大眾新邁騰的成本控制分析

1、一汽大眾新邁騰的成本控制分析1.1一汽-大眾新車(chē)型產(chǎn)品項(xiàng)目闡述汽車(chē)作為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)勁動(dòng)力，它不僅是這個(gè)時(shí)代發(fā)展的重要載體，更是人們追求高品質(zhì)生活的一個(gè)象征。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外各大汽車(chē)品牌推陳出新，緊跟客戶(hù)需求的步伐，不斷用新產(chǎn)品吸引用戶(hù)眼球占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此，為了在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額中提高占有率，各大汽車(chē)廠商一直致力于不斷研制開(kāi)發(fā)新車(chē)型新產(chǎn)品。長(zhǎng)春一汽-大眾汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽-大眾”）于1991年2月6日成立，至今已有21年的歷史。它是由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（60%股份）和德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)（40%股份）共同出資建立的大型乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

2、。經(jīng)過(guò)21年歷史的不斷發(fā)展，一汽-大眾在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春、成都、佛山三地建有四大生產(chǎn)基地。一汽-大眾努力打造經(jīng)濟(jì)適用、性能領(lǐng)先和品質(zhì)卓越的汽車(chē)，信奉“第一汽車(chē)，第一伙伴”，樹(shù)立科技價(jià)值的典范，正努力成為中國(guó)國(guó)內(nèi)高品質(zhì)汽車(chē)的代名詞。無(wú)論在哪里創(chuàng)新、質(zhì)量和成本都是每個(gè)行業(yè)的生命線，一汽-大眾也不例外?，F(xiàn)在，一汽-大眾幾乎每年都有新車(chē)型產(chǎn)品下線，每個(gè)新產(chǎn)品都經(jīng)歷由產(chǎn)品研發(fā)到批量生產(chǎn)過(guò)程的成本控制，遵循著嚴(yán)格的項(xiàng)目體系管理流程?？傮w來(lái)說(shuō)，一汽-大眾新產(chǎn)品誕生過(guò)程會(huì)經(jīng)歷6個(gè)階段，分別是需求識(shí)別階段、制定方案階段、規(guī)劃階段、控制階段、啟動(dòng)實(shí)施階段和結(jié)束階段。具體如下圖：1.2新邁騰成本控制問(wèn)題如今國(guó)內(nèi)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)

3、已經(jīng)漸漸理性化，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)充分考慮質(zhì)量等因素。一汽-大眾的車(chē)型產(chǎn)品是以高品質(zhì)著稱(chēng)，力爭(zhēng)做中國(guó)國(guó)內(nèi)高品質(zhì)汽車(chē)的代?名詞。新邁騰作為一汽-大眾汽車(chē)品牌的中流砥柱，銷(xiāo)量上承載著承上啟下的重要使命，新邁騰把質(zhì)量視為它的生命線，整車(chē)車(chē)身采用高厚的防腐鍍鋅鋼板，車(chē)內(nèi)裝有頭部氣囊、膝部氣囊、側(cè)氣囊，前端保險(xiǎn)杠特殊設(shè)計(jì)同時(shí)保護(hù)行人和駕駛者等等一系列的質(zhì)量安全措施，都印證著新邁騰從生產(chǎn)過(guò)程審核到批量生產(chǎn)下線檢測(cè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。然而一直堅(jiān)守著品質(zhì)至上的觀念，并且新邁騰質(zhì)量明顯高于同類(lèi)日系車(chē)型質(zhì)量，為何新邁騰的銷(xiāo)量還會(huì)落后于日系品牌和上海大眾新帕薩特。問(wèn)題歸根結(jié)底是因?yàn)樾逻~騰的材料成本高導(dǎo)致市場(chǎng)售價(jià)高，失去了一部分

4、以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向的消費(fèi)群體。新邁騰從2011年上市到2012年至今整整一年的時(shí)間，銷(xiāo)量從5000臺(tái)到15000臺(tái)，這是一個(gè)質(zhì)的突破，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于新邁騰的品質(zhì)認(rèn)可上升到一個(gè)全新的層級(jí)，不得不說(shuō)這是一個(gè)B級(jí)車(chē)的神話，但是過(guò)于追求高品質(zhì)，甚至不惜成本為代價(jià)，導(dǎo)致質(zhì)量和成本失衡，畢竟得不償失，利潤(rùn)最大化也是企業(yè)的目標(biāo)之一，如何在保證高質(zhì)量的前提下，降低成本，更好地進(jìn)行成本控制，才是領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)的關(guān)鍵。第2章新邁騰市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力2.1國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局概述按照德國(guó)定義的汽車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分為A、B、C、D級(jí)別，一般說(shuō)來(lái)遵照如下標(biāo)準(zhǔn)：A級(jí)車(chē)是指小型轎車(chē)，軸距在2.45-2.65米之間，排量在1.6-2.0升之

5、間；B級(jí)車(chē)是指中檔轎車(chē)，軸距在2.6-2.75米之間，排量在1.8-2.4升之間；C級(jí)車(chē)是指高檔轎車(chē)，軸距在2.7-2.8米之間，排量在2.0-3.0升之間；D級(jí)車(chē)是指豪華轎車(chē)，軸距大于2.8米，排量在3.0升以上。在一汽-大眾內(nèi)部，B級(jí)車(chē)有新邁騰和邁騰CC，他們同屬于PQ46平臺(tái)，一汽-大眾的B級(jí)車(chē)新邁騰和邁騰CC進(jìn)行混線生產(chǎn)，都在長(zhǎng)春第二工廠生產(chǎn)。為了相互區(qū)別，新邁騰的代碼是PQ471，P表示平臺(tái)，Q代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，4代表B級(jí)轎車(chē)，7代表是歐洲邁騰系列的第七代，1代表中國(guó)邁騰第一代。說(shuō)明新邁騰是中國(guó)邁騰B級(jí)車(chē)的第七代產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)品牌主要有凱美瑞、銳志、帕薩特、邁騰、天籟、雅閣、君

6、越、君威。B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額基本上主要被日系豐田和德系大眾兩大品牌分割開(kāi)，其它品牌市場(chǎng)比重較小。2012年5月份，整體中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量111,070臺(tái)，同比去年同期增長(zhǎng)9.2%，但是新邁騰2012年市場(chǎng)表現(xiàn)與2011年相比增長(zhǎng)比例僅有2.7%，說(shuō)明整體國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)在擴(kuò)大，但是新邁騰品牌增幅小于同類(lèi)新帕薩特或日系B級(jí)車(chē)品牌。2011年4月份上海大眾在中國(guó)市場(chǎng)隆重推出新帕薩特，同年2011年7月份一汽-大眾主打B級(jí)車(chē)新邁騰相繼成功上市，一汽-大眾新邁騰比上海大眾的新帕薩特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上晚推出3個(gè)月。截止到2012年上半年，一直被日系車(chē)型壟斷的前三強(qiáng)新天籟、雅閣和凱美瑞的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局漸漸被

7、打破，2012年5-6月連續(xù)兩個(gè)月，在整個(gè)中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上新邁騰和新帕薩特銷(xiāo)量之和已經(jīng)超出了日系B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量的總和，這說(shuō)明現(xiàn)在中國(guó)用戶(hù)更加理性，購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的不僅僅?是外觀，還有質(zhì)量和性能，新帕薩特、凱美瑞、新邁騰分別位居B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量的前三名，同時(shí)本是同胞兄弟的一汽-大眾新邁騰和上海大眾新帕薩特之間的較量，卻一刻都沒(méi)有停止過(guò)。2012年的上半年，各大汽車(chē)廠商開(kāi)始了價(jià)格戰(zhàn)，紛紛打出降價(jià)和促銷(xiāo)的策略，尤其日系品牌尤為明顯，日產(chǎn)天籟降價(jià)30,000元，別克君威優(yōu)惠28,000元，凱美瑞最高降價(jià)幅度達(dá)到18,000元，日系車(chē)型降價(jià)目的是以此來(lái)提高銷(xiāo)量。但是新帕薩特和新邁騰依靠品質(zhì)這條生命線，堅(jiān)挺價(jià)格，銷(xiāo)量卻

8、不斷攀升，讓日系以往熱銷(xiāo)的B級(jí)車(chē)型備感壓力。因?yàn)槌杀臼莾r(jià)格戰(zhàn)的支柱和基礎(chǔ)，必須具備合理的成本結(jié)構(gòu)才經(jīng)得起價(jià)格戰(zhàn)的考驗(yàn)，否則以利潤(rùn)為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，以此換來(lái)的銷(xiāo)量是得不償失的。此前，雅閣、凱美瑞、天籟這三款日系主流車(chē)型一直占據(jù)著中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的份額，現(xiàn)如今逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，日系車(chē)的冠軍寶座也被迫讓給了大眾汽車(chē)。但是從一汽-大眾的新邁騰市場(chǎng)表現(xiàn)看，他不僅與日系車(chē)凱美瑞有些差距，而最主要的是與上海大眾新帕薩特在市場(chǎng)占有率上還相差了5.3%，這在中國(guó)整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕中，5.3%是一個(gè)不小的差距，為什么一汽-大眾的新邁騰和上海大眾的新帕薩特銷(xiāo)量差距會(huì)那么大呢？一汽-大眾必須仔細(xì)反省并分析其原因。到

9、底是輸在了價(jià)格、品質(zhì)還是更深層次的成本控制上。2.2新邁騰市場(chǎng)分析?6新邁騰從2011年7月上市以來(lái)，截止到2012年7月，上市一周年之際，新邁騰熱銷(xiāo)12萬(wàn)輛，達(dá)到月均10,000臺(tái)的記錄。新邁騰自上市以來(lái)，就以“大氣、高品質(zhì)、新科技”形象定義此款B級(jí)車(chē)。今年年初，一汽-大眾又推出邁騰2012年型新款，在科技裝備上進(jìn)一步提升，鞏固了邁騰品牌在B級(jí)車(chē)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。在2012年前6個(gè)月中，邁騰品牌總銷(xiāo)量超過(guò)了7萬(wàn)臺(tái)，其中5月份單月突破13,000臺(tái)，6月份達(dá)到15,000臺(tái)，這也是新邁騰單月最高的銷(xiāo)售記錄。增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為中國(guó)B級(jí)車(chē)中最受歡迎的車(chē)型之一。新邁騰2012款是國(guó)內(nèi)動(dòng)力配置最齊全、科技

10、含量最高的車(chē)型之一。共有4款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一款擁有VR系列的3.0LV6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱全部采用DSG雙離合手自動(dòng)一體式變速箱，形成了獨(dú)具特色的TSI+DSG（渦輪增壓和雙離合變速箱）黃金動(dòng)力組合與3.0V6的頂級(jí)動(dòng)力組合。高效的動(dòng)力系統(tǒng)使新邁騰2012款成為B級(jí)車(chē)中的典范。新邁騰2012款中動(dòng)力組合形成4種不同風(fēng)格的車(chē)型，全面引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市。1.4TSI車(chē)型動(dòng)力充沛，節(jié)能環(huán)保，較低的價(jià)位使其性?xún)r(jià)比一流，是一款優(yōu)秀的入門(mén)級(jí)B級(jí)車(chē)。而1.8TSI車(chē)型在保持較低油耗的前提下，動(dòng)力更加出眾、價(jià)格

11、卻相對(duì)較低，是購(gòu)車(chē)者的首選車(chē)型之一。2.0TSI旗艦版是一款頗具運(yùn)動(dòng)能力的B級(jí)車(chē)，配合6速DSG變速箱，是B級(jí)車(chē)中最具運(yùn)動(dòng)天賦的豪華轎車(chē)之一。新邁騰V6 3.0L是邁騰車(chē)系中集大成者，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁非凡，而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的尊貴更是無(wú)語(yǔ)倫比。除此之外，新邁騰搭載的人性化配置也令其它競(jìng)品車(chē)型望塵莫及。它所配備的Easy Open后備箱自動(dòng)開(kāi)啟功能不僅方便日常使用，更是科技的完美體現(xiàn)。使用Easy Open功能，只要鑰匙在身上，在后保險(xiǎn)杠的下端有個(gè)傳感器，然后在?7后保險(xiǎn)杠的下方用腳給一個(gè)橫向晃動(dòng)的動(dòng)作，就能開(kāi)啟后備箱。車(chē)主接觸最多的車(chē)鑰匙同樣融入了智能科技，如果車(chē)鑰匙放在后備箱中忘記拿出，后備箱關(guān)

12、上后會(huì)立刻自動(dòng)彈開(kāi)，提示車(chē)主拿好鑰匙。還有新邁騰按下Engine Start后是可以一鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，無(wú)需鑰匙嵌入式打火。但是如果中途更換司機(jī)，鑰匙不在車(chē)內(nèi)，車(chē)會(huì)有提示，但是車(chē)不會(huì)熄火，提示駕駛者返回或者把車(chē)鑰匙給予駕駛者。這些智能的提示讓購(gòu)買(mǎi)者備感舒心，智能科技令人印象深刻。第二代自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)也是新邁騰2012款中的一大亮點(diǎn)，其在原有的水平泊車(chē)基礎(chǔ)上增加了垂直車(chē)位的識(shí)別功能，而且精度也更高，可以將車(chē)泊進(jìn)僅比車(chē)大0.8米的狹窄車(chē)位，而且動(dòng)作又快又準(zhǔn)，令人嘆服，遙遙領(lǐng)先于同級(jí)車(chē)型。一汽-大眾創(chuàng)立邁騰品牌只有短短的5年時(shí)間，經(jīng)歷了兩代車(chē)型，從上一代邁騰伊始，高品質(zhì)的品牌形象成功鋪墊了邁騰在國(guó)內(nèi)B級(jí)

13、車(chē)市場(chǎng)科技上的領(lǐng)導(dǎo)者地位，5年的積淀成就了今天的成功。在一汽-大眾不懈努力下，邁騰成為國(guó)內(nèi)唯一可以在設(shè)計(jì)、科技與品質(zhì)上統(tǒng)領(lǐng)B級(jí)車(chē)的車(chē)型，每一次邁騰的升級(jí)均走在行業(yè)的前列，新邁騰的熱銷(xiāo)也是眾望所歸，它帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走進(jìn)高品質(zhì)、高科技競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在B級(jí)車(chē)用戶(hù)心中，新邁騰與新帕薩特產(chǎn)品形象較為接近，新邁騰是德國(guó)帕薩特品牌純正血統(tǒng)的第七代，無(wú)論從外形還是全新科技的運(yùn)用上都打造了一個(gè)大眾品牌高端的B級(jí)車(chē)形象。而帕薩特是德國(guó)邁騰品牌的第五代，雖然我們從產(chǎn)品外觀上看新邁騰和新帕薩特?zé)o論是前臉還是后尾部都極其相似，但是在最核心的底盤(pán)技術(shù)上，它們卻大相徑庭，新邁騰采取的是高端的B級(jí)車(chē)底盤(pán)技術(shù)，柔性的前后軸鏈接

14、，但新帕薩特卻是普通A級(jí)車(chē)底盤(pán)技術(shù)（B級(jí)車(chē)底盤(pán)優(yōu)于A級(jí)車(chē)底盤(pán)），操控性上新帕薩特劣于新邁騰。新邁騰主要吸引的客戶(hù)群體年齡多半集中在從30歲到50歲男性，他們大部分是以沉穩(wěn)、大氣、低調(diào)、內(nèi)斂的形象著稱(chēng)。2.2.1新邁騰的優(yōu)勢(shì)首先，一汽-大眾新邁騰的品質(zhì)和技術(shù)是吸引目標(biāo)客戶(hù)群體的根本優(yōu)勢(shì)，它大膽啟用了ACC自適應(yīng)巡航、PLA自動(dòng)泊車(chē)、數(shù)字電視等車(chē)載高科技。這給駕?駛者增添了駕乘樂(lè)趣，無(wú)疑也是給新邁騰向高端客戶(hù)群發(fā)展提供了很大的空間。其次，一汽-大眾的品牌效應(yīng)，大眾的品牌在乘用車(chē)行業(yè)里是高品質(zhì)汽車(chē)的代名詞，它享有德國(guó)大眾75年的歷史積淀，精益求精的造車(chē)態(tài)度，嚴(yán)格的質(zhì)量保證，為了達(dá)到良好的舒適操控性，

15、一遍又一遍地做著測(cè)試和改進(jìn)，這些都致使客戶(hù)對(duì)大眾品牌有著一個(gè)良好的口碑。最后，是相對(duì)于歐版和美版的邁騰，一汽大眾對(duì)中國(guó)版的新邁騰進(jìn)行車(chē)身加長(zhǎng)10cm的處理，這10cm明顯加大了車(chē)內(nèi)駕乘空間，尤其是對(duì)于后排腿部空間，給足了很多老板寬敞的乘用空間。而且外觀因?yàn)檐?chē)身加長(zhǎng)后更顯得大氣有派頭，吸引了一部分以車(chē)的外觀而決定購(gòu)買(mǎi)意向的用戶(hù)?？傊?，新邁騰在很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上更偏向于豪華、商務(wù)的風(fēng)格，給人一種不計(jì)成本的高級(jí)感。成熟之余不失活力與激情，使得新邁騰更有誘惑力。2.2.2新邁騰的劣勢(shì)新邁騰在成本方面是劣勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)各大廠商慣用的策略，價(jià)格戰(zhàn)考驗(yàn)的是一個(gè)車(chē)型的成本結(jié)構(gòu)水平。由于新邁騰還采取了以上吸

16、引用戶(hù)眼球的措施，例如高科技裝備、品質(zhì)至上和車(chē)身加長(zhǎng)等處理，市場(chǎng)定位向B級(jí)車(chē)的高端發(fā)展。高端品牌同樣對(duì)零售價(jià)很是敏感，同類(lèi)B級(jí)車(chē)橫向比較，一汽-大眾新邁騰在市場(chǎng)零售價(jià)上要比同等裝備水平的其它B級(jí)車(chē)高3%5%左右。售價(jià)至今還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)首先考慮的因素，尤其對(duì)于A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)，有調(diào)查數(shù)據(jù)表明，價(jià)格每高出同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1%，客戶(hù)群體減少1.7%，即市場(chǎng)份額變動(dòng)大于價(jià)格本身的變動(dòng)。歸根結(jié)底，新邁騰市場(chǎng)銷(xiāo)量一直位居新帕薩特之后，是因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格高，而價(jià)格高是因?yàn)槌杀靖撸哉?chē)材料成本高才是新邁騰真正的劣勢(shì)，新邁騰為了搶占中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額的第一名，就必須加大力度做好成本控制，這才是制勝的根

17、本。第3章新邁騰成本控制的現(xiàn)狀分析?103.1供應(yīng)商分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底產(chǎn)生于其為客戶(hù)所能創(chuàng)造的價(jià)值。如果用戶(hù)愿意支付的價(jià)值超過(guò)企業(yè)提供產(chǎn)品或服務(wù)所需的成本，那么企業(yè)就有盈余或盈利，具有經(jīng)濟(jì)性。成本越低，經(jīng)濟(jì)性越好，企業(yè)更敢于壓低價(jià)格占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。企業(yè)的成本地位源于其價(jià)值活動(dòng)的成本行為，成本行為取決于其上游供應(yīng)商的成本構(gòu)成因素。任何一個(gè)制造行業(yè)，從供應(yīng)商生產(chǎn)材料的投入到制造商加工成半成品，最后產(chǎn)出品由分銷(xiāo)商銷(xiāo)售，每個(gè)行業(yè)都是價(jià)值鏈上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。新邁騰之所以在國(guó)內(nèi)整體B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力不足，首先是因?yàn)槠髽I(yè)在整個(gè)價(jià)值鏈的上游供應(yīng)商沒(méi)有做好成本控制工作，一汽-大眾新邁騰項(xiàng)目的供

18、應(yīng)商在成本控制方面存在以下問(wèn)題：第一，一汽-大眾新邁騰項(xiàng)目配套供應(yīng)商的采購(gòu)成本高。一汽-大眾總共有570家配套供應(yīng)商，外協(xié)件采購(gòu)都是要從570家供應(yīng)商中擇優(yōu)選擇。技術(shù)開(kāi)發(fā)部和質(zhì)保部會(huì)定期到供應(yīng)商跟蹤2日生產(chǎn)情況，然后根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況和管理狀況對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行打分。打分分為A、B、C三類(lèi)，其中A?11類(lèi)供應(yīng)商是指最符合大眾供應(yīng)商體系標(biāo)準(zhǔn)的，無(wú)論生產(chǎn)能力還是管理水平上都不存在任何問(wèn)題，認(rèn)定是優(yōu)質(zhì)A類(lèi)供應(yīng)商。B類(lèi)供應(yīng)商是指在生產(chǎn)能力上存在產(chǎn)能不足、廢品率較高等問(wèn)題，但是短時(shí)間內(nèi)通過(guò)整改能夠杜絕此現(xiàn)象，稱(chēng)為B類(lèi)供應(yīng)商。C類(lèi)供應(yīng)商是指生產(chǎn)能力不足，管理混亂，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改善的，此類(lèi)供應(yīng)商評(píng)審結(jié)果最差，短時(shí)間

19、內(nèi)無(wú)法給一汽-大眾實(shí)現(xiàn)配套生產(chǎn)，需要供應(yīng)商內(nèi)部進(jìn)行整改。針對(duì)以上三類(lèi)供應(yīng)商，A類(lèi)和B類(lèi)供應(yīng)商可以給一汽-大眾供貨，C類(lèi)供應(yīng)商不能供貨。在采購(gòu)部與外協(xié)廠家簽署供貨協(xié)議時(shí)，技術(shù)開(kāi)發(fā)部和質(zhì)保部為了保證新邁騰零件的進(jìn)度和質(zhì)量，會(huì)聯(lián)合建議選擇A類(lèi)供應(yīng)商。但是進(jìn)度快和品質(zhì)好就意味著廠家采用高質(zhì)量進(jìn)口原材料、高性能設(shè)備、先進(jìn)制造工藝、管理正規(guī)，時(shí)下國(guó)際大部分原材料基價(jià)跳水式上漲、人工成本高，這些要求都直接導(dǎo)致供應(yīng)商制造成本上漲，羊毛出在羊身上，供應(yīng)商采購(gòu)成本高直接導(dǎo)致新邁騰材料成本高，原材料漲價(jià)是一汽-大眾采購(gòu)部面臨的一大問(wèn)題。第二，無(wú)法分享供應(yīng)商生產(chǎn)成本優(yōu)化成果一汽-大眾在新邁騰項(xiàng)目上與供應(yīng)商約定，每年零

20、件平均降價(jià)5%，理論上是想強(qiáng)調(diào)當(dāng)一種零件進(jìn)行重復(fù)性生產(chǎn)時(shí)，供應(yīng)商對(duì)零件的熟練程度增強(qiáng)，工時(shí)減少，廢品率降低，供應(yīng)商生產(chǎn)成本也會(huì)逐年遞減，一汽-大眾采購(gòu)部是想把供應(yīng)商成本下降帶來(lái)的結(jié)余利益共享。然而一汽-大眾采購(gòu)部不了解供應(yīng)商真正的生產(chǎn)情況，也無(wú)法仔細(xì)分析供應(yīng)商詳細(xì)報(bào)價(jià)中的成本結(jié)構(gòu)，大多數(shù)供應(yīng)商在拿到項(xiàng)目時(shí)已經(jīng)把每年降價(jià)5%考慮到零件價(jià)格中，渾水摸魚(yú)地在報(bào)價(jià)中放在某一個(gè)成本構(gòu)成里一起考慮了。這樣年降5%就形同虛設(shè)，所以供應(yīng)商零件成本構(gòu)成不透明，新邁騰項(xiàng)目無(wú)法分享到供應(yīng)商實(shí)際生產(chǎn)成本優(yōu)化后帶來(lái)的利益。以上兩點(diǎn)是新邁騰上游供應(yīng)商成本控制出現(xiàn)在的問(wèn)題，即供應(yīng)商自身的高采購(gòu)成本和隱蔽的生產(chǎn)成本，致使新邁

21、騰對(duì)國(guó)產(chǎn)化外協(xié)件成本控制能力不足，整車(chē)材料成本居高不下。3.2制造商分析一汽-大眾是新邁騰的制造廠商，它在生產(chǎn)制造上存在自制過(guò)程轉(zhuǎn)為外委現(xiàn)?12象，外委成本高于自制成本，造成總成成本高。例如新邁騰的總裝車(chē)間原計(jì)劃單獨(dú)劃撥出一塊區(qū)域進(jìn)行儀表板上的散件裝配，但是生產(chǎn)部門(mén)簡(jiǎn)單為了降低人工工時(shí)和加快生產(chǎn)節(jié)拍，將新邁騰儀表板的裝配過(guò)程外委給富奧江森來(lái)做。一汽-大眾外委富奧江森裝配一輛新邁騰儀表板的裝配費(fèi)是54.3元，自已裝配一輛儀表板的自制成本是26.8元。一輛份外委成本高于自制成本27.5元，所以單純考慮人工效率和生產(chǎn)工時(shí)是片面的，還要考慮外委廠家所需要額外的設(shè)備投資和廠房租賃費(fèi)，而這些對(duì)于一汽-大眾

22、都是現(xiàn)成的，現(xiàn)有的工廠場(chǎng)地和設(shè)備即使不用也會(huì)日常閑置折舊攤銷(xiāo)，所以一汽-大眾的外委成本高于自制成本。這是整車(chē)在制造過(guò)程中出現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)成本高的一個(gè)典型問(wèn)題。3.3經(jīng)銷(xiāo)商分析車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)所在的供應(yīng)市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從供應(yīng)鏈角度說(shuō)，新邁騰的整車(chē)材料成本=采購(gòu)成本+制造成本+銷(xiāo)售成本。成本高問(wèn)題要延伸到銷(xiāo)售成本上進(jìn)行分析。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該是相互合作關(guān)系，經(jīng)銷(xiāo)商增加銷(xiāo)量和制造商降低成本在利潤(rùn)影響上的效果是一致的。銷(xiāo)售成本控制越合理，銷(xiāo)量越高，效率越高，盈利水平越強(qiáng)。銷(xiāo)售成本由交易成本、物流成本和服務(wù)成本三部分構(gòu)成。第一，新邁騰上一汽-大眾與經(jīng)銷(xiāo)商之間的交易成本高。經(jīng)銷(xiāo)商每銷(xiāo)售出去一臺(tái)新邁騰

23、，都會(huì)從一汽-大眾得到兩部分回饋。一方面是從零售價(jià)中抽取7.5%作為經(jīng)銷(xiāo)商傭金，另一方面是新邁騰的銷(xiāo)售支持，這部分銷(xiāo)售支持是根據(jù)每年年底經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)新邁騰銷(xiāo)量的表現(xiàn)進(jìn)行排名，然后按照地區(qū)區(qū)域名次差異給予相應(yīng)的銷(xiāo)售支持。拿一臺(tái)232,800的新邁騰為例，經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出一臺(tái)這款新邁騰，經(jīng)銷(xiāo)商傭金是14,625，平均銷(xiāo)售支持是3,439，一臺(tái)車(chē)總共給經(jīng)銷(xiāo)商18,064元。如此高的交易成本也是新邁騰銷(xiāo)量低的原因之一。第二，新邁騰物流成本高。物流成本是指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗物化勞動(dòng)的貨幣體現(xiàn)，具體是指貨物?在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理過(guò)程中所消耗的人力、物力、財(cái)力的總和，物流成本是整車(chē)成本里的

24、一部分。在一汽-大眾生產(chǎn)基地整車(chē)的出廠價(jià)格稱(chēng)為A價(jià)，到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格稱(chēng)為B價(jià)，B價(jià)與A價(jià)的差異是整車(chē)物流成本。一汽-大眾在全國(guó)擁有470多家4S零售店，遍布全國(guó)各地，汽車(chē)是屬于物品較大、價(jià)值量較高的貨物，需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)備進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。運(yùn)輸物流成本受公路、天氣自然情況、4S店距離長(zhǎng)春遠(yuǎn)近、第三方物流運(yùn)輸能力和效率等多種因素影響。諸多因素作用物流成本忽高忽低，沒(méi)有一個(gè)定數(shù)，目前很難得到有效控制?？傊?，無(wú)論是供應(yīng)商、制造商，還是經(jīng)銷(xiāo)商，都存在成本控制不得當(dāng)?shù)姆矫?，新邁騰整車(chē)成本高導(dǎo)致其在銷(xiāo)售市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足。只有通過(guò)對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程和成本構(gòu)成的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題，才能對(duì)不足之處加以改進(jìn)，進(jìn)一

25、步解決整車(chē)成本控制上存在的問(wèn)題。第4章新車(chē)型量產(chǎn)前的成本控制一汽-大眾新邁騰批量之前的成本控制環(huán)節(jié)主要包括產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，需要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，做好計(jì)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督工作，實(shí)施成本控制，才能贏取成本優(yōu)勢(shì)。?154.1產(chǎn)品研發(fā)成本控制在轎車(chē)剛剛走進(jìn)中國(guó)家庭的時(shí)候，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品外觀、功能等方面的需求較少，那個(gè)時(shí)代轎車(chē)僅僅是家庭的代步工具，幾乎沒(méi)有人會(huì)對(duì)它提出自己的想法。因此，傳統(tǒng)意義上的成本控制只注重制造過(guò)程或者是批量之后的成本控制。但是隨著世界經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，高科技產(chǎn)業(yè)多元化，用戶(hù)需求多樣化、個(gè)性化，以需定產(chǎn)才能贏取市場(chǎng)上的銷(xiāo)量，產(chǎn)品的研發(fā)必須以滿足目標(biāo)客戶(hù)的需求和期望為基本出發(fā)

26、點(diǎn)。所以近幾年企業(yè)開(kāi)始把人力、物力和財(cái)力的重心也向產(chǎn)品研發(fā)上傾斜，產(chǎn)品研發(fā)成本控制作為事前控制的一個(gè)開(kāi)端，良性的產(chǎn)品研發(fā)成本控制是新項(xiàng)目成功運(yùn)行一個(gè)好的基礎(chǔ)。雖然研發(fā)成本在總成本中所占比例不高，但是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)決定了新車(chē)型的尺寸、工藝、原材料、消耗定額、制造工時(shí)等方方面面。可以說(shuō)，企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)就給批量成本規(guī)劃了一個(gè)范圍，那么對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)成本起步控制是十分重要的。滿足汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)性化的需求，迎合消費(fèi)者心理，提高新產(chǎn)品研發(fā)能力，爭(zhēng)取搶跑在汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)成本控制的最前沿。成立產(chǎn)品研發(fā)中心部門(mén)，設(shè)計(jì)師能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬軟件設(shè)計(jì)車(chē)身外觀、內(nèi)飾、裝備，這樣不受制于其他外部?16股東的因素。目前一汽

27、-大眾自主研發(fā)了一款新寶來(lái)的電動(dòng)車(chē)，新寶來(lái)本身就是一汽-大眾的自主研發(fā)車(chē)型，現(xiàn)在為了滿足南方市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求，就在新寶來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力總成的改動(dòng)研發(fā)，將燃油動(dòng)力改裝成以蓄電池發(fā)電為前進(jìn)動(dòng)力，車(chē)身也做了相應(yīng)的輕量化處理，新寶來(lái)電動(dòng)車(chē)代表了一汽-大眾向新產(chǎn)品研發(fā)的一個(gè)進(jìn)步。產(chǎn)品的研發(fā)能力是企業(yè)的生命線，不斷有新產(chǎn)品推出才是企業(yè)得以壯大發(fā)展的基礎(chǔ)。無(wú)論是德國(guó)來(lái)的拷貝車(chē)型還是一汽-大眾自主參與研發(fā)的車(chē)型，都要力爭(zhēng)把產(chǎn)品研發(fā)這第一塊做強(qiáng)做大，讓產(chǎn)品部參與到新產(chǎn)品的研發(fā)當(dāng)中，即使是母公司德國(guó)大眾或一汽集團(tuán)的研發(fā)，也要力求參與，給出建設(shè)性的建議，從而在產(chǎn)品真正的源頭上進(jìn)行成本控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)立足于用戶(hù)

28、需求，在開(kāi)發(fā)新車(chē)型之前，組織市場(chǎng)調(diào)研是必不可少的。一汽-大眾在分析新邁騰項(xiàng)目技術(shù)內(nèi)容時(shí)，基本上沿用了德國(guó)設(shè)計(jì)內(nèi)容，另外，由產(chǎn)品管理部組織了一次VOC（Voice of Customer）客戶(hù)之聲市場(chǎng)調(diào)研。雖然一汽-大眾根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的需求進(jìn)行新邁騰的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)是開(kāi)發(fā)的隱形質(zhì)量和功能過(guò)于強(qiáng)大，致使一部分功能過(guò)剩，客戶(hù)不可見(jiàn)，銷(xiāo)售公司很難對(duì)這部分形成賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳，造成新邁騰產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本較高，單月銷(xiāo)量還不如新帕薩特。雖然開(kāi)發(fā)成本沒(méi)有控制好，但是市場(chǎng)調(diào)研的過(guò)程還是有必要的。具體操作是一汽-大眾組織銷(xiāo)售、產(chǎn)品、控制、質(zhì)保、生產(chǎn)制造、規(guī)劃部門(mén)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和相關(guān)業(yè)務(wù)員，去往全國(guó)4個(gè)一線城市北京、上

29、海、成都、廣州進(jìn)行用戶(hù)調(diào)研，傾聽(tīng)主流城市的用戶(hù)對(duì)B級(jí)車(chē)的一個(gè)期許，畢竟新邁騰是作為中高端品牌，主打城市就是一線城市。在調(diào)查樣本中，以小組形式4個(gè)人為一個(gè)組，一個(gè)當(dāng)?shù)赜脩?hù)和3個(gè)一汽-大眾員工（不讓用戶(hù)事先知道采訪者的身份，否則他們說(shuō)的話或給出的建議可能有所保留）互相交談，即使客戶(hù)說(shuō)的有些觀點(diǎn)不一定完全正確，采訪者在采訪中也不進(jìn)行糾正，目的是為了讓客戶(hù)暢所欲言，到采訪結(jié)束后再把正確觀點(diǎn)滲透給用戶(hù)。用戶(hù)樣本的選取群體可能是老邁騰的車(chē)主，也可以是競(jìng)品車(chē)型天籟或凱美瑞等日系車(chē)型的車(chē)主，還有上海大眾老帕薩特的車(chē)主。性別上有男有女，年齡層次分布在28歲至50歲，以此來(lái)保證樣本的多樣?性。在交談中主要關(guān)注以下

30、幾個(gè)問(wèn)題：(1)當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)您目前這部車(chē)時(shí)是怎么考慮的?(2)現(xiàn)在這部車(chē)有什么優(yōu)缺點(diǎn)?(3)是否考慮購(gòu)買(mǎi)家庭第二部轎車(chē)，如果考慮購(gòu)買(mǎi)，你會(huì)怎么選擇?(4)購(gòu)車(chē)時(shí)，你第一位考慮的因素是什么?(5)您對(duì)一汽大眾的邁騰車(chē)型了解多少?(6)您對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)在的B級(jí)車(chē)，從動(dòng)力性、內(nèi)部空間、外形和裝備上有什么?18通過(guò)這次B級(jí)車(chē)的VOC，為一汽-大眾設(shè)計(jì)新邁騰產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入了充足的資源。其實(shí)應(yīng)該在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，一汽-大眾在歐版邁騰第七代的基礎(chǔ)上，首先對(duì)國(guó)產(chǎn)化的新邁騰做加長(zhǎng)處理，整個(gè)車(chē)身比原先加長(zhǎng)10厘米，尤其是加長(zhǎng)了后排空間。其次，外觀設(shè)計(jì)大氣、穩(wěn)重，適合白領(lǐng)等成功人士做商務(wù)用車(chē)。再次，動(dòng)力總成匹配上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)

31、機(jī)，功率從97千瓦到184千瓦，變速箱上采用國(guó)產(chǎn)7檔的DQ200和進(jìn)口的6檔DQ250，動(dòng)力性上屬于黃金組合。最后，研發(fā)高科技裝備，例如ACC（自適應(yīng)巡航）、PLA（可視倒車(chē)）、車(chē)載數(shù)字電視、老板開(kāi)關(guān)等，由于這幾項(xiàng)裝備開(kāi)發(fā)成本和零件成本都較高，所以高端裝備主要在豪華或3.0L車(chē)型上裝配，主打的車(chē)型是1.8T DQ200舒適型，價(jià)格在23萬(wàn)左右，新邁騰主打經(jīng)濟(jì)適用、性?xún)r(jià)比相對(duì)較高的車(chē)型。市場(chǎng)調(diào)研的良好開(kāi)端為新邁騰準(zhǔn)確定位B級(jí)車(chē)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有了市場(chǎng)需求，就可以著手進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)，要把新邁騰定性開(kāi)發(fā)成什么樣的，初步有個(gè)雛形。定量的設(shè)計(jì)新邁騰產(chǎn)品成本，進(jìn)行研發(fā)成本控制，這部分是個(gè)空缺。項(xiàng)目管

32、理不能只是定性設(shè)計(jì)新邁騰的產(chǎn)品裝備功能后，就開(kāi)始天馬行空無(wú)預(yù)算的進(jìn)行研發(fā)，最后無(wú)論研發(fā)成本多高的裝備只能被動(dòng)接受，研發(fā)成本無(wú)控制是新邁騰整車(chē)成本高的根源。基于客戶(hù)之聲VOC的定性結(jié)果，一汽-大眾應(yīng)該按步驟進(jìn)行定量分析。首先，在新邁騰計(jì)算車(chē)型（預(yù)計(jì)銷(xiāo)量最高的車(chē)型稱(chēng)為計(jì)算車(chē)型）固定利潤(rùn)率的前提下，虛擬倒推一個(gè)整車(chē)材料成本，這個(gè)數(shù)值是新車(chē)型開(kāi)發(fā)成本的上限。接下來(lái)產(chǎn)品部設(shè)計(jì)師可以與開(kāi)發(fā)商以項(xiàng)目成本為預(yù)算，共同開(kāi)發(fā)撰寫(xiě)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中包括了新產(chǎn)品的制造工藝、名稱(chēng)、重量、尺寸、原材料名稱(chēng)及牌號(hào)、零件性能、特殊要求等。接下來(lái)把以上技術(shù)狀態(tài)和德國(guó)大眾狼堡的產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行溝通，對(duì)以上零件具體詳細(xì)

33、的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)后根據(jù)雙方達(dá)成一致的想法，設(shè)計(jì)零件圖紙，在圖紙上繪出零件的橫縱XY方向切面圖，標(biāo)注出零件分幾部分的構(gòu)成，每一部分的原材料、工藝、重量等信息，以及驗(yàn)收時(shí)需要滿足的抗腐蝕性等試驗(yàn)要求。有了具體的參數(shù)，就能估算出零件的成本，估算開(kāi)發(fā)后整車(chē)成本是否控制在預(yù)算范圍內(nèi)，如果不符合，重新優(yōu)化成本高的?部分，直至優(yōu)化到預(yù)算范圍內(nèi)。新邁騰產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本里另外一部分是許可費(fèi)。一汽-大眾每個(gè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)都要遵循德國(guó)大眾產(chǎn)品誕生流程手冊(cè)，在德國(guó)大眾，一個(gè)新車(chē)型從全新開(kāi)發(fā)、采購(gòu)發(fā)包到批量生產(chǎn)，總共需要24個(gè)月左右的時(shí)間。在這24個(gè)月時(shí)間里，新邁騰在德國(guó)大眾已經(jīng)做了一定的預(yù)開(kāi)發(fā)，這個(gè)開(kāi)發(fā)工作主要面向

34、歐洲市場(chǎng)，但是當(dāng)一汽-大眾經(jīng)管會(huì)與德國(guó)大眾董事會(huì)通過(guò)談判決定把新邁騰B7L引進(jìn)到中國(guó)，經(jīng)協(xié)商，一汽-大眾需一次性支付給德國(guó)大眾3千萬(wàn)歐元的許可費(fèi)，而且隨著日后車(chē)型批量生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺(tái)新邁騰還要額外支付德國(guó)大眾170歐元的單車(chē)許可費(fèi)。許可費(fèi)的含義是指一汽-大眾這個(gè)合資公司生產(chǎn)的汽車(chē)是掛德國(guó)Volkswagen這個(gè)標(biāo)志LOGO，它代表著嚴(yán)格的高品質(zhì)質(zhì)量，是德國(guó)大眾歷史品質(zhì)沉淀下的象征。在把新邁騰引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)后，已經(jīng)沿用了大部分歐洲邁騰的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)費(fèi)支付的對(duì)象也就是相關(guān)的設(shè)計(jì)費(fèi)用。當(dāng)新邁騰轉(zhuǎn)入到中國(guó)市場(chǎng)后，長(zhǎng)春一汽-大眾為了迎合中國(guó)客戶(hù)對(duì)B級(jí)車(chē)的需求，做了相應(yīng)的改進(jìn)。例如說(shuō)中國(guó)選擇B級(jí)車(chē)的用戶(hù)更偏

35、向大氣穩(wěn)重的元素，所以一汽-大眾在德國(guó)新邁騰的基礎(chǔ)上又加長(zhǎng)了10厘米，這樣使得車(chē)內(nèi)駕駛艙和乘客艙內(nèi)部空間變大，尤其后排腿部空間得到了極大地改善，而且車(chē)身底盤(pán)都做了相應(yīng)的調(diào)整，使得底盤(pán)的操控性更好。成本控制是全員參與的過(guò)程，新邁騰成立項(xiàng)目組，組織機(jī)構(gòu)實(shí)行從上至下垂直管理，整個(gè)項(xiàng)目組平臺(tái)隸屬于經(jīng)管會(huì)，各個(gè)職能部門(mén)分別指派一名項(xiàng)目負(fù)?責(zé)人進(jìn)行總成負(fù)責(zé)，然后各個(gè)部門(mén)都下設(shè)5個(gè)專(zhuān)業(yè)小組，分別是動(dòng)力總成組、裝備組、車(chē)身組、電器組和底盤(pán)組，每個(gè)小組會(huì)有若干名成員對(duì)具體的各個(gè)零件進(jìn)行負(fù)責(zé)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和零件負(fù)責(zé)人都從屬于各部門(mén)的二級(jí)經(jīng)理，在業(yè)務(wù)層面上是平級(jí)關(guān)系，都受新邁騰B7L平臺(tái)項(xiàng)目組領(lǐng)導(dǎo)。?20如上圖所示，

36、清晰地描述了新邁騰的組織機(jī)構(gòu)圖，下面具體介紹一下各個(gè)相關(guān)部門(mén)的職能：產(chǎn)品管理部/項(xiàng)目組（全稱(chēng)Product Management,簡(jiǎn)稱(chēng)PM）對(duì)整個(gè)新邁騰項(xiàng)目進(jìn)度負(fù)責(zé)；定期匯總信息，報(bào)告項(xiàng)目狀態(tài)；協(xié)調(diào)各個(gè)職能部門(mén)技術(shù)開(kāi)發(fā)部（全稱(chēng)Technology Engineer,簡(jiǎn)稱(chēng)TE）負(fù)責(zé)新邁騰中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品改造升級(jí)在明細(xì)表里維護(hù)產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)清單整理整車(chē)產(chǎn)品定義詳細(xì)清單質(zhì)保部（全稱(chēng)Quality,簡(jiǎn)稱(chēng)QA）?21對(duì)零件和整車(chē)分別進(jìn)行試驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)審道路試驗(yàn)采購(gòu)部（全稱(chēng)Purchase Supply,簡(jiǎn)稱(chēng)SU）新邁騰國(guó)產(chǎn)化零件詢(xún)價(jià)工作，和供應(yīng)商談判，給新零件定廠定價(jià)控制部（全稱(chēng)Controlling,簡(jiǎn)稱(chēng)CT

37、）分析新邁騰項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)性控制整車(chē)材料成本和零件價(jià)格物流部（全稱(chēng)Logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)LO）進(jìn)口CKD零件訂貨生產(chǎn)排序、控制各車(chē)間生產(chǎn)節(jié)拍規(guī)劃部（全稱(chēng)Plan,簡(jiǎn)稱(chēng)PL）建蓋廠房、購(gòu)進(jìn)設(shè)備、鋪設(shè)調(diào)試生產(chǎn)線劃分外委和自制，協(xié)調(diào)各個(gè)車(chē)間（沖壓、焊裝、油漆、總裝）的配合銷(xiāo)售公司（全稱(chēng)Sales Company,簡(jiǎn)稱(chēng)SC）根據(jù)市場(chǎng)情況，對(duì)新邁騰產(chǎn)品提出裝備定義需求上市活動(dòng)、廣告宣傳車(chē)間組織生產(chǎn)?22專(zhuān)業(yè)組層面的劃分，是按照車(chē)上零件的屬性進(jìn)行歸類(lèi)的，比如說(shuō)安全類(lèi)的零件就都屬于裝備組里的被動(dòng)安全組，包括安全帶、氣囊、方向盤(pán)等。各專(zhuān)業(yè)小組包含的大總成零件如下：動(dòng)力總成組：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱車(chē)身組：沖壓件、玻璃

38、、油箱、保險(xiǎn)杠、格柵、內(nèi)外后視鏡、冷卻水管裝備組：座椅、(副)儀表板、頂棚、門(mén)板、柱護(hù)板、地毯、氣囊、方向盤(pán)電器組：導(dǎo)航、空調(diào)系統(tǒng)、組合儀表、車(chē)身控制器、電源、數(shù)字電視底盤(pán)組：前副車(chē)架、后軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車(chē)片、排氣系統(tǒng)如果想在源頭就控制整車(chē)材料成本，就必須讓各個(gè)部門(mén)在項(xiàng)目初期就以5個(gè)專(zhuān)業(yè)組的形式全程參與新車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，根據(jù)銷(xiāo)售公司最新的產(chǎn)品定義，大家小組內(nèi)充分討論、交換意見(jiàn)、頭腦風(fēng)暴，準(zhǔn)確分解新項(xiàng)目的整車(chē)材料成本，在不降低產(chǎn)品性能的前提條件下，做產(chǎn)品成本優(yōu)化，或通過(guò)采用價(jià)格低廉的原?23材料，或優(yōu)化零件定額，盡可能的降低材料成本。產(chǎn)品管理部門(mén)是個(gè)管理職能部門(mén)，它組織技術(shù)開(kāi)發(fā)部、采購(gòu)部、控制部、

39、質(zhì)保部、銷(xiāo)售公司等職能部門(mén)召開(kāi)封閉會(huì)，共同討論產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的設(shè)計(jì)方案、裝備成本。每個(gè)set小組的中心思想就是如何在預(yù)算成本內(nèi)，設(shè)計(jì)出具備成本優(yōu)勢(shì)的零件，并在已有價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上持續(xù)尋找成本改善措施。4.2目標(biāo)成本控制目標(biāo)的兩個(gè)重要屬性是高度適用性和可分解性。先要是設(shè)定目標(biāo)，目標(biāo)要兼顧高度和適用性，目標(biāo)不是絕對(duì)地越高越好，而是要相對(duì)適用。是指目標(biāo)不能讓其他部門(mén)輕易就完成，目標(biāo)的高度要?jiǎng)偤媚芡苿?dòng)相關(guān)部門(mén)為了完成目標(biāo)而努力的尋找措施，形成一種驅(qū)動(dòng)力，這是設(shè)定目標(biāo)的高境界。成本目標(biāo)還要具備可分解性，整車(chē)成本目標(biāo)按照set組分到各個(gè)零件上，這個(gè)過(guò)程由采購(gòu)部和控制部達(dá)成一致意見(jiàn)，共同對(duì)零件價(jià)格先期承諾，目

40、標(biāo)成本控制要從每個(gè)零件做起，單獨(dú)零件發(fā)包控制在目標(biāo)范圍內(nèi)，整車(chē)材料成本也就在目標(biāo)成本內(nèi)。目標(biāo)成本控制需要貫穿一汽-大眾從產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)階段到批量生產(chǎn)階段，通過(guò)目標(biāo)成本的測(cè)算、設(shè)計(jì)狀態(tài)、實(shí)際偏差以及機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)分析，使新邁騰的整車(chē)各個(gè)成本模塊保持可控和透明化。?24?國(guó)家每年會(huì)做中國(guó)未來(lái)五年規(guī)劃，企業(yè)同樣也會(huì)考慮各自未來(lái)五年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，一汽-大眾每年編制未來(lái)五年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃叫做Planing Round（簡(jiǎn)稱(chēng)PR）,現(xiàn)在整個(gè)大眾集團(tuán)已經(jīng)編到第61輪經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，簡(jiǎn)稱(chēng)為PR61。一汽-大眾每年對(duì)自己的經(jīng)營(yíng)結(jié)果即稅前利潤(rùn)都有一個(gè)要求，比如說(shuō)一汽-大眾雙方股東德國(guó)大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)要求一汽-大眾在2012年銷(xiāo)

41、量達(dá)到130萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)要求達(dá)到280億人民幣，在這兩個(gè)大前提條件下（當(dāng)然還有很多詳細(xì)的指標(biāo)要求），每個(gè)車(chē)型結(jié)合銷(xiāo)量和實(shí)際情況按照利潤(rùn)要求分解單車(chē)目標(biāo)成本。利潤(rùn)=凈銷(xiāo)售收入-營(yíng)運(yùn)成本=銷(xiāo)量*平均售價(jià)-（目標(biāo)成本+制造費(fèi)用），在很多既定因素下，目標(biāo)成本控制的好壞是利潤(rùn)指標(biāo)能否完成的一個(gè)重要保證，需要從上至下控制。第一步，確定目標(biāo)銷(xiāo)售價(jià)格。首先銷(xiāo)售公司對(duì)新邁騰有個(gè)市場(chǎng)定位，定位新邁騰是中高端商務(wù)型轎車(chē)，對(duì)應(yīng)的價(jià)位區(qū)間應(yīng)該在19萬(wàn)到30萬(wàn)人民幣之間。其次是考慮它同類(lèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾集團(tuán)認(rèn)為大眾品牌的轎車(chē)在質(zhì)量上精益求精，大眾就是高品質(zhì)汽車(chē)的代名詞，甚至有時(shí)不吝惜成本而追求高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品，所以它要求

42、在同等動(dòng)力總成和裝備水平的條件下，大眾品牌市場(chǎng)零售價(jià)要?比大眾集團(tuán)以外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格同比高出5%，即裝備調(diào)整一致后競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型價(jià)格是新邁騰價(jià)格的95%，稱(chēng)為價(jià)格指數(shù)95%。除此之外，考慮一汽-大眾新邁騰是歐洲邁騰系列第七代，上海大眾新帕薩特只是第六代，所以新邁騰比新帕薩特價(jià)格要再高3%，新邁騰的價(jià)格必須同時(shí)滿足高外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5%和南北大眾內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)高新帕薩特3%兩個(gè)要求。綜合考慮這兩點(diǎn)，基本上就可以得到新邁騰的目標(biāo)銷(xiāo)售價(jià)格。?26以上兩步驟是展示目標(biāo)銷(xiāo)售價(jià)格和目標(biāo)利潤(rùn)共同推導(dǎo)目標(biāo)成本的過(guò)程。第三步，確定目標(biāo)成本。主動(dòng)正向計(jì)算新車(chē)型的目標(biāo)成本。在每個(gè)年度末期，歸集出本年度12月31日實(shí)際現(xiàn)單臺(tái)車(chē)材料成

43、本作為下一年度的基準(zhǔn)成本。在這個(gè)基礎(chǔ)上，根據(jù)其他?相關(guān)部門(mén)報(bào)的下一年度降成本措施，分別是采購(gòu)部PP（談判降價(jià)）、產(chǎn)品部LC（進(jìn)口ckd零件轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)化）、產(chǎn)品部的PKO（不改變零件功能和性能條件下，優(yōu)化零件成本措施）。單臺(tái)車(chē)目標(biāo)成本=基準(zhǔn)成本-降成本潛力金額=基準(zhǔn)成本-（PP+LC+PKO）從正面努力尋找降成本措施，主動(dòng)出擊挖掘降成本點(diǎn)，歸集出單臺(tái)車(chē)目標(biāo)成本，往往這種主動(dòng)進(jìn)行目標(biāo)成本控制的方法更為有效。最后，把用正向歸集和反向倒推兩個(gè)方式計(jì)算出的目標(biāo)成本進(jìn)行偏差分析，取交集后把目標(biāo)成本控制在一個(gè)相對(duì)合理適中的范圍內(nèi)。制定目標(biāo)成本的標(biāo)桿并不意味著是單純一味地尋求低成本，而是結(jié)合中國(guó)汽車(chē)整個(gè)大環(huán)境，制

44、定有戰(zhàn)略性的成本目標(biāo)。戰(zhàn)略成本是指結(jié)合國(guó)內(nèi)最新的汽車(chē)市場(chǎng)需求，不斷優(yōu)化制造工藝，能夠打造一款裝備功能和外觀都符合B級(jí)車(chē)用戶(hù)口味的新邁騰。一汽-大眾已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了成本目標(biāo)的重要性，并且懂得用發(fā)展的眼光制定成本目標(biāo)是勢(shì)在必行的。?27用發(fā)展的眼光制定成本目標(biāo)是勢(shì)在必行的。目標(biāo)成本的可分解性能需要把整車(chē)成本按照功能分解到5個(gè)set小組，每個(gè)小組里再按相同模塊細(xì)分為幾個(gè)小組，具體組別名稱(chēng)如下：裝備組A組（全稱(chēng)Ausstattung或Equipment）車(chē)身組K組（全稱(chēng)Karosserie或Body）電器組E組（全稱(chēng)Elektrik或Electric）底盤(pán)組F組（全稱(chēng)Fahrwerk或Chassis）

45、動(dòng)力總成組M組（全稱(chēng)Aggregate或Power train）每個(gè)小組下都設(shè)有一個(gè)總負(fù)責(zé)的組長(zhǎng)，每一個(gè)總成零件也都有具體負(fù)責(zé)人，每個(gè)小組組長(zhǎng)把本組的成本目標(biāo)分解到各個(gè)零件負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)的零件上，這樣每個(gè)零件負(fù)責(zé)人都承擔(dān)零件成本指標(biāo)，責(zé)任到人有助于成本管理，人人擔(dān)負(fù)起目標(biāo)成本控制。具體目標(biāo)數(shù)據(jù)做法有三種，一種是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)圖紙資料等信息計(jì)算零件價(jià)格。第二種是參考同類(lèi)車(chē)型同類(lèi)功能零件價(jià)格。第三種是參考?xì)W洲價(jià)格水平，用歐價(jià)乘以匯率，再考慮國(guó)產(chǎn)化深度后設(shè)定零件價(jià)格?；谝陨先N情況，歸集每個(gè)小組目標(biāo)成本。?28目標(biāo)成本要經(jīng)得起自下而上和自上而下的反復(fù)驗(yàn)證。首先，自下而上是以SET小組的形式組織討論，每個(gè)

46、零件負(fù)責(zé)人針對(duì)自己負(fù)責(zé)的零件做出零件的目標(biāo)價(jià)，set小組負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯總，最后歸集出每個(gè)小組的材料成本，這樣歸集出來(lái)的成本叫自下而上制定目標(biāo)成本。但是自下而上的成本過(guò)高，一般往往滿足不了利潤(rùn)率和投資回報(bào)率的要求，例如新邁騰整車(chē)目標(biāo)成本是15萬(wàn)的時(shí)候滿足股東利潤(rùn)率12%的要求，但自下而上歸集出16萬(wàn)成本，超過(guò)目標(biāo)成本7%，實(shí)?際成本高于目標(biāo)成本后，要再根據(jù)目標(biāo)成本要求進(jìn)行自上而下壓縮成本，在現(xiàn)有每個(gè)零件價(jià)格基礎(chǔ)上平均降價(jià)7%作為零件目標(biāo)VSI預(yù)算，SET小組內(nèi)尋找成本遞減措施，可以通過(guò)改動(dòng)設(shè)計(jì)方案、或者提高國(guó)產(chǎn)化率等多種手段優(yōu)化零件價(jià)格，滿足整車(chē)目標(biāo)成本要求。?294.3采購(gòu)成本控制采購(gòu)成本控制的

47、范圍一方面是國(guó)產(chǎn)化零件成本發(fā)包控制，另一方面是采購(gòu)供應(yīng)商控制。其中零件國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)成本占新邁騰整車(chē)材料成本的比例是81%，根據(jù)二八法則，控制車(chē)型的采購(gòu)成本對(duì)于降低整車(chē)材料成本，擴(kuò)大利潤(rùn)空間有關(guān)鍵性作用。在上一節(jié)的目標(biāo)成本控制中，已經(jīng)給每個(gè)零件設(shè)了一個(gè)自下而上Bottom up預(yù)測(cè)值和自上而下Top Down的目標(biāo)值，自下而上Bottom up的價(jià)格是每個(gè)零件各自的VSI預(yù)算，自上而下Top Down的分解是更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。原則上我們?在采購(gòu)這個(gè)零件時(shí)，可接受價(jià)格是大于Top Down而小于VSI，有效地把零件價(jià)格都控制在一定的區(qū)間內(nèi)，采購(gòu)價(jià)格大于或等于VSI，超過(guò)預(yù)算的部分在SET小組內(nèi)消化，

48、用低于Top Down的價(jià)格去彌補(bǔ)。最后控制整車(chē)材料成本靠近TopDown，低于VSI。一汽-大眾的采購(gòu)發(fā)包零件原則是公開(kāi)詢(xún)價(jià)，公平競(jìng)價(jià)，公正定廠定價(jià)。具體實(shí)施起來(lái)是分為2個(gè)部分，一部分是長(zhǎng)春采購(gòu)決策委員會(huì)CSC（ChangchunSourcing Committee），另一方面是全球采購(gòu)CS（Common Sourcing）。之所以這么分是因?yàn)橐黄?大眾新邁騰和上海大眾新帕薩特同屬于B級(jí)車(chē)平臺(tái)，它們有相通的底盤(pán)和其他部位相通件（COP拷貝件），這部分由大眾中國(guó)總部（VGC）一起聯(lián)合發(fā)包定廠定價(jià)，相同件可以捆綁新邁騰和新帕薩特的產(chǎn)量一起進(jìn)行詢(xún)價(jià)，同樣一臺(tái)設(shè)備在新邁騰和新帕薩特通用件上一同分?jǐn)偅?/p>

49、具有規(guī)模效應(yīng)，聯(lián)合發(fā)包的價(jià)格一般比南北大眾各自單獨(dú)發(fā)包的價(jià)格有很大優(yōu)勢(shì)。?30無(wú)論是CSC還是CS的零件，都需要按照同樣的流程去詢(xún)價(jià)和定廠定價(jià)。采購(gòu)部在組織機(jī)構(gòu)上分為前期采購(gòu)科和專(zhuān)業(yè)采購(gòu)科。前期采購(gòu)科負(fù)責(zé)和一汽-大眾設(shè)計(jì)師溝通技術(shù)資料和圖紙，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后將報(bào)價(jià)基礎(chǔ)發(fā)給供應(yīng)商詢(xún)價(jià)，一般找同一個(gè)材料組的供應(yīng)商發(fā)送圖紙，如果廠家還對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)存有疑問(wèn)，那么前期采購(gòu)科召集設(shè)計(jì)師、廠家、控制部零件負(fù)責(zé)人召開(kāi)技術(shù)會(huì)談，廠家充分和設(shè)?計(jì)師溝通后，確認(rèn)相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)，最后整理會(huì)議資料以會(huì)議紀(jì)要的形式發(fā)給相關(guān)零件負(fù)責(zé)人，將此作為零件發(fā)包的基礎(chǔ)。詢(xún)價(jià)后，所有廠家的報(bào)價(jià)、控制部的目標(biāo)價(jià)、產(chǎn)品部打分和質(zhì)保部的打分都發(fā)給前期

50、采購(gòu)科，前期采購(gòu)科整理信息后做成上會(huì)展示的資料。接下來(lái)專(zhuān)業(yè)采購(gòu)科負(fù)責(zé)根據(jù)控制部的目標(biāo)價(jià)和廠家進(jìn)行談判，壓縮供應(yīng)商報(bào)價(jià)水分，談判捆綁其它項(xiàng)目降價(jià)、未來(lái)3年的采購(gòu)業(yè)績(jī)、逐年降價(jià)。成本控制在零件采購(gòu)價(jià)格控制環(huán)節(jié)中，價(jià)格在CSC會(huì)議上由采購(gòu)和各相關(guān)部門(mén)共同簽訂協(xié)議價(jià)格，并且標(biāo)注當(dāng)時(shí)零件供貨價(jià)所對(duì)應(yīng)的基價(jià)。但是在零件實(shí)際供貨過(guò)程中，往往原材料價(jià)格會(huì)有波動(dòng)，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致零件價(jià)格上調(diào)，價(jià)格上調(diào)導(dǎo)致整車(chē)成本上漲，這是一系列的連鎖反應(yīng)。例如，從2011年年初到2012年年初，中國(guó)整體原材料價(jià)格都在上漲。特別是橡膠類(lèi)、貴金屬、銅、鋼板原材料，都有跳水式的漲價(jià)，有的漲幅甚至達(dá)到50%以上。這時(shí)候廠家供貨后價(jià)格

51、還是按照以前漲價(jià)前的價(jià)格進(jìn)行結(jié)算，供應(yīng)商逐漸會(huì)有些開(kāi)始不堪重負(fù)，對(duì)于原材料占零件價(jià)格超過(guò)70%以上，供應(yīng)商提供原材料發(fā)票，當(dāng)原材料市場(chǎng)價(jià)比發(fā)包時(shí)基價(jià)漲幅超過(guò)15%時(shí)，一汽-大眾對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行原材料補(bǔ)償。由于原材料價(jià)格經(jīng)常波動(dòng)，所以在CSC發(fā)包定點(diǎn)時(shí)要規(guī)范寫(xiě)好基價(jià)，補(bǔ)償?shù)慕痤~單獨(dú)一次性支付給廠家，不走供貨價(jià)，不影響材料成本。建議采購(gòu)部定期組織技術(shù)開(kāi)發(fā)部、質(zhì)保部、控制部的零件負(fù)責(zé)人一同到工廠的實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)觀摩，共同尋找降成本點(diǎn)，提升供應(yīng)商控制成本的能力，還可以把一家生產(chǎn)廠商好的降成本經(jīng)驗(yàn)推廣到另外一家生產(chǎn)廠商，這樣現(xiàn)地現(xiàn)物的管理，一方面能降低新邁騰的采購(gòu)成本，另一方面也提高了供應(yīng)商成本控制能力，加深

52、主機(jī)廠和配套廠之間的聯(lián)系，步步共贏。?34式方法。首先，對(duì)于雙方股東參股的企業(yè)，談判的尺度要把握好，在同類(lèi)供應(yīng)商中，供應(yīng)商對(duì)零件的技術(shù)實(shí)力比較均衡，那么我們會(huì)優(yōu)先選擇一汽或大眾投資參股的企業(yè)。因?yàn)橐黄?大眾是由一汽和大眾兩個(gè)集團(tuán)進(jìn)行控股，在供應(yīng)商同等價(jià)格水平下競(jìng)標(biāo)的時(shí)候，自然會(huì)優(yōu)選選擇自己好控制把握的旗下企業(yè)，一汽-大眾會(huì)與這樣的供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系。其次，良性合作關(guān)系是指一汽-大眾與供應(yīng)商建立良好的合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。雙方基于供貨項(xiàng)目，相互理解，溝通順暢，合作良好，形成良性的共同進(jìn)步關(guān)系，主機(jī)廠和配套廠是相互共贏的。最后，對(duì)于戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的企業(yè)，一汽-大眾可以與供應(yīng)商

53、建立戰(zhàn)略同盟，形成戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，共同進(jìn)退，共同謀求發(fā)展。一是在主機(jī)廠銷(xiāo)量不好的危難時(shí)刻，供應(yīng)商不為難一汽-大眾主機(jī)廠，不隨便要求漲價(jià)，共渡難關(guān)。二是在主機(jī)廠銷(xiāo)量一片大好階段，主機(jī)廠也回報(bào)戰(zhàn)略合作供應(yīng)商伙伴，共同開(kāi)發(fā)研究新零件，提高產(chǎn)品性能和高科技含量。這樣供應(yīng)商同盟戰(zhàn)略既能夠保證主機(jī)廠的產(chǎn)能供應(yīng)，又能保證供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)化供貨，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平，共同進(jìn)行采購(gòu)成本控制。不同供應(yīng)商關(guān)系到不同的采購(gòu)價(jià)格，針對(duì)不同特點(diǎn)的供應(yīng)商，不同對(duì)待。充分考慮供應(yīng)商能力和主機(jī)廠的戰(zhàn)略布局，通過(guò)談判和不同的措施以完成主機(jī)廠的目標(biāo)采購(gòu)成本?？傊瑢?duì)于不同供應(yīng)商關(guān)系采取不同的策略。對(duì)于能力強(qiáng)的供應(yīng)商要利用其優(yōu)勢(shì)，拿到質(zhì)

54、量好價(jià)格低的零件，但是也要防止其形成市場(chǎng)壟斷局勢(shì)。對(duì)于核心供應(yīng)商重點(diǎn)培養(yǎng)，共同優(yōu)化供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)商的選擇上切忌選擇那些妄想盲目低價(jià)進(jìn)入并且綜合實(shí)力較弱的供應(yīng)商。以往有過(guò)這種先例，即供應(yīng)商往往會(huì)以低價(jià)競(jìng)標(biāo)，這個(gè)價(jià)格基本沒(méi)有利潤(rùn)空間，達(dá)到血拼的狀態(tài)，這樣供應(yīng)商自然會(huì)以較大的優(yōu)勢(shì)拿到這個(gè)項(xiàng)目，但是在這家真正接近供貨階段時(shí)侯，廠家會(huì)以各種理由要求漲價(jià)，比如說(shuō)原材料價(jià)格上漲、人工成本上漲、設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變更等等，如果不漲價(jià)廠家要求停止供貨，因?yàn)榱慵┴浭怯幸欢?實(shí)驗(yàn)和認(rèn)可周期，臨時(shí)換廠家是來(lái)不及的，所以此時(shí)主機(jī)廠不得不無(wú)條件接受廠家要求漲價(jià)的無(wú)理要求。所以要堅(jiān)決杜絕有瘋狂低價(jià)競(jìng)標(biāo)傾向的供應(yīng)商，

55、以免日后批量供貨后得不償失。另一方面是供應(yīng)商戰(zhàn)略。根據(jù)零件材料組對(duì)一汽-大眾業(yè)務(wù)影響程度，依據(jù)具體零件發(fā)包和供應(yīng)商選取的情況而定，把零件材料組進(jìn)行分類(lèi)，分為戰(zhàn)略型、瓶頸型、次要型和利用型四類(lèi)。?35對(duì)待戰(zhàn)略型材料組涉及的供應(yīng)商，供應(yīng)商管理策略應(yīng)該以戰(zhàn)略合作為導(dǎo)向，投入更多的管理資源，在更多方面給予優(yōu)惠政策，并要培養(yǎng)有潛力的供應(yīng)商，建議供應(yīng)商數(shù)量不超過(guò)3家。對(duì)待瓶頸型材料組涉及的供應(yīng)商，供應(yīng)商管理策略應(yīng)該以保證供應(yīng)為導(dǎo)向，建議供應(yīng)商數(shù)量保持在3家左右。對(duì)待次要型材料組涉及的供應(yīng)商，供應(yīng)商管理策略應(yīng)該以簡(jiǎn)化管理流程減少管理成本為導(dǎo)向，在滿足交易需求的前提下盡量減少管理資源，建議供應(yīng)商數(shù)量維持在3-5家。?對(duì)待利用型材料組涉及的供應(yīng)商，供應(yīng)商管理策略應(yīng)該以鼓勵(lì)充分競(jìng)爭(zhēng)為主，挖掘競(jìng)爭(zhēng)后帶來(lái)的利益。建議供應(yīng)商數(shù)量保持在5家左右。根據(jù)以上供應(yīng)商關(guān)系定位模型，對(duì)體系內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)，分為核心、緊密、協(xié)同三類(lèi)供應(yīng)商，列入供應(yīng)商未來(lái)三年滾動(dòng)的發(fā)展計(jì)劃。?36核心供應(yīng)商是指戰(zhàn)略型材料組的主要供應(yīng)商，供貨績(jī)效優(yōu)異，能力全面。一汽-大眾與核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方能基于長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)相互信任，共創(chuàng)價(jià)值，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，共同實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。建議對(duì)于此類(lèi)供應(yīng)商，一汽-大眾應(yīng)該投入更多的資源，快速提升能力，使其能夠與一汽-大眾在