201203205320錢(qián)龍畢業(yè)論文設(shè)計(jì)終結(jié)版要點(diǎn)

1、 附件1： 青 島 工 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)）航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究學(xué)生姓名 錢(qián)龍 學(xué)號(hào) 201203205320 指導(dǎo)教師 董作文 學(xué) 院 商學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 物流管理 年級(jí) 2012級(jí) 答辯日期 2016 年 6 月 4 日 青 島 工 學(xué) 院 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究 完成日期： 指導(dǎo)教師簽字： 評(píng)閱教師簽字： 答辯小組組長(zhǎng)簽字： 答辯小組成員簽字： 摘 要航空物流園區(qū)是物流企業(yè)在機(jī)場(chǎng)空間上集中布局的場(chǎng)所，具有一定規(guī)模和服務(wù)功能的集結(jié)地。中國(guó)現(xiàn)階段建設(shè)航空物流園區(qū)最重要目的是通過(guò)合理規(guī)劃航空物流園區(qū)，促進(jìn)航空物流園區(qū)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間相互協(xié)作、帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其

2、次是減輕機(jī)場(chǎng)交通壓力、減少配送中心對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境的影響。本論文研究的主要內(nèi)容包括：航空物流園區(qū)的特點(diǎn)以及功能，航空物流園區(qū)布局的原則和基礎(chǔ)工作，航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)考慮的因素和基本內(nèi)容。本文最后以深圳航空物流園區(qū)為例，研究其設(shè)施合理布局和優(yōu)化的方法。關(guān)鍵詞：航空物流園區(qū)；設(shè)施規(guī)劃；布局I AbstractLogistics Park is the functional area where two or more logistic enterprises are integrated in. And it is the large scale logistic hub that can pr

3、ovide compositive services. Now, the most primary objective of programming logistic park in China, to realize the collaboration between logistic enterprises, to expedite the changeover from traditional logistics to modern logistics, to drive the development of city economy.The content includes: avia

4、tion logistics park layout and foundation work, aviation logistics park facilities planning should consider the factors and the basic content. Through theoretical study, based on the shenzhen aviation logistics park as an example, studying the reasonable layout of facilities and optimization method.

5、Key Words: Air logistics park, Facilities planning, LayoutII 目 錄1 緒論11.1 研究背景11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容與意義2 2 航空物流園區(qū)概述32.1 航空物流園區(qū)的定義32.2 航空物流園區(qū)的特點(diǎn)32.3 航空物流園區(qū)的功能43 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局概述53.1 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的特點(diǎn)53.2 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的原則53.3 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的考慮因素63.4 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的基礎(chǔ)工作74 航空物流園

6、區(qū)設(shè)施布局的優(yōu)化方法94.1 優(yōu)化的意義94.2 優(yōu)化的方法95 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)105.1 建立航空物流園區(qū)的戰(zhàn)略思考105.2 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)的規(guī)模105.3 深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展概況105.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)提供服務(wù)種類(lèi)115.5 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局要點(diǎn)115.6 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)功能區(qū)域的劃分11結(jié)論與展望14參考文獻(xiàn) 15致謝 16III 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究1 緒論1.1 研究背景航空物流園區(qū)為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)提供全面完善的物流作業(yè)、是機(jī)場(chǎng)本身運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流服務(wù)基地。然而，我國(guó)對(duì)于航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)還處于起步階段，航空物流園區(qū)的建

7、設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期大型項(xiàng)目，如果沒(méi)有合理的規(guī)劃方案，容易使整個(gè)園區(qū)出現(xiàn)功能模糊、布局錯(cuò)亂、規(guī)模過(guò)大的情況，影響園區(qū)的正常運(yùn)營(yíng)。目前，關(guān)于物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃方面文獻(xiàn)較少，尤其是有關(guān)航空物流園區(qū)的文獻(xiàn)甚少。不同國(guó)家，不同地區(qū)的物流園區(qū)基本是根據(jù)其宏觀環(huán)境下的不同而承擔(dān)不同的角色。航空物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本，近幾年來(lái)在歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)。一般都是政府從國(guó)家整體利益出發(fā)，為解決機(jī)場(chǎng)設(shè)施功能混亂，緩解機(jī)場(chǎng)交通擁擠，減輕機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境壓力，順應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨通全球，在機(jī)場(chǎng)邊緣交通要道附近開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地，提供基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)惠政策，為吸引物流企業(yè)在此集中，使它獲得規(guī)模效益，有利于降低物流成本、開(kāi)發(fā)增值物流

8、服務(wù)，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)，也可減輕機(jī)場(chǎng)交通壓力1。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀埃森哲（2001）發(fā)表關(guān)于建設(shè)航空物流園區(qū)意見(jiàn)參考后，歐洲各國(guó)如德國(guó)、意大利、荷蘭、西班牙、俄羅斯等國(guó)家大力推動(dòng)航空物流園區(qū)的發(fā)展。10年來(lái)，在亞洲的新加坡、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)涌現(xiàn)出許多航空物流園區(qū)，例如新加坡港口航空物流園區(qū)、韓國(guó)富谷和梁山航空物流園區(qū)，還有目前東南亞地區(qū)發(fā)展規(guī)模和投資規(guī)模最大的山口高雄航空物流園區(qū)等，為國(guó)際物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了重大貢獻(xiàn)。1985年，麥肯錫提出一個(gè)有關(guān)航空物流園區(qū)的項(xiàng)目建議書(shū)，在新城市政府和卡丹州政府的支持下組建了德國(guó)第一個(gè)真正意義上的航空物流園區(qū)。

9、不萊梅航空物流園區(qū)。它最初由42家物流企業(yè)聚集而成，不萊梅政府看到了這種整合需求，采取措施，優(yōu)惠土地價(jià)格、擴(kuò)建不萊梅園區(qū)周邊公路、港口等設(shè)施建設(shè)，促使不萊梅航空物流園區(qū)得到了迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代初期，德國(guó)百?gòu)U俱興，為使全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡，德國(guó)政府在物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施方面投入很大精力，迎合物流市場(chǎng)需求，整合物流資源，采取建設(shè)航空物流園區(qū)的形式推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，德國(guó)的航空物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了34個(gè)，形成了規(guī)?；臍W洲航天物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的航天物流園區(qū)有效地帶動(dòng)歐洲貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了偉大貢獻(xiàn)2。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀施春燕在十三五規(guī)劃研究報(bào)告中指出建設(shè)航空物流

10、園區(qū)合理化是目前我國(guó)實(shí)現(xiàn)各國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的首要目的。建設(shè)航空物流園區(qū)設(shè)施與合理規(guī)劃布局是中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)。2005年4月，深圳機(jī)場(chǎng)“通關(guān)貨物中轉(zhuǎn)站”正式封關(guān)運(yùn)作，預(yù)示著深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)的啟用。深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)是我國(guó)最早啟用的航空物流園區(qū)，也是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)效果最好的物流園區(qū)。隨著物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)設(shè)施資源已不能滿足物流市場(chǎng)需求，園區(qū)設(shè)施建設(shè)的嚴(yán)重匱乏已成為深圳機(jī)場(chǎng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。第四跑道、第三候機(jī)樓已經(jīng)立項(xiàng)并開(kāi)始建設(shè)，航空物流園區(qū)面臨重新規(guī)劃建設(shè)的問(wèn)題3。1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容與意義本論文研究的主要內(nèi)容包括：航空物流園區(qū)的特點(diǎn)以及功能，

11、航空物流園區(qū)布局的原則和基礎(chǔ)工作，航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)考慮的因素和基本內(nèi)容。本文最后以深圳航空物流園區(qū)為例，研究其設(shè)施合理布局和優(yōu)化的方法。本文的意義在于對(duì)航空物流園區(qū)作出明確定義和功能定位，詳細(xì)闡述其作業(yè)的特殊性。而后，通過(guò)對(duì)航空物流園區(qū)設(shè)施布局進(jìn)行整體分析規(guī)劃，重點(diǎn)研究園區(qū)功能布局設(shè)計(jì)，最終提出一套完整的優(yōu)化方案。2 航空物流園區(qū)概述2.1 航空物流園區(qū)的定義航空物流園區(qū)以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套設(shè)施為核心運(yùn)輸服務(wù)手段、以信息平臺(tái)及相關(guān)高新技術(shù)為重要支持，集中體現(xiàn)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶(hù)為中心、以多贏為目的的個(gè)性化、多功能的柔性服務(wù)思想，其精髓是系統(tǒng)集成、系統(tǒng)優(yōu)化4。2.2 航空物流園區(qū)的

12、特點(diǎn)l、航空物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸方式高于普通物流園區(qū)航空運(yùn)輸是航空物流園區(qū)貨物主要運(yùn)輸方式，因此對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的要求也高于普通物流園區(qū)。2、航空物流園區(qū)的選址基本限定在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，這樣可以充分發(fā)揮航空運(yùn)輸快速便捷的特點(diǎn)，同時(shí)還配備各種運(yùn)輸方式相結(jié)合，因此航空物流園區(qū)選址問(wèn)題與一般物流園區(qū)相比較為明確。3、普通倉(cāng)儲(chǔ)功能在航空物流園區(qū)中弱化，特殊倉(cāng)儲(chǔ)功能需求隨之增加這一特點(diǎn)也是結(jié)合航物流空運(yùn)輸便捷高效的特征而來(lái)，航空物流運(yùn)輸?shù)呢浳镎Ｔ?4小時(shí)之內(nèi)就可以安排航班發(fā)出，貨物運(yùn)輸速度不是一般運(yùn)輸方式所及，因此需要的暫存貨物倉(cāng)庫(kù)面積就相應(yīng)減少，普通倉(cāng)儲(chǔ)功能在這個(gè)領(lǐng)域被弱化。與此同時(shí)有些特定的倉(cāng)儲(chǔ)功能

13、需求也不斷增加5。2.3 航空物流園區(qū)的功能1、綜合運(yùn)輸功能航空物流園區(qū)的運(yùn)輸需要一些基本條件，根據(jù)航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，修建公路、海洋甚至鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，以機(jī)場(chǎng)為核心，形成土地、海洋和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合優(yōu)勢(shì)，便利航空公司和航空貨運(yùn)代理借助這個(gè)平臺(tái)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶(hù)的貨物送出。航空物流園區(qū)也可以根據(jù)具體要求貨運(yùn)代理、航空公司組織地面運(yùn)輸，輻射分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的形成，一系列地面盡可能方便顧客，節(jié)約物流成本。2、儲(chǔ)存功能航空物流園區(qū)的特點(diǎn)，所常見(jiàn)的存儲(chǔ)功能被削弱，相對(duì)特定的存儲(chǔ)功能日益改善，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在航空物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)通用倉(cāng)庫(kù)特定的尺寸和函數(shù)，同時(shí)配備高效排序、傳輸、存儲(chǔ)

14、、分揀設(shè)備，保證安全的存儲(chǔ)方面，有效，準(zhǔn)備后續(xù)的商品流通。3、裝卸搬運(yùn)功能這是為了加速商品的流通在航空物流園區(qū)，為了配合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，航空物流園區(qū)應(yīng)配備專(zhuān)門(mén)的加載、卸載、起重、運(yùn)輸、托盤(pán)處理機(jī)械，以提高處理的效率。減少貨物作業(yè)造成損壞。4、包裝功能航空物流園區(qū)的包裝操作目的不是改變商品的銷(xiāo)售包裝，但在通過(guò)研究的結(jié)合銷(xiāo)售包裝，混合和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。5、流通加工功能航空物流園區(qū)和普通物流園區(qū)一樣，也會(huì)有一些基本的處理功能，包括標(biāo)簽、生產(chǎn)和粘貼條形碼等等，主要是為方便商品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。6、物流信息處理功能由于現(xiàn)代物流離不開(kāi)電腦，所以將物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流操作的實(shí)時(shí)收集、分析和

15、物流信息傳輸，和航空公司、貨運(yùn)代理和發(fā)貨人提供各種作業(yè)詳細(xì)信息和咨詢(xún)信息，這對(duì)航空物流園區(qū)是相當(dāng)重要的。航空物流園區(qū)的基本功能的前提下，結(jié)合機(jī)場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況也可以擴(kuò)大其增值功能。7、結(jié)算功能航空物流園區(qū)結(jié)算功能是物流園區(qū)物流的擴(kuò)展功能，在代理的情況下，航空物流園區(qū)也可以代表托運(yùn)人或承運(yùn)人向收貨人或貨代結(jié)算貨款。8、進(jìn)口保稅及出口監(jiān)管功能這個(gè)功能是配合國(guó)際化趨勢(shì)的發(fā)展過(guò)程和在機(jī)場(chǎng)建立物流園區(qū)，通過(guò)提供增值服務(wù)功能，可以大大促進(jìn)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，有效地促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展，航空物流園區(qū)的范圍內(nèi)，為航空貨運(yùn)代理國(guó)際物流提供更便利的條件，結(jié)合可擴(kuò)展的海關(guān)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。9、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能在中國(guó)航

16、空物流園區(qū)設(shè)計(jì)和施工，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，作為一個(gè)復(fù)雜的物流系統(tǒng)，需要設(shè)置各種人才的知識(shí)和智慧，并逐步發(fā)展自己的航空物流專(zhuān)家、航空物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和評(píng)價(jià)，因此，航空物流園區(qū)可以利用的優(yōu)勢(shì)人才和知識(shí)試著物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)，一方面，提高航空物流園區(qū)企業(yè)的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)共享，促進(jìn)創(chuàng)新在航空物流領(lǐng)域的理論和實(shí)踐。10、物流教育與培訓(xùn)功能航空物流園操作需要航空公司、貨運(yùn)代理，業(yè)主的理解和合作，通過(guò)提供物流培訓(xùn)服務(wù)操作，可以培養(yǎng)主體和航空物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商之間的身份，也可以提高物流管理水平，促進(jìn)建立物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。3 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局概述3.1 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的特點(diǎn)1、

17、航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局需要進(jìn)行復(fù)合設(shè)施的場(chǎng)址選擇多個(gè)配送中心可以集中在航空物流園區(qū)和物流中心，各種各樣的和全面的功能，所以航空物流園區(qū)的建設(shè)是需要復(fù)合設(shè)施的選址，而不是單一設(shè)施選址。多個(gè)航空物流園區(qū)或物流中心功能區(qū)域都需要選擇自己的位置，目的是選擇數(shù)字，大小和位置最好的設(shè)施，并最終符合航空物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。2、航空物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局要將長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)相結(jié)合建設(shè)航空物流園區(qū)屬于基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，投資大、回收期長(zhǎng)、管理風(fēng)險(xiǎn)和壓力很大，因此在航空物流園區(qū)設(shè)置連續(xù)規(guī)劃和布局需要結(jié)合園區(qū)最近的進(jìn)展和未來(lái)的發(fā)展情況，建立一個(gè)持續(xù)的規(guī)劃布局的長(zhǎng)期和短期的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)群體，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)，減少資

18、源浪費(fèi)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。3、航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的特點(diǎn)合理安排和使用機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)資源，航空物流園區(qū)選址的基本限制范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，以航空運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇瘴锪鲌@區(qū)的核心，在機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)的基礎(chǔ)上，原來(lái)的航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的關(guān)鍵是要安排和利用機(jī)場(chǎng)地面處理服務(wù)資源現(xiàn)有的貨物，貨運(yùn)設(shè)施不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的升級(jí)過(guò)程，但在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)和新設(shè)施，調(diào)整業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)真正的物流系統(tǒng)。4、航空物流園區(qū)具有“前站后村”的設(shè)施布局特點(diǎn)航空物流園區(qū)的核心功能區(qū)空氣區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域，促進(jìn)貨運(yùn)代理或在所有者和機(jī)場(chǎng)地面處理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)商之間更快地交付貨物，確保貨物裝卸過(guò)程簡(jiǎn)單、平穩(wěn)、準(zhǔn)確，和通常

19、是附近的空方，貨運(yùn)代理貨物裝卸區(qū)和產(chǎn)品化服務(wù)設(shè)施安排在一起密切在地面上，形成村莊的布局“前站后村”的特點(diǎn)，即空側(cè)前的航空貨運(yùn)終端。這一點(diǎn)在香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和其他地方的典型體現(xiàn)6。3.2 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的原則l、統(tǒng)一規(guī)劃原則規(guī)劃航空物流園區(qū)，需要大量的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)因素如社會(huì)設(shè)施和條件的指導(dǎo)和支持，這些建設(shè)必須由政府積極推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)。政府在航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局應(yīng)發(fā)揮的基本條件創(chuàng)造者和維護(hù)者的角色操作順序。在航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局，具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能、布局、發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃的物流需求和不同的特征，尤其是打破區(qū)域、行業(yè)的界限，根據(jù)科學(xué)布局

20、、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、考慮良性循環(huán)，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。2、近距離原則在條件允許的情況下，使貨物在物流園區(qū)內(nèi)的距離最短，減少運(yùn)輸和處理，因?yàn)檫\(yùn)輸和處理只會(huì)增加系統(tǒng)成本，沒(méi)有增值產(chǎn)品的形成。3、優(yōu)先原則航空物流園區(qū)規(guī)劃和布局，應(yīng)該盡量讓對(duì)方物流量大的設(shè)施布局，和小物流量的設(shè)施和設(shè)備可以裝飾一下。4、盡量避免迂回和倒流原則商品流通的迂回和回流現(xiàn)象將嚴(yán)重影響操作的效率和有效性，航空物流園區(qū)必須使其減少到最低程度，特別是在系統(tǒng)的關(guān)鍵物流、物流園區(qū)等物流空氣區(qū)域。5、盡量簡(jiǎn)化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則物流的運(yùn)輸設(shè)備必須科學(xué)，但也有一個(gè)科學(xué)的操作方法，盡可能簡(jiǎn)化處理操作，盡量減少容器，提高物流系統(tǒng)的可靠性。6、

21、系統(tǒng)化原則航空物流園是一個(gè)大型的物流系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)、功能、目標(biāo)和管理目標(biāo)。航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局不應(yīng)該只重視一個(gè)鏈接物流合理化，也應(yīng)高度重視物流系統(tǒng)的合理化，不僅要解決單個(gè)物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，還要解決物流的集成和系統(tǒng)化，既能降低物流成本，也能使客戶(hù)滿意、提高競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)物流管理的整個(gè)過(guò)程。7、柔性化原則航空運(yùn)輸商品結(jié)構(gòu)的變化，流量的變化，處理過(guò)程變化或改變管理結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致物流園區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化，園區(qū)設(shè)施布局應(yīng)結(jié)合設(shè)備安裝，應(yīng)該有利于改變和調(diào)整。8、滿足環(huán)境要求的原則航空物流園區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想和綠色制造的要求，能使它健康、協(xié)調(diào)等自然和社會(huì)環(huán)境很好。同時(shí)注意消防安全，防空安

22、全設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)設(shè)施布局。3.3 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的考慮因素1、客觀環(huán)境因素(1)綜合運(yùn)輸條件。航空物流園區(qū)建設(shè)不僅滿足航空運(yùn)輸發(fā)展的要求，但是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，連接至少兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸方式，因此在航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局，我們必須充分考慮當(dāng)?shù)氐木C合運(yùn)輸條件，當(dāng)設(shè)計(jì)必須能夠滿足航空貨運(yùn)和其他方式的交通效率。深圳機(jī)場(chǎng)是我國(guó)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的土地，海洋和空中立體交通條件，機(jī)場(chǎng)建立了海洋碼頭范圍，所以在設(shè)計(jì)區(qū)域和航空物流園區(qū)功能是考慮航運(yùn)碼頭，確保海上和空中的有效對(duì)接。(2)土地條件。航空物流園區(qū)設(shè)施也考慮其選擇范圍內(nèi)土地的基本情況，包括土地分布、區(qū)域地質(zhì)條件、地層條件，價(jià)格等，土地不僅是設(shè)施

23、布局因素必須考慮，而且是工業(yè)園區(qū)投資回報(bào)的基礎(chǔ)測(cè)量所需的數(shù)據(jù)。(3)市政配套條件。建設(shè)一個(gè)高效的航空物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃、設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)等。同時(shí)也考慮市政配套條件，包括水、電、通信管道、道路等等，在這些情況下，市政配套條件的基礎(chǔ)上，詳細(xì)研究公園內(nèi)部布局。沒(méi)有市政配套條件不成熟，航空物流園區(qū)的建筑商或運(yùn)營(yíng)商向當(dāng)?shù)卣块T(mén)應(yīng)該積極反映，一起協(xié)調(diào)解決。(4)口岸條件。航空物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸輻射效應(yīng)擴(kuò)大國(guó)際物流的作用，在高標(biāo)準(zhǔn)的航空物流園區(qū)的建設(shè)和港口操作條件應(yīng)考慮，布局可以滿足國(guó)際航空物流運(yùn)作的需要協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口等單位合作，創(chuàng)造良好環(huán)境，港口操作。(5)地理氣候條件。地理氣候條件

24、建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究通常會(huì)考慮因素，航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局，也應(yīng)考慮的影響因素，包括地形、降雨、季風(fēng)、風(fēng)力、溫度、濕度等。深圳機(jī)場(chǎng)位于亞熱帶，屬于海洋性氣候，每年都有臺(tái)風(fēng)，所以建筑設(shè)施考慮某些風(fēng)性能。(6)環(huán)境保護(hù)。航空物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，我們必須充分考慮空氣污染、水污染、噪聲污染、固體廢物污染、放射性污染等，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)設(shè)施采取有效措施，避免或減少污染，保證公園的操作的環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)，以反映航空物流園區(qū)的社會(huì)效益。2、主觀條件因素(1)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)旅規(guī)模、分布及使用情況(硬環(huán)境)。在機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上，航空物流園區(qū)設(shè)施布局，應(yīng)該合理安排和利用現(xiàn)有設(shè)施，所以你需要準(zhǔn)確把

25、握現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)貨物裝卸設(shè)施的規(guī)模、分布、使用情況，然后根據(jù)這些設(shè)施可以利用的程度劃分，新功能被集成到航空物流園區(qū)面積，確保園區(qū)高效益的操作。(2)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有信息化水平、管理模式、流程操作情況(軟環(huán)境)。航空物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)，它的靈魂是來(lái)自信息平臺(tái)的大力支持，但應(yīng)該達(dá)到什么級(jí)別的信息平臺(tái)，有什么功能，需要機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的信息化水平，管理模式，詳細(xì)了解操作過(guò)程，清楚現(xiàn)有的軟環(huán)境的基礎(chǔ)上，結(jié)合航空物流園區(qū)發(fā)展新需求的功能，以及管理模式的更新，業(yè)務(wù)流程不僅符合機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)施工的實(shí)際情況，也要符合現(xiàn)代物流的概念。(3)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。機(jī)場(chǎng)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)的總體發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該是一致的，根據(jù)機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)建設(shè)、

26、設(shè)施規(guī)劃和布局也應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略與機(jī)場(chǎng)，除了確保航空物流園區(qū)的發(fā)展，也不影響整個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。3.4 航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的基礎(chǔ)工作1、收集信息收集信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，了解航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，航空公司和航空貨運(yùn)代理，業(yè)主客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的需求和市場(chǎng)預(yù)測(cè)。這些指標(biāo)和數(shù)據(jù)的航空物流園區(qū)設(shè)施布局起著非常重要的作用，尤其是市場(chǎng)預(yù)測(cè)結(jié)果可以指導(dǎo)航空物流園區(qū)的戰(zhàn)略，定位物流系統(tǒng)，系統(tǒng)大小和方向的同時(shí)，了解更多關(guān)于空運(yùn)貨物的類(lèi)型，材料的特點(diǎn)，通過(guò)水空陸運(yùn)輸貨物，航空運(yùn)輸?shù)呢浳?。組成的航空物流園區(qū)的主要設(shè)施，必須進(jìn)行的工作，資源的需求、外部合作條件也應(yīng)詳細(xì)了解。通過(guò)訪問(wèn)有關(guān)單位和部門(mén)，

27、請(qǐng)參考?xì)v史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和其他方式，收集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意的變化范圍，尤其是通過(guò)許多隨機(jī)因素的影響，需要多個(gè)隨機(jī)測(cè)試或相對(duì)大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以獲得可靠的數(shù)據(jù)和信息。 2、系統(tǒng)分析，提出方案根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，結(jié)合設(shè)施布局需要考慮因素的系統(tǒng)分析，提出為了滿足目標(biāo)方案應(yīng)用物流系統(tǒng)的分析技術(shù)，包括路線、位置分析，經(jīng)濟(jì)分析，達(dá)到最好的方式處理，設(shè)備的最優(yōu)路線的交通布局和最好的，和有足夠的緩沖，以確保順暢的物流設(shè)備和空間。航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局應(yīng)采取科學(xué)的定量方法，例如一些最優(yōu)位置在運(yùn)籌學(xué)方法，平密集布局設(shè)計(jì)模型，動(dòng)態(tài)分析和設(shè)計(jì)，運(yùn)輸系統(tǒng)分析方法，模糊綜合評(píng)價(jià)方法在模糊理論，最優(yōu)決策等，將這些方法結(jié)合航空物流園區(qū)的

28、特點(diǎn)，根據(jù)特定的功能和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。3、明確方案中的可控因素和不可控因素航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局情況下，有可控和不可控因素，這些因素的不同匹配，對(duì)應(yīng)于不同規(guī)劃方案，任何計(jì)劃來(lái)滿足某些條件以達(dá)到規(guī)定目標(biāo)。因此，清除所有的可控變量和不可控的因素，可以知道如何影響區(qū)域物流系統(tǒng)性能，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。4 航空物流園區(qū)設(shè)施布局的優(yōu)化方法4.1 優(yōu)化的意義工業(yè)生產(chǎn)以來(lái)，工廠規(guī)劃，還有設(shè)施布局設(shè)計(jì)。航空物流園區(qū)設(shè)施布局設(shè)計(jì)也屬于這一類(lèi)，是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)航空物流園區(qū)管理目標(biāo)和生產(chǎn)平臺(tái)，在空間內(nèi)的確認(rèn)，貨物顯示條目，組裝、加工，直到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程，爭(zhēng)取的空間人

29、員、設(shè)備和材料需要做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。航空物流園區(qū)設(shè)施布局的好壞直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行，園區(qū)操作能力、效率、運(yùn)營(yíng)成本和安全生產(chǎn)。優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)不同的設(shè)施布局，建設(shè)成本，但對(duì)操作的影響將會(huì)完全不同，優(yōu)良的設(shè)施布局可以簡(jiǎn)化操作過(guò)程，保存貨物裝卸成本，縮短流通時(shí)間，加速營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。優(yōu)良的設(shè)施布局，因此，是提高效益的重要來(lái)源是航空物流園區(qū)系統(tǒng)和手段，是提高物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的前提和基礎(chǔ)7。4.2 優(yōu)化的方法1、確定發(fā)展規(guī)劃，做到遠(yuǎn)近結(jié)合一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)研究，一到三個(gè)優(yōu)化方案提出，作為一個(gè)動(dòng)態(tài)靈活的布局和可靠的基礎(chǔ)。2、

30、確定合理算法，做到動(dòng)靜結(jié)合根據(jù)傳統(tǒng)的算法和靜態(tài)布局為基礎(chǔ)，考慮規(guī)劃，采用合理的算法和理想的解決方案，作為動(dòng)態(tài)靈活性，最高水平的理想系統(tǒng)。3、單體設(shè)施的可擴(kuò)展性與總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合在理想的解決方案中，單體設(shè)備擴(kuò)展后的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)靈活的提出建議。得到最優(yōu)方案決定根據(jù)給定操作的輪廓，因?yàn)槭芟拗频氖袌?chǎng)開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)規(guī)劃，所以相應(yīng)的最優(yōu)解也將改變，動(dòng)態(tài)分析和設(shè)計(jì)應(yīng)該是航空貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)為先導(dǎo)。5 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)5.1 建立航空物流園區(qū)的戰(zhàn)略思考深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局的規(guī)模、水平和方向的發(fā)展取決于航空物流園區(qū)的發(fā)展定位，深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)經(jīng)過(guò)近三年的建設(shè)準(zhǔn)備，收集了大量數(shù)據(jù)，總結(jié)理論

31、和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷開(kāi)發(fā)新的想法，航空物流園區(qū)的發(fā)展定位，為未來(lái)提供指導(dǎo)實(shí)施階段工作： (1)積極“筑巢引風(fēng)”，及時(shí)抓住機(jī)遇，并建立了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)內(nèi)航空物流園區(qū)，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)集成商的角色，建立航空物流服務(wù)平臺(tái)，航空公司構(gòu)建和形成，為國(guó)際和國(guó)內(nèi)代理和第三方物流服務(wù)商提供現(xiàn)代航空物流綜合服務(wù)氛圍的基礎(chǔ)。(2)深圳機(jī)場(chǎng)將充分發(fā)揮航空運(yùn)輸，高效的特點(diǎn)，快速的物流，物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展緊密結(jié)合深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)提高航空物流服務(wù)，積極支持和配合深圳為中心，珠江三角洲為中心，輻射華南地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，面臨的深圳機(jī)場(chǎng)建成全國(guó)高科技新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售航空運(yùn)輸中心。(3)

32、形成基于華南，連接?xùn)|亞、歐洲和美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，輻射內(nèi)地的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)，深圳機(jī)場(chǎng)的建設(shè)已成為中國(guó)四大航空貨運(yùn)中心之一，國(guó)際快件配送和配送中心，在中國(guó)南方航空貨運(yùn)中心，區(qū)域航空樞紐和航空物流園區(qū)的示范基地，最終實(shí)現(xiàn)深圳機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展和“兩個(gè)啟運(yùn)港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。5.2 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)的規(guī)模深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)以2010年作為核心功能區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)年份，經(jīng)過(guò)科學(xué)精細(xì)的市場(chǎng)預(yù)算，到2010年深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)總量將達(dá)到100萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量為60萬(wàn)噸，國(guó)際貨運(yùn)量為40萬(wàn)噸8。深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)總占地面積約123萬(wàn)平方米。在這片土地范圍內(nèi)一期規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目包括：國(guó)內(nèi)貨站及國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村

33、、國(guó)際貨站、國(guó)際貨運(yùn)村、保稅倉(cāng)、物流信息平臺(tái)及聯(lián)檢綜合大樓；二期規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目包括：海運(yùn)中心、臨港工貿(mào)園區(qū)(包括多功能區(qū)、配送中心、臨港工貿(mào)園)及保稅加工貿(mào)易區(qū)等。通過(guò)詳細(xì)的財(cái)務(wù)測(cè)算，達(dá)到2010年規(guī)模的航空物流園區(qū)總投資達(dá)16億元人民幣9。5.3 深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展概況主要機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)早期客運(yùn)高速發(fā)展，近年來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，專(zhuān)注于航空貨運(yùn)的發(fā)展，尤其是國(guó)際貨運(yùn)，使其未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)和主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷投資于完美的貨運(yùn)設(shè)施，包括： (1)1994年投資1.3億建設(shè)成國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化貸站，1995年8月正式投入使用，設(shè)計(jì)綜合處理能力達(dá)到30萬(wàn)噸以上。(2)擁有29萬(wàn)平方米的國(guó)內(nèi)最大專(zhuān)用

34、貨機(jī)坪，3萬(wàn)多平方米的貨物處理場(chǎng)地，還有千噸級(jí)的貨運(yùn)碼頭。(3)不斷完善地面設(shè)施，每年再投入的資金多達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，主要用來(lái)改善處理場(chǎng)地、增加安檢機(jī)等。(4)2001年投資建成占地3.2萬(wàn)平方米的深圳海關(guān)國(guó)際快件監(jiān)管中心。(5)已預(yù)留出近100萬(wàn)平方米的機(jī)場(chǎng)內(nèi)用地，集中發(fā)展以國(guó)際航空貨物運(yùn)輸為主體的航空物流園區(qū)項(xiàng)目。5. 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)提供服務(wù)種類(lèi)深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)的概念和實(shí)際操作機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站擴(kuò)展或升級(jí)，使用現(xiàn)代先進(jìn)的物流理念，借鑒外國(guó)成功的機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展的例子，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)物流基地，使用機(jī)場(chǎng)連接一個(gè)空的交通樞紐地位，主要依靠土地所有者的航空運(yùn)輸為主要服務(wù)對(duì)象，提供航

35、空運(yùn)輸?shù)呢浳?，倉(cāng)儲(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)、分布、商檢、簡(jiǎn)單加工等增值服務(wù)“一站式”服務(wù)10。5.5 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局要點(diǎn)充分利用深圳機(jī)場(chǎng)目前非常有限的土地資源，并使建設(shè)的功能區(qū)域相互有機(jī)聯(lián)系，提高企業(yè)的凝聚力，降低運(yùn)行成本，物流園區(qū)中的每個(gè)功能區(qū)域布局合理是非常重要的。在考慮總體布局時(shí)必須考慮以下幾個(gè)方面：(1)類(lèi)似的功能或業(yè)務(wù)連接區(qū)域地理上盡可能接近。(2)設(shè)施的航空貨運(yùn)終端，直接表達(dá)處理中心面臨的航空布局，方便貨物和貨物之間的貨物運(yùn)輸。(3)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)主要采用飛機(jī)倉(cāng)庫(kù)，因此，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站應(yīng)盡可能接近終端。(4)國(guó)際商品和其他海關(guān)監(jiān)管功能的需求設(shè)施，比如盡可能集中形成一個(gè)統(tǒng)一的海關(guān)監(jiān)管區(qū)。(

36、5)園區(qū)道路、通道設(shè)計(jì)必須合理布局，提高商品的循環(huán)流動(dòng)。(6)在一個(gè)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施（主要是指民事部分）應(yīng)充分利用土地面積，盡可能在未來(lái)擴(kuò)張的范圍。5.6 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)功能區(qū)域的劃分l、空運(yùn)中心空運(yùn)中心是航空物流園區(qū)核心功能區(qū)域，主要滿足航空貨運(yùn)發(fā)展的需求，包括國(guó)內(nèi)貨運(yùn)處理區(qū)、國(guó)際貨運(yùn)處理區(qū)、快件郵件處理區(qū)和配套服務(wù)設(shè)施等功能區(qū)域：(1)國(guó)內(nèi)貨物處理區(qū)。國(guó)內(nèi)貨物裝卸區(qū)包括國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村和國(guó)內(nèi)貨物兩個(gè)部分：國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理可以提供航空貨物收發(fā)器、理貨等工作平臺(tái)，國(guó)內(nèi)貨物碼頭國(guó)內(nèi)港口，清除臨時(shí)存儲(chǔ)、積載、打板、分裂等加工服務(wù)。使國(guó)內(nèi)貨物收發(fā)器是光滑的，關(guān)閉航空貨運(yùn)和航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的

37、凝聚力，國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)部分將國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村集成在一個(gè)大型貨物裝卸聯(lián)體建筑，建筑的雙層結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)樞紐規(guī)劃和設(shè)計(jì)的第一層的一部分國(guó)內(nèi)港口貨物裝卸區(qū)域，設(shè)計(jì)為國(guó)內(nèi)港口貨物裝卸區(qū)域在二樓。在國(guó)內(nèi)貨物裝卸空一側(cè)的建筑上設(shè)置一個(gè)貨物暫存區(qū)域，在國(guó)內(nèi)設(shè)置站北容器設(shè)備的存儲(chǔ)區(qū)域11。(2)國(guó)際貨物處理區(qū)。國(guó)際貨物裝卸區(qū)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃的國(guó)際航空貨物裝卸（包括端口和端口操作）等工作的功能，該地區(qū)包括國(guó)際貨運(yùn)村和國(guó)際貨運(yùn)樞紐。國(guó)際貨運(yùn)村是提供國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)代理濃度，記錄貨物，并送往的主人綜合服務(wù)中心，主要為國(guó)際航空貨運(yùn)代理可以提供航空貨物收發(fā)器，理貨等工作平臺(tái)，國(guó)際貨運(yùn)樞紐提供港口，明確臨時(shí)存儲(chǔ)、裝載、打板、分

38、裂等12。(3)快件處理區(qū)（含郵件）。表達(dá)加工區(qū)包括在深圳海關(guān)國(guó)際快遞監(jiān)督中心（完成）和表達(dá)土地開(kāi)發(fā)（包括聯(lián)邦快遞處理中心），F(xiàn)EDEX加工區(qū)位于海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，分為兩部分物流園區(qū)西北部和西南部，直接面對(duì)商品的空的西事務(wù)。這樣的布局規(guī)劃是為方便雙流表達(dá)，縮短操作時(shí)間。(4)空運(yùn)中心配套服務(wù)設(shè)施。停車(chē)場(chǎng)配套的國(guó)內(nèi)貨物裝卸，國(guó)際貨物裝卸和辦公管理停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，停車(chē)場(chǎng)很多園區(qū)設(shè)計(jì)的總?cè)菁{300輛。特殊產(chǎn)品加工中心：危險(xiǎn)貨物，貴重物品，和新鮮的產(chǎn)品加工中心。貴重物品和新鮮產(chǎn)品加工中心設(shè)立在國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物、危險(xiǎn)品庫(kù)建立機(jī)場(chǎng)外的安全區(qū)域。海關(guān)檢疫，工作區(qū)：為海關(guān)提供的貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢疫和其他政府網(wǎng)絡(luò)，包括植

39、物和動(dòng)物圍欄、熏蒸等13。2、海運(yùn)中心海運(yùn)中心位于機(jī)場(chǎng)跑道的北側(cè)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)碼頭區(qū)域，包括貨運(yùn)碼頭、海關(guān)聯(lián)檢查驗(yàn)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及堆場(chǎng)等，其主要服務(wù)功能包括：(1)在新機(jī)場(chǎng)的香港和澳門(mén)機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班之間的航空貨物快速轉(zhuǎn)發(fā)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。(2)完全吸引大型制造商在珠江三角洲和船運(yùn)代理，使用水路運(yùn)輸渠道，通過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)及時(shí)達(dá)到國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸。(3)在機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)物流企業(yè)提供便捷的空氣和港口條件。3、保稅貿(mào)易倉(cāng)區(qū)保稅貿(mào)易倉(cāng)區(qū)包括保稅倉(cāng)和保稅加工貿(mào)易區(qū)。(1)保稅倉(cāng)。主要提供進(jìn)出口貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，保稅倉(cāng)庫(kù)位于東南角國(guó)際貨物裝卸區(qū)，3樓組成，主要用于出租的所有者，國(guó)際運(yùn)費(fèi)作

40、為保稅貨物存儲(chǔ)。(2)保稅加工貿(mào)易區(qū)。物流園區(qū)保稅加工區(qū)設(shè)置為了更好地為跨國(guó)公司，外貿(mào)公司和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供保稅物流儲(chǔ)運(yùn)、加工、銷(xiāo)售、運(yùn)輸和貿(mào)易，加工貿(mào)易區(qū)域保稅倉(cāng)庫(kù)。保稅加工貿(mào)易區(qū)域提供的具體服務(wù)包括：保稅加工、產(chǎn)品測(cè)試、整理、包裝、重新包裝、分類(lèi)、標(biāo)簽、貿(mào)易，運(yùn)輸管理：提供出入境貨物運(yùn)輸服務(wù)14。4、臨港工貿(mào)園區(qū)臨港工貿(mào)園區(qū)包括三個(gè)主要組成部分：配送中心、多功能倉(cāng)庫(kù)和工貿(mào)園，其主要提供的服務(wù)包括：(1)倉(cāng)儲(chǔ)。多功能標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)區(qū)域建設(shè)，為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。(2)配送服務(wù)。設(shè)施基礎(chǔ)上提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，配送中心客戶(hù)服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，根據(jù)客戶(hù)的貨物交付說(shuō)明書(shū)和其他服務(wù)。(3)客戶(hù)定單庫(kù)存管理。在倉(cāng)儲(chǔ)和配送

41、，現(xiàn)成的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的基礎(chǔ)上融入一些特殊客戶(hù)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售鏈，根據(jù)客戶(hù)庫(kù)存管理的指導(dǎo)。(4)會(huì)議及展示。提供國(guó)內(nèi)國(guó)際會(huì)展、展覽場(chǎng)館，并提供展覽、會(huì)議組織和安排的商品展示、廣告等全方位的服務(wù)。(5)簡(jiǎn)單加工。多功能區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠房，需要航空貨物簡(jiǎn)單加工（如切割、裝配、分揀、包裝、分裂等）的企業(yè)與生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)位置。(6)工貿(mào)服務(wù)基地。臨港工業(yè)園區(qū)新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、維修服務(wù)基地，除了深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)規(guī)劃四個(gè)功能區(qū)域，還計(jì)劃建設(shè)聯(lián)檢中心附近的空氣中構(gòu)建復(fù)雜，提供整個(gè)物流園區(qū)辦公室，文檔處理，海關(guān)檢查，和其他一系列的后勤支持，包括“一站式”服務(wù)大廳，信息中心和綜合辦公室，銀行、保險(xiǎn)、商務(wù)中心、報(bào)關(guān)行、方

42、向相同的時(shí)間，航空物流園區(qū)還保留四十萬(wàn)平方米的土地在未來(lái)物流發(fā)展用地15。結(jié)論與展望通過(guò)對(duì)航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究的探討，使我得到了進(jìn)一步理清思路、加深認(rèn)識(shí)、提高理論水平的機(jī)會(huì)。在此，還有幾點(diǎn)關(guān)于設(shè)施建設(shè)和布局規(guī)劃的想法，作為非理論性的補(bǔ)充：必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用、重視發(fā)揮專(zhuān)家的作用、重視初期工作、對(duì)物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該給予優(yōu)惠政策。在未來(lái)航空物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)特別注意目前供應(yīng)鏈理論的研究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了物流企業(yè)之間的供求模式，實(shí)質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。航空物流園區(qū)正式企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動(dòng)的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點(diǎn)，在供應(yīng)鏈理論的推行中，理應(yīng)起到先行作用和中堅(jiān)作用。同時(shí)這也是航空物流園區(qū)自身適應(yīng)時(shí)代，發(fā)展壯大的必由之路。參考文獻(xiàn) 1熊振南，李耀柏.建設(shè)航空物流園區(qū)M.北京：北京大學(xué)出版社, 2016，（02）：11.2張擁軍，葉懷珍.論航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃J.西南交通大學(xué)周刊, 2010，（03）：34.3陳學(xué)武.航空物流