城市交通需求與土地利用的互動關(guān)系分析

1、城市交通需求與土地利用的互動關(guān)系分析200910604125物流 091近些年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)且快速的增長和城市化進(jìn)程的加快，城市人口越來越多。由于人口帶來的巨大壓力， 城市的土地開發(fā)和交通建設(shè)表現(xiàn)出諸多的不適應(yīng)?？焖俾?、立交橋、城市干道拓寬等工程每天都在不斷的建設(shè)中，但是對城市交通的擁堵狀況的改善卻收效甚微，從北京上海， 到昆明成都， 每一個城市都表現(xiàn)出來嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象，尤其是上班下班高峰期， 節(jié)假日以及各種法定假日。我國的土地資源緊缺， 用于道路交通建設(shè)的土地資源極為有限。目前，市區(qū)人均道路占有面積僅為 3.39平方米，市區(qū)道路面積率僅為12，發(fā)達(dá)國家一般在30左右，道路網(wǎng)容納能

2、力完全不能滿足交通需求。通過道路的大量投資和快速延伸，來滿足城市交通發(fā)展的需要是難以實現(xiàn)的。實施緊湊的土地利用模式， 加大公共交通的發(fā)展力度， 尤其是大容量的軌道交通建設(shè)，是交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在資源緊張和環(huán)境保護(hù)雙重制約下的城市發(fā)展，必須強(qiáng)調(diào)城市的土地開發(fā)與交通建設(shè)協(xié)調(diào)一致， 高效集約的土地使用和有管理的交通需求是解決問題的根本出路。交通需求是指出于各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進(jìn)行移動的要求，它具有需求時間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、 實現(xiàn)需求方式的可變性等特征。 交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者

3、的多樣化等特征。從交通供給與需求的特點可以看到：需求是可以調(diào)節(jié)的， 而供給是有限制的。 但供給必須滿足社會各項活動所必需的基本需求，保持交通運輸系統(tǒng)在可接受的負(fù)荷狀態(tài)下運行，否則城市就無法生存和發(fā)展；同樣，由于供給的短缺，必須對需求進(jìn)行調(diào)控。城市交通系統(tǒng)建設(shè)是指城市交通設(shè)施及附屬設(shè)施的建設(shè)，道路建設(shè)是其中的主要內(nèi)容，它會促進(jìn)和推動城市土地開發(fā)利用。由于城市道路系統(tǒng)建設(shè)改善了道路沿線土地空間的可達(dá)性，使得沿線土地的適宜功能以及市場吸引力發(fā)生變化，從而影響到不同性質(zhì)的土地利用的重新布局，對沿線土地利用開發(fā)有著強(qiáng)烈的刺激及空間吸引效應(yīng)。城市土地利用與交通需求相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互

4、促進(jìn)。從交通規(guī)劃的角度來說，不同的土地利用形態(tài)，決定了交通發(fā)生量和交通吸引量，決定了交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。土地利用形態(tài)不合理或者土地開發(fā)強(qiáng)度過高，將會導(dǎo)致交通容量無法滿足的交通需求。從土地利用的角度來說， 交通的發(fā)達(dá)改變了城市結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，使得城市中心區(qū)的過密人口向城市周圍疏散,城市商業(yè)中心更加集中，規(guī)模加大，土地利用的功能劃分更加明確。 同時，交通的規(guī)劃和建設(shè)對土地利用和城市發(fā)展具有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)活動異?；钴S，各種社會基礎(chǔ)設(shè)施大都集中在地鐵和干道周圍。城市土地利用是城市交通需求的根源。一般來說，不同的土地利用布局、 不同的土地利用性質(zhì)和不同的土地利

5、用強(qiáng)度，對應(yīng)著不同的交通需求。城市土地利用與交通是相互作用的，一方面,城市范圍內(nèi)土地利用活動的強(qiáng)度，社會經(jīng)濟(jì)活動水平及其分布，影響著城市交通的需求量及分布，同時也要求相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)與布局來滿足需求，適應(yīng)城市的發(fā)展。 另一方面， 交通的發(fā)展又反過來對城市結(jié)構(gòu)變革與土地功能的布局和效率的發(fā)揮起著誘導(dǎo)和限制的作用，兩者之間是循環(huán)式的動態(tài)反饋關(guān)系。由于交通需求是派生需求， 交通需求的產(chǎn)生取決于生產(chǎn)活動、生活活動和其他社會活動的發(fā)生地點與居住地點的空間背離。目前中國城市居民出行的主要目的構(gòu)成是上班、上學(xué)及其回程出行。因此, 居住、產(chǎn)業(yè)與學(xué)校的空間布局，在很大程度上決定了交通需求的總量特性、空間分布特性、

6、 時間分布特性、 出行距離特性等， 進(jìn)而影響著交通方式構(gòu)成?？梢哉f， 土地利用是影響交通需求特性的最主要因素。交通系統(tǒng)與土地利用的互動反饋關(guān)系是客觀存在的。土地利用產(chǎn)生交通需要，可達(dá)性的增強(qiáng)和改善， 又影響社會空間活動的選址，再次刺激了新的土地開發(fā)，并再次開始土地利用和交通系統(tǒng)互相影響的循環(huán)，直至趨于某種平衡。 或某個外部因素介入為止。 衡量這種相互關(guān)系的一個重要尺度，是完成整個互動所需的時間。從短期看，主要的影響是土地利用對于交通運輸?shù)挠绊?而從長遠(yuǎn)觀點看，提供交通基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用新技術(shù)，由于改變了各地區(qū)的可達(dá)性，將會影響城市的結(jié)構(gòu)。交通需求對土地利用有著強(qiáng)烈的誘導(dǎo)和刺激作用, 其本質(zhì)原因是由

7、于相對可達(dá)性的改變。在兩個區(qū)域的因素都相同的條件下, 相對可達(dá)性高的區(qū)域就能比低的地方吸引更多的人去活動, 于是就可能產(chǎn)生新的中心, 從而改變城市和用地結(jié)構(gòu)。不同的交通發(fā)展模式將引導(dǎo)不同的城市土地利用。以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式 , 將會引導(dǎo)城市蔓延式的發(fā)展, 為了滿足機(jī)動車需求所增設(shè)的道路占據(jù)了許多城市土地。這種低密度、分散的土地利用, 造成了污染等環(huán)境問題, 無法忍受惡化的居住環(huán)境的居民, 逐漸搬遷到城市郊區(qū) , 分散的居住區(qū)產(chǎn)生了更多的機(jī)動車交通需求和對道路的需求, 這是一個惡性循環(huán)。而以公共交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式 , 引導(dǎo)城市土地以高密度和多功能的形式發(fā)展, 城市形態(tài)緊湊 , 格局清晰。以軌道交通或大容量快速公交系統(tǒng)為支撐的城市公交系統(tǒng), 在其站點影響范圍內(nèi) , 由于可達(dá)性條件的改善, 吸引了大量的開發(fā)商和居民, 土地利用強(qiáng)度和密度將不斷增加 , 其中對于居住用地的影響尤為突出。公交服務(wù)沿線用地開發(fā)往往會呈“串珠式”居住、商業(yè)、辦公用地利用集約化, 從而為城市土地可持續(xù)利用創(chuàng)造了條件。總而言之，不同的土地利用布局、 不同的土地利用性質(zhì)和不同的土地