柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策

1、柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策 ( 環(huán)發(fā)200310號(hào) 2003-01-13實(shí)施)2003-01-13    一、總則和控制目標(biāo)    1.1 為保護(hù)大氣環(huán)境，防治柴油車(chē)排放造成的城市空氣污染，推動(dòng)柴油車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)換代，促進(jìn)車(chē)用柴油油品質(zhì)量的提高，根據(jù)中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，制定本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染防治技術(shù)政策(國(guó)家環(huán)?？偩帧⒃瓏?guó)家機(jī)械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合發(fā)布)有關(guān)柴油車(chē)部分的修訂和補(bǔ)充。自本技術(shù)政策發(fā)布實(shí)施之日起，柴油車(chē)的污染防治按本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的發(fā)展適時(shí)修

2、訂。    1.2 本技術(shù)政策適用于所有在我國(guó)境內(nèi)使用的柴油車(chē)、車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)品和車(chē)用柴油油品。    1.3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，采用先進(jìn)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量較低。國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車(chē)。    1.4 柴油車(chē)排放的污染物及其在大氣中二次反應(yīng)生成的污染物對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境會(huì)造成不良影響。隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的提高，國(guó)家將不斷嚴(yán)格柴油車(chē)污染物排放控制的要求，逐步降低柴油車(chē)污染物的排放水平，保護(hù)人體健康和生態(tài)環(huán)境。      

3、1.5 柴油車(chē)主要排放一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒污染物等，控制的重點(diǎn)是氮氧化物(NOx)和顆粒污染物。       1.6 我國(guó)柴油汽車(chē)污染物排放當(dāng)前執(zhí)行相當(dāng)于歐洲第一階段控制水平的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)柴油汽車(chē)污染物排放控制目標(biāo)是：2004年前后達(dá)到相當(dāng)于歐洲第二階段排放控制水平；到2008年，力爭(zhēng)達(dá)到相當(dāng)于歐洲第三階段排放控制水平；2010年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。    1.7 國(guó)家將逐步加嚴(yán)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的排放控制要求，并最終與柴油汽車(chē)并軌。  

4、60; 1.8 各城市應(yīng)根據(jù)空氣污染現(xiàn)狀、不同污染源的大氣污染分擔(dān)率等實(shí)際情況, 在加強(qiáng)對(duì)城市固定污染源排放控制的同時(shí), 加強(qiáng)對(duì)柴油車(chē)等流動(dòng)污染源的排放控制，盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量。    1.9 隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放性能好并達(dá)到國(guó)家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，不應(yīng)采取歧視性政策。    1.10 國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)和車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。        二、新生產(chǎn)柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)品排

5、放污染防治    2.1 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)出廠(chǎng)的新產(chǎn)品,其污染物排放必須穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用。    2.2 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極研究并采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)和排放控制技術(shù)，使其產(chǎn)品的污染物排放達(dá)到國(guó)家或地方的排放控制目標(biāo)和排放標(biāo)準(zhǔn)。以下是主要的技術(shù)導(dǎo)向內(nèi)容：    2.2.1 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極采用先進(jìn)電子控制燃油噴射技術(shù)和新型燃油噴射裝置，實(shí)現(xiàn)柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)燃油系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的精確控制，促進(jìn)其產(chǎn)品升級(jí)。  

6、  2.2.2 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在其產(chǎn)品中應(yīng)采用新型燃燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的潔凈燃燒和柴油車(chē)的清潔排放。    2.2.3 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)油、氣綜合管理的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合管理系統(tǒng)（EMS）和整車(chē)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)排放性能的優(yōu)化管理。    2.2.4 應(yīng)積極研究開(kāi)發(fā)并采用柴油車(chē)排氣后處理技術(shù)，如廣域空燃比下的氣體排放物催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和再生能力良好的顆粒捕集技術(shù)，降低柴油車(chē)尾氣中的污染物排放。    2.3 為滿(mǎn)足不同階段的排放控制要求，推薦新生產(chǎn)柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)可采

7、用的技術(shù)路線(xiàn)是：    2.3.1 為達(dá)到相當(dāng)于歐洲第二階段排放控制水平的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)控制要求，可采用新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)（EGR）、增壓、中冷等技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)。    2.3.2 為達(dá)到相當(dāng)于歐洲第三階段排放控制水平的要求，可采用電控燃油高壓噴射（如電控單體泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴等）、增壓中冷、廢氣再循環(huán)（EGR）及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線(xiàn)；    2.3.3 為達(dá)到相當(dāng)于歐洲第四階段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何

8、的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)EGR）、多氣閥技術(shù)、可變進(jìn)氣渦流等，并配套相應(yīng)的排氣后處理技術(shù)的綜合治理技術(shù)路線(xiàn)。    排氣后處理技術(shù)包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器、連續(xù)再生的顆粒捕集器(CRT)、選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及氮氧化物儲(chǔ)存型后處理技術(shù)（NSR）等。    2.4 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在其質(zhì)量保證體系中，根據(jù)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)一致性的要求，建立產(chǎn)品排放性能和耐久性的控制內(nèi)容。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量控制、售后服務(wù)等各個(gè)階段，加強(qiáng)對(duì)其產(chǎn)品排放性能的管理。在國(guó)家規(guī)定的使用期限內(nèi)，保證其產(chǎn)品的排放穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。&#

9、160;   2.5 柴油車(chē)及車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，在其產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)中應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明使用條件和日常保養(yǎng)項(xiàng)目，在給特約維修站的維修手冊(cè)中應(yīng)專(zhuān)門(mén)列出控制排放的維修內(nèi)容、有關(guān)零部件更換周期、維修保養(yǎng)操作規(guī)程以及生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的零部件的規(guī)格、型號(hào)等內(nèi)容，為在用柴油車(chē)的檢查維護(hù)制度（I/M制度）提供技術(shù)支持。    三、在用柴油車(chē)排放污染防治    3.1 在用柴油車(chē)在國(guó)家規(guī)定的使用期限內(nèi)，要滿(mǎn)足出廠(chǎng)時(shí)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求?？刂圃谟貌裼蛙?chē)污染排放的基本原則是加強(qiáng)車(chē)輛日常維護(hù)，使其保持良好的排放性能。   

10、; 有排放性能耐久性要求的車(chē)型，在規(guī)定的耐久性里程內(nèi)，制造廠(chǎng)有責(zé)任保證其排放性能在正常使用條件下穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。    3.2 在用柴油車(chē)的排放控制，應(yīng)以完善和加強(qiáng)檢查/維護(hù)（I/M）制度為主。通過(guò)加強(qiáng)檢測(cè)能力和檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)在用柴油車(chē)的排放性能檢測(cè)，強(qiáng)制不達(dá)標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)修理，以保證車(chē)用柴油機(jī)處于正常技術(shù)狀態(tài)。    3.3 柴油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立和完善產(chǎn)品維修網(wǎng)絡(luò)體系。維修企業(yè)應(yīng)配備必要的排放檢測(cè)和診斷儀器，正確使用各種檢測(cè)診斷手段，提高維護(hù)、修理技術(shù)水平，保證維修后的柴油車(chē)排放性能達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。  

11、  3.4 嚴(yán)格按照國(guó)家關(guān)于在用柴油車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)淘汰污染嚴(yán)重的、應(yīng)該報(bào)廢的在用柴油車(chē)，促進(jìn)車(chē)輛更新，降低在用柴油車(chē)的排放污染。    3.5 在用柴油車(chē)排放控制技術(shù)改造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，確需改造的城市和地區(qū)，應(yīng)充分論證其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和改造的必要性，并進(jìn)行系統(tǒng)的匹配研究和一定規(guī)模的改造示范。    在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)行一定規(guī)模的推廣，保證改造后柴油車(chē)的排放性能優(yōu)于原車(chē)的排放。    確需對(duì)在用柴油車(chē)實(shí)行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)其進(jìn)行改造的城市，需按照大氣污染防治法的規(guī)定，報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。&#

12、160;   3.6 城市應(yīng)科學(xué)合理地組織道路交通，推動(dòng)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，提高柴油車(chē)等流動(dòng)源的污染排放控制水平。        四、車(chē)用油品    4.1 國(guó)家鼓勵(lì)油品制造企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、低硫的車(chē)用柴油，鼓勵(lì)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、低硫、低芳烴柴油新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，保證車(chē)用柴油質(zhì)量穩(wěn)定達(dá)到不斷嚴(yán)格的國(guó)家車(chē)用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。    4.2 國(guó)家制定車(chē)用柴油有害物質(zhì)環(huán)境保護(hù)指標(biāo)并與柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)同步加嚴(yán)，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用、保障柴油車(chē)污

13、染物排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)提供必需的支持條件。    4.3 國(guó)家加強(qiáng)對(duì)柴油油品質(zhì)量的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)車(chē)用柴油進(jìn)口和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的管理，加大對(duì)加油站的監(jiān)控力度，保證加油站的車(chē)用柴油油品質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，保證柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)使用符合國(guó)家車(chē)用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求的車(chē)用柴油。    4.4 為滿(mǎn)足國(guó)家環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市對(duì)柴油車(chē)排放控制的嚴(yán)格要求，油品制造企業(yè)可精煉和供應(yīng)更高品質(zhì)、滿(mǎn)足特殊使用要求的車(chē)用柴油，國(guó)家在價(jià)格、稅收等方面按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則給予鼓勵(lì)。    4.5 催化裂化柴油、部分劣質(zhì)原油和高硫原油的直餾柴油應(yīng)經(jīng)過(guò)加氫等精制工藝，保證車(chē)用柴油的安定性，并使其硫含量符合使用要求。    4.6 國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展利用生物質(zhì)等原料合成制造柴油的技術(shù)。    4.7 油品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提高潤(rùn)滑油品質(zhì)，保證其滿(mǎn)足柴油車(chē)使用要求。    五、柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)排放測(cè)試技術(shù)    5.1 柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)配備完善的排放測(cè)試儀器設(shè)備，以滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)一致性檢測(cè)的需要。