《路基路面工程》課程設(shè)計計算書解析(共24頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)河南城建學(xué)院河南城建學(xué)院路基路面工程路基路面工程課程設(shè)計計算書課程設(shè)計計算書課 程 名 稱: 路基路面工程 題 目: 某高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 專 業(yè): 道路橋梁與渡河工程 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 指 導(dǎo) 教 師: 開 始 時 間: 2013 年 6 月 8 日完 成 時 間: 2013 年 6 月 14 日課程設(shè)計成績：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目 錄精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)3.3、結(jié)構(gòu)組合與材料選取五.設(shè)計小結(jié) .19012精

2、選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)一設(shè)計任務(wù)1.1、設(shè)計時間和地點1時間：2012-2013 學(xué)年第二學(xué)期第 15 周2地點：10#B5011.2、設(shè)計目的和要求1目的：路基路面工程課程設(shè)計是交通工程專業(yè)教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)，通過本次設(shè)計，使學(xué)生對所學(xué)本課程專業(yè)知識進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運用，能進(jìn)行道路路基、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和計算。進(jìn)而對所學(xué)知識加深理解、鞏固和融會貫通。2要求：在給定條件下，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理進(jìn)行路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，寫出計算書，并繪制相關(guān)圖紙。1.3、設(shè)計資料1、道路沿線地質(zhì)情況；2、交通量及道路等級；3、以上資料進(jìn)行了分組，見附表（設(shè)計資料分組表） ，請每位同學(xué)根據(jù)自

3、己的班級和學(xué)號選擇對應(yīng)的資料進(jìn)行設(shè)計。1.4、設(shè)計依據(jù)1、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20032、 公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004；3、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006；4、 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTG D40-20025、 路基路面工程教材 鄧學(xué)鈞主編6、 公路路基設(shè)計手冊 ，人民交通出版社， 1996. 北京 7、 公路設(shè)計手冊 - 路面人民交通出版社， 1999. 北京。 1.5、設(shè)計方法和步驟1、瀝青路面設(shè)計精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 計算標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；確定道路的交通等級，選定設(shè)計年限及車道系數(shù)；計算使用年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次；確定

4、設(shè)計彎沉值 Ld；確定各路段干濕類型和路基與各層的回彈模量值；路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計；按三層體系理論計算路面厚度，確定采用方案，并驗算防凍厚度；繪制路面結(jié)構(gòu)圖。2、水泥混凝土路面設(shè)計 水泥標(biāo)準(zhǔn)荷載的作用次數(shù)；確定交通量分級，選定設(shè)計年限及輪跡橫向分布系數(shù)；計算設(shè)計使用年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次；初擬路面結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)層次、類型和材料組成，各層的厚度、面板平面尺寸和接縫構(gòu)造；確定材料參數(shù)，確定混凝土的設(shè)計彎拉強度和彈性模量，基層墊層和路基的回彈模量，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計算回彈模量；計算荷載疲勞應(yīng)力（查應(yīng)力計算圖得最大荷載應(yīng)力；定接縫傳荷系數(shù)，綜合系數(shù)；計算荷載疲勞應(yīng)力；計算溫度應(yīng)力） ；由自然區(qū)劃選最大

5、溫度梯度；按路面結(jié)構(gòu)和板平面尺寸計算最大溫度梯度時的翹曲溫度應(yīng)力，最后計算溫度疲勞應(yīng)力；檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)（按r（pr+tr）fr 公式檢驗，如不滿足，重擬路面結(jié)構(gòu)，重新計算，直到滿足要求為止。計算厚度取整至厘米。 ） ；畫出最后選定的路面結(jié)構(gòu)圖。1.5、設(shè)計成果的編制1、設(shè)計計算書：整理設(shè)計過程中的計算形成設(shè)計計算書，并輔以必要的文字說明以及相關(guān)的示意圖和表格。2、繪制結(jié)構(gòu)圖紙：路面結(jié)構(gòu)布置圖。1.6、評分標(biāo)準(zhǔn)及成績評定課程設(shè)計成績根據(jù)平時考勤、設(shè)計成果質(zhì)量按五級記分評定方法評定。凡成績不及格者，必須重修。平時考查主要檢查學(xué)生的出勤情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、是否獨立完成設(shè)計等幾方面。設(shè)計成果的檢查，著重

6、檢查設(shè)計圖紙和計算書的完整性和正確性。課程設(shè)計的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五級評定。參考標(biāo)準(zhǔn)如下：精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)考核單元名稱考核內(nèi)容考核方法考核標(biāo)準(zhǔn)計算部分路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書內(nèi)容檢查批改優(yōu)秀：工程計算內(nèi)容全面、正確，書寫整潔無誤，獨立完成，符合設(shè)計規(guī)范要求。良好：基本達(dá)到上述要求中等：能夠完成計算要求及內(nèi)容。及格：基本完成計算要求及內(nèi)容。不及格：未達(dá)到上述要求繪圖部分標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 圖、路面結(jié)構(gòu)圖；構(gòu)造詳圖檢查批改優(yōu)秀：設(shè)計方案合理， 圖紙完整無誤，圖面整潔，獨立完成，較好符合制圖標(biāo)準(zhǔn)要求。良好：基本達(dá)到上述要求中等：能夠完成繪圖要求及內(nèi)容。及格：基本完成

7、繪圖要求及內(nèi)容。不及格：未達(dá)到上述要求精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)1.7、設(shè)計指導(dǎo)教師及分組情況 1、張會遠(yuǎn) 班 2、尹振羽 李銳鐸 班 3、夏英志 李輝 班二設(shè)計資料設(shè)計資料見下表氣象資料公路地處IV2區(qū)；當(dāng)?shù)囟嗄昶骄畲髢錾?0.6 米水文情況地下水位大于 1.5 米，有翻漿地質(zhì)狀況粉質(zhì)輕亞粘土道路等級高速公路沿線材料供應(yīng)情況沿線可采集各種砂、石料；附近有礦渣、爐渣可利用；水泥、石灰、瀝青等材料當(dāng)?shù)乜晒?yīng)。 交通量表見下表車型交通量車型交通量解放 CA10B190黃河 JN1621150解放 CA30A200黃河 JN36060東風(fēng) EQ140110長征 XD160200黃河

8、 JN150170交通 SH141230綜合部分對知識理解答辯優(yōu)秀：基本概念清楚、設(shè)計思路清析、熟悉國家規(guī)程和規(guī)范。良好：基本達(dá)到上述要求中等：對概念、規(guī)范有所了解，一般了解設(shè)計過程。及格：在老師引導(dǎo)下基本達(dá)到上述要求不及格：概念模糊、不能掌握規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)交通量平均年增長率前八年為 9% ， 八年后為 3%三、瀝青路面設(shè)計3.1、完成軸載當(dāng)量換算我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為 BZZ-100。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)按表 3-1 確定。表 3-1 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載

9、P（KN）100單圓荷載當(dāng)量圓直徑d（cm）21.30輪胎接地壓強p（Mpa）0.70兩輪中心距（cm）15d當(dāng)以設(shè)計彎沉值設(shè)計指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，凡前、后軸軸載大于 25kN 的各級軸載的作用次數(shù)均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次iPinP數(shù)。N35. 4211)(ppnCCNiiKi式中： 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)N量次數(shù)； 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/日） ；in 標(biāo)準(zhǔn)軸載（） ；PkN 各種被換算車型的軸載（） ；iPkN 軸數(shù)系數(shù);1C C2 輪組系數(shù)，單輪組為 6.4,雙輪組為 1.0,四軸組為 0.38； 被換算車型的軸載級別。K當(dāng)軸

10、間距離大于 3m 時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計算：精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)11 1.21Cm 式中：m軸數(shù)。 該公路為高速公路，設(shè)計年限為 t=15 年，定為雙向六車道，所以車道系數(shù)為。軸載的有效值為。0.3525kN130kN軸載當(dāng)量換算表如下軸載當(dāng)量換算表車型軸型C1C2Pi（kN）niP(kN)N=C1C2ni（Pi/P）0.45前軸1.06.419.40解放CA10B后軸1.01.060.8519010021.89前軸1.06.429.506.32解放CA30A后軸2.21.0236.7520010011.31前

11、軸1.06.423.70東風(fēng)EQ140后軸1.01.069.2011010022.17前軸1.06.449.0048.86黃河JN150后軸1.01.0101.60170100182.15前軸1.06.459.50100.33黃河JN162后軸1.01.0115.00150100275.50前軸1.06.450.0018.83黃河JN360后軸2.21.02110.0060100399.63前軸1.06.442.6031.27長征XD160后軸2.21.0285.20200100438.89前軸1.06.425.553.89交通SH141后軸1.01.055.1023010017.21N=15

12、71.78 次/日因設(shè)計年限為 15 年，設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率為前八年為 9% ，八年后為 3%，車道系數(shù)為，所以標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)為：0.35前八年：次102 . 235. 078.157109. 0365 1)09. 01 ( 365 1)1 ( 688e8 . 1NNt后七年：次47.295903. 109. 178 . 17 . 1 NN 次 104 . 335. 047.295903. 0365 1)03. 01 ( 365 1)1 ( 677e7 . 1NNt則， 精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)687ee106 . 5eNNN故其交通狀況為中等交通。3.2、驗算半剛性材料

13、結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力當(dāng)以半剛性基層和底層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，凡軸載大于 25KN 的各級軸載的作用次數(shù)均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。iPinPN8211)(ppnCCNiiKi式中： 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次N數(shù)； 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/日） ；in 標(biāo)準(zhǔn)軸載（） ；PkN 各種被換算車型的軸載（） ；iPkN 軸數(shù)系數(shù)；1C 輪組系數(shù)，雙輪組為 1.0，單輪組為 18.5，四輪組為 0.09。2C當(dāng)軸間距離大于 3m 時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計算：) 1(211mC式中：m軸數(shù)。軸載當(dāng)量

14、換算見下表軸載換算表車型軸型C1C2Pi（kN）niP(kN)N=C1C2ni（Pi/P）8前軸1.018.519.40解放CA10B后軸1.01.060.851901003.57前軸1.018.529.500.21解放CA30A后軸3.01.0236.752001000.40前軸1.018.523.70東風(fēng)EQ140后軸1.01.069.201101005.78前軸1.018.549.0010.45黃河JN150后軸1.01.0101.60170100193.02前軸1.018.559.5043.59黃河JN162后軸1.01.0115.00150100458.85前軸1.018.550.0

15、04.34黃河JN360后軸3.01.02110.0060100771.69精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)前軸1.018.542.604.01長征XD160后軸3.01.0285.20200100333.19前軸1.018.525.550.08交通SH141后軸1.01.055.102301001.95N=1831.13 次/日設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸數(shù)為前八年：次106 . 235. 013.183109. 0365 1)09. 01 ( 365 1)1 ( 688e8 . 1NNt后七年：次47.295903. 109. 178 . 17 . 1 NN則，6157e104 . 33

16、5. 047.295903. 0365 1)03. 01 ( 365 1)1 ( 7 . 1NNt次67ee8e100 . 6NNN3.3、結(jié)構(gòu)組合與材料選取據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 ，并考慮沿途材料供應(yīng)（碎石、砂礫石、粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料） ，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（25cm）,基層用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定） ，墊層用水泥石灰砂礫土（17cm） 。表面層用細(xì)粒式密集配瀝青混凝土（6cm） ，中面層用中粒式密集配瀝青混凝土（8cm） ，下面層用粗粒式密集配瀝青混凝土（11cm） 。3.4、隔層材料的抗壓模量及劈裂強度土基回彈模量的確定可據(jù)查表得，各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓模量及劈裂強度

17、見下表回彈模量表抗壓回彈模量（MPa）層次材料名稱厚度（cm）15模量20模量劈裂強度（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土6200014001.4中粒式瀝青混凝土8180012001.0面層粗粒式瀝青混凝土11120010000.8基層水泥穩(wěn)定碎石待定150015000.5墊層 水泥石灰砂礫35精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)土基回彈模量42.5 其中由土基的回彈模量的確定，該去為IV2區(qū)，假定其為中濕狀態(tài)，其平均稠度為，則土基回彈模量為 42.5MPa。1.00c3.5、設(shè)計指標(biāo)的確定1、設(shè)計彎沉值的確定公路為高速公路，則公路等級系數(shù)取 1.0；面層是瀝青混凝土，則

18、面層cA類型的系數(shù)取 1.0；路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青路面，則路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)sA取 1.0。bA0.2600decsblNA A A式中： 設(shè)計彎沉值dl 設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量年標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)eN 公路等級系數(shù)，一級公路為 1.0cA 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 1.0sA 基層類型系數(shù)，半剛性基層為 1.0bA a、當(dāng)以設(shè)計彎沉值設(shè)計指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時)01. 0(82.260 . 10 . 10 . 1)1056. 0(60060072 . 02 . 0mmAAALBscedN單位： b、當(dāng)以半剛性基層和底層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時)01. 0(45.260 . 10

19、 . 10 . 1)1060. 0(60060072 . 02 . 0mmAAALBscedN單位： 2、各層材料層底容許拉應(yīng)力，按下列公式計算： sRsk式中 ： 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強度（Mpa） ；s 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計年限次加ReN載的疲勞彎拉應(yīng)力（Mpa） ； 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。sk 對瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)： 75. 2/09. 022. 0AcNeKs 對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)： 95. 1/35. 011. 0AcNeKs 表 2-5 結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)材料名稱（Mpa）ssk（Mp

20、a）R細(xì)粒瀝青混凝土1.42.750.51中粒瀝青混凝土1.02.750.36粗粒瀝青混凝土0.82.750.29水泥穩(wěn)定碎石0.51.950.26水泥石灰砂礫土0.351.950.183.6、設(shè)計資料總結(jié)設(shè)計彎沉值為，相關(guān)資料見下表）（單位：mm82.26Ld相關(guān)資料表抗壓模量Ei（MPa）材料名稱H（cm）1520容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土6200014000.51中粒式瀝青混凝土8180012000.40粗歷史瀝青混凝土11120010000.31水泥穩(wěn)定碎石待定150015000.29 水泥石灰砂礫223.7、確定水泥穩(wěn)定碎石層厚度多層體系換算圖示見

21、下圖 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 rAE1=1400MPaAp細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石E2=1200MPaE3=1000MPa E4=1500MPa水泥石灰砂礫土E5=1300MPaE0=42.5MPa路表彎沉值計算圖式精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 路面設(shè)計彎沉值 : 26.82 (0.01mm) 路面設(shè)計層層位 : 5 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)抗壓回彈模量（MPa）層次材料名稱厚度（cm）15模量20模量劈裂強度（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土620001

22、4001.4中粒式瀝青混凝土8180012001.0面層粗粒式瀝青混凝土11120010000.8基層水泥穩(wěn)定碎石25150015000.5墊層水泥石灰砂礫35土基回彈模量42.5 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= 26.82 (0.01mm) H( 4 )= 15 cm LS= 23.2 (0.01mm) 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin 時 LS7m二級及二級以下公路行車道寬7m0.340.390.540.62前八年：365 1)1(88etsNN精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 次）(1085.13109. 02 . 0365 1)09.

23、01(74.163748后 22 年：（次）67.308303. 109. 178s22s NN 365 1)1(2222etsNN 次）(1041.68703. 02 . 0365 1)03. 01(67.308348（次）422e8ee1026.823NNN因為交通量 100104次823.26104次2000104次，故可知交通屬于重交通。雙向六車道車道分布系數(shù)為 0.60。4.2、初擬路面結(jié)構(gòu)由表可知相應(yīng)安全等級為一級的變異水平等級為低級，根據(jù)高速公路、重交通等級和低級變異水平等級，由表可知初擬普通混凝土面層厚度為 250mm，水泥穩(wěn)定粒料基層 200mm，無機及合料穩(wěn)定土墊層厚度為

24、150mm；水泥混凝土上面層板平面尺寸長為 4m，寬從中央分隔帶至路肩為 4m,4m,3.75m,縱縫設(shè)水平拉桿，橫縫設(shè)傳力桿的假縫，水泥混凝土設(shè)假縫，間距為 4m。4.3、路面材料參數(shù)的確定由表知普通混凝土面層彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為，相應(yīng)彎拉彈性模量5.0rfMPa標(biāo)準(zhǔn)值為；由表知路基回彈模量為，無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層31cEGPa40MPa回彈模量為 600Mpa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量為，土基回彈模量為1300MPa。033.5EMPa計算基層頂面當(dāng)量回彈模量 12211221232131)1(4)(12hEhEhhEhEhDx222211222222120.156000.2130010480

25、.150.2xh Eh EEMPaMPahh精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) =33211300 0.2600 0.15(0.20.15)11()1241300 0.2600 0.15 =3.08MN m =0.328m 31)12(XxxEDh 1312 3.08()1048 32. 4)301048(51. 1122. 6)(51. 11 22. 645. 045. 00EEax80. 0)301048(44. 11)(44. 1155. 055. 00EEbx MpaEEEahExbxt174)301048(30328. 032. 4)(80. 031004.4、荷載疲勞應(yīng)力普

26、通混凝土面層的相對剛度半徑為： 755. 01743100025. 0537. 0537. 03131tcEEh根據(jù)一級公路、重交通，由路基路面工程查得初擬普通混凝土面層厚度為 0.25m。由下列公式求得： 3537. 0tcEE26 . 0077. 0hps pscrfpkkk057. 0efNk 式中 混凝土板的相對剛度半徑（m） ； H 混凝土板的厚度（m） ； Ec 水泥混凝土的彎沉彈性模量（Mpa） ； p 標(biāo)準(zhǔn)軸載 Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（Mpa） ； kr 考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)桿拉的平縫，kr=0.87 0.92，縱縫為不設(shè)桿拉的平縫或自由邊界kr

27、=1.0，縱縫為設(shè)桿拉的企口縫，kr=0.76 0.84， ； kc 考慮偏載和動載因素對路面疲勞損壞影響綜合系數(shù)，按公路等級查下表 3-3；精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)表 3-3 綜合系數(shù) kc 公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路kc1.301.251.201.10ps 標(biāo)準(zhǔn)軸載 Ps在四邊自由板的臨界荷載處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa） 。 ，Mpahps041. 125. 0755. 0077. 0077. 0226 . 048. 2057. 0efNk 根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜和系數(shù)則荷載疲勞應(yīng)力為：30. 1cK=2.48 0.87

28、1.30 1.041=2.92Mpa pscrfpkkk4.5、溫度疲勞應(yīng)力查表知IV2區(qū)的最大溫度梯度取 89/m，板長為 4m，則L/r=4.0/0.755=5.30，由普通混凝土板厚 h=0.25m，查溫度應(yīng)力系數(shù)圖知Bx=0.68，最大溫度梯度式混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為 =Mpa2xgcctmBhTE29. 2268. 08725. 031000100 . 15溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) Kt，查表知IV2區(qū) a=0.841，b=0.058，c=1.323，則53. 0)(bfafkcrtmtmrt 溫度疲勞應(yīng)力為, 。Mpaktmtt21. 129. 253. 0由表知高速公路安全等級為一級，

29、相應(yīng)安全等級為一級的變異水平等級為低級，目標(biāo)可靠度為 95%，再據(jù)目標(biāo)可靠度及變異水平知可靠度系數(shù)為。20. 1r，滿足條件，故普通混MpafMpartrprr0 . 596. 4)21. 192. 2(20. 1凝土面層厚度為 0.25m，可承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖見附圖 2.精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖 24.6 防凍厚度檢驗和接縫設(shè)計1防凍厚度檢驗由公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范知，路面防凍厚度為 0.6m，而設(shè)計路面總厚度為 0.76m，由于 0.6m0.76m，故滿足設(shè)計要求。2接縫設(shè)計 為避免由溫度產(chǎn)生的應(yīng)

30、力破壞，所以，在混凝土板中設(shè)置橫縫與縱縫，這段路為重交通，縫中設(shè)拉桿，拉桿長 0.7m，直徑 14mm，每隔 70cm 設(shè)置一個。橫向脹縫縫隙寬 20mm，縫隙上部 5cm 深度內(nèi)澆填縫料拉桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另一半涂以瀝青，套上長約 10cm 的塑料套筒，筒底與桿端之間留有 3cm 空隙，用木屑與彈性材料填充。橫向縮縫縮縫采用假縫，縫隙寬 5mm，深度為 5cm.施工縫施工縫采用平頭縫或企口縫的構(gòu)造形式，縫上深 5cm，寬為 5mm 的溝槽，內(nèi)澆填縫料。橫縫的布置縮縫間距一般為 5m，混凝土路面設(shè)置脹縫。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)縱縫的設(shè)置在平行于混凝土路面行車方向設(shè)置縱縫，縫間距 3.75cm，設(shè)置為假縫帶拉桿形式，縫的上部留有 5cm 的縫隙，內(nèi)澆注填縫料，縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土具有 90的角隅。五五. .設(shè)計小結(jié)設(shè)計小結(jié) 通過這次設(shè)計對路基路面的設(shè)計有了初步的認(rèn)識，要根據(jù)具體相關(guān)規(guī)定得到相應(yīng)的設(shè)計。通過這次的設(shè)計使我認(rèn)識到工程的嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真，這次的設(shè)計也讓我對小橋涵個各個構(gòu)造有了進(jìn)一步的理解， ，一條道路路面的設(shè)計既要考慮到地形的問題也要考慮到地貌、地物的相關(guān)規(guī)范。從整體的方面得到合理的規(guī)定，設(shè)計是對施工的預(yù)算考慮。要想合理的快速的