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文檔簡介

1、電子專用材料制造公司國際商務運營xxx集團有限公司目錄第一章4一、 優(yōu)勢分析(S)4二、 劣勢分析(W)5三、 機會分析(O)6四、 威脅分析(T)7第二章 項目簡介13一、 項目單位13二、 項目建設地點13三、 建設規(guī)模13四、 項目建設進度13五、 建設投資估算13六、 項目主要技術經(jīng)濟指標14第三章 國際貨物運輸16一、 國際海洋貨物運輸16二、 國際航空貨物運輸22第四章 國際貨物運輸保險32一、 國際貨物運輸保險單據(jù)32二、 國際貨運保險索賠與理賠33第五章36一、 人力資源配置36二、 員工技能培訓36第六章38一、 股東權利及義務38二、 董事40三、 高級管理人員44四、 監(jiān)

2、事46第七章48一、 項目進度安排48二、 項目實施保障措施49第八章50一、 項目風險分析50二、 項目風險對策52第一章一、 優(yōu)勢分析(S)(一)公司具有技術研發(fā)優(yōu)勢,創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高,持續(xù)進行研究開發(fā)與技術成果轉化,形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術與質量優(yōu)勢。此外,公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術開發(fā)而成。(二)公司擁有技術研發(fā)、產(chǎn)品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗的資深人士組成,與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊伍,為公司保持

3、持續(xù)技術創(chuàng)新和不斷擴張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。(三)公司具有優(yōu)質的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質量和服務,樹立了良好的品牌形象,獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優(yōu)質客戶保持穩(wěn)定的合作關系,對于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻,有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品,提高公司的核心競爭力。(四)公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕,已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢;同時隨著行業(yè)的深度整合,行業(yè)集中度提升,下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩(wěn)定,在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的

4、有力支撐。二、 劣勢分析(W)(一)資本實力相對不足近年來,隨著公司訂單迅速增加,生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大,各類產(chǎn)品市場逐步打開,公司對流動資金需求增大;隨著產(chǎn)品技術水平的提升,公司對先進生產(chǎn)設備及研發(fā)項目的投資需求也持續(xù)增加。公司規(guī)模和業(yè)務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發(fā)展模式,轉向利用多種融資方式相結合模式,以求增強資本實力,更進一步地擴大產(chǎn)能、自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展。(二)規(guī)模效益不明顯歷經(jīng)多年發(fā)展,行業(yè)整合不斷加速。公司已在同行業(yè)企業(yè)中占據(jù)了較為優(yōu)勢的市場地位。但與行業(yè)的龍頭廠商相比,公司的規(guī)模效益仍存在提升空間。因此,公司擬通過加大優(yōu)勢項目投資,擴大

5、產(chǎn)能規(guī)模,促進公司向規(guī)模經(jīng)濟化方向進一步發(fā)展。三、 機會分析(O)(一)符合我國相關產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃近年來,我國為推進產(chǎn)業(yè)結構轉型升級,先后出臺了多項發(fā)展規(guī)劃或產(chǎn)業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。政策的出臺鼓勵行業(yè)開展新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā),促進行業(yè)加快結構調(diào)整和轉型升級,有利于本行業(yè)健康快速發(fā)展。(二)項目產(chǎn)品市場前景廣闊廣闊的終端消費市場及逐步升級的消費需求都將促進行業(yè)持續(xù)增長。(三)公司具備成熟的生產(chǎn)技術及管理經(jīng)驗公司經(jīng)過多年的技術改造和工藝研發(fā),公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線,配備了行業(yè)先進的染整設備,形成了門類齊全、品種豐富的工藝,可為客戶提供一體化染整綜合服務。公司通過自主培養(yǎng)和外部

6、引進等方式,建立了一支團結進取的核心管理團隊,形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對行業(yè)的品牌建設、營銷網(wǎng)絡管理、人才管理等均有深入的理解,能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調(diào)整,為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。(四)建設條件良好本項目主要基于公司現(xiàn)有研發(fā)條件與基礎,根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略的要求,通過對研發(fā)測試環(huán)境的提升改造,形成集科研、開發(fā)、檢測試驗、新產(chǎn)品測試于一體的研發(fā)中心,項目各項建設條件已落實,工程技術方案切實可行,本項目的實施有利于全面提高公司的技術研發(fā)能力,具備實施的可行性。四、 威脅分析(T)(一)技術風險1、技術更新的風險行業(yè)屬于高新技術產(chǎn)業(yè),對行業(yè)新進入

7、者存在著較高的技術壁壘。公司需要自行研制工藝以保證產(chǎn)成品的穩(wěn)定性。作為新興行業(yè),其生產(chǎn)技術和產(chǎn)品性能處于快速革新中,隨著技術的不斷更新?lián)Q代,如果公司在技術革新和研發(fā)成果應用等方面不能與時俱進,將可能被其他具有新產(chǎn)品、新技術的公司趕超,從而影響公司發(fā)展前景。2、人才流失的風險行業(yè)屬于技術密集型行業(yè),其技術含量較高,產(chǎn)品技術水平和質量控制對企業(yè)的發(fā)展十分重要。優(yōu)秀的人才是公司生存和發(fā)展的基礎,隨著行業(yè)競爭格局的變化,國內(nèi)外同行業(yè)企業(yè)的人才競爭日趨激烈。若公司未來不能在薪酬待遇、晉升體系、工作環(huán)境等方面持續(xù)提供有效的激勵機制,可能會缺乏對人才的吸引力,同時現(xiàn)有管理團隊成員及核心技術人員也可能流失,這

8、將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營造成重大不利影響。3、技術失密的風險公司在核心技術上均擁有自主知識產(chǎn)權。公司制定了嚴格的保密制度并嚴格執(zhí)行,但上述措施仍無法完全避免公司核心技術的失密風險。如果公司相關核心技術的內(nèi)控和保密機制不能得到有效執(zhí)行,或因行業(yè)中可能的不正當競爭等使得核心技術泄密,則可能導致公司核心技術失密的風險,將對公司發(fā)展造成不利影響。(二)經(jīng)營風險1、宏觀經(jīng)濟波動的風險公司的發(fā)展受行業(yè)整體景氣指數(shù)影響較大。行業(yè)與我國乃至全球的宏觀經(jīng)濟走勢聯(lián)系緊密,使得公司面臨著一定宏觀經(jīng)濟波動的風險。近年來,國際宏觀經(jīng)濟復蘇程度較為有限,且我國宏觀經(jīng)濟也正處于由高增長轉向平穩(wěn)增長的過渡時期。未來,若國內(nèi)外宏觀經(jīng)

9、濟形勢無法好轉,將可能影響到行業(yè)的外部需求,從而使得公司面臨產(chǎn)品需求、盈利能力下降的風險。2、產(chǎn)業(yè)政策變化、下游行業(yè)波動及客戶較為集中的風險行業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),受宏觀經(jīng)濟狀況、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展均衡程度、市場需求、其他能源競爭比較優(yōu)勢等因素影響,呈現(xiàn)一定波動性。未來若主要客戶因產(chǎn)業(yè)政策變化、下游行業(yè)波動或自身經(jīng)營情況變化等原因,減少對公司的采購而公司未能及時增加其他客戶銷售,將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營及盈利能力產(chǎn)生不利影響。3、原材料價格波動與供應商集中的風險若未來公司主要原材料市場價格出現(xiàn)異常波動,公司產(chǎn)品售價未能作出相應調(diào)整以轉移成本波動的壓力,或公司未能及時把握原料市場行情變化并及時合

10、理安排采購計劃,則有可能面臨原料采購成本大幅波動從而影響經(jīng)營業(yè)績的風險。公司與主要供應商形成較為穩(wěn)定的合作關系,雖然該等合作關系能保障公司原料的穩(wěn)定供應、提升采購效率,但若主要原料供應商未來在產(chǎn)品價格、質量、供應及時性等方面無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求,將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的不利影響。(三)市場競爭風險近年來相關行業(yè)發(fā)展迅速,行業(yè)集中度較高,競爭優(yōu)勢進一步向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加激烈的市場競爭,競爭焦點也由原來的重規(guī)模轉向企業(yè)的綜合實力競爭,包括產(chǎn)品品質、技術研發(fā)、市場營銷、資金實力、商業(yè)模式創(chuàng)新等。如果公司不能采取有效措施積極應對日益增強的市場競爭壓力,不能充分發(fā)揮公司在技術、質

11、量、營銷、服務、品牌、運營、管理等方面的優(yōu)勢,無法持續(xù)保持產(chǎn)品的領先地位,無法進一步擴大重點產(chǎn)品以及新研發(fā)產(chǎn)品的市場份額,公司將面臨較大的同業(yè)企業(yè)市場競爭風險。(四)內(nèi)控風險近年來,公司業(yè)務不斷成長,資產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴大,管理水平不斷提升。但隨著經(jīng)營規(guī)模的迅速增長,特別是未來募集資金到位和投資項目實施后,公司的資產(chǎn)規(guī)模及營業(yè)收入將進一步上升,從而在公司管理、科研開發(fā)、資本運作、市場開拓等方面對管理層提出更高的要求,增加公司管理與運作的難度。倘若公司不能及時提高管理能力以及充實相關高素質人才以適應公司未來成長和市場環(huán)境的變化,將可能對公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來不利的影響。(五)財務風險1、毛利率波動及低于同

12、行業(yè)的風險公司毛利率的變動主要受產(chǎn)品銷售價格變動、原材料采購價格變動、產(chǎn)品結構變化、市場競爭程度、技術升級迭代等因素的影響。若未來行業(yè)競爭加劇導致產(chǎn)品銷售價格下降;原材料價格上升,公司未能有效控制產(chǎn)品成本;公司未能及時推出新的技術領先產(chǎn)品有效參與市場競爭等情況發(fā)生,公司毛利率將存在波動加劇的風險,公司毛利率低于行業(yè)平均水平的狀況可能一直持續(xù),將對公司盈利能力造成負面影響。2、應收款項回收或承兌風險隨著公司業(yè)務的快速發(fā)展,公司應收款項金額可能上升。如果客戶信用管理制度未能有效執(zhí)行,或者下游客戶因經(jīng)營過程受宏觀經(jīng)濟、市場需求、產(chǎn)品質量不理想等因素導致其經(jīng)營出現(xiàn)困難,將會導致公司應收款項存在無法收回

13、或者無法承兌的風險,從而對公司的收入質量及現(xiàn)金流量造成不利影響。3、壞賬準備計提比例低于同行業(yè)的風險如果未來公司賬齡半年以內(nèi)的應收賬款壞賬實際發(fā)生比例超過壞賬準備計提比例,將對公司的業(yè)績水平產(chǎn)生不利影響。(六)法律風險1、知識產(chǎn)權保護風險若公司被競爭對手訴諸知識產(chǎn)權爭端,或者公司自身的知識產(chǎn)權被競爭對手侵犯而采取訴訟等法律措施后仍無法對公司的知識產(chǎn)權進行有效保護,將對公司的品牌形象、競爭地位和生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響。2、產(chǎn)品質量、勞動糾紛責任等風險公司在正常生產(chǎn)經(jīng)營過程中,可能會存在因產(chǎn)品質量瑕疵、勞動糾紛等其他潛在事由引發(fā)訴訟和索賠風險。如果公司遭遇訴訟和索賠事項,可能會對公司的企業(yè)形象與生產(chǎn)

14、經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。第二章 項目簡介一、 項目單位項目單位:xxx集團有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx,占地面積約86.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備,非常適宜本期項目建設。三、 建設規(guī)模該項目總占地面積57333.00(折合約86.00畝),預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積93112.40。其中:主體工程66024.12,倉儲工程10774.02,行政辦公及生活服務設施10687.82,公共工程5626.44。四、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況,xxx集團有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月,其工作內(nèi)容包括:項目

15、前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。五、 建設投資估算(一)項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算,項目總投資37084.54萬元,其中:建設投資29357.74萬元,占項目總投資的79.16%;建設期利息753.28萬元,占項目總投資的2.03%;流動資金6973.52萬元,占項目總投資的18.80%。(二)建設投資構成本期項目建設投資29357.74萬元,包括工程費用、工程建設其他費用和預備費,其中:工程費用26193.26萬元,工程建設其他費用2457.08萬元,預備費707.40萬元。六、 項目主要技

16、術經(jīng)濟指標(一)財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算,項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入71800.00萬元,綜合總成本費用59649.14萬元,納稅總額6005.97萬元,凈利潤8868.06萬元,財務內(nèi)部收益率17.60%,財務凈現(xiàn)值9822.89萬元,全部投資回收期6.33年。(二)主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積57333.00約86.00畝1.1總建筑面積93112.40容積率1.621.2基底面積33253.14建筑系數(shù)58.00%1.3投資強度萬元/畝339.282總投資萬元37084.542.1建設投資萬元29357.742.1.1工程費用萬元26193.262

17、.1.2工程建設其他費用萬元2457.082.1.3預備費萬元707.402.2建設期利息萬元753.282.3流動資金萬元6973.523資金籌措萬元37084.543.1自籌資金萬元21711.603.2銀行貸款萬元15372.944營業(yè)收入萬元71800.00正常運營年份5總成本費用萬元59649.146利潤總額萬元11824.087凈利潤萬元8868.068所得稅萬元2956.029增值稅萬元2723.1710稅金及附加萬元326.7811納稅總額萬元6005.9712工業(yè)增加值萬元21111.8313盈虧平衡點萬元30675.76產(chǎn)值14回收期年6.33含建設期24個月15財務內(nèi)部收

18、益率17.60%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元9822.89所得稅后第三章 國際貨物運輸一、 國際海洋貨物運輸(一)國際海洋運輸?shù)母拍詈Q筮\輸(oceantransport)簡稱海運,是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸?shù)模覈M出口貨物通過海洋運輸?shù)倪_90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比,具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優(yōu)點,但也存在速度慢、風險大等缺點。(二)國際海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸(inertransport)

19、又稱定期船運輸,是指船舶在特定航線上和固定港口之間,按事先公布的船期表(sailingschedule)進行有規(guī)律的、反復的航行,以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主,具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的,具有“四固定”的特點,即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用,即貨物由承運人負責配載裝卸,承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸(tramptransport),是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人(charterer)的實際需要,船舶所有人(owner

20、)出租整船或部分艙位給租船人使用,以完成特定的貨物運輸任務,租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。(1)定程租船(voyagecharter)。定程租船又稱航次租船,是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點:船舶的經(jīng)營管理由船方負責;規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口;船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外,還應對貨物運輸負責;運費按所運貨物數(shù)量計算,有時也采用整船包干(lumpsum)運費;規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。(2)定期租船(timecharter)。定期租船簡稱期租船,是由船舶出租人將船舶租給租船

21、人使用一定期限,并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點:租賃期間,船舶的經(jīng)營管理由租船人負責;不規(guī)定船舶航線和裝卸港口,只規(guī)定船舶航行區(qū)域;可以裝運各種合法貨物;不規(guī)定裝卸期限或裝卸率,不講算滯期費和速遣費;租金按租期每月每噸若干金額計算。(三)海運提單海運提單(oceanbilloflading,BI)簡稱提單,是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù),其性質和作用如下:貨物收據(jù)。它是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù),證實已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證,可以憑其提取貨物,也可以

22、在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明,是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據(jù)。(四)班輪貨物運輸主要業(yè)務及單證流轉程序(1)托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所)提出貨物裝運申請,遞交托運單,填寫裝貨聯(lián)單。(2)船公司同意承運后,其代理人指定船名,核對裝貨單(shippingorder,S/0)與托運單上的內(nèi)容無誤后,簽發(fā)S/0,將留底聯(lián)留下后退還給托運人,要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。(3)托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù),海關在S/0上加蓋放行圖

23、章后,貨物準予裝船出口。(4)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(loadingist,L)送船舶及理貨公司、裝卸公司。(5)大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。(6)托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。(7)貨物裝船后,理貨員將S/0交大副,大副核實無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。(8)理貨員將大副簽發(fā)的MR轉交給托運人。(9)托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費(預付運費情況下)換取正本已裝船提單。(10)船公司在裝貨港的代理人審核無誤后,留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運人。(11)托運人持正本已裝船提單及有關單證到

24、議付銀行結匯(在信用證支付方式下),取得貨款,議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。(12)貨物裝船完畢后,船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單(manifest,M/F),送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù),并將M/F交船隨帶,船舶起航。(13)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本(或M/R)編制出口載貨運費清單(exportfreightmanifest,F(xiàn)/M),連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費,并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。(14)船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后,通知收貨人船舶到港日期,做好提貨準備。(15)收貨人到開證銀行

25、付清貨款,取回正本已裝船提單(在信用證支付方式下)。(16)卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證,編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證,約定裝卸公司、理貨公司,聯(lián)系安排泊位,做好接船及卸貨準備工作。(17)船舶抵港后,船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù),船舶靠泊后即開始卸貨。(18)收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù),付清應付的費用后,換取代理人簽發(fā)的提貨單。(19)收貨人辦理貨物進口手續(xù),支付進口關稅。(20)收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。(五)國際鐵路貨物聯(lián)運程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物出口,一般按照以

26、下程序進行運輸。(1)發(fā)運國際鐵路運輸集裝箱貨物時,按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物,由各辦理國際鐵路聯(lián)運集裝箱的車站,根據(jù)托運人提報的貨物運輸計劃,報請下月集裝箱國際聯(lián)運裝車計劃表,按國際聯(lián)運貨物發(fā)運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸,若要發(fā)運集裝箱貨物,需按整車貨物發(fā)運。(2)月度國際聯(lián)運計劃批準后,按正常貨物報關、報檢、請車發(fā)運。貿(mào)易商須按照相關規(guī)定,準確填寫運單(3)集裝箱的口岸交接和境外運輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物,在口岸及境外運輸?shù)某绦蚺c普通貨物運輸基本相同,但在辦理車站海關手續(xù)時,應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運

27、輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時,要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時,由中鐵集裝箱運輸公司按照協(xié)議負責境外運輸、交接和返箱事宜。(六)鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經(jīng)過下列步驟:確定運價里程,確定運價分類和運價率,確定計量數(shù)值,計算運費。(1)根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運價里程。(2)根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運價號。鐵路貨物運價規(guī)則規(guī)定,運價率越高。(3)根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率

28、表中確定適用的發(fā)到基價和運行基價。(4)根據(jù)鐵路貨物運價規(guī)則確定計費重量或集裝箱數(shù)。整車商品計費重量以噸為單位,噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時,按商品重量計費,其他情況一律按貨車標記重量(標重)計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。二、 國際航空貨物運輸(一)國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸?shù)囊环N形式。航空貨物運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低,適用于陸域和水域不方便運輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運,缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式(1)班機運輸(scheduledairli

29、ne)。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機,一些大型航空公司也有定期全貨機航班。(2)包機運輸(charteredcarrier)包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人(或航空貨運代理公司)聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。(3)集中托運(consolidation)。集中托運是指航空貨運代理公司(或稱運輸行)把目的地相同或相近的多家貨主單獨發(fā)運的貨物(為每一貨主貨物出具一份航空分運單)組成一整批貨物,用一份總運單(附分運單)向航空公司辦理托運,以整批發(fā)運到預定目的地,由航空貨代公司在目的地的代理

30、人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人,對航空公司來說是托運人,具有雙重身份。集中托運可實現(xiàn)航空貨運化零為整,能享受批量優(yōu)惠,運價通常比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7%10%。(4)航空速遞(airexpressservice)。航空速遞是由一家專營此項業(yè)務的機構和航空公司合作,設專人以最快速度在發(fā)貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送,被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單(airwaybill,AWB)是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運輸契約的證明的作用,但航空

31、運單不是物權憑證,不能背書轉讓,也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后,收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。(二)航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業(yè)務的流程(1)攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書“。發(fā)貨人發(fā)貨時,首先需填寫委托書,并加蓋公章,作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據(jù)。(2)預配艙、預訂艙與訂艙1)預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報,根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求,制定預配艙方案,并為每票貨物配上運單號。2)預訂艙。根據(jù)所指定的預配艙方案,按航班、日期打印出總運單號

32、、件數(shù)、重量、體積,向航空公司預訂艙。3)訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后,向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單,同時提供相應的信息,航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。(3)接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證,并且把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。(4)制單與報關1)制單。航空貨運代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單,包括總運單和分運單,一般用英文填寫。2)報關。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關單的各項內(nèi)容輸入計算機,即計算機預錄,在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章;然后將報關單

33、與有關的發(fā)票裝箱單和貨運單綜合在一起,并根據(jù)需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后,由持有報關證的報關員正式向海關申報;海關審核無誤后,海關官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章,同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章,在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章,貼上防偽標志;完成出口報關手續(xù)。(5)航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單,只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。(6)貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨,由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應由承運人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。(7)辦理貨物發(fā)運后的事宜

34、2、國際航空進口貨運業(yè)務的流程航空貨運代理人進口業(yè)務需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報檢報驗、報關、發(fā)送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業(yè)務歸檔等。(三)航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步,選擇運價。若遇到多種運價均適用時,首先應使用特種商品運價,其次是等級運價,最后是一般商品運價。第二步,確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。(四)集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸(containertransport)是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸

35、的現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸?shù)男?,被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱,國際上貨物運輸中常用的TEU(twentyfeetequivalentunit)是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位,也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。2、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c包括:使用機械進行裝卸與搬運,速度快,作業(yè)效率高;快速實現(xiàn)不同運輸工具之間換裝,便于開展“門到門”運輸;以集裝箱為運輸單位,裝卸與

36、搬運時不需要搬動箱內(nèi)貨物,可以減少貨損貨差,保證貨運質量;一般情況下由一個承運人負責全程運輸,可以簡化貨主貨運手續(xù),提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中,貨物分為整箱貨和拼箱貨,它們常見的交接地點可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式,如門到門、門到場、門到站等。其中,拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接,由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨,整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中,屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到

37、場、門到場、場到門等;屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況,即“站到站”;屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等;屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。(五)集裝箱運費計算在國際多式聯(lián)運模式下,由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大,所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內(nèi)陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸?shù)馁M用,包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費,拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費,這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨,在等級劃分上一般分為五大類:普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。

38、在普通貨這一大類中,可根據(jù)需要采用包箱費率,也可分等級計費。附加費的計算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同,只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位,確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有:FAK(freightforallkinds)包箱費率,是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物),不計箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運價。FCS(freightforclass)箱費率,是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB(freighforclassBbas)箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率;商

39、品費率(commodityrate)是指不分貨物等級,即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據(jù)貨名查找運價十分方便,大多數(shù)船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。(六)整箱貨海運運費的最低運費和最高運費(1)最低運費。按照集裝箱運輸?shù)牧晳T做法,不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規(guī)定最低運費噸的目的在于,如果貨物是由貨主自己裝載,當箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時,貨主需支付虧箱運費,以確保承運人的利益。(2)最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸,承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費,超出部分免收運費。其目

40、的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物,并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物,而不適用于按重量計算運費的重量貨物。(七)開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件包括:作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運輸?shù)呢浳?。多式?lián)運必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。貨物從發(fā)運地至目的地實行全程單一的費率,并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。(八)國際貨物多式聯(lián)運

41、的優(yōu)點國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點包括:責任統(tǒng)一,手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少,貨運時間縮短,貨損貨差降低,貨運質量提高。圖節(jié)省運雜費用,降低運輸成本。實現(xiàn)門到門運輸。提高了運輸組織水平,實現(xiàn)合理運輸。(九)國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)不是運輸合同,而是運輸合同的證明。多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運的最后一程為海運,則該國際多式聯(lián)運單據(jù)往往具有物權憑證的性質,可以背書轉讓,否則不可背書轉讓。第四章 國際貨物運輸保險一、 國際貨物運輸保險單據(jù)(一)保險單的含義在國際貨

42、物運輸保險中,保險單是指證明保險合同成立的法律文件,它既反映了保險人與被保險人之間的權利和義務關系,又是保險人的承保證明。一旦發(fā)生承保責任范圍的損失,它就是被保險人索賠的法律依據(jù)。根據(jù)國際保險業(yè)的慣例,保險單經(jīng)被保險人背書后,即隨同被保險貨物權利的轉移而自動轉讓給受讓人,事先事后均不需通知保險人。(二)海運保險單的分類按保險單形式可劃分為保險單、保險憑證、暫保單等。(1)保險單。保險單俗稱大保單或正式保險單,是被保險人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。保險單是指被保險人在保險標的物遭受意外事故而發(fā)生損失時向保險人索賠的主要憑證,同時也是保險人向被保險人賠償?shù)闹饕罁?jù)。(2)保險憑證。保

43、險憑證俗稱小保單,是指保險人簽發(fā)給被保險人的、用以證明保險合同業(yè)已生效的文件,是一種簡化了的保險單,它與保險單具有相同的作用和效力。(3)暫保單。暫保單是一種臨時性的保險單,待投保人獲得船名及起航日期后再通知保險人,換取正式保險單,或者用批單方式加貼在暫保單上。暫保單在其規(guī)定的有效期內(nèi)(一般為30天),效力與正式保險單相同。二、 國際貨運保險索賠與理賠(一)保險索賠保險索賠是指被保險貨物遭受損失后,被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù),向保險人要求賠償。(1)保險索賠程序如下:損失通知;申請檢驗;提交有關單證,如正本保險單、運輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單和重量單、貨損證明、檢驗報告、索賠清單:海事報告等。(2

44、)保險索賠中被保險人應履行的義務如下:采取施救措施,防止或減少損失;向有關責任方索賠,維護保險人的代位追償權。(3)索賠時效。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款(2009版)規(guī)定,海運貨物保險的索賠時效為兩年,自被保險貨物全部卸離海輪起算。(二)保險理賠保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后,通過對損失的檢驗和調(diào)查研究,確定損失的近因和程度,并對責任歸屬進行確定,最后計算保險賠款金額并支付賠款。保險理賠的關鍵是確定損失的近因并進一步確定責任。(1)確定損失的近因。對貨物進行檢驗時,很重要的一項任務就是確定損失的原因。導致運輸貨物損失的近因主要有以下三種:貨物本質缺陷;貨物在途損失,常見

45、的損失原因包括水漬等;(2)確定責任。在確定損失近因之后,保險人應根據(jù)保險條款中的保險險別以及保險期限等規(guī)定,確定損失是否屬于承保責任范圍。0確定險別責任。保險單都明確規(guī)定了所承保的險別及適用的保險條款,保險人將以保險條款為依據(jù),確定損失是否屬承保責任。(3)賠償金額的計算。國際貨物運輸保險賠償?shù)姆秶ǔ0ㄘ浳飺p失和費用損失等。貨物損失可分為全部損失和部分損失兩種情況,其中全部損失又可分為實際全損和推定全損部分損失又分為單獨海損和共同海損。關于全部損失的賠償,由于進出口運輸貨物保險通常是定值保險,保險貨物遭受全部損失,包括實際全損和推定全損,均以保險單載明的保險金額為準,全額賠付。關于單獨海

46、損的賠償,按照實際損失的數(shù)量比例或質量比例與保險金額的乘積計算確定。關于共同海損的犧牲和費用,應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。第五章一、 人力資源配置根據(jù)中華人民共和國勞動法的要求,本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù),按照生產(chǎn)崗位、勞動定額計算配備相關人員;依照生產(chǎn)工藝、供應保障和經(jīng)營管理的需要,在充分利用企業(yè)人力資源的基礎上,本期工程項目建成投產(chǎn)后招聘人員實行全員聘任合同制;生產(chǎn)車間管理工作人員按一班制配置,操作人員按照“四班三運轉”配置定員,每班8小時,根據(jù)xxx集團有限公司規(guī)劃,達產(chǎn)年勞動定員539人。表格題目勞動定員一覽表序號崗位名稱勞動定員(人)備注1生產(chǎn)

47、操作崗位350正常運營年份2技術指導崗位543管理工作崗位544質量檢測崗位81合計539二、 員工技能培訓為使生產(chǎn)線順利投產(chǎn),確保生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質量,應組織公司技術人員和生產(chǎn)操作人員進行培訓,培訓工作可分階段進行。1、生產(chǎn)骨干和技術人員應在設備安裝初期進入施工現(xiàn)場,隨同施工隊伍共同進行設備安裝工作,以達到邊安裝邊深入熟悉設備結構,為后期的單機調(diào)試和試生產(chǎn)打下良好的基礎。2、應在試車前2個月左右時間內(nèi),組織主要生產(chǎn)崗位的操作人員分期分批進行理論培訓工作,然后在到同類型、同規(guī)模工廠進行實習操作訓練,以便于調(diào)試及生產(chǎn)之需要。3、在設備調(diào)試前,給技術人員、操作工人詳細介紹本生產(chǎn)線的工藝、設備的特點、

48、操作要點、安全生產(chǎn)規(guī)程等。在調(diào)試過程中,要在安裝調(diào)試人員和設計人員的指導監(jiān)督下,熟練掌握各工藝工序的操作,了解掌握各工段設備的操作規(guī)程。4、投產(chǎn)前,組織有關技術講座,使公司技術人員了解生產(chǎn)工藝及技術裝備,了解項目采用技術的發(fā)展情況。要對操作人員進行嚴格考核,合格者方可上崗操作。第六章一、 股東權利及義務1、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時,由董事會或股東大會召集人確定股權登記日,股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。2、公司股東享有下列權利:(1)依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配;(2)依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理

49、人參加股東大會,并行使相應的表決權;(3)對公司的經(jīng)營進行監(jiān)督,提出建議或者質詢;(4)依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份;(5)查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、財務會計報告;(6)公司終止或者清算時,按其所持有的股份份額參加公司剩余財產(chǎn)的分配;(7)對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東,要求公司收購其股份;(8)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權利。3、公司股東大會、董事會決議內(nèi)容違反法律、行政法規(guī)的,股東有權請求人民法院認定無效。4、董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定,損

50、害股東利益的,股東可以向人民法院提起訴訟。5、公司股東承擔下列義務:(1)遵守法律、行政法規(guī)和本章程;(2)除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外,不得退股;(3)不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益;不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公司債權人的利益;公司股東濫用股東權利給公司或者其他股東造成損失的,應當依法承擔賠償責任。公司股東濫用公司法人獨立地位和股東有限責任,逃避債務,嚴重損害公司債權人利益的,應當對公司債務承擔連帶責任。(4)法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應當承擔的其他義務。6、持有公司5%以上有表決權股份的股東,將其持有的股份進行質押的,應當自該事實發(fā)生當日,向公司作出書面報告。7、公

51、司的控股股東、實際控制人不得利用其關聯(lián)關系損害公司利益。違反規(guī)定的,給公司造成損失的,應當承擔賠償責任。公司控股股東及實際控制人對公司和公司社會公眾股股東負有誠信義務??毓晒蓶|應嚴格依法行使出資人的權利,控股股東不得利用利潤分配、資產(chǎn)重組、對外投資、資金占用、借款擔保等方式損害公司和社會公眾股股東的合法權益,不得利用其控制地位損害公司和社會公眾股股東的利益。二、 董事1、公司董事為自然人,有下列情形之一的,不能擔任公司的董事:(1)無民事行為能力或者限制民事行為能力;(2)因貪污、賄賂、侵占財產(chǎn)、挪用財產(chǎn)或者破壞社會主義市場經(jīng)濟秩序,被判處刑罰,執(zhí)行期滿未逾5年,或者因犯罪被剝奪政治權利,執(zhí)行

52、期滿未逾5年;(3)擔任破產(chǎn)清算的公司、企業(yè)的董事或者廠長、經(jīng)理,對該公司、企業(yè)的破產(chǎn)負有個人責任的,自該公司、企業(yè)破產(chǎn)清算完結之日起未逾3年;(4)擔任因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、責令關閉的公司、企業(yè)的法定代表人,并負有個人責任的,自該公司、企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照之日起未逾3年;(5)個人所負數(shù)額較大的債務到期未清償;(6)法律、行政法規(guī)或部門規(guī)章規(guī)定的其他內(nèi)容。違反本條規(guī)定選舉、委派董事的,該選舉、委派或者聘任無效。董事在任職期間出現(xiàn)本條情形的,公司解除其職務。2、董事由股東大會選舉或更換,任期三年。董事任期屆滿,可連選連任。董事在任期屆滿以前,股東大會不能無故解除其職務。董事任期從就任之日起計算,

53、至本屆董事會任期屆滿時為止。董事任期屆滿未及時改選,在改選出的董事就任前,原董事仍應當依照法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章和本章程的規(guī)定,履行董事職務。董事可以由總經(jīng)理或者其他高級管理人員兼任,但兼任總經(jīng)理或者其他高級管理人員職務的董事,總計不得超過公司董事總數(shù)的1/2。本公司董事會不可以由職工代表擔任董事。3、董事應當遵守法律、行政法規(guī)和本章程,對公司負有下列忠實義務:(1)不得利用職權收受賄賂或者其他非法收入,不得侵占公司的財產(chǎn);(2)不得挪用公司資金;(3)不得將公司資產(chǎn)或者資金以其個人名義或者其他個人名義開立賬戶存儲;(4)不得違反本章程的規(guī)定,未經(jīng)股東大會或董事會同意,將公司資金借貸給他人或

54、者以公司財產(chǎn)為他人提供擔保;(5)不得違反本章程的規(guī)定或未經(jīng)股東大會同意,與本公司訂立合同或者進行交易;(6)未經(jīng)股東大會同意,不得利用職務便利,為自己或他人謀取本應屬于公司的商業(yè)機會,自營或者為他人經(jīng)營與本公司同類的業(yè)務;(7)不得接受與公司交易的傭金歸為己有;(8)不得擅自披露公司秘密;(9)不得利用其關聯(lián)關系損害公司利益;(10)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章及本章程規(guī)定的其他忠實義務。(11)董事違反本條規(guī)定所得的收入,應當歸公司所有;給公司造成損失的,應當承擔賠償責任。4、董事應當遵守法律、行政法規(guī)和本章程,對公司負有下列勤勉義務:(1)應謹慎、認真、勤勉地行使公司賦予的權利,以保證公司的

55、商業(yè)行為符合國家法律、行政法規(guī)以及國家各項經(jīng)濟政策的要求,商業(yè)活動不超過營業(yè)執(zhí)照規(guī)定的業(yè)務范圍;(2)應公平對待所有股東;(3)及時了解公司業(yè)務經(jīng)營管理狀況;(4)應當對公司定期報告簽署書面確認意見。保證公司所披露的信息真實、準確、完整;(5)應當如實向監(jiān)事會提供有關情況和資料,不得妨礙監(jiān)事會或者監(jiān)事行使職權;(6)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章及本章程規(guī)定的其他勤勉義務。5、董事連續(xù)兩次未能親自出席,也不委托其他董事出席董事會會議,視為不能履行職責,董事會應當建議股東大會予以撤換。6、董事可以在任期屆滿以前提出辭職。董事辭職應向董事會提交書面辭職報告。董事會將在2日內(nèi)披露有關情況。如因董事的辭職導致公司董事會低于法定最低人數(shù)時,在改選出的董事就

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