S234通榆運河大橋主橋施工監(jiān)控方案(出版)...

1、S234 鹽鹽城城段段改改擴擴建建工工程程通通榆榆運運河河大大橋橋 主主橋橋施工監(jiān)控實施方案施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心工程質(zhì)量檢測中心 2011 年年 5 月月S234 鹽鹽城城段段改改擴擴建建工工程程通通榆榆運運河河大大橋橋主主橋橋施工監(jiān)控實施方案施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心工程質(zhì)量檢測中心 2011 年年 5 月月S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 I目目 錄錄1.0 工程概況工程

2、概況.11.1 橋梁概況 .11.2 施工流程 .21.3 橋梁特點分析 .32.0 施工監(jiān)控的依據(jù)和目的施工監(jiān)控的依據(jù)和目的.42.1 施工監(jiān)控的依據(jù) .42.2 施工監(jiān)控的目的 .43.0 施工監(jiān)控的總體思路施工監(jiān)控的總體思路.53.1 施工監(jiān)控原則 .53.2 本橋施工監(jiān)控工作主要內(nèi)容 .63.3 結(jié)構(gòu)仿真計算 .63.4 施工監(jiān)控方法 .84.0 施工監(jiān)測的內(nèi)容和方法施工監(jiān)測的內(nèi)容和方法.114.1 支架預壓監(jiān)測 .114.2 掛籃預壓監(jiān)測 .114.3 結(jié)構(gòu)變位、應力和溫度觀測 .114.4 施工監(jiān)測工況及內(nèi)容 .155.0 施工控制的內(nèi)容和方法施工控制的內(nèi)容和方法.185.1 預告

3、主梁下階段立模標高 .185.2 施工監(jiān)控預警系統(tǒng) .195.3 施工過程中的技術(shù)咨詢 .195.4 施工監(jiān)控特殊情況預案 .195.5 變截面連續(xù)梁施工過程中常見問題及應對策略 .206.0 施工監(jiān)控精度、原則與總體要求施工監(jiān)控精度、原則與總體要求.226.1 控制精度和原則 .226.2 實施中的總體要求 .227.0 施工監(jiān)控組織機構(gòu)及工作程序施工監(jiān)控組織機構(gòu)及工作程序.237.1 機構(gòu)組成 .237.2 各單位分工 .237.3 施工監(jiān)控工作程序 .248.0 施工監(jiān)控提交成果施工監(jiān)控提交成果.258.1 提交成果形式 .258.2 文件傳遞路線 .269.0 擬投入的人員及儀器設(shè)備擬

4、投入的人員及儀器設(shè)備.269.1 擬投入的監(jiān)控人員 .269.2 擬投入的儀器設(shè)備 .2810.0 施工監(jiān)控質(zhì)量安全保證措施施工監(jiān)控質(zhì)量安全保證措施.2810.1 人員、設(shè)備、軟件保障 .28S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 II10.2 健全數(shù)據(jù)采集制度 .2810.3 健全數(shù)據(jù)分析制度 .2910.4 健全信息反饋制度 .2910.5 健全安全生產(chǎn)制度 .3011.0 部分報告及記錄表格式部分報告及記錄表格式.30S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢

5、測中心 11.0 工程概況工程概況1.1 橋梁概況橋梁概況S234 鹽城段通榆運河大橋跨越通榆運河，交角為 86，橋位處河道順直。通榆運河規(guī)劃為級航道，規(guī)劃通航凈空為 807m，最高通航水位為 2.347m，橋位處河口寬為 95m，路線方向與河道基本正交。234 省道為一級公路，本處路段位于城鎮(zhèn)段，路基寬 28m。通榆運河大橋平面位于直線上，縱斷面位于R=10000m、T=280m、E=3.92m。i1=2.8%、i2=-2.8%的凸形豎曲線上，變坡點樁號為K12+953.00，變坡點高程 18.70m。橋孔布置 1030+（54+90+54）+1130m，橋梁全長833.7m。主橋上部結(jié)構(gòu)為

6、（54+90+54）m 變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面，中支點梁高 5.3m，跨中、邊支點梁高 2.5m，箱梁梁高和底板厚度均按 1.8 次拋物線變化。箱梁橫斷面懸臂長 3.5m，懸臂端厚 0.18m，箱梁底寬 6.75m，腹板厚0.550.8m，頂板厚 0.28m，底板厚 0.30.75m。分別設(shè)置中支點、邊支點和跨中橫隔板，厚度為 3.0m、1.5m 和 0.3m。橋面橫坡由腹板變高形成。箱梁 0#塊長 10m，在支架現(xiàn)澆。兩側(cè)各有 11 個懸澆節(jié)段，節(jié)段長度為33m、43.5m 和 44m，采用掛籃懸臂澆筑施工，合攏段長 2m，邊跨現(xiàn)澆段分別長7.92m 和 7.84m，在

7、支架上現(xiàn)澆。箱梁為三向預應力結(jié)構(gòu)，分為縱向預應力束、橫向預應力束河豎向預應力筋。腹板束、頂板合攏束、底板合攏束采用 17s15.2 鋼絞線，單束張拉力 332.0 噸。頂板懸臂束采用 12s15.2 鋼絞線，單束張拉力 234.4 噸。橫向預應力束采用 4s15.2 鋼絞線，單束張拉力 75 噸。豎向預應力筋采用 JL32 精軋螺紋粗鋼筋，單根張拉力 56.8 噸。縱向預應力管道采用鍍鋅金屬波紋圓管，頂板橫向預應力管道采用高頻鋼管，頂板橫向預應力管道采用鍍鋅金屬波紋扁管，預備束采用塑料波紋圓管。主橋下部結(jié)構(gòu)采用矩形薄壁墩和雙排 6 根 1.8m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。過渡墩采用柱式墩，雙排 4 根

8、1.5m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋立面、橫斷面圖見圖 1.1-1。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 2a) 主橋立面圖主橋立面圖 b）主橋箱梁橫斷面圖）主橋箱梁橫斷面圖圖圖 1.1-1 主橋立面、橫斷面圖（單位：主橋立面、橫斷面圖（單位：cm）1.2 施工流程施工流程主橋主要的施工流程如下：1)施工樁基礎(chǔ)、承臺、橋墩。2)安裝支架現(xiàn)澆主墩墩頂 0#塊，墩梁臨時固結(jié)，張拉 0#塊縱向預應力束，張拉橫向預應力鋼束和豎向預應力筋，并分批灌漿；3)在 0#節(jié)段上安裝掛籃，預壓，立模，懸臂澆筑 1#、1#塊，砼達到 90%設(shè)計強度后

9、依次張拉縱向預應力鋼束及橫向、豎向預應力筋，并分批灌漿；4)掛籃前移一個節(jié)段，立模，懸臂澆筑 2#、2#塊，砼達到 90%設(shè)計強度后依次張拉縱向預應力鋼束及橫向、豎向預應力筋，并分批灌漿；5)重復以上步驟，對稱平衡施工 3#11#塊和 3#11#塊，施工最后一個懸澆塊時同時支架澆筑邊跨現(xiàn)澆段；6)將邊跨掛籃改為吊架，安裝邊跨合攏段支撐后澆筑邊跨合攏段砼，砼達到 90%設(shè)計強度后依次張拉邊跨合攏段頂、底板束及橫、豎向預應力筋，并分批灌漿；7)拆除邊跨支架及主墩臨時固結(jié)，將中跨掛籃改為吊架，安裝中跨合攏段支撐后S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限

10、公司工程質(zhì)量檢測中心 3澆筑中跨合攏段砼，砼達到 90%設(shè)計強度后依次張拉縱向預應力鋼束及橫、豎向預應力筋；8）拆除中跨合攏吊架，完成體系轉(zhuǎn)換；9)施工橋面系，成橋。1.3 橋梁特點分析橋梁特點分析通榆運河大橋主橋是預應力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其施工要經(jīng)歷“T”形懸臂澆筑節(jié)段形成主梁的過程，本橋主跨達 90m，懸臂長，而且要經(jīng)歷體系轉(zhuǎn)換的過程（由對稱的單“T”靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槌o定結(jié)構(gòu)） ，主梁的內(nèi)力和線形都會隨施工的進展而不斷變化。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 42.0 施工監(jiān)控的施工監(jiān)控的依據(jù)和目的依據(jù)和目的2.1

11、施工監(jiān)控的依據(jù)施工監(jiān)控的依據(jù)（1） 公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)；（2） 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)；（3） 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)；（4） 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007)；（5） 公路橋梁抗震設(shè)計細則(JTG/T B02-01-2008)；（6） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 041-2000） ；（7） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004） ；（8） 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （交通部公路科學研究所 1980/10 北京） ； （9） 混凝土結(jié)構(gòu)試驗方法標準

12、(GB5015292)；（10） S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋兩階段施工圖設(shè)計 （江蘇省交通科學研究院股份有限公司） ；（11）通榆運河大橋主橋施工組織設(shè)計（施工單位） 。2.2 施工監(jiān)控的目的施工監(jiān)控的目的通過理論分析，可以得到各施工階段的理想標高和內(nèi)力值，但實際施工中受各種因素的干擾，可能導致成橋線形與內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計要求，甚至合攏困難，給橋梁施工安全、外形、可靠性、行車條件和經(jīng)濟性等方面帶來不同程度的影響。因此，有必要對施工全過程實施有效的施工監(jiān)控，確保成橋線形、內(nèi)力最大程度符合設(shè)計要求。從某種意義上講，施工監(jiān)控成了該橋修建必不可少的保證措施。因此，本橋施工監(jiān)控本橋施工監(jiān)控的主

13、要目的就是要確保施工過程安全，同時保證成橋后各構(gòu)件的線形和內(nèi)力狀態(tài)符合的主要目的就是要確保施工過程安全，同時保證成橋后各構(gòu)件的線形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。設(shè)計要求。針對該橋的特點，我們認為施工監(jiān)控首先必須對該橋進行詳細的事前預測分析，即在施工前對施工方案進行研究和分析，準確模擬施工過程，確定施工過程中的關(guān)鍵S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 5點，從宏觀上把握全過程的安全和穩(wěn)定。橋梁施工監(jiān)控是一個系統(tǒng)工程，主要包括兩部分：一是數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，即監(jiān)測；另一部分是數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)，即控制。連續(xù)梁的施工監(jiān)測施工監(jiān)測是利用事先在主

14、梁主要部位埋設(shè)數(shù)種性能各異的傳感器和相關(guān)的測試儀器，按施工方案的工序確定監(jiān)測工況，不間斷地測得大量數(shù)據(jù)，包括幾何參量和力學參量。本次施工監(jiān)測主要包括以下三方面內(nèi)容：1） 主梁各控制點高程；2） 主梁各控制截面應力；3） 施工過程中環(huán)境溫度、箱梁溫度場及各應力測點位置溫度值。連續(xù)梁的施工控制施工控制則是利用高效計算機程序，對數(shù)據(jù)進行分析處理；與原設(shè)計進行比較和誤差分析，并確定和指導下一個階段的施工參數(shù)；預報施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及避免措施，即施工預警。通過施工監(jiān)測與控制的有機結(jié)合，調(diào)整控制橋梁的線形，盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形接近或達到設(shè)計預期值，確保橋梁施工安全和正常運營。3.0 施工監(jiān)控

15、的總體思路施工監(jiān)控的總體思路3.1 施工監(jiān)控原則施工監(jiān)控原則橋梁的施工監(jiān)控是一個預告量測識別修正預告的循環(huán)過程。施工監(jiān)控最重要的目的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和成橋線形滿足設(shè)計要求，概括表現(xiàn)為：結(jié)構(gòu)的內(nèi)力合理，變形控制在誤差允許范圍內(nèi)，并保證結(jié)構(gòu)有足夠的穩(wěn)定性。（1）穩(wěn)定要求橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定關(guān)系到橋梁的安全，它與橋梁的強度有著同等重要的意義。本橋在懸臂施工階段，不僅要嚴格控制變形和應力，更要嚴格控制結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。（2）內(nèi)力要求確保梁體混凝土控制截面的應力符合設(shè)計的要求。（3）線形要求線形要求包括兩個方面：一是主梁的標高，二是主梁平面線形。本橋施工監(jiān)控的原則是穩(wěn)定性、變形、內(nèi)力監(jiān)控綜合考慮。在施工中

16、采取如下的S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 6監(jiān)控策略：主梁中內(nèi)力、主梁撓度應在施工過程中實時監(jiān)測并反饋，全橋結(jié)構(gòu)以內(nèi)力和主梁標高作為雙指標監(jiān)控，以標高控制為主。線形的控制主要通過混凝土澆筑前立模標高的調(diào)整來實現(xiàn)。在施工中，如發(fā)現(xiàn)主梁線形誤差偏大，或應力達到報警指標，應暫停施工，查明原因，及時糾正，盡可能使兩者均滿足要求。3.2 本橋施工監(jiān)控工作主要內(nèi)容本橋施工監(jiān)控工作主要內(nèi)容（1）結(jié)構(gòu)仿真計算：按施工過程對結(jié)構(gòu)進行仿真計算以及相應臨時結(jié)構(gòu)驗算；（2）線形監(jiān)測與控制：包括撓度與平面線形的監(jiān)測與控制；（3）應力監(jiān)測：對箱

17、梁控制截面的應力在各施工階段進行監(jiān)測，防止超標；（4）溫度測試：在梁體上布置必要的觀測點以獲得準確的溫度變化規(guī)律；（5）沉降觀測：在墩頂布置適當?shù)挠^測點以獲得墩柱沉降情況。3.3 結(jié)構(gòu)仿真計算結(jié)構(gòu)仿真計算3.3.1 理論計算理論計算仿真計算包括以下兩方面的內(nèi)容：首先對施工圖設(shè)計文件進行全面復核計算，包括橋梁上部結(jié)構(gòu)尺寸的擬定、配筋設(shè)計等，根據(jù)設(shè)計資料及有關(guān)規(guī)范的理想?yún)?shù)，對成橋階段及各施工階段的設(shè)計變位、內(nèi)力及預拱度等進行計算，并與設(shè)計計算資料進行校核比較。其次，對施工各階段進行跟蹤計算。由于理論設(shè)計參數(shù)與實際參數(shù)存在差異，同時，施工荷載、實際混凝土容重及施加的預應力等不可能與理論計算完全一致

18、，因此應按照施工和設(shè)計所確定的施工工藝，以及實際收集的參數(shù)，對施工過程進行反復計算，按最小二乘法擬合橋梁控制參數(shù)值，使計算值與實測值之間的差異最小，再根據(jù)本階段所擬合的參數(shù)值及實測變形、應變等計算下一階段的合理調(diào)整量。本橋所需的控制數(shù)據(jù)主要有：（1）各施工狀態(tài)下以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)，包括主梁高程以及控制截面應力情況。（2）控制數(shù)據(jù)理論值：主梁各節(jié)段立模高程。另外，結(jié)合本橋的施工特點，對支架的受力情況和掛籃受力進行復核計算，確保S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 7施工安全。3.3.2 設(shè)計計算參數(shù)的修正設(shè)計計

19、算參數(shù)的修正通過量測施工過程中實際結(jié)構(gòu)的行為，分析結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來確定或識別引起這種偏差的主要設(shè)計參數(shù)，經(jīng)過修正設(shè)計參數(shù)，來達到控制橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差的目的。為了明確需要調(diào)整的設(shè)計參數(shù)，分別對以下參數(shù)進行敏感性分析。1）掛籃剛度對標高的影響）掛籃剛度對標高的影響在懸臂澆筑混凝土的過程中，掛籃體系的變形是不可忽視的，掛籃體系的變形一般是由掛籃體系在混凝土重量作用下的彈性變形及掛籃各連接桿因松動而引起的非彈性變形組成。在計算程序中，掛籃是作為結(jié)構(gòu)的一部分進行計算的，因此掛籃的剛度對掛籃的撓度產(chǎn)生直接影響。剛度可以通過掛籃預壓加載試驗予以修正，即在分級

20、加載情況下，分別測得掛籃的撓度進行反算，從而對理論剛度值予以修正。對于掛籃體系的非彈性變形，則主要需要施工單位通過掛籃預加載試驗和每一次前移后對各錨點進行緊固，以及日常的對連接螺栓及時檢查并擰緊和對桿件異常變形及校正來減少其影響，在立模標高值上施工控制方同樣將考慮其影響。2）梁段自重誤差對結(jié)構(gòu)的影響）梁段自重誤差對結(jié)構(gòu)的影響結(jié)構(gòu)自重的修正包括兩方面的內(nèi)容，其一為混凝土容重值的大小，可以通過實測試件重量得到實際值從而得到混凝土的實際容重值。另一方面是箱梁澆筑后端面與理論端面間存在偏差，這種導致節(jié)段重量增加也將導致截面幾何特性與理論值間存在偏差，為減少這種誤差，要求施工單位盡可能準確放樣并保證模板

21、的剛度，避免出現(xiàn)跑模等現(xiàn)象，一旦有跑?，F(xiàn)象產(chǎn)生，應及時通知監(jiān)控單位，以便對容重及截面幾何特性進行修正。3）混凝土彈性模量對結(jié)構(gòu)的影響）混凝土彈性模量對結(jié)構(gòu)的影響混凝土彈性模量的取值大小對于結(jié)構(gòu)的計算分析有非常重要的作用，但混凝土的彈性模量也非常不易把握，一是現(xiàn)場彈性模量的試驗工作難度比較大，數(shù)據(jù)誤差較大，二是齡期問題，由于本橋設(shè)計文件規(guī)定了預應力張拉時的混凝土強度和齡期，齡期的長短又與施工管理有關(guān)，再加上天氣的影響，導致齡期并不固定，而彈性模量在最初幾天內(nèi)也呈迅速增長狀態(tài)，57 天左右趨于穩(wěn)定（與設(shè)計取用值接近） ，冬夏季的增長速度也不同?；谏鲜鲈?，對彈性模量進行修正時通常是先按規(guī)范值取用

22、再收集現(xiàn)S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 8場試驗資料最終在立模標高上對其影響進行修正。4）混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響）混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響收縮、徐變對撓度的影響除與齡期有關(guān)外，還有一個徐變預拱度設(shè)置的問題，在不少大跨徑橋梁的成橋狀態(tài)均需設(shè)置徐變預拱度（至少考慮三年混凝土徐變） 。本橋需經(jīng)過我方與設(shè)計方的詳細計算結(jié)果對比，并借鑒同類橋梁預拱度設(shè)置的經(jīng)驗，最終確定。5）施工荷載變動對結(jié)構(gòu)的影響）施工荷載變動對結(jié)構(gòu)的影響箱梁懸臂施工時，掛籃、吊架以及其他施工機具位置的變動都會對橋梁線形產(chǎn)生一定的影響，因此，施工單位施

23、工時應嚴格按照設(shè)計文件以及施工組織設(shè)計文件上的流程進行施工，如缺需調(diào)整，應及早告之監(jiān)控單位，以便監(jiān)控單位對立模標高等進行調(diào)整。6）溫度的影響）溫度的影響溫度變化對結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應力、變形）進行量測，其結(jié)果是不一樣的，如果施工監(jiān)控中忽略了該項因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而也難以保證監(jiān)控的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下，從而將溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響相對排除。7）預應力誤差的影響）預應力誤差的影響預應力張拉的影響可以通過張拉千斤頂?shù)募皶r標定以及按設(shè)計要求，同步進行并實施雙控以使

24、其盡量接近設(shè)計值，當然，施工單位首先應采取切實措施保證預應力管道的準確定位。3.4 施工監(jiān)控方法施工監(jiān)控方法預應力混凝土連續(xù)梁施工中每個工況的受力狀態(tài)與位移達不到設(shè)計所確定的理想目標的主要原因在于：設(shè)計的主梁標高、構(gòu)件截面尺寸、預應力筋張拉力、材料彈性模量、容重、收縮系數(shù)和徐變系數(shù)與施工中實際情況有一定的差距，環(huán)境溫度、臨時荷載等也常常變化。根據(jù)本監(jiān)控項目的實際情況選用自適應控制方法，其基本原理在于：通過施工過S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 9程的反饋測量數(shù)據(jù)不斷更正用于施工控制的跟蹤分析程序的相關(guān)參數(shù)，使計算分析程

25、序適應實際施工過程，當計算分析程序能夠較準確地反映實際施工過程后，以計算分析程序指導以后的施工過程。其基本步驟如下：1)首先以設(shè)計的成橋狀態(tài)為目標，按照規(guī)范規(guī)定的各項設(shè)計參數(shù)確定每一施工步驟應達到的分目標，并建立施工過程跟蹤分析程序；2)根據(jù)上述分目標開始施工，并測量實際結(jié)構(gòu)的變形和應力等數(shù)據(jù)；3)根據(jù)實際測量的數(shù)據(jù)分析和調(diào)整各設(shè)計參數(shù)，以調(diào)整后的參數(shù)重新確定以后各施工步驟的分目標，建立新的跟蹤分析程序。4)反復上述過程即可使跟蹤分析程序的計算與實際施工相吻合，各分目標也成為可實現(xiàn)的目標，進而利用跟蹤分析程序來指導以后的施工過程和必要的調(diào)整與控制。本橋主跨為 90m，施工監(jiān)控難度較大，我們將通

26、過施工中的主梁標高、應變、溫度等數(shù)據(jù)采集，在對所得到的數(shù)據(jù)進行誤差分析后，不斷修正設(shè)計參數(shù)，使內(nèi)力、標高的計算與實測值之差不斷縮小，從而使計算程序把握住目前的施工過程，進而預估將來的施工狀況，達到施工監(jiān)控的目的。施工過程控制框圖見圖 3.4-1。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 10圖圖 3.4-1 施工過程控制框圖施工過程控制框圖本橋在施工過程中，首先應注意立模標高誤差；其次應注意主梁的混凝土截面尺寸誤差及施工、測量時的環(huán)境溫度影響。此幾項為連續(xù)梁橋施工誤差產(chǎn)生的主要原因。當然，在施工過程中，誤差的產(chǎn)生是不可避免的。

27、當主梁的線形、內(nèi)力誤差每工況能控制在精度范圍之內(nèi)，則不必調(diào)整。當這種誤差超出控制精度范圍或各工況的累積誤差已不允許時，則必須進行調(diào)整。調(diào)整時，以主梁高程為主要控制目標，同時兼顧主梁應力在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。對于主梁線形的調(diào)整，調(diào)整立模標高是最直接的手段，將參數(shù)誤差引起的主梁標高的設(shè)置控制目標前期結(jié)構(gòu)分析計算預告主梁立模標高施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設(shè)計參數(shù)誤差識別主梁標高、應變、溫度及截面尺寸和彈性模量等設(shè)計參數(shù)誤差預測結(jié)構(gòu)狀態(tài)判別、綜合評價是否按原計劃繼續(xù)施工理論與實測比較是否1.查找原因2.對施工方案進行調(diào)整并重新計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形3.立模標高調(diào)整分析4.預告下一梁段立模標高監(jiān)測控制S234 鹽城段改

28、擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 11變化通過立模標高的變化予以修正。4.0 施工監(jiān)測的內(nèi)容施工監(jiān)測的內(nèi)容和方法和方法4.1 支架預壓監(jiān)測支架預壓監(jiān)測在主梁澆筑施工前，施工單位需根據(jù)規(guī)范要求對支架進行堆載預壓，以消除其非彈性沉降及變形。預壓過程中分別對支架預壓前、預壓完成后（卸載前）和卸載后三個工況的沉降進行觀測，并由此得到支架的彈性變形值，用于主梁立模標高的計算。4.2 掛籃預壓監(jiān)測掛籃預壓監(jiān)測在掛籃安裝之前，施工單位應對掛籃的強度、剛度和抗傾覆性進行理論計算，監(jiān)控單位進行復核。在主梁懸澆施工前，施工單位應根據(jù)規(guī)范對掛籃進行堆載預壓試

29、驗，以檢驗其強度及剛度是否滿足要求并消除其非彈性變形。預壓時應逐級進行加載，每級加載完成并穩(wěn)壓 20min 后檢查各桿件的情況有無裂縫，同時記錄力與位移的關(guān)系，并根據(jù)試驗測出的結(jié)果，繪制力與位移的關(guān)系曲線。此外，預壓時還應分別對掛籃預壓前、預壓完成后（卸載前）和卸載后三個工況的變形進行觀測。掛籃軌道掛籃底板測點6測點7測點5測點4測點3測點2測點1圖圖 4.2-1 掛籃預壓試驗測點布置示意圖掛籃預壓試驗測點布置示意圖4.3 結(jié)構(gòu)變位、應力和溫度觀測結(jié)構(gòu)變位、應力和溫度觀測施工一個梁段為一個階段，每階段分成 3 個工況：1） 掛籃前移并定位立模；S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)

30、控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 122） 澆筑全部混凝土；3） 預應力張拉。在各個工況中，主要測試內(nèi)容如下：（1）主梁撓度監(jiān)測）主梁撓度監(jiān)測 平面控制網(wǎng)的建立平面控制網(wǎng)是由橋面中軸線及設(shè)置在岸上的控制點（分永久及加密點，其布置根據(jù)工地現(xiàn)場情況布設(shè)）組成，如圖 4.3-1 所示。mz2mz3mz4 mz5mz6my1mz1my2 my3my4 my5my6左幅右幅11墩12墩13墩14墩圖圖 4.3-1 平面控制網(wǎng)示意圖平面控制網(wǎng)示意圖 0#塊高程控制基準點布置高程控制網(wǎng)依托已建立的控制網(wǎng)點，先在各橋墩承臺上各設(shè)一個高程控制點，待箱梁 0 號塊竣工后，用水準儀加懸掛鋼

31、尺的方法移至 0 號塊頂面上，0 號塊的水準點即為箱梁懸臂澆筑施工的高程控制點。各墩上 0 號塊箱梁頂面布置 9 個施工控制基準點，如圖 4.3-2 所示。在箱梁懸臂施工中，對于高程控制的基準點，在下述情況下應進行復測：a：結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)化后；b：墩及基礎(chǔ)發(fā)生較大沉降；c：經(jīng)分析后認為有必要進行復測時。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 13圖圖 4.3-2 0#頂面測量基準點布置示意圖（頂面測量基準點布置示意圖（b 為箱梁寬度，單位為箱梁寬度，單位:cm）其他懸澆梁段高程測點布置綁扎鋼筋期間，在各懸澆段端部截面設(shè)置 8

32、 個標高觀測點，如圖 4.3-3 所示，測點同時也作為坐標觀測點。箱梁頂板測點（編號 15）用短鋼筋預埋設(shè)置并用紅漆表明編號，當前現(xiàn)澆梁段懸臂端截面同時設(shè)立臨時標高觀測點（6、7、8） ，作為當前梁段控制截面梁底標高用（控制立模標高以及監(jiān)測澆筑混凝土后的變形） 。用精密水準儀測量測點標高。臨時水準點設(shè)在主墩頂 0#塊臨時固結(jié)處。a54009000/20#1# 2# 3# 4# 5#6# 7#8#9#10# 11#1#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#）全橋撓度測點立面圖b）懸臂箱梁端位移測點布置圖圖 4.3-3 標高測點布置示意圖（單位：標高測點布置示意圖（單位：cm）（2）軸線

33、偏位監(jiān)測）軸線偏位監(jiān)測利用全站儀對軸線偏位進行測量，測點利用主梁標高的觀測點。（3）截面混凝土應力監(jiān)測）截面混凝土應力監(jiān)測測試方法S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 14應變計采用國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)振弦式應變計，振弦式應變計采用相應的專用儀器測試。所有的測試元件都具有可靠的標定數(shù)據(jù)。測點布置應力監(jiān)測斷面主要選施工過程中應力響應較大的主墩墩頂、邊跨跨中、中跨跨中等，其中主墩墩頂附近為 A1A4 截面（A1、A2 位于 17#墩，A3、A4 位于 18#墩，A2和 A3 位于中跨） ，中跨 1/2 為 C1 截面，邊跨 1/2 為

34、B1 和 B2 截面（B1 為 16#墩和 17#墩邊跨，B2 為 18#墩和 19#墩邊跨） ，具體布置如圖 4.3-4 所示。由于實際施工中受結(jié)構(gòu)自重、掛籃和支架剛度、施工荷載等復雜因素的影響，監(jiān)控過程中可能還需要根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際狀況，對某些截面進行適當?shù)恼{(diào)整。各截面的測點布置見圖 4.3-5 所示。48048011#10#9#8#7#6#5#4#3#2#1#11#10#9#8#7#6#5#4#3#2#1#0#9000/22700圖圖 4.3-4 主橋應力測點截面位置（單位：主橋應力測點截面位置（單位：cm） a）A、B1、B2 截面 ）C1 截面圖圖 4.3-5 應力測點布置圖（單位：應力

35、測點布置圖（單位：cm）A1A4 截面縱向傳感器主要監(jiān)測主墩附近截面箱梁頂面和底面的正應力情況；B1、B2 截面主要監(jiān)測邊跨跨中箱梁頂面和底面的最大正應力，以判斷橋梁實際內(nèi)力是否與設(shè)計相符；C1 截面主要為加強中跨合攏段的監(jiān)測而設(shè)，主要監(jiān)測中跨合攏段預應力張拉過程中主跨跨中附近截面的應力情況。測試誤差分析處理由于環(huán)境溫度變化、混凝土收縮徐變作用等的影響，使得應力實測值和理論值存在一定差異，本次監(jiān)控主要從以下幾個方面進行分析、處理：S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 15a測試時間選在日照溫差影響較小的清晨，并通過溫度修正

36、以消除溫度變化對實測應變的影響；b測試時間選在每一施工工況的前后進行（如預應力筋張拉前后） ，且兩次測試時間間隔盡量縮短，以消除混凝土收縮、徐變作用的影響；c根據(jù)試驗所得的混凝土彈性模量進行應力計算。（4）溫度場觀測）溫度場觀測溫度作用（包括日照溫差、梁體均勻升降溫等）對主梁的線形及受力都會產(chǎn)生很大影響，為了更準確地分析應變及標高測試數(shù)據(jù)，本次監(jiān)控工作將對主梁的溫度進行監(jiān)測。 測點布置梁體溫度觀測主要利用應變傳感器自帶的溫度測試功能，大氣溫度觀測采用水銀溫度計，溫度監(jiān)測結(jié)果僅供監(jiān)控分析修正數(shù)據(jù)使用。 測試內(nèi)容a觀測大氣溫度變化對箱梁懸臂施工時的撓度影響，以便更準確地控制線形；b針對箱梁在長懸臂

37、狀態(tài)和各跨合攏前后，結(jié)合箱梁變形觀測進行溫度測試；c根據(jù)梁體溫度變化，修正應力測試結(jié)果。（5）主墩沉降觀測）主墩沉降觀測測點布置：利用主墩墩頂?shù)呐R時水準點進行主墩沉降觀測。測試方法：每施工 4 個塊件用精密水準儀觀測一次，觀察主墩是否沉降。4.4 施工監(jiān)測施工監(jiān)測工況及內(nèi)容工況及內(nèi)容4.4.1 施工監(jiān)控操作細則施工監(jiān)控操作細則1）主梁）主梁 0塊施工階段塊施工階段由于采用支架現(xiàn)澆的施工工藝，因此監(jiān)控的主要內(nèi)容為預埋傳感器及位移測點，讀取初讀數(shù)，并監(jiān)測混凝土澆筑、預應力張拉以及落架前后主梁的標高變化情況及預應力張拉后控制截面的應力變化情況。2）主梁懸臂施工階段）主梁懸臂施工階段0塊施工結(jié)束后，在

38、 0塊前端安裝掛籃，并對掛籃進行預壓試驗，監(jiān)測掛籃的S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 16變形值，驗證掛籃的剛度，同時作為立模標高中掛籃彈性變形值取值的依據(jù)；在掛籃安裝后，監(jiān)測 0塊前端的標高和控制截面的應力。主梁懸臂施工階段主要對主梁的結(jié)構(gòu)變形和控制截面的應力進行監(jiān)測、控制，其中主梁結(jié)構(gòu)變形的測試內(nèi)容包括：立模標高、混凝土澆筑后的變形、預應力張拉后的梁端起拱值等。為避免溫度的影響，監(jiān)測時間宜選擇在早晨日出之前。主梁懸臂施工階段，每施工一個梁段作為一個階段，每一個階段又分為三個工況：立模；混凝土澆筑；主梁預應力張拉。3

39、）邊跨支架現(xiàn)澆施工階段）邊跨支架現(xiàn)澆施工階段此階段采用支架現(xiàn)澆，支架應按規(guī)范要求充分預壓，并測量支架彈性變形與非彈性變形，根據(jù)實際監(jiān)測的變形情況，對立模標高進行調(diào)整。4）邊跨合攏段施工階段）邊跨合攏段施工階段合攏段施工是全橋的關(guān)鍵階段，需對其進行嚴格地監(jiān)控，主要內(nèi)容為主梁的標高和控制截面應力的變化。監(jiān)測具體分以下三個工況：工況 施加合攏段平衡重；工況 澆注合攏段混凝土；工況 張拉合攏段預應力束。5）體系轉(zhuǎn)換階段）體系轉(zhuǎn)換階段體系轉(zhuǎn)換（拆除臨時固結(jié)）階段全橋內(nèi)力和變形變化較大，期間應加強對主梁的標高和控制截面應力進行監(jiān)測，并與所給出的理論變化值進行對比分析，出現(xiàn)異常情況及時預警。6）中跨合攏段施

40、工階段）中跨合攏段施工階段在中跨合攏前一天，對懸臂段標高進行 24 小時連續(xù)觀測，每 2 小時觀測一次，記錄懸臂端標高及合攏口長度隨時間的變化曲線，從而確定合理的合攏時機。中跨合攏施工階段與邊跨合攏一樣分三個工況對主梁標高和控制截面應力進行監(jiān)測。為預防張拉合攏段鋼束過程中出現(xiàn)的病害，在張拉過程中，實時觀測 C1 截面的應力情況。7）橋面系施工階段）橋面系施工階段S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 17在橋面系施工前，通測橋面標高，從而確定橋面系施工立模標高，橋面標高測量時橋面不應有施工臨時荷載；橋面鋪裝施工結(jié)束后，通測橋

41、面標高并采集控制截面應變值。4.4.2 監(jiān)測內(nèi)容一覽表監(jiān)測內(nèi)容一覽表各主要工況下施工監(jiān)測內(nèi)容見表 4.4.2-1。表表 4.4.2-1 各主要工況下施工監(jiān)測內(nèi)容各主要工況下施工監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容施工施工階段階段施工工況施工工況監(jiān)測時機選擇監(jiān)測時機選擇基礎(chǔ)基礎(chǔ)沉降沉降主梁主梁標高標高主梁主梁應力應力軸線軸線偏位偏位主梁主梁溫度溫度1下部結(jié)構(gòu)施工2搭設(shè)支架、預壓、模板定位3澆注混凝土后第二天40 號塊施工張拉預應力鋼束5拼裝掛籃、壓載試驗6掛籃定位7澆注混凝土后第二天8對稱懸澆 1#、1#塊張拉預應力鋼束9掛籃定位10澆注混凝土后第二天11對稱懸澆 2#、2#塊張拉預應力鋼束12掛籃定位13

42、澆注混凝土后第二天14對稱懸澆 3#、3#塊張拉預應力鋼束15掛籃定位16澆注混凝土后第二天17對稱懸澆 4#、4#塊張拉預應力鋼束18掛籃定位19澆注混凝土后第二天20對稱懸澆 5#、5#塊張拉預應力鋼束21掛籃定位22對稱懸澆 6#、6#塊澆注混凝土后第二天S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 18施工施工階段階段施工工況施工工況監(jiān)測時機選擇監(jiān)測時機選擇監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容基礎(chǔ)基礎(chǔ)沉降沉降主梁主梁標高標高主梁主梁應力應力軸線軸線偏位偏位主梁主梁溫度溫度23張拉預應力鋼束24掛籃定位25澆注混凝土后第二天26對稱懸澆 7#、

43、7#塊張拉預應力鋼束27掛籃定位28澆注混凝土后第二天29對稱懸澆 8#、8#塊張拉預應力鋼束30掛籃定位31澆注混凝土后第二天32對稱懸澆 9#、9#塊張拉預應力鋼束33掛籃定位34澆注混凝土后第二天35對稱懸澆 10#、10#塊張拉預應力鋼束36掛籃定位37澆注混凝土后第二天38對稱懸澆 11#、11#塊張拉預應力鋼束39搭設(shè)支架、預壓40邊跨現(xiàn)澆段施工澆注混凝土后第二天41澆注混凝土后第二天42邊跨合攏施工張拉預應力鋼束43體系轉(zhuǎn)換解除主墩臨時固結(jié)44前一天連續(xù)觀測45澆注混凝土后第二天46中跨合攏施工張拉預應力鋼束47拆除吊架48施工橋面系及附屬工程，成橋5.0 施工控制的內(nèi)容和方法施

44、工控制的內(nèi)容和方法5.1 預告主梁下階段立模標高預告主梁下階段立模標高通過一系列的現(xiàn)場試驗實測和設(shè)計參數(shù)的誤差識別，確定影響橋梁施工監(jiān)控的主要參數(shù)并對其進行修正，使得計算的理想狀態(tài)盡量與實際狀態(tài)吻合，并藉此修正后的理想狀態(tài)預告后期施工的各梁段的理論值。通過前期預報與后期調(diào)整，實現(xiàn)對橋梁的S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 19施工監(jiān)控。經(jīng)過調(diào)整的節(jié)段立模高程計算公式為： 154321igliiiiisjilmihffffffHH式中：i 節(jié)段立模高程；lmiH i 節(jié)段設(shè)計高程；sjiH 由各梁段自重在 i 節(jié)段產(chǎn)生的撓

45、度總和；if1 由張拉各節(jié)段預應力在 i 節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和；if2 混凝土收縮、徐變在 i 節(jié)段引起的撓度；if3 施工臨時荷載在 i 節(jié)段引起的撓度；if4 使用荷載在 i 節(jié)段引起的撓度；if5 掛籃變形值；glf （i-1）梁段實測高程與設(shè)計高程施工累積誤差的調(diào)整值。1ih5.2 施工監(jiān)控預警系統(tǒng)施工監(jiān)控預警系統(tǒng)施工監(jiān)測過程中若發(fā)現(xiàn)應力、位移變化超標或與計算值相差過大等情況，將及時預警，并由施工監(jiān)控領(lǐng)導小組組織設(shè)計、監(jiān)理和施工各方，必要時聘請專家，召開專題會議，共同商議解決。特別地，在最大懸臂狀態(tài)時，提高測試斷面 A1A4（見圖 4.3-4）的觀測頻率，防止支點附近應力過大，造成安全隱

46、患；在中跨跨中合攏時，對測試斷面 C1（見圖4.3-4）在預應力張拉過程中對應力實時監(jiān)測，提高施工安全性。5.3 施工過程中的技術(shù)咨詢施工過程中的技術(shù)咨詢掛籃懸澆法施工預應力混凝土連續(xù)梁橋已應用相當廣泛，但仍存在很多需注意的施工細節(jié)，其施工技術(shù)、包括施工管理的完善對一座大橋的順利建成發(fā)揮著舉足輕重的作用。施工監(jiān)控伴隨大橋主橋上部結(jié)構(gòu)的整個施工期，我們將結(jié)合多座類似橋梁的監(jiān)控經(jīng)驗，對本橋提供施工過程中的技術(shù)咨詢，為大橋的順利建成提供服務。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 205.4 施工監(jiān)控特殊情況預案施工監(jiān)控特殊情況預

47、案5.4.1 常見異常監(jiān)測數(shù)據(jù)處理預案常見異常監(jiān)測數(shù)據(jù)處理預案在施工監(jiān)控中，由于環(huán)境溫度變化、施工誤差等原因，監(jiān)測數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)與理論值偏差太大或變化規(guī)律相反等異常情況。以下對施工監(jiān)控中可能出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)情況進行簡要敘述，并給出相應的處理預案。1）預應力張拉前后梁端翹起值低于理論值當預應力張拉前后梁端實際翹起值與理論值偏差較大（使實測標高與階段目標標高偏差超過 10mm） ，需從設(shè)計參數(shù)、測量、施工等方面進行查找原因，具體見表 5.5-1。2）混凝土應力與理論值偏差較大當傳感器所測應力與理論值偏差較大，甚至超過規(guī)范允許值，應從以下幾個方面處理，同樣需從設(shè)計參數(shù)、測量、施工等方面進行查找原因，具

48、體見表 5.5-1。如果從按表 5.5-1 所提措施處理后數(shù)據(jù)依然異常，監(jiān)控單位將及時預警，并對主梁進行檢測（裂縫、強度等） ，并協(xié)同各方查明原因。5.4.2 冬季施工預案冬季施工預案本橋冬季施工如有中間停工狀況，有關(guān)方應盡早提供具體的停工起始時間及持續(xù)時間。監(jiān)控方根據(jù)具體的停工時間，通過計算結(jié)合前期施工期間位移的實測結(jié)果分析其對主梁產(chǎn)生的影響，從而確定后續(xù)塊件立模標高的調(diào)整值。5.4.3 臺風期施工預案臺風期施工預案風荷載這一可變荷載在施工階段分析里面可以看作臨時荷載，而且這種荷載對結(jié)構(gòu)有很大的響應，是直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)和橋梁施工安全的，因此對臺風荷載要進行嚴格控制。1）在臺風季節(jié)，也就是每

49、年的 5 月到 10 月期間，要對臺風氣象信息予以相應關(guān)注；2）在臺風期間，如風速達到 6 級以上時，應暫時停止施工，同時監(jiān)控組加強結(jié)構(gòu)計算，對結(jié)構(gòu)的強度以及穩(wěn)定性在臺風作用下予以驗算。5.5 變截面連續(xù)梁施工過程中常見問題及應對策略變截面連續(xù)梁施工過程中常見問題及應對策略當前在變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋施工過程中，往往會有多種原因可能導致成S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 21橋內(nèi)力狀態(tài)與線形不夠理想，因此，將此類問題歸類總結(jié)，并提前做好相應預防措施，對避免常見問題的出現(xiàn)具有重要意義。由于施工過程中，可能出現(xiàn)情況復雜

50、多變，此處僅將以下若干常見問題及應對策略列于表 5.5-1，遇到相應問題，應科學分析，具體問題具體對待。表表 5.5-1 變截面連續(xù)梁施工過程中常見問題及應對策略變截面連續(xù)梁施工過程中常見問題及應對策略序號序號常見問題常見問題應對策略應對策略實施單位實施單位選擇合理的測試時間對標高進行重新測量監(jiān)控、施工、監(jiān)理對水準點進行復測施工、監(jiān)理、監(jiān)控檢查標高觀測點是否受到干擾或損壞監(jiān)控、施工、監(jiān)理檢查施工單位預應力張拉原始記錄表，查看張拉施工是否到位施工、監(jiān)理檢查張拉儀器如千斤頂?shù)葮硕ㄇ闆r，查看儀器工作狀況施工、監(jiān)理一預應力張拉前后梁端變形值低于理論值對設(shè)計參數(shù)進行核查修正，排除設(shè)計參數(shù)差異影響監(jiān)控選擇

51、溫度影響較小的清晨重新測量，并對所測應力值進行溫度修正監(jiān)控混凝土在澆筑后會產(chǎn)生較大收縮變形，檢查所測數(shù)據(jù)是否已消除了收縮作用的影響監(jiān)控檢查施工單位預應力張拉原始記錄表，查看張拉施工是否到位施工、監(jiān)理檢查張拉儀器如千斤頂?shù)葮硕ㄇ闆r，查看儀器工作狀況施工、監(jiān)理二混凝土應力與理論值偏差較大對設(shè)計參數(shù)進行核查修正，排除設(shè)計參數(shù)差異影響監(jiān)控三節(jié)段間錯臺或漏漿引起外觀不良掛籃在調(diào)模后未鎖死或模板變形引起，應加強掛籃質(zhì)量控制及工人操作培訓，澆筑混凝土前對掛籃進行詳細檢查施工四箱梁翼緣線形不良翼緣部分預設(shè)的掛籃變形與底板不同，施工應根據(jù)實測結(jié)果另行考慮該值，且注意保持操作的穩(wěn)定性施工、監(jiān)控五箱梁橫向變形差異較

52、大掛籃橫向設(shè)計剛度不夠，考慮適當改進掛籃施工六澆筑砼后梁體變形大，掛籃變形超預期脹模、超方等現(xiàn)象出現(xiàn)，建議更加注意模板剛度，梁體截面尺寸控制施工七體系轉(zhuǎn)換時梁體變形異常體系轉(zhuǎn)換應均衡，邊界條件應符合設(shè)計要求施工八支架上砼澆預壓應充分，合理選取彈性變形值施工S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 22序號序號常見問題常見問題應對策略應對策略實施單位實施單位筑后實測變形與預測差異暫停施工、核查施工記錄施工、監(jiān)理分析裂縫形式，初步判定裂縫性質(zhì)施工、監(jiān)理、設(shè)計、監(jiān)控檢查預應力張拉情況（如張拉時間、張拉力等）施工、監(jiān)理核查橋梁施工荷載

53、等臨時荷載情況施工、監(jiān)理九梁體出現(xiàn)裂縫等意外情況詳細核查設(shè)計文件設(shè)計、監(jiān)控設(shè)計時跨中合攏段位置應力水平適中，避免過高壓應力儲備設(shè)計加強跨中合攏段及前 34 個節(jié)段底板防崩鋼筋的設(shè)置，將底板橫向鋼筋伸進腹板內(nèi)與腹板主筋綁扎成整體或點焊等構(gòu)造措施設(shè)計、施工十中跨合攏張拉后箱梁底板局部砼崩落適當延長跨中預應力張拉周期，避免集中張拉施工細化合攏程序，采用合理合攏順序設(shè)計、施工十一合攏段張拉后頂板縱向裂縫加強合攏段砼的養(yǎng)護施工6.0 施工監(jiān)控精度、原則與總體要求施工監(jiān)控精度、原則與總體要求6.1 控制精度和原則控制精度和原則6.1.1 控制指令執(zhí)行原則控制指令執(zhí)行原則各測點誤差及控制斷面應力值均應控制在

54、規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求的范圍之內(nèi)，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，并適當從嚴。6.1.2 控制精度要求控制精度要求1） 梁段控制點實測標高與預報標高之差超過 10mm 或大于懸臂長度的 1/3000 時，需經(jīng)監(jiān)控小組研究調(diào)整方案，確定下一步調(diào)整措施；2） 立模標高誤差不超過 5mm；3） 混凝土施工過程應力滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；4） 梁段混凝土澆筑重量允許誤差：2%，箱梁頂板頂面澆筑混凝土的不平整度不得大于 5mm，并按施工規(guī)范要求對主梁橫截面尺寸的誤差嚴格控制；5） 合攏段相對高程控制誤差不超過 20mm；6） 成橋后控制點標高與設(shè)計標高之差不超過20mm；S234 鹽城段

55、改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 237） 成橋后軸線偏差不超過 10mm；以上控制精度如與設(shè)計要求的有出入時，以設(shè)計要求的為準。6.2 實施中的總體要求實施中的總體要求1)嚴格控制施工臨時荷載。2)變形測量工作由施工方和監(jiān)控方獨立進行，監(jiān)理在現(xiàn)場及時校對復核，最后匯總到施工監(jiān)控單位。3)所有觀測記錄必須注明工況（施工狀態(tài)） 、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其它突變因素。4)每一施工工況完成后，由有關(guān)方進行測試，確認測量結(jié)果無誤后將數(shù)據(jù)傳監(jiān)控方，由其進行數(shù)據(jù)分析后，下達下一工序的監(jiān)控指令指導施工。5)監(jiān)控指令表經(jīng)有關(guān)方確認

56、后，才能進行下一工序的施工。6)相關(guān)測試工作必須回避日照溫差的影響。7.0 施工監(jiān)控組織機構(gòu)施工監(jiān)控組織機構(gòu)及工作程序及工作程序7.1 機構(gòu)組成機構(gòu)組成施工監(jiān)控是高難度的但不是孤立的施工技術(shù)問題，它涉及設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的工作。為做好本橋的監(jiān)控工作，建議在組織形式上分兩個層次開展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控協(xié)調(diào)小組與施工監(jiān)控辦公室。重大技術(shù)問題由協(xié)調(diào)小組討論決定，具體工作由施工監(jiān)控辦公室實施，指令通過監(jiān)理發(fā)出。其組織機構(gòu)人員建議安排如下：1）施工監(jiān)控協(xié)調(diào)小組：組長：業(yè)主負責人成員：監(jiān)控、設(shè)計、監(jiān)理和施工等方面負責人2）施工監(jiān)控工作辦公室主任：監(jiān)控方負責人副主任：業(yè)主、監(jiān)控、設(shè)計、監(jiān)理和施工等方

57、面現(xiàn)場負責人成員：全體監(jiān)控人員S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 247.2 各單位分工各單位分工1）業(yè)主（1）定期組織召開施工監(jiān)控會議，協(xié)調(diào)各方工作及存在的問題。（2）對施工監(jiān)控過程中的技術(shù)方案進行審定。2）設(shè)計單位（1）提供結(jié)構(gòu)計算數(shù)據(jù)文件、圖紙、結(jié)構(gòu)最終內(nèi)力狀態(tài)和線形。包括成橋狀態(tài)下的主梁控制截面內(nèi)力和應力；成橋線形要求；考慮施工過程的主梁累計撓度。（2）如有重大調(diào)整時，參與施工及監(jiān)控重大技術(shù)方案討論，并會簽調(diào)整監(jiān)控指令表。（3）討論決定重大設(shè)計修改，負責變更設(shè)計后各種驗算。3）施工單位（1）施工組織設(shè)計與進度安排

58、，如有變更原定施工方案應及早提出。（2）掛籃撓度計算與試驗。（3）混凝土彈性模量、強度、容重等相關(guān)試驗。（4）橋面施工荷載調(diào)查與控制。（5）負責測試元件的現(xiàn)場保護，并為監(jiān)控單位提供現(xiàn)場測試的便利條件。4）監(jiān)理單位（1）簽發(fā)施工監(jiān)控指令。（2）抽檢主梁標高。（3）提供主梁斷面尺寸測量結(jié)果及各塊段實際混凝土澆筑方量。（4）每一梁段完成后將有關(guān)抽檢結(jié)果及時匯總給施工監(jiān)控工作辦公室。（5）參與施工及監(jiān)控重大技術(shù)方案討論，并會簽調(diào)整監(jiān)控指令表。5）監(jiān)控單位（1）擬定施工監(jiān)控方案。（2）全過程參與施工技術(shù)方案討論并提供技術(shù)支持。（3）復測施工控制網(wǎng)。（4）施工過程結(jié)構(gòu)變位、應力和溫度場觀測。（5）識別設(shè)計

59、參數(shù)誤差，并進行有效預測。S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 25（6）優(yōu)化調(diào)整分析。（7）預告下階段掛籃立模標高。（8）發(fā)生重大修改及時向領(lǐng)導小組匯報，并由領(lǐng)導小組召開各方討論確定調(diào)整方案。（9）每個梁段結(jié)束后進行反饋分析，每 4 個塊件提交一次階段報告，主橋竣工后三個月內(nèi)提交施工監(jiān)控成果報告。7.3 施工監(jiān)控工作程序施工監(jiān)控工作程序由施工監(jiān)控協(xié)調(diào)小組從總體上指揮施工監(jiān)控工作，具體實施由施工監(jiān)控工作辦公室完成。首先由施工監(jiān)控方發(fā)出施工監(jiān)控指令表，報監(jiān)理方確認簽發(fā)至施工單位具體實施。一個階段施工完成后，監(jiān)控、監(jiān)理將各相關(guān)

60、數(shù)據(jù)匯總至施工監(jiān)控辦公室進行簡要小結(jié)，進而進入下一階段的施工工作程序。施工監(jiān)控工作程序見圖 7.3-1。施工監(jiān)控工作辦公室業(yè)主負責召開由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控五方共同參加的監(jiān)控工作會議，商討并形成會議紀要五方會簽監(jiān)控方采集數(shù)據(jù)，進行誤差分析和計算施工方施工監(jiān)理方審核簽認主要控制工況是否有重大調(diào)整否是監(jiān)控方發(fā)監(jiān)控指令S234 鹽城段改擴建工程通榆運河大橋主橋 施工監(jiān)控實施方案江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司工程質(zhì)量檢測中心 26圖圖 7.3-1 施工監(jiān)控工作程序施工監(jiān)控工作程序8.0 施工監(jiān)控提交成果施工監(jiān)控提交成果8.1 提交成果形式提交成果形式根據(jù)以往我們施工監(jiān)控項目報告的提交形式，并