垂直水平運輸方案匯總

1、成都地鐵 2 號線二期（東延伸線）土建 2 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間垂直及水平運輸方案編制：復(fù)核：審批：中鐵八局集團有限公司成都地鐵 2 號線二期工程（東延伸線）土建 2 標(biāo)段項目經(jīng)理部2012 年 7 月成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo) 垂直運輸方案目錄一、引言： 3二、工程概況： 32.1 工程簡述 32.2 行車介紹 4三、盾構(gòu)法施工軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸物資循環(huán)： 43.1 本項目的門吊布置： . 43.2 垂直運輸系統(tǒng)組成： . 53.3 軌道水平運輸系統(tǒng)循環(huán)過程 ： 5四、運輸方案的設(shè)計、計算： 64.1 渣土運輸車容量選擇 . 64.2 渣土的松方系數(shù)和容量的確定： . 7

2、4.3 運輸能力計算和設(shè)備配置： . 74.4 每循環(huán)渣量估算： 74.5 每循環(huán)渣重估算 74.6 門吊每車次卸渣循環(huán)時間估算 . 84.7 門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次： 84.8 按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂直運輸能 力（環(huán)數(shù)）： 8五、鋼絲繩計算 95.1 大鉤 9中鐵八局集團有限公司 3成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo) 垂直運輸方案六、門吊操作安全注意事項： 9七、施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案： 117.1 應(yīng)急組織機構(gòu) 147.2 職責(zé)分工 147.3 應(yīng)急預(yù)案的實施 15中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2

3、 標(biāo)垂直水平運輸方案一、引言：土壓平衡盾構(gòu)法施工的垂直運輸配置方案， 涉及到與盾構(gòu)機能力 匹配及施工進(jìn)度、 一次配置成本或長期使用成本、 對本標(biāo)段及今后不 同標(biāo)段的適用性、 以及施工管理的易操作性等問題。盾構(gòu)機如要達(dá) 到較高的施工進(jìn)度需配置強大的施工運輸系統(tǒng)。 如要取得高的施工效 益，需配置最合理的施工運輸系統(tǒng)。 垂直水平運輸方案應(yīng)在兩者之間 選擇合適的平衡點。二、工程概況：2.1 工程簡述成都地鐵 2 號線二期工程龍泉站位于龍工北路與世紀(jì)大道北延 線十字路口處， 沿龍工北路呈東西方向設(shè)置， 為地下二層島式明挖 車站。車站主體建筑面積 17568.44m2，總建筑面積 21187.81m2。有

4、 效站臺長度為 120m，島式站臺寬度 10.5m，車站主體長度 450m，車 站主體標(biāo)準(zhǔn)段寬 19.2m。根據(jù)成都地鐵 2 號線二期工程總體籌劃，車 站的西端、 東端各為兩臺盾構(gòu)機始發(fā)。 2#盾構(gòu)機先從龍泉站東端頭左 線向保安村站始發(fā)， 1#盾構(gòu)機從龍泉站東端頭右線向保安村站始發(fā)。 為滿足盾構(gòu)施工渣土、 管片及相關(guān)設(shè)備材料的吊卸等要求， 計劃在龍 泉站東端頭始發(fā)井上方安裝 1臺 16T門式葫蘆起重機，車站 120M處 安裝 2臺 45T門式起重機。龍泉站盾構(gòu)施工場地布置圖詳見 2.1中鐵八局集團有限公司成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)垂直運輸方案12085.85盾構(gòu)部件吊裝

5、起吊區(qū)域拖車進(jìn)場方向拖車出場方向渣土坑實 驗 室及 庫房中鐵八局集團有限公司車站長 （ ）說明：1 、渣土坑制作一L字型鋼便橋，挖掘機從兩側(cè)取土，以便有效利用。2 、將電瓶車充電區(qū)域設(shè)置在車站東端頂板靠近始發(fā)井位置。3 、攪拌站設(shè)在車站東端靠左線側(cè)，等盾構(gòu)機吊裝下井完成后進(jìn)行，安裝位置不影響第二臺盾構(gòu)機下井施工。4 、冷卻塔安裝位置如圖示，冷卻循環(huán)水循環(huán)由蓄水池通過便道下挖埋設(shè)管路實現(xiàn)。5 、考慮到車站中板及底板均有中隔墻。故盾構(gòu)相關(guān)的材料堆放于施工便道南側(cè)。圖 2.1 龍泉站盾構(gòu)施工場地布置6垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)2.2 行車介紹MG45T及 16T

6、門式起重機由河南江河起重機有限公司 2009 年 8 月制造，跨度 20/24m，16T為 25m，其中 45T整機外型尺寸（長×寬 ×高） 38m × 12.7m × 17m ，總重 122.7 噸，該起重機為雙梁 箱型結(jié)構(gòu)，起重小車起升高度（地面至梁底） 11 m。 駕駛室設(shè)在供 電電纜端的大梁處，用于吊裝渣土等工作， 該機最大單件零件為主梁， 箱形結(jié)構(gòu)。 MG16T葫蘆門式起重機整機外型尺寸（長×寬×高） 36m × 7m × 11.4m ，總重 30 噸，該起重機為單梁箱型結(jié)構(gòu)。用于輔 助材料及相關(guān)小型機具

7、的運輸。三、盾構(gòu)法施工軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸物資循環(huán)：3.1 門吊布置：本項目的門吊布置采用二臺 45T 龍門吊主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的碴土吊運工作，一臺 16T門吊主要負(fù)責(zé)區(qū)間輔助材料、小型機具等。如圖所中鐵八局集團有限公司7垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)3.2 垂直運輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑 等組成垂直運輸系統(tǒng)。包括渣土的垂直運輸及管片、材料垂直下輸。3.3 軌道水平運輸系統(tǒng)循環(huán)過程：如圖所示：編組列車進(jìn)入隧道時，管片運輸車、砂漿運輸車為重 車，將管片和砂漿和其他材料運進(jìn)，運渣車為空車。駛出隧道時管片 運輸車、砂漿運輸車為

8、輕車，運渣車為重車，將渣土水平運出。列車 到達(dá)洞口的出渣井后， 提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達(dá)地面相 應(yīng)的高度后， 車箱隨門吊小車橫移到渣倉縱方向位置， 再隨門吊大車 移動到渣倉橫向位置， 利用設(shè)置在門吊上的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)， 隨著吊鉤的下落，車箱及渣土利用重心與轉(zhuǎn)軸的不平衡而翻轉(zhuǎn)卸渣（如圖所示）中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)四、運輸方案的設(shè)計、計算：4.1 渣土運輸車容量選擇在影響垂直運輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的 是門吊的提升速度。重物在自由狀態(tài)下提升的速度一般不超 30m/min 大車小車的運行速度一般為 2030m/min

9、左右。根據(jù)門吊的提升速 度、大車小車的運行速度的計算， 每臺門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù) 為 120 車。因此，渣車容量的大小成制約垂直運輸能力的因素，渣車 容量越大則垂直運輸能力越大。本工程采用 18 方碴車進(jìn)行出土，每 箱土最大容重約為 36T。4.2 渣土的松散系數(shù)和容量的確定：地質(zhì)情況不同于將導(dǎo)致松方系數(shù)差別大，但后配套運輸系統(tǒng)要 適應(yīng)多個盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，所以一般按照 1.5 松散系數(shù)計算 , 如與實際 不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。根據(jù)經(jīng)驗，不管松方系數(shù)如何，實際 容重多為 1.8 2.0T/m3左右，這是因為當(dāng)切削的巖土粒度較大時， 往中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（

10、東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。 當(dāng)切削的巖土粒度較小時， 松方比 較密實，與實方的重量差不多。4.3 運輸能力計算和設(shè)備配置：管片寬度： 1.5m隧道坡度： 280/ 00本工程參數(shù)為： 盾構(gòu)機切削直徑： 6340 出渣井提升高度： 20m4.4 每循環(huán)渣量估算：每循環(huán)松方渣量：G=×R2×B×=3.14×3.17 2× 1.5 ×1.5=71m3為松方系數(shù)。4.5 每循環(huán)渣重估算每循環(huán)渣重：71×2.0=142T 為了有足夠的牽引力能力儲備 , 容重系 數(shù)按 2.0 計算 .4.6 門吊每車次

11、卸渣循環(huán)時間估算設(shè)：小車平均行走行程 10m，提升及下降平均速度 8m/min，小車行走 平均速度 12m/min ，大車平均行走速度 20m/min 。每循環(huán)工序時間： =10.2min 12min（實測值）。4.7 門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為： 2×24小時× 60分鐘/12 分鐘=240車10中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)次每工作日實際循環(huán)車次設(shè)為： 2 ×16 小時× 60 分鐘/12 分鐘=160車次4.8 按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂直

12、運輸能力（環(huán)數(shù)） ：由：環(huán)數(shù) =提升車次數(shù)×渣車容量（ m3）÷每環(huán)松方渣量（ m3）渣車容量18備注理論環(huán)數(shù)6124 小時作業(yè)實際環(huán)數(shù)4016 小時作業(yè)五、鋼絲繩計算5.1 大鉤土箱自重約 4T，每箱土最多裝土（ 18*2.0 ）約重 36T，吊具扁擔(dān) 采用 3cm鋼板制作，吊具總共約重 3T根據(jù)公式： NS*A/W， W=吊具自重 +吊物重量其中 N 為安全系數(shù)S為鋼絲繩破斷拉力A 為鋼絲繩根數(shù)W 為載荷總重N=9，A=10，W=421KN將數(shù)據(jù)代入上式可得： Smin 380KN11中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)查表

13、可得選用直徑為 24mm的鋼絲繩。六、門吊操作安全注意事項：1、行車操作手須經(jīng)訓(xùn)練考試，或持有操作證者方能獨立操作， 未經(jīng)專門訓(xùn)練或考試不得單獨操作。2、開車前就認(rèn)真檢查設(shè)備機械、電氣部分和防護險裝置是否完 好、可靠?？刂破?、制動器、限位器、電鈴、緊急開關(guān)等主要附件失 靈，嚴(yán)禁吊運。3、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發(fā)出的緊急停車信 號，都應(yīng)立即停車。4、行車操作人員必須在得到指揮信號方能進(jìn)行操作，行車起動 時應(yīng)先發(fā)出明確信號，使在場每一個人都確認(rèn)無誤才可操作。5、當(dāng)接近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢。不準(zhǔn)用倒車代 替制動、嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。不準(zhǔn)從行車上跨越。6、應(yīng)在規(guī)定的安全走道

14、、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車 軌道兩側(cè)除檢修外不準(zhǔn)行走。 小車軌道上嚴(yán)禁行走。 不準(zhǔn)從行車上跨 越。7、工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有 人或落放吊件時應(yīng)發(fā)出警告， 嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。 吊運物件離地 不得過高。8、運行時行車與障礙物間要保持一定距離，嚴(yán)禁撞車。9、檢修行車應(yīng)?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的12中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線（東延伸線）二期工程土建 2 標(biāo)警示牌。地面要設(shè)圍梯欄，并掛“禁止通行”的標(biāo)志。10、重噸位物件起吊時，應(yīng)先稍離地試吊，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動 良好，然后升高，緩慢運行。不準(zhǔn)同時操作同時控制三只控制手柄。

15、11、行車運行時，嚴(yán)禁有人上下，也不準(zhǔn)在運行時進(jìn)行檢修和調(diào) 整機件。12、運行中發(fā)生突然停電，必須將開關(guān)放置關(guān)閉狀態(tài)。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準(zhǔn)離開行車操作崗位。13、夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明。14 、龍門吊安全本規(guī)程執(zhí)行，行駛時注意軌道上有無障礙物：吊 運高大物件妨礙視線時，兩旁應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視和指揮。15、行車操作人員必須認(rèn)真做到“九不吊”1 ）斜吊不吊；2 ）超載不吊：3 ）散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊：4 ）指揮信號不明不吊；5 ）吊物邊緣鋒利無防護措施不吊；6 ）吊物上站人不吊；7 ）埋在地下的工件不吊；8 ）安全裝置失靈不吊；9 ）光線陰暗看不清吊物不吊；16、工作完畢或離開操作崗位

16、前， 行車應(yīng)停在規(guī)定位置， 升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置關(guān)閉位，切斷電源。13中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線(東延伸線)二期工程土建 2 標(biāo)七、施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案：為使事故發(fā)生時能迅速做出響應(yīng)， 并能在事故發(fā)生后迅速有效控 制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程度或降低可能造成的經(jīng)濟 損失，本著“預(yù)防為主、自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負(fù)責(zé)”的原則， 在盾構(gòu)吊裝下井過程中，項目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。7.1 應(yīng)急組織機構(gòu)(1) 項目部成立盾構(gòu)組裝應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)盾構(gòu)組裝時發(fā)生應(yīng) 急事故的救援組織和指揮。辦公室設(shè)在安保部，組 長：周波副組長：邱榮玖、何佳、王偉、嚴(yán)曉東成

17、 員：鄧勇、房呈明、程俊東、李強、郭強、周政、張葉、林 正超。7.2 職責(zé)分工組長職責(zé)：發(fā)生安全事故時，組織指揮應(yīng)急隊伍實施救援行動； 及時向上級匯報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援要求。副組長職責(zé)：協(xié)助組長進(jìn)行救援搶險的總體部署工作。成員職責(zé)：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作； 負(fù)責(zé)與有關(guān)單位的緊急聯(lián)絡(luò)工作；負(fù)責(zé)警戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路 管制工作； 負(fù)責(zé)現(xiàn)場醫(yī)療救護指揮、 受傷人員分類搶救和護送轉(zhuǎn)院工 作。14中鐵八局集團有限公司垂直運輸方案成都地鐵 2 號線(東延伸線)二期工程土建 2 標(biāo)7.3 應(yīng)急預(yù)案的實施(1) 發(fā)生事故時，要立即救人。救人時應(yīng)先排除危險，防止搶救 時事故的再發(fā)生。(2) 遇到安全事故較大或人員受傷時，現(xiàn)場人員在組織自救的同 時，應(yīng)及時撥打急救中心電話“ 120”或公安指揮中心電話“ 110”以 求得外部支援；求援時必須講明地點、基本情況、聯(lián)系電話，并派人