱穩(wěn)定性。第八章 車用新材料一填空題1. 汽車車身采用的材料有黑色金屬， 有色金屬，有機(jī)高分子材料， 無(wú)機(jī)非金屬材 料。2. 汽車研發(fā)中的材料有鋼材，有色金屬材料，汽車用塑料，汽車納米材料。 二簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述新材料的應(yīng)用對(duì)推動(dòng)汽車進(jìn)步的意義？ 汽車的性能，壽命，安全性，舒適性等與采用的材料息息相關(guān)。只有采用高 性能的材料，配以先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)，才能生產(chǎn)出高性能的汽車。 汽車要降 低使用費(fèi)用，必須提高可靠性，減輕自身質(zhì)量，降低燃料消

24、耗，而采用高強(qiáng)度合 金材料，輕金屬材料，工程塑料等是實(shí)踐證明的有效途徑。2. 簡(jiǎn)納米材料與未來(lái)汽車的關(guān)系？納米技術(shù)能夠從汽車車身應(yīng)用到汽車車輪， 幾乎涵蓋了汽車的全部。 這樣可 以降低汽車部件的磨損，降低汽車的油耗減少汽車使用成本，還能消除汽車尾氣 污染， 改善排放。在未來(lái)汽車上我們也可以發(fā)展納米復(fù)合材料車體， 納米發(fā)動(dòng)機(jī) 和電池。利用納米材料特殊的抗紫外線，抗老化，高強(qiáng)度和韌性，良好的靜電屏 蔽效應(yīng)，色澤變換效應(yīng)，抗菌消臭功能，開(kāi)發(fā)出的新型，性能優(yōu)異的汽車涂料具 有廣闊的應(yīng)用前景?？傊?，納米材料使汽車更加經(jīng)濟(jì)舒適，安全可靠，動(dòng)力強(qiáng)勁 和色彩鮮艷。第九章 汽車安全技術(shù)簡(jiǎn)介1. 汽車安全氣囊由傳

25、感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣體發(fā)生器組成 2. 安全帶包括三點(diǎn)式和四點(diǎn)式兩種。3. 汽車安全技術(shù)發(fā)展的主要特征 ?集成化，系統(tǒng)化，智能化二簡(jiǎn)答題填空題1. 談?wù)劙踩珰饽业慕M成及工作原理？ 傳感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣囊，氣體發(fā)生器。碰撞傳感器和微處理器用于判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)，氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作， 點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。2. 第三代智能式氣袋控制系統(tǒng)由哪些部分組成？它們是如何工作的？ 微機(jī)軟件，單片機(jī)軟件，點(diǎn)火電路以及氣袋檢測(cè)電路，加速度測(cè)量電路，電 源單片機(jī)對(duì)電子式加速度傳感器測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，認(rèn)為發(fā)生了碰撞并且達(dá)到 一定強(qiáng)度時(shí)，

26、輸出點(diǎn)火脈沖引爆氣體發(fā)生器，迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋 3. 安全氣囊系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？碰撞判斷準(zhǔn)確，點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確，抗粗糙路面干擾能力強(qiáng)，高可靠與工作 穩(wěn)定性。4. 預(yù)緊式安全帶與普通安全帶有何區(qū)別？說(shuō)明其保護(hù)原理？可在碰撞達(dá)到一個(gè)程度時(shí)， 啟動(dòng)預(yù)緊器， 帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)， 使得 安全帶縮短一定距離，有效消除間隙， 可以提高安全帶的安全。 5.預(yù)緊式安全帶有哪兩種常見(jiàn)形式？ 鎖扣預(yù)緊器，卷收器預(yù)緊器，第十章 智能汽車與智能交通運(yùn)輸1.ITS 體系包括信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子傳感技術(shù)，全球定位技術(shù)，地理 信息系統(tǒng)技術(shù)，計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)。2.智能汽車的核心包括汽車

27、GPS 系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。二思考題1. 智能交通系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成，各部分具有哪些主要功能的？汽車巡航控制系統(tǒng)4. 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中的地圖具有哪些特點(diǎn)？先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng) 交通參與者通過(guò)裝備在道路上， 車上以及氣象中 心的傳感器和傳輸設(shè)備， 可以向交通信息中心提供各處的交通信息。 先進(jìn)的交通 管理系統(tǒng) 對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況，交通事故和交通環(huán)境等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視， 根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 改善公共交通效率，提供便捷，經(jīng)濟(jì)，運(yùn)量大的公交系統(tǒng)。先進(jìn)的汽車控制系統(tǒng) 輔助安全駕駛和自 動(dòng)

28、駕駛。 貨運(yùn)管理系統(tǒng) 利用物流理論進(jìn)行管理。電子收費(fèi)系統(tǒng) 提高道路通行 能力。緊急救援系統(tǒng) 為道路使用者提供汽車故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置，拖車，現(xiàn)場(chǎng)救 護(hù)，排除事故汽車等服務(wù)。2. 交通信息是如何收集以及如何傳到交通環(huán)境中的汽車上的？環(huán)形線圈感應(yīng)式采集技術(shù)，視頻采集檢測(cè)技術(shù)，微波采集檢測(cè)技術(shù)，紅外線 傳感器，超聲波雷達(dá)3. 智能汽車系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？GPS 系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。汽車智能安全氣囊，汽車智能空 調(diào)，汽車夜視系統(tǒng)，駕駛員分神檢視系統(tǒng)， 智能式前照燈， 智能式車速控制系統(tǒng)，電子地圖是地理信息系統(tǒng)的一種可視化產(chǎn)

29、品， 具備地理信息的大部分功能， 能以 數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)清楚的登陸在顯示屏上， 把交通路線及周圍環(huán)境以視覺(jué)和聽(tīng) 覺(jué)形式與駕駛者溝通。三簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述汽車智能新技術(shù)的內(nèi)涵？ 安全舒適方便快捷2. 簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的內(nèi)涵？在汽車巡航控制系統(tǒng)中， 電子裝置可根據(jù)行駛阻力的變化， 自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門開(kāi)度， 使行駛車速保持恒定。 巡航控制系統(tǒng)的設(shè)置使駕駛員可以將車速設(shè) 定在一個(gè)固定的速度上， 車輛準(zhǔn)確地按照所設(shè)定的速度行駛。 駕駛員可以不必踩 加速踏板，從而大大減輕長(zhǎng)途駕車的疲勞，同時(shí)勻速行駛也可以減少燃油的消 耗。3. 簡(jiǎn)述車載導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括哪些硬件及它們的功能， 其中的軟件系統(tǒng)具有哪些

30、 功能？硬件：導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，定位系統(tǒng)，控制裝置，儲(chǔ)存設(shè)備，無(wú)線通信系統(tǒng)，顯示 設(shè)備，音響設(shè)備。軟件：操縱系統(tǒng)和應(yīng)用程序。第十一章 汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)一填空題1. 綠色設(shè)計(jì)包括綠色材料選擇設(shè)計(jì)，綠色制造過(guò)程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品可回收性設(shè)計(jì)，產(chǎn) 品的可拆卸性設(shè)計(jì)。2.汽車 CAE 工程包括剛度和強(qiáng)度分析，NVH 分析，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，車輛碰撞模擬分析，金屬板沖壓成型模擬分析 ，疲勞分析，空氣動(dòng)力學(xué)分析。簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的新技術(shù)？現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)以計(jì)算機(jī)為核心， 設(shè)計(jì)手段有所更新， 產(chǎn)品從二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S； 利用有限元，優(yōu)化設(shè)計(jì)，逆工程設(shè)計(jì)，并行設(shè)計(jì)，虛擬設(shè)計(jì)，模態(tài)分析，計(jì)算機(jī) 仿真，以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊等智能設(shè)計(jì)方法； 設(shè)計(jì)方法也從串行方式發(fā)展為并行； 實(shí)現(xiàn) CAD CAE CAM 等一體化；而且現(xiàn)在設(shè)計(jì)更以設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，旨在揭示事 物內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)，如可靠性理論，疲勞理論，人工智能理論等等。汽車設(shè)計(jì)全 程無(wú)人化也是汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的重要方向。2.簡(jiǎn)述 NVH 設(shè)計(jì)的基本流程？車輛的前期 NVH 研究，NV 戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)的設(shè)定，優(yōu)化設(shè)計(jì)，整車道路模擬試驗(yàn)， 裝配線的調(diào)試。第一章 汽車發(fā)展史1 世界上第一輛汽車由德國(guó)人卡爾本茨于 1886 年 1 月 29 發(fā)明產(chǎn)生的。2 世界四