精品資料（2021-2022年收藏）之汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的檢修長(zhǎng)沙汽車(chē)工業(yè)學(xué)校

1、長(zhǎng)沙汽車(chē)工業(yè)學(xué)校汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的檢修車(chē)架一、填空題1. 車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的（ ）汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)（ ）來(lái)固定其位置的。2. 車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿(mǎn)足（ ） 的要求。3. 邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的（ ） 和若干根（ ） 組成。二、選擇題：1、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，其作用主要是( )A、支撐連接汽車(chē)的各零部件 B、承受來(lái)自車(chē)內(nèi)、外各種載荷C、安裝汽車(chē)左右車(chē)輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩三、名詞解釋?zhuān)哼吜菏杰?chē)架中梁式車(chē)架 四、問(wèn)答題1. 車(chē)架的功用是什么?對(duì)其有何要求?2. 為什么說(shuō)車(chē)架是整車(chē)的裝配基體?3. 什么是邊梁式車(chē)架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車(chē)架應(yīng)用廣泛?4. 中梁式車(chē)架與邊梁式車(chē)架主要區(qū)

2、別是什么?中梁式車(chē)架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?車(chē)橋與車(chē)輪一、填空題1. 車(chē)橋通過(guò)（ ）和車(chē)架相連，兩端安裝（ ）。2. 車(chē)橋的功用是（ ）。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為（ ） 和（ ）兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為（ ）、（ ）、（ ）和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用（ ）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（ ）。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等構(gòu)成。6. 車(chē)輪由（ ） 、（ ） 及它們間聯(lián)接部分（ ） 組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪分為（ ） 車(chē)輪和（ ）車(chē)輪兩種。8. 4.50E×l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（ ），名義寬度為 （

3、 ），輪輞輪廓代號(hào)為（ ） 的（ ） 件式（ ）輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是（ ）。10. 輪胎必須具有適宜的（ ）和（ ）能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 。11. 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ ）和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用（ ）。12. 汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ ）、（ ） 、（ ）等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用（ ）。二、選擇題1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無(wú)法確定3. 7.0-20(

4、WFB)型輪輞的名義直徑是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由( )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5. 下面( )輪胎屬于子午線(xiàn)輪胎，( )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角

5、 D車(chē)輪前束9當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心架，這種車(chē)橋即為( )。 A、斷開(kāi)式車(chē)橋 B、獨(dú)立式車(chē)橋C、非獨(dú)立車(chē)橋 D、整體式車(chē)橋 10根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，( )屬于從動(dòng)橋。A、轉(zhuǎn)向橋 B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C、驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋11車(chē)輪定位中，( )可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 A、主銷(xiāo)后傾 B、主銷(xiāo)內(nèi)傾C、前輪外傾 D、前輪前束 12傳統(tǒng)的車(chē)輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車(chē)同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷(xiāo)后傾 B、后輪外傾C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車(chē)前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mmC、012

6、mm D、050mm14汽車(chē)后輪前束不當(dāng)將造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和( )。A、輪胎被擦傷 B、降低制動(dòng)性能C、車(chē)速升高 D、后輪外傾15 學(xué)生A說(shuō)，車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的平順性；學(xué)生B說(shuō)，車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說(shuō)法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確16車(chē)輪的主要功用有( )、承受各個(gè)方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏時(shí)具有自動(dòng)回正能力。 A、轉(zhuǎn)向作用 B、緩和路面不平引起的沖擊C、制動(dòng)作用 D、保證汽車(chē)有一定越過(guò)路障的通過(guò)性17汽車(chē)車(chē)輪通常由( )組成。A、輪轂 B、輪輞C、輪輻 D、車(chē)軸18、目前一種質(zhì)量輕、價(jià)廉物美的新

7、型材料的( )正在研制中。A、鋼制車(chē)輪 B、鋁合金鑄造車(chē)輪C、碳纖維塑料車(chē)輪 D、鎂合金鑄造車(chē)輪 19、目前，有內(nèi)胎的充氣輪胎通常由( )等幾部分組成。 A、內(nèi)胎和外胎 B、帶束層C、自粘層 D、墊帶20不同的車(chē)橋，輪轂結(jié)構(gòu)和車(chē)輪的安裝形式不同，其中輪轂的結(jié)構(gòu)形式主要有( )幾種。A、獨(dú)立成件B、與輪輻制成一體或與制動(dòng)鼓（盤(pán)）制成一體C、與輪胎制成一體D、與驅(qū)動(dòng)橋制成一體21輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是( ) A、降低轉(zhuǎn)速作用B、支承著汽車(chē)的全部質(zhì)量C、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊D、以上三種均是22汽車(chē)輪胎的( )直接影響到汽車(chē)的附著性能和滾動(dòng)阻力。A、結(jié)構(gòu)和形狀

8、B、前后位置C、形狀和氣壓 D、以上三種都不是23現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為( )A、有內(nèi)胎輪胎 B、無(wú)內(nèi)胎輪胎C、斜交輪胎 D、子午線(xiàn)輪胎24轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎規(guī)格205/70SR15中的S的含義為( )。A、行駛里程 B、國(guó)際單位秒C、負(fù)荷指數(shù) D、表示最大車(chē)速符號(hào)三、判斷改錯(cuò)題1. 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。( )改正：2. 無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3. 主銷(xiāo)后傾角一定都是正值。( )改正：4. 車(chē)輪外傾角一定大于零。( )改正： ，5. 汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。( )改正：6. 普通斜交胎的簾布層

9、數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( )改正：7. 子午線(xiàn)輪胎簾布層簾線(xiàn)的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。( )改正：四、名詞解釋題1. 轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用2. 主銷(xiāo)后傾角3. 主銷(xiāo)內(nèi)傾角4. 車(chē)輪外傾角5. 車(chē)輪前束6. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋7. 普通斜交胎8 轉(zhuǎn)向橋9主銷(xiāo)后傾角10前輪外傾角11主銷(xiāo)內(nèi)傾角12前輪定位13胎胎冠角14輪輻15輪輞16子午線(xiàn)輪胎 五、問(wèn)答題1. 整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開(kāi)式車(chē)橋配用獨(dú)立懸架?2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車(chē)的主銷(xiāo)后傾角為負(fù)值?3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪

10、些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)?4. 輪輞的輪廓類(lèi)型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的?5. 輪胎的作用是什么?6. 為什么汽車(chē)廣泛采用低壓胎?7. 為什么輪胎的表面要有花紋?8. 輪胎表面的花紋常見(jiàn)的有哪幾種?它們各有什么特點(diǎn)?各適用于哪類(lèi)汽車(chē)?9. 什么是子午線(xiàn)輪胎?其特點(diǎn)是什么?10前輪有哪些定位參數(shù)，分別起什么作用？他們過(guò)大或過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么后果？12轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)功能主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？13什么是子午線(xiàn)輪胎？與斜交輪胎相比，子午線(xiàn)輪胎有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？懸 架一、填空題1. 懸架一般由（ ）、（ ）和（ ）等

11、三部分組成。2. 汽車(chē)懸架可分為（ ） 和（ ）兩大類(lèi)。3. 鋼板彈簧的第一片是(最長(zhǎng)的一片)稱(chēng)為（ ），兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱(chēng)為（ ） 。4. 目前，常用的副簧有（ ）、（ ）和（ ）等三種。5. 減振器裝在（ ） 與 （ ）之間。6. 獨(dú)立懸架按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分成（ ）、（ ）和（ ）等三類(lèi)。二、選擇題1. 下面( )本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧 B油氣彈簧 c扭桿彈簧 D氣體彈簧2. 安裝( )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧3. 下列( )懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜

12、式4. ( )懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式5. 轎車(chē)通常采用( )懸架。A獨(dú)立 B非獨(dú)立 C平衡 D非平衡6. 獨(dú)立懸架與( )車(chē)橋配合。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可7. 一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè)( )。A彈性元件 B減振器 C導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8汽車(chē)懸架的作用是把路面作用于車(chē)輪上的( )和縱向力（牽引力和制動(dòng)力）以及這些力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車(chē)架上，并減少汽車(chē)振動(dòng)，以保證汽車(chē)的正常行駛。A、垂直反力（支承力） B、滾動(dòng)阻力C、側(cè)向反力 D、附著力9由( )所決定的車(chē)身故有頻率，是影響汽車(chē)行駛平順型的懸架的重要性能指標(biāo)之一。A、發(fā)動(dòng)

13、機(jī)轉(zhuǎn)速 B、汽車(chē)車(chē)速C、懸架剛度 D、簧載質(zhì)量10目前最廣泛采用的汽車(chē)減振器是( )減振器。A、筒式液力式 B、充氣式C、阻力可調(diào)式 D、電子11現(xiàn)代汽車(chē)的懸架都很軟，在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向振動(dòng)，為減少這種橫向傾斜，往往在懸架中加設(shè)( )A、垂直穩(wěn)定器 B、縱向減振器C、縱向穩(wěn)定器 D、橫向穩(wěn)定器12隨著汽車(chē)車(chē)速的不斷提高，獨(dú)立懸架在汽車(chē)上得到了很大的廣泛應(yīng)用。按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分，下列屬于獨(dú)立懸架的有( )。A、橫臂式獨(dú)立懸架 B、螺旋彈簧懸架C、車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架 D、一干式懸架13下列幾種彈簧中，本身剛度可變的有( )。 A、鋼板彈簧 B、油氣彈簧C、扭桿彈簧

14、D、氣體彈簧14下列( )懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式 B、雙縱臂式C、燭式 D、麥弗遜式15、轎車(chē)通常采用( )懸架。 A、獨(dú)立 B、非獨(dú)立C、平衡 D、非平衡16學(xué)生A說(shuō)，獨(dú)立懸架一般與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用；學(xué)生B說(shuō)，獨(dú)立懸架一般與整體式車(chē)橋配合使用。他們說(shuō)法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯(cuò)題1. 當(dāng)懸架剛度定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高( )改正：2. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。( )改正：3. 扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是

15、可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。( )改正：4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )改正：5. 減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。( )改正：6. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )改正四、名詞解釋題1. 橫臂式獨(dú)立懸架2. 縱臂式獨(dú)立懸架3. 燭式懸架4. 麥弗遜式懸架五、問(wèn)答題1. 懸架的功用是什么?2. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?3. 雙向作用筒式減振器中的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各有何特點(diǎn)?4. 為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛?5. 獨(dú)立懸架有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 1、簡(jiǎn)述汽車(chē)懸架的基本組成及其

16、各組成的作用？6、汽車(chē)獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？7、電控懸架由哪些基本部件組成？這些部件各有什么作用？汽車(chē)轉(zhuǎn)向系一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（ ） 和（ ） 兩大類(lèi)。2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（ ）、（ ）和（ ）三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是（ ）。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（ ） 傳動(dòng)副，第二級(jí)是（ ） 或（ ）傳動(dòng)副。5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（ ） ，從動(dòng)件是（ ）。6. 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（ ） ，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（ ） 。7. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（ ） 和（ ） 兩種。8.

17、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。9. 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（ ）進(jìn)行連接。10. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由（ ）、（ ）、（ ）（ ） 組成。11. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（ ）和（ ） 兩種。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（ ） 、（ ） 和（ ） 等三部分組成。二、選擇題1. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不可3. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1

18、，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwl×iw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( )。A輪距 B兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)間的距離c轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D軸距6. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 c轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯(cuò)題1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正：

19、2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正：3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( )改正：4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正：5. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。( )改正：6. 汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：7. 汽車(chē)的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正：9. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正：10. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正：11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)上。(