錫柴國Ⅲ柴油機培訓教材_圖文

1、錫柴國III柴油機培訓講義南京公交培訓中心印制二OO八年六月三十日錫柴國柴油機培訓講義第一部分國排放標準介紹及其背景國排放標準介紹及其背景柴油機排放達到國所需采用的手段柴油機電控技術的發(fā)展歷程及優(yōu)點一、國排放標準介紹及其背景背景之一全球環(huán)境狀況的持續(xù)惡化,內燃機是環(huán)境污染的罪魁禍首之一,其產(chǎn)生的廢氣中包含大量的CO,NOX,HC化合物和沒有完全燃燒的炭煙(Particle Metal等有害物,給大氣和生活環(huán)境造成極大污染。因此控制發(fā)動機的廢氣排放是目前面臨的緊迫任務之一。背景之二由于汽車大量增加,從汽車尾氣排放到大氣中的污染物也大量增加。1960年,美國加州制訂了世界上第一個汽車尾氣地方性法規(guī)

2、,并于1965年7月開始實施,稱加州標準。1992年,歐盟出臺了ECER49,即歐洲I號標準,對汽車尾氣NOX、CO、HC、PM以及煙度進行全面限制。美國、歐洲、日本柴油機排放標準的最新進展計劃 二、國III排放標準中國從上世紀末提出了等同采用歐洲排放標準。根據(jù)2005年5月30日發(fā)布的中國排GB17691-2005車用壓燃式、氣體點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法(中國、階段(替代GB17691-2001標準明確規(guī)定第、階段標準執(zhí)行時間。標準實施時間NO Xg/kw·hPMg/kw·hHCg/kw·hCOg/kw·h煙度m-1國III比國II排

3、放限值下降了30%。三、柴油機排放達到國所需采用的一些手段:1、必須采用增壓中冷技術(歐已實施2、嘴端壓力至少1300巴的燃油噴射(歐已實施3、比歐II發(fā)動機更為充分的氣缸內換氣過程(四氣門技術4、優(yōu)化的燃燒室渦流形成(小渦流比的缸蓋5、帶有能精確控制噴油時間、噴油形式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)(電控共軌技術6、帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)(歐采用7、可選裝催化轉化器和顆粒捕捉器等后處理裝置(歐采用采用滿足國III要求的柴油、機油柴油(EN590:項目歐I 歐II 歐III 歐IVEN590-2005EN590-1999EN590-2000EN590-1993十六烷值 49 49 51 51硫含量

4、 ppm 2000 500 350 50機油(API:項目歐I 歐II 歐III 歐IV等級 CD(CE CF-4 CH-4 CI-4由于國III排放需要通過嚴格控制氣缸內的燃燒放熱規(guī)律來實現(xiàn)排放指標,這就要求嚴格控制燃油系統(tǒng)在柴油機的不同工況、在一次噴油的過程中嚴格按規(guī)定油量、規(guī)定的供油方式形式進行每一個循環(huán)的噴油,毫無疑問這種精準的噴射決不是目前所用的機械控制的直列泵所能實現(xiàn)的。目前國際上通行的是采用電調、電控技術。國外大量的試驗研究和整機開發(fā)經(jīng)驗表明,一個高于1300巴的燃油噴射壓力是歐III柴油機的最起碼條件,為建立如此高的噴射壓力通常采用的手段有以下幾種:可變預行程電調直列泵(帶有T

5、ICS結構;高品質的分配泵;每缸獨立設置的單體泵;每缸獨立工作的泵噴咀;把單體泵集成起來的新型直列泵;電控高壓共軌系統(tǒng)。四、發(fā)動機電控技術的發(fā)展歷程早在上個世紀70年代,人們就開始研究發(fā)動機電子控制技術來替代機械控制,到目前為止,已經(jīng)研究并生產(chǎn)出許多功能各異的柴油機電子控制技術,大部分已經(jīng)產(chǎn)品化并投放市場。這期間經(jīng)歷了三代:第一代:位置控制系統(tǒng)第二代:時間控制系統(tǒng)第三代:時間-壓力控制系統(tǒng)(電控高壓共軌系統(tǒng)第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的主要特點是保留了大部分傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)部件,如噴油泵-高壓油管-噴油嘴系統(tǒng)和噴油泵中齒條、齒圈、滑套、柱塞上的螺旋槽等零件,只是用電子伺服機

6、構代替機械式調速器來控制供油滑套或燃油齒條的位置,使得供油量的調整更為靈敏和精確。這類技術已發(fā)展到了可以同時控制定時和預噴射的TICS 系統(tǒng)。 第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)時間控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵-高壓油管-噴油器系統(tǒng),也可以采用新型高壓燃油系統(tǒng)。其噴油量和噴油定時是由電腦控制的強力高速電磁閥的開閉時刻所決定:電磁閥關閉,執(zhí)行噴油;電磁閥打開,噴油結束。即噴油始點取決于電磁閥關閉時刻,噴油量取決于電磁閥關閉時間的長短,因此可以同時控制噴油量和噴油定時。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消,對噴射定時和噴射油量控制的自由度更大。 第三代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)

7、時間-壓力控制系統(tǒng),也稱電控高壓共軌系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括了高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)。這是20世紀90年代國外最新推出的新型柴油機電控噴油技術。該系統(tǒng)擯棄了傳統(tǒng)的泵-管-噴嘴的脈動供油方式,代之用一個高壓油泵在柴油機的驅動下,連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌管內,高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器,通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。 第二部分電控共軌柴油機介紹共軌篇國III柴油機電控共軌總體布置電控共軌及其優(yōu)點電控共軌系統(tǒng)的結構和原理高壓油泵高壓油軌高壓油管高壓油管接管電控噴油器低壓油管燃油濾清器一、國III柴油機電控共軌總體布置: 6DL1-32E3二、電控高壓共軌系統(tǒng)這是一種近十年剛發(fā)展出來

8、的新型燃油系統(tǒng),但技術已經(jīng)相當成熟,軌壓可達到1600巴(bar,而且控制柔度非常大,可用于歐III及以上排放要求,非常具有發(fā)展前途。電控高壓共軌系統(tǒng)在結構上主要有高壓油泵、高壓共軌管、高壓油管、噴油器、ECU及各類傳感器組成。由于其工作特點,高壓油泵的驅動力矩通常只相當直列泵的1/31/5,外型尺寸也不大。電控共軌系統(tǒng)的主要組成部分更適于大批量生產(chǎn)。生產(chǎn)批量越大,生產(chǎn)成本越低。國內的采購可通過BOSCH、DENSO采購。三、電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點1、可以實現(xiàn)高壓燃油噴射,目前噴射壓力可達到160Mpa,正在發(fā)展噴射壓力達到180Mpa。燃油噴射壓力完全獨立于發(fā)動機轉速,在低速低負荷工況下同樣

9、可以實現(xiàn)高壓噴射,發(fā)動機低速低負荷時的性能。2、可以實現(xiàn)預噴射或多次預噴射,可以調節(jié)噴油速率及形狀,實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律,對降低油耗和改善排放都有好處。3、能自由的調節(jié)噴油定時和噴油量。4、具有良好的噴射特性,可以優(yōu)化燃燒過程,使發(fā)動機油耗、噪聲、煙度和排放等性能指標得到明顯改善,同時有利于改進發(fā)動機的扭矩特性,實現(xiàn)低速大扭矩。5、結構簡單,可靠性好,適應性強,可在所有新老發(fā)動機上應用。6、具有很高的控制自由度,很容易實現(xiàn)更低的排放(歐-4,歐-5。7、具有很高的可靠性。8、電控高壓共軌系統(tǒng)具有最低的成本。四、我廠國III車電控共軌系統(tǒng)與整車功能一起目前可以實現(xiàn)的功能:1、優(yōu)化柴油機/整車的動力

10、性、經(jīng)濟性和排放;2、改善動力性;3、優(yōu)化經(jīng)濟性;4、降低排放;5、增加柴油機/整車的可靠性、壽命,防止非法操作的異常損害改善柴油機/整車的運行環(huán)境,延長整車的壽命;6、增加柴油機/整車操作的安全性;7、故障診斷OBD/EOBD;8、監(jiān)測柴油機/整車的運行狀態(tài)(超速、油壓、胎壓等;9、減輕操作負擔,優(yōu)化人機操作;10、巡航功能;11、簡化復雜的操作過程;五、電控共軌系統(tǒng)的結構和原理電控共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)越性在于通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài),通過計算機的計算和處理,可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制。1、電裝ECD-U2共軌系統(tǒng)工作原理: 電控共軌系統(tǒng)主要部件有:高壓

11、油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、低壓油管、柴濾、油箱等。 錫柴6DL1-32E3共軌系統(tǒng)部件組成圖 轉速傳感器噴油泵(1手油泵:用于燃油噴射系統(tǒng)部件更換后油路排空氣。(2輸油泵:位于高壓油泵的左側,與高壓油泵集成在一起,提供高壓油泵一定壓力的燃油。(3低壓燃油進、出油口:油泵的左側有三個低壓燃油接頭,兩個較低,位于輸油泵上;一個較高,靠近油泵的高壓油出口。輸油泵上靠機體內側的一個為輸油泵的進油,應與燃油柴油初級濾清器出口相連,外側為輸油泵出油,應與柴油精濾器的進油口相連?？拷邏河统隹诘臑楦邏河捅眠M油,應與柴油精濾器的出口相連。(4高壓油泵:HP0型高壓油泵有兩個高壓柱塞泵

12、,靠飛輪端為油泵1,靠前端為油泵2。分別由兩個三個土緣的凸輪驅動,按時將六缸所需要的燃油供應給高壓油軌。 (5壓力控制閥(PCV :位于油泵上部的兩個黃色閥體,分別控制兩個泵的供油量與供油時刻。兩個電磁閥分別各對應一個線束插頭,靠飛輪端為閥1(PCV1,靠前端為閥2(PCV2;其作用是調整共軌管內的燃油壓力。其方法是調整供油泵供入共軌管內的燃油量。(6高壓油出口:兩個高壓油出口,分別與軌的兩個入口對應。油泵為機油潤滑,在油泵前端有一個潤滑油進油接頭。(7凸輪軸位置傳感器(G sensor :凸輪軸位置傳感器用于判斷發(fā)動機第1缸壓縮上止點的到來時刻,作為噴油的基準信號,在曲軸轉速傳感器故障時可以

13、維持發(fā)動機跛行功能。HP0型高壓油泵內部集成了一個凸輪軸位置傳感器和一個相應的信號盤。凸輪軸位置傳感器的插頭在油泵正面 中部位置。輸油泵 進油口輸油泵出油口手油泵油泵潤滑油進口高壓油泵回油凸輪位置傳感器接頭高壓油出口1PCV1高壓油出口2PCV2壓力控制閥2壓力控制閥1手油泵手柄高壓油泵進油口6DL1電控高壓油泵 6DF3電控高壓油泵2、高壓油泵工作過程a 柱塞下行,控制閥開啟,低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔;b 柱塞上行,但控制閥中尚未通電,處于開啟狀態(tài),低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔;c 在達到供油量定時時,控制閥通電,使之關閉,回流油路被切斷,柱塞腔中的燃油被壓縮,燃油經(jīng)出油閥進入高壓油軌。利用

14、控制閥關閉時間的不同,控制進入高壓油軌的油量的多少,從而達到控制高壓油軌壓力的目的;d 凸輪經(jīng)過最大升程后,柱塞進入下降行程,柱塞腔內的壓力降低,出油閥關閉,停止供油,這時控制閥停止供電,處于開啟狀態(tài),低壓燃油進入柱塞腔進入下一個循環(huán)。 流量限制閥 高壓油進油口壓力限制閥軌壓傳感器油軌固定孔進油接口×1五、高壓共軌管的作用:共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后,分配到各噴油器中,起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩,使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大,以保證共軌有足夠的壓力響應速度以快速跟蹤柴油機

15、工況的變化。將高壓油泵輸出的高壓油儲集在共軌油腔內,維持ECU 所設定的共軌壓力。 向各缸噴油器供應高壓燃油。軌壓限制閥:當共軌壓力超過共軌管所能承受的最高壓力時,軌壓限制閥會自動開啟,將共軌壓力降低到約30 M pa 。流量限制閥(Flow Damper :在軌的上部有六個流量限制閥,分別與六個缸的高壓油管相連。當某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導致燃油噴射量超過限值時,流量限制閥會動作,切斷該缸的燃油供應。高壓油進油口:軌的外側有兩個進油口,分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。 軌壓傳感器:軌壓傳感器位于共軌的右側,帶有一個線束插頭。流量限制閥作用:在非常情況下需要阻止噴油器常開持續(xù)噴

16、油。為達到這一目的要求,一旦從軌道輸出的油量超過規(guī)定的水平,流量限制閥就關閉通往這一噴油器的高壓油路。 連接:流量限制閥兩端帶外螺紋,連接在軌道和高壓油管之間。 高壓油管:高壓油管共八根,其中由高壓油泵到高壓油軌兩根,由高壓油軌到各缸噴油器共六根。 六、噴油器 1、工作任務噴油始點和噴油量由電控噴油器調節(jié),可安裝在現(xiàn)有直噴柴油機上。 2、工作方式根據(jù)發(fā)動機轉速和高壓油泵產(chǎn)生的壓力,噴油器可分為四個工作狀態(tài): 噴油器關閉(由于受到高壓 噴油器開啟(開始噴油電裝6DL 高壓油管高壓油管(共軌管-噴油器 6根高壓油管(油泵-共軌管2根噴油器全開噴油器關閉(噴油結束這些工作狀態(tài)由施加到噴油器部件上的壓

17、力分布來產(chǎn)生。七、電控噴油器:電控噴油器的構成:噴油器控制電磁閥(TWV閥、噴油器體、噴油器偶件、O型圈、QR code 信息片、噴油器電磁閥接線柱。電控噴油器的作用:根據(jù)ECU的指令在適當?shù)臅r候將適量的燃油噴射到燃燒室中。八、高壓油管接管:高壓油管接管內置多孔濾清器,既連接高壓油管和噴油器,又同時對燃油進行最后的過濾,確保進入噴油器的燃油的清潔度。高壓油管接管螺紋附近有一扁平的夾持部位,用以在拆裝時夾持,防止高壓油管接管拆卸時轉動而損壞與噴油器體的接觸部位。 九、630與470系列噴油嘴的差別 十、噴油器工作原理簡介未噴油狀態(tài):電磁閥不通電噴油過程:電磁閥通電噴油結束:電磁閥不通電注意:電控

18、噴油器的噴油時刻和噴油器完全由電磁閥的通電時刻控制(根據(jù)ECU的指令電控噴油器噴油過程中有大量的高壓燃油泄流,回油量大,回油溫度較高,要求回油必須通暢,配套時整車的回油管必須7.5mm。 十一、低壓油管此系統(tǒng)低壓油管一共包括七根低壓油管(油箱到初級濾清器、初級濾清器到輸油泵進油、輸油泵出油到精濾器、精濾器到高壓油泵進油、油泵回油、油軌回油、噴油器回油和一個回油接頭。十二、低壓油路低壓管路進、回油管的內徑對發(fā)動機性能有影響,務必注意按下表要求選用進、回油管。否則BOSCH供油系統(tǒng)會出現(xiàn)諸多保護,影響發(fā)動機的動力性及響應性。根據(jù)BOSCH公司試驗結果,建議低壓管路設計滿足下表要求:內孔直徑(mm最

19、高溫度( 最大流量(l/h油泵進油12 <100 <400油泵回油12 <100 <400噴油器回油4 <135 (6缸:<50軌壓限制閥回油8 <135 <200十三、燃油濾清器電控共軌系統(tǒng)燃油濾清器分為:燃油初級濾清器:電控共軌系統(tǒng)對燃油初級濾的分離效率、流量和水分離能有特殊的要求。燃油精濾清器:電控共軌系統(tǒng)對燃油精濾器的分離效率、流量等有特殊要求。第三部分6DL電控共軌柴油機介紹電控系統(tǒng)篇電控共軌控制系統(tǒng)的特點電控共軌控制系統(tǒng)功能電控共軌控制系統(tǒng)原理圖發(fā)動機電控共軌控制系統(tǒng)的部件功能、工作原理電子控制單元(發(fā)動機功能轉速傳感器與輔助轉速傳感

20、器燃油溫度傳感器共軌壓力傳感器水溫傳感器進氣壓力傳感器進氣溫度傳感器發(fā)動機線束、噴油器線束電子油門整車功能定義一、電控控制系統(tǒng)的特點控制精度高控制自由度大,控制對策靈活控制功能齊全控制功能的可擴展性好在性能、可靠性、安全等方面具有明顯的優(yōu)勢二、電控控制系統(tǒng)功能1、共軌系統(tǒng)具有很高的控制柔性,能適應和滿足整車開發(fā)需要:過渡工況噴油量控制整車動力性和經(jīng)濟性的最佳匹配過渡工況煙度限制加速無煙,綠色環(huán)保公交駕駛特性,平順性控制整車乘坐舒適性大大提高怠速電子控制怠速承載能力,提高省油,起步性能改善不同環(huán)境條件的優(yōu)化控制補償 整車地域適應性大大增加,可靠性增加常用工況適當調整常用工況油耗進一步改善怠速停車

21、功能長期等紅燈停車,油耗降低定速行駛功能輕松駕駛,司機駕駛疲勞大大緩解最高車速限制整車安全性提高2、在線故障診斷功能:故障代碼、閃碼可查故障排除快捷迅速跛行功能將損失降低到最小3、CAN通訊支持儀表數(shù)據(jù)顯示更加完整共軌系統(tǒng)可以與整車的其它控制系統(tǒng)如ABS、ASR、AMT等連接,實現(xiàn)整車性能的綜合優(yōu)化。三、電控共軌控制系統(tǒng)原理 四、電子控制單元(ECU電子控制單元(ECU是一個單片機,它是將中央處理器(CPU、程序存儲器(ROM、數(shù)據(jù)存儲器(RAM、定時器/計數(shù)器,以及輸入/輸出(I/O接口電路等主要計算機部件,集成在一塊電路芯片上所形成的芯片機的微型計算機,稱為單片微型計算機(Single C

22、hip Microcomputer,簡稱單片機。電子控制單元ECU(Electronic Control Unit是整個柴油機電控系統(tǒng)的“計算機與控制中心”,它是電控系統(tǒng)的“大腦”,是這個電控系統(tǒng)的核心。它承擔整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運算與分析、控制策略的實現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。電子控制單元(ECU通過各種傳感器和開關,采集到發(fā)動機當前的工作狀態(tài)信息,進行分析計算并按此狀態(tài)下預先標定好的最佳參數(shù),控制發(fā)動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力,從而調整發(fā)動機的工作狀態(tài),達到省油、高效、低排放的目的。五、冷卻液傳感器結構:負溫度系數(shù)的熱敏電阻,其使用范圍為-30150。功

23、用:主要用于測量進氣管中的進氣溫度,從而進一步精確控制燃油噴射量。安裝位置:安裝于進氣歧管上。工作原理:把溫度信號轉化為電壓信號,溫度升高,電壓減小,二者之間為反比非線性關系,然后送給ECU,由其進行相關比較,運算后控制執(zhí)行器的動作。 六、共軌壓力傳感器結構:壓阻式高壓傳感器,最高頻率在1KHz,測量范圍在0200MPa。功用:實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給ECU,由ECU對PCV閥實施反饋控制,通過對供油量的增減來調節(jié)油壓穩(wěn)定在目標值。安裝位置:共軌管上。工作原理:把壓力信號轉化為電壓信號,壓力增大,電壓增大,二者之間為線性關系,然后送給ECU,由其進行相關比較,運算后控制執(zhí)行器的動

24、作。 七、軌壓限制閥在軌內壓力超壓情況下,限壓閥通過打開溢流閥來限制共軌中的壓力。請注意:當軌壓限制閥打開時,請到就近的修理站檢測、修理,不允許私自拆卸軌壓限制閥。八、曲軸轉速傳感器作用:該傳感器可以確定活塞上止點位置,同時測量曲軸的轉速。信號產(chǎn)生:飛輪外端面360范圍內按6度間隔打58個孔,剩下2孔未打形成間隙,作為判斷活塞上止點的依據(jù)。傳感器中的磁通量隨著通過的孔與間隙而變化,產(chǎn)生正弦交流電壓,其波幅隨著發(fā)動機轉速而變化。設定間隙到傳感器位置的角度,可確定一缸上止點。結合凸輪軸傳感器正時凸輪,確定一缸發(fā)火上止點。九、凸輪軸速度傳感器作用:隨高壓油泵總成供貨,通過測量高壓油泵凸輪軸轉速,來確

25、定柴油機噴油正時的時間。(凸輪軸轉速為曲軸轉速的一半轉速傳感器與輔助傳感器關系示意圖 轉速傳感器與輔助傳感器關系圖十、進氣壓力傳感器結構:半導體壓敏電阻式壓力傳感器。功用:主要通過計算空氣量,用來控制“空燃比”。安裝位置:安裝于進氣歧管上。工作原理:把壓力信號轉化為電壓信號,壓力增大,電壓增大,二者之間為線性關系,然后送給ECU,由其進行相關比較,運算后控制執(zhí)行器的動作。 十一、進氣溫度傳感器結構:負溫度系數(shù)的熱敏電阻,其使用范圍為-30150。功用:主要用于測量進氣管中的進氣溫度,從而進一步精確控制燃油噴射量。安裝位置:安裝于進氣歧管上。工作原理:把溫度信號轉化為電壓信號,溫度升高,電壓減小

26、,二者之間為反比非線性關系,然后送給ECU,由其進行相關比較,運算后控制執(zhí)行器的動作。 十二、燃油溫度傳感器結構:負溫度系數(shù)的熱敏電阻,其使用范圍為-40130。功用:主要用來測定回油溫度安裝位置:氣缸蓋回油處。工作原理:把溫度信號轉化為電壓信號,溫度升高,電壓減小,二者之間為反比非線性關系,然后送給ECU,由其進行相關比較,運算后控制執(zhí)行器的動作。 十三、發(fā)動機線束發(fā)動機線束連接各傳感器、執(zhí)行器、噴油器線束以及整車線束,進入電子控制單元ECU。發(fā)動機線束布置在發(fā)動機上,用支架固定。十四、噴油器線束噴油器線束連接噴油器和發(fā)動機線束;噴油器線束安裝在氣缸蓋罩殼內;噴油器線束選用200 高溫導線;

27、噴油器線束選用耐高溫扎帶及熱縮管;采用專門的線束支架。 6DL1噴油器線束十五、電子油門結構:差動變壓器式油門角度傳感器,非接觸檢測油門轉動角度,檢測元件無磨損,可靠性好。功用:主要通過了解司機的愿望進而了解發(fā)動機的負荷狀況。安裝位置:安裝于駕駛室內司機油門踏板位置。工作原理:把發(fā)動機的負荷信號轉變?yōu)殡娦盘?負荷越高,電壓越大,然后把此信息ECU 由其進行相關比較和計算后,發(fā)出指令控制相關的執(zhí)行器。 第四部分 6DL國柴油機電控共軌系統(tǒng)安裝及維護篇電控共軌柴油機共軌系統(tǒng)零部件的安裝6DL國柴油機維護保養(yǎng)電控共軌柴油機的維修一、油泵的安裝(日本電裝第一步:將飛輪盤動到第一缸壓縮上止點;第二步:用

28、定位銷插入齒輪將齒輪和連接盤的位置固定; 第三步:把定位銷對準飛輪殼上的定位孔將油泵裝入第四步:定位銷在飛輪殼上的位置;(如齒輪不能順利嚙合,可左右作細微轉動調整; 第五步:擰上連接螺栓共5個其中2只M10×30、3只M10×45。拔去定位銷。 二、油泵的安裝(德國博世第一步:將飛輪盤動到第一缸壓縮上止點;第二步:用定位銷插入齒輪記號中間將齒輪和連接盤的位置固定; 第三步:把連接盤的螺孔對準飛輪殼上的第四步:擰上連接螺栓共5個其中2只螺孔后將油泵裝入;M10×30、3只M10×45。擰出定位銷后裝上密封圈擰緊。 三、使用注意事項:1、初次運行加機油:更換

29、新的高壓油泵必須向油泵的機油進油口加入140cc機油。2、禁止對油泵進行敲擊、碰撞、和任何方式的校正和調整。3、高壓油泵是高精度的部件,對清潔度有嚴格要求,所有的高、低壓的油管接頭的保護套在運輸,搬運,庫存過程必須完好無損,只能在裝配前及時拆封。4、禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油泵部件。四、線束和傳感器的連接第一步:連接123缸油嘴傳感器接頭;第二步:連接456缸油嘴傳感器接頭;第三步:連接油泵PCV控制閥接頭有黃色記號靠近飛輪端;第四步:連接飛輪上的轉速傳感器;第五步:連接軌壓傳感器;第六步:連接進氣壓力傳感器(進氣管上;第七步:連接水溫傳感器(出水管節(jié)溫器蓋側面;第八步:連接柴油回油

30、溫度傳感器(缸蓋右側回油管接頭處;第九步:連接油泵凸輪軸傳感器;第十步:連接進氣溫度傳感器(進氣管下方。五、高壓共軌管安裝注意事項:1、高壓共軌管是敏感的液壓軟件,禁止敲擊,碰撞,對油軌上的部件傳感器、限壓閥、流量限制閥等部件嚴禁拆卸。2、高壓共軌管是高精度的部件,對清潔度有嚴格要求,所有油管接頭的保護套在運輸,搬運,庫存過程必須完好無損,只能在裝配前及時拆封。3、禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓共軌管任何部件。4、禁止自行拆卸軌壓傳感器。六、高壓油管安裝注意事項:1、高壓油管與高壓油管接管拆卸和安裝時,必須同時夾持高壓油管接管和高壓油管鎖緊螺母,并保證高壓油管接管不發(fā)生轉動。2、高壓油管與

31、高壓油軌的油量限制閥拆卸與安裝必須同時夾持流量限制閥和高壓油管鎖緊螺母,并保持流量限制閥不發(fā)生轉動。3、高壓油管安裝后必須安裝并固定高壓油管管夾。4、與高壓油管直接連接高壓油軌的流量限制閥的出口和高壓油管接管,對清潔度有嚴格要求,所有高壓油管接頭的保護套在運輸,搬運,庫存過程必須完好無損,只能在裝配前及時拆封。5、禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油管部件。6、高壓油管接管的拆卸和安裝過程中需對接管進行夾持,防止高壓油管接管隨壓緊螺母的轉動而轉動,損害與噴油器體之間的密封面。7、高壓油管接管直接對清潔度有嚴格要求,所有高壓油管接管的包裝在運輸,搬運,庫存過程必須完好無損,只能在裝配前及時拆封。

32、8、禁止以任何液體或氣體清洗或沖刷高壓油管接管部件。七、油管的連接: 八、油嘴和缸蓋的裝配第一步:第二步:在油嘴橫槍的“0”圈處涂上凡士林;在油嘴的“0”圈處涂上凡士林; 第三步:在油嘴上套上銅墊片;第四步:將油嘴壓板套上并將油嘴推入缸蓋上的油嘴孔,擰上壓板螺栓; 第五步:將油嘴橫槍推入缸蓋上的橫槍孔第六步:橫槍推入缸蓋后的位置 第七步:油嘴壓板螺栓的擰緊力矩為第八步:擰緊橫槍螺母, 5N.M+90°擰緊力矩為55N.M; 第九步:測量油嘴伸出量為2毫米。九、噴油器的安裝示意圖 十、噴油器的安裝注意事項:1、禁止手持、拆卸、碰撞噴油器頂部的電磁閥,持拿噴油器只能持拿噴油器體。2、只有

33、在安裝前才能將噴油器和橫槍從包裝中取出。3、禁止以壓縮空氣或不潔的燃油或其他的液體清潔噴油器體及噴油器的各進回油口。4、安裝噴油器和橫槍時,噴油器O型圈和橫槍O型圈須適當涂抹凡士林,要十分小心,不要破壞O型圈。5、噴油器的QR 碼包含著噴油器的重要信息,噴油器或ECU更換后必須將此QR code 信息輸入ECU。6、禁止拆卸、更換、丟棄、損壞噴油器電磁閥頂部的QR code碼塑料板。7、禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起。十一、低壓管路安裝要求:所有的低壓油管均有清潔度要求,禁止使用無清潔度要求的油管代替,禁止使用高壓空氣吹凈或不潔燃油或液體清洗。應做到低壓管路:1、管路布置必須通暢。2、

34、所有低壓油管均有內徑要求。低壓燃油管的選擇:低壓管路內徑要求長度要求注意事項1 油箱到初級濾清器 10mm以上根據(jù)需要必須一直浸沒在油中,避免空氣進入燃油管路2 初級濾清器到輸油泵進油10mm以上根據(jù)需要輸油泵進口壓力-3020k PaNE=200r/min3 回油管接頭到油箱 10mm以上根據(jù)需要直接回油到油箱,禁止與進油管直接連接,必須一直浸沒在油中,避免空氣進入燃油管路十二、燃油濾清器安裝:更換燃油濾清器或低壓部件后,需要按以下步驟排除燃油系統(tǒng)中的空氣:1、松開燃油濾清器上的放氣螺栓。2、松開輸油泵手柄鎖緊螺母。3、反復按動輸油泵手柄,直到從放氣螺栓流出的柴油中沒有氣泡。4、擰緊放氣螺栓

35、。5、壓下輸油泵手柄,擰緊輸油泵手柄鎖緊螺母。電控共軌系統(tǒng)必須使用指定的燃油初級濾清器和燃油精濾清器,禁止使用不符合要求的企業(yè)廠家或歐二發(fā)動機的燃油初級濾清器和燃油精濾清器。十三、電子控制單元(ECU安裝:電子控制單元(ECU為非發(fā)動機安裝的方式,應安裝在工作環(huán)境較好的整車車架上,用支架固定牢靠,并用鐵箱密封,做到防水和防塵,電子控制單元(ECU與發(fā)動機的距離一般為1.5m左右,并且應避開整車電瓶,以防止干擾。十四、電子控制單元(ECU安裝和儲存:1、電子控制單元(ECU不能儲存在戶外或溫度急劇變化的場所,防止粘附其他物質和生銹;2、電子控制單元(ECU不能長期外露儲存。外露儲存時,應防止有外

36、界物質進入或附著,防止其他外科生銹;3、在拆包裝時和包裝后應小心操作,避免電子控制單元(ECU受到任何沖擊,因為電子控制單元(ECU的蓋和殼體有凹陷現(xiàn)象時將會產(chǎn)生短路,導致其不能使用。4、電子控制單元(ECU在搬運過程中必循輕拿輕放,嚴禁從高處摔落,以防止其內部元件的損壞;5、電子控制單元(ECU不能放置在潮濕的環(huán)境中,不能用水沖洗,不能帶點焊接,要做好防水的防護;6、不要用手或手指觸摸電子控制單元插接器的端子,防止產(chǎn)生靜電,防止其內部元件的損壞;7、防止外界物質進入電子控制單元(ECU接插口而導致插接器端子損壞;8、電子控制單元(ECU的接插件是一一對應的可,插拔時應小心操作,防止損壞引腳端

37、子。十五、轉速傳感器安裝:1、轉速傳感器安裝在飛輪殼上,轉速傳感器與飛輪頂面的間隙(1.2±0.5mm,更換傳感器后必須以塞尺進行檢查確認,如果超出范圍,則需要進行適當?shù)恼{整;2、在轉速傳感器附近,不能放置磁電設備或大電流電線。十六、進氣壓力傳感器安裝:1、進氣壓力傳感器在搬運過程中應小心輕放,嚴禁從高速摔落,以防止進氣壓力傳感器內部元件的損壞;2、在安裝或更換進氣傳感器或者橡膠連接軟管時應確保連接管路通暢、密封可靠,不得漏氣。十七、進氣溫度傳感器安裝:1、進氣溫度傳感器安裝的擰緊力矩為34.3±9 N·m,螺紋表面應沒有油類或類似的油脂;2、安裝時使用螺帽扳手或

38、力矩扳手,不要使用套筒扳手;3、在運輸過程中應做好防水的防護工作;4、跌落或振動過的傳感器禁止使用;5、更換進氣溫度傳感器時應確保不漏氣,如果在更換傳感器或定期保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)傳感器或者底座漏氣,應重新進行密封和緊固。十八、冷卻液溫度傳感器安裝:1、冷卻液溫度傳感器的擰緊力矩為29.4±2.45 N·m 之內;2、與冷卻液溫度傳感器相匹配的部件表面應沒有切削和潤滑劑或類似的物質;3、冷卻液溫度傳感器應與節(jié)溫器體密封。十|九、燃油溫度傳感器安裝:1、燃油溫度傳感器擰緊力矩為20±2 N·m;2、燃油溫度傳感器在連接到匹配的接插器之前不能有水或油。3、噴油器螺栓的

39、擰緊力矩 9.8 N,擰緊和松開時必須非常小心,防止噴油器線束的螺栓折斷;4、謹防噴油器線束正負極相互短接或與機體短接;5、當需要移開氣缸蓋罩殼時,必須先伸手進氣缸蓋罩殼內將線束(公插頭與缸蓋罩殼上的噴油器線束(母頭脫開,否則會造成噴油器線束損壞;6、在插拔缸蓋上噴油線束時,用將缸蓋上噴油器線束接頭必須與發(fā)動機線束的噴油器線束插頭一一對應;靠近發(fā)動機前端的為噴油器線束1,對應123缸噴油,靠近發(fā)動機后端的為噴油器線束2,對應456缸噴油器。二十、發(fā)動機線束安裝:1、發(fā)動機線束的接插件與發(fā)動機上各類傳感器和執(zhí)行起是一一對應的;2、油泵上靠近飛輪殼的電磁閥為PCV1閥,發(fā)動機線束上標有PCV1標記

40、的接插件與其對插。3、發(fā)動機線束的接插件不能有水或油;4、應小心插拔發(fā)動機線束上的各類接插件,防止損壞接插件;5、與各類傳感器及執(zhí)行器接插時,不可用力拽拉發(fā)動機線束,防止線束拉斷。二十一、國柴油機維護保養(yǎng)1、燃油的選用(1為保證柴油機排放滿足環(huán)保要求和確保用戶安全使用,建議使用滿足EN590-1999歐-3標準的柴油。(2考慮到現(xiàn)階段我國部分地區(qū)柴油供應現(xiàn)狀,允許使用滿足GB/T 19147-2003標準的柴油,但使用該標準的柴油時,整車燃油系統(tǒng)必須經(jīng)過我廠的設計確認。未經(jīng)我廠確認的燃油系統(tǒng),或者用戶使用低于該標準以下的柴油,會對整車零部件使用壽命產(chǎn)生不良影響。(3柴油的選用應根據(jù)環(huán)境溫度情況

41、來確定牌號,在冬季氣溫低的環(huán)境下,應使用低凝固點的柴油,夏季則反之,用戶可按下表的推薦來選用:例如:環(huán)境溫度為-29時,應選用-35號柴油。(4不能用任何形式的乳化柴油或者其它柴油。(5柴油必須保持高度的清潔,不被灰塵雜質所污染,柴油注入燃油箱前應靜置72小時以上并取用上層柴油。柴油牌號 10號0號 -10號 -20號 -35號十六烷值49 49 49 46 45凝固點( +10 0 -10 -20 -35+18 +4 -5 -14 -29適用最低氣溫(柴油機工作環(huán)境溫度(二十二、油箱的選用:1、必須使用無鉛油箱。2、進油和回油管必須一直浸沒在油中。3、油箱出油管內徑、回油管內徑最好保證在10

42、mm以上。4、油箱內至少需要有50L燃油,當油箱油量少于此值時, (或油量達到警戒線的位置時必須加油。二十三、潤滑油的選用:為確保柴油機的正常運行和壽命長、改善柴油機的排放,請使用滿足美國石油協(xié)會(API要求CH-4多級或潤滑油,推薦使用“錫柴牌” CH-4級或CH-4級以上的潤滑油。使用地區(qū)寒冷地區(qū)一般地區(qū)(全年南方地區(qū)(夏季機油牌號5W/30 15W/30 40注意:若所使用柴油含硫量超過1%,則要縮短機油更換周期。二十四、冷卻液的選用:冷卻液同燃油和機油一樣,對柴油機同樣重要。冷卻液一般由三種成分組成:水(蒸餾水或去離子水、添加劑和乙二醇。乙二醇可以選用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇,乙二醇應用

43、于常規(guī)工作冷卻液。與水的混合比不同,防沸騰和結凍的性能也不同。當乙二醇/水混合比為11時:乙烯乙二醇:-36106 丙烯乙二醇:-29106 冷卻液的添加劑在冷卻系統(tǒng)中能有效保護冷卻系統(tǒng)的金屬表面。冷卻液的添加劑可由水濾器提供。推薦使用“錫柴牌”專用冷卻液。使用“錫柴牌”專用冷卻液時,不必定期更換水濾器。該冷卻液可全年保護柴油機從-45108 冷卻液每兩年更換一次。特別提醒:6DL國III柴油機只能用冷卻液,不允許用水冷卻!二十五、新柴油機的使用:1、新車在最初的2000km(約40h內應限制柴油機轉速不得超過標定轉速的80%;2、新機使用后要檢查油壓表、溫度表、報警指示燈和其他儀表,確認柴油

44、機是否正常;3、對新機油底殼未加注潤滑油的應按規(guī)定加注潤滑油;4、6DL柴油機必須使用冷卻液!若新機已加滿冷卻液,應檢查冷卻液的性能,如發(fā)現(xiàn)不符合,則應放掉冷卻液,重新加注符合要求的冷卻液;5、新機初次點火時(特別是拆裝或更換噴油泵、軌、高壓油管、噴油器總成等之后首次點火,起動可能會比較困難,需將起動機拖動柴油機的時間盡可能長些,并需多次起動(注意:每次拖動的時間不得超過30秒,連續(xù)起動時間的間隔至少2分鐘;6、在點火之前,手油泵的泵油對初次點火成功有非常的幫助,手油泵泵油時間越長,空氣排得越徹底,更易于柴油機起動成功。7、柴油機低溫起動,柴油機低溫起動時,進氣加熱器是由電子控制單元自動控制的

45、,請按如下步驟起動柴油機:a將起動鑰匙旋到“ON”位置;b如果冷卻液溫度低于-15,則儀表盤上預熱指示燈亮起,并在預熱結束后熄滅;c在預熱指示燈熄滅后,將鑰匙開關旋至“START”位置,起動發(fā)動機;d起動成功后,將鑰匙開關旋至“ON”位置。提請注意:1由于預熱消耗大量的電能,因此要盡量避免重復操作,否則會給蓄電池極大的負擔;2在預熱指示燈熄滅后5秒內起動發(fā)動機,將促使柴油機順利起動,在柴油機剛剛起動后,不要采取高速運轉或反復無符合空轉或保持較高轉速等運行工況。二十六、國機維護保養(yǎng)內容及周期:時間間隔 序號保養(yǎng)內容1 放凈油底殼內機油,仔細清洗油底殼,更換新的潤滑油2 清洗機油收集器濾網(wǎng) 3檢查

46、排氣管緊固螺栓擰緊力矩4 檢查、調整氣門間隙5 更換柴油機濾清器與機油濾清器,清除空氣濾清器濾芯上的塵土6 檢查燃油粗濾器7 檢查風扇皮帶、發(fā)電機皮帶張緊度 磨合期結束(2000公里或40小時8 檢查懸置軟墊是否有裂紋,螺母是否松動9 檢查機油液面高度 10 檢查冷卻液液面11 檢查柴油粗濾器下方油水分離器,按要求進行放水 日常保養(yǎng)12 檢查柴油、機油、水氣及氣路各連接處的密封性,排除不正?，F(xiàn)象9-12同日常保養(yǎng) 13檢查進氣系統(tǒng) 14 檢查空氣濾清器 15 更換機油每3個月或300小時或1.5萬公里16 更換機油濾清器及增壓機油濾清器9-16同3個月保養(yǎng)內容17 更換柴油濾清器,更換離心式機

47、油濾清器轉子總成18 檢查并調整氣門間隙 每6個月或600小時或3萬公里19 檢查排氣管螺栓 9-12同6個月保養(yǎng)內容每2年或2400小時或12萬公里21更換冷卻液若柴油機在環(huán)境溫度低于-18或高于38 運行時,則應縮短保養(yǎng)周期;若柴油機在多塵環(huán)境或在頻繁停車情況下工作,也必須縮短保養(yǎng)周期。 二十七、燃油濾清器保養(yǎng):共軌燃油噴射系統(tǒng)對燃油初級濾清器和精濾器濾清效率、流量和水分離能力等有較高的要求。1、必須使用指定的燃油初級濾清器和精濾器,并按時對其進行保養(yǎng)和更換;2、燃油初級濾的日常保養(yǎng):檢查柴油粗濾器下方油水分離器,按要求進行放水;3、燃油精濾器的更換里程:每6個月或600小時或3萬公里;4

48、、燃油精濾清器的濾清能力要達到5m 的顆粒濾清效率達到95%;5、燃油粗濾器的濾水能力要達到93%。第五部分 電控共軌系統(tǒng)故障的檢修電控共軌系統(tǒng)檢修注意事項和一般步驟 電控共軌系統(tǒng)檢修故障的檢測方式 故障閃碼的讀取 故障代碼的讀取一、電控共軌系統(tǒng)檢修注意事項和一般步驟二、電控共軌系統(tǒng)故障檢修注意事項1、在拆卸電控系統(tǒng)部件之前,必須先將點火開關關斷(OFF,必要時應拆下蓄電池負極搭鐵線,以免損壞電腦或造成電路短路。嚴禁在發(fā)動機運行時,拆卸電控系統(tǒng)部件;2、連接蓄電池時,應仔細區(qū)分蓄電池“+”、“”,千萬不要將“+”、“”極接錯。否則,將燒壞電腦、電路部件和電束;3、電路檢修時,應使用數(shù)字式萬用電

49、表。嚴禁用“試燈”和“劃火”等方法測試任何與ECU相連的電器裝置;4、拆檢油路時,應嚴禁煙火,泄露的燃油應及時收集和清除。進行點火系統(tǒng)的“跳火實驗”時,應確保跳火處清潔無油污。在現(xiàn)場應預先備好干粉滅火器;三、電控共軌系統(tǒng)故障檢修注意事項1、防止高壓對電控單元的損壞:快速充電應從汽車上拆開蓄電池的正負極接線后,單獨對蓄電池進行充電;車身上使用電弧焊時,必須把ECU從汽車上拆下或拆開電控單元的電路;2、高溫烤漆時應拆下電控單元和有關電控系統(tǒng)部件;3、拆裝過程中應避免劇烈震動及沖擊;4、避免電磁波干擾和靜電危害。車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺,如必須安裝時,天線應盡量遠離ECU,保持天線和ECU

50、電線之間距離至少20cm以上。不要打開ECU,安裝或取下PROM時,操作人員應先使自己接鐵(接觸車身,否則,身體上的靜電會損壞ECU電路,必要時要帶上金屬鏈,將其一頭纏在手腕上,另一頭夾到車身上。四、電控共軌系統(tǒng)故障檢修注意事項1、在拆下蓄電池負極搭鐵線之前,應先讀取電控系統(tǒng)的故障碼。否則,電控系統(tǒng)存儲的故障碼會自動清除,給檢修帶來不便;2、當清潔發(fā)動機部件時,要防止電器系統(tǒng)進水或線束松脫;此外,檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)時應注意對其他電控系統(tǒng)的影響。五、電控系統(tǒng)診斷的一般原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng),其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控

51、制系統(tǒng),也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可能以較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點:(1先外后內在發(fā)動機出現(xiàn)故障時,先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障,卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。比較容易的方法是發(fā)動機發(fā)生故障,首先觀察系統(tǒng)的故障指示燈,如果指示燈沒有顯示故障,則基本可以作為機械故障來進行處理。如果指示燈,我們就可以通過閃碼來知道故障

52、位置,進而進行相應處理。(2先簡后繁實際上發(fā)動機故障絕大多數(shù)都是比較簡單的故障,電氣系統(tǒng)的故障也是如此。我們可以首先對電氣系統(tǒng)進行初步的檢查,比如檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀況:傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好;線束間的連接器是否松動或斷開;電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象;電連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等,檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。直觀檢查未找出故障,需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時,也應對較容易檢查的先予以檢查。能檢查的項目先進行檢查。(3代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能,當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時,故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機”警告燈向駕

53、駛員報警,與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。這時我們應該按下發(fā)動機檢查開關,這是發(fā)動機故障指示燈會按順序閃出閃碼,我們可根據(jù)對應的手冊查出閃碼指示的故障,從而解決故障。(4綜合檢測如果前面所做的都解決不了問題,我們就需要利用專門的診斷儀對電控系統(tǒng)做一個全面的檢測了?？衫迷\斷儀的各項功能對發(fā)動機進行具體診斷,比如,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴油器某一缸噴油量為零,則可初步判斷這一缸噴油器或者線束有問題,再進行下一步的排除就比較簡單了。(5新件替換排除法電控發(fā)動機的電氣系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的,這時想要具體查處故障原因可能要耗費比較多的時間。在實際的維修過程中,為了能快速解決問題

54、,排除故障。最便捷的方法莫過于采用新件替換,這樣能夠以最快速的方法解決問題。找到具體故障部件后,查找問題原因要容易得多。特別注意:電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障,而故障警告燈并未發(fā)亮(未顯示故障代碼,大多數(shù)情況下,該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關,此時,就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣,按照基本診斷程序進行故障檢查。否則,可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關的故障,卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等,花費了很多時間,而真正的故障反而沒有找到。六、電控系統(tǒng)的故障檢測有兩種故障檢測方式:1、讀取故障燈的閃碼(1閃碼的讀取a.將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”檔的位置,

55、不要起動發(fā)動機,這時汽車儀表盤上的各種指示燈(包括發(fā)動故障指示燈應點亮;b.起動發(fā)動機;c.如果發(fā)動機運行正常,電控系統(tǒng)無故障,發(fā)動機故障指示燈點亮3秒后,應熄滅;d.如果發(fā)動機故障指示燈沒有熄滅,說明發(fā)動機控制系統(tǒng)有故障;e.打開故障診斷開關,故障指示燈以閃碼的形式顯示。如下圖顯示的為故障21 和31 的示例:用故障燈的閃爍時間來表示。如21,故障燈先連續(xù)閃兩下,中間間隔0.5 秒,表示2;再隔1.5 秒閃一下表示1。如有多個故障,依次顯示,兩個故障之間間隔時間較長,約4-5 秒。 七、故障診斷儀檢測顯示的代碼和故障類別1.將點火開關由“ON”檔旋轉到“OFF”檔的位置(發(fā)動機關閉;2.將故障診斷儀的接口線束同發(fā)動機的診斷插座連接;3.將點火開關由“OFF”檔旋轉到“ON”檔的位置,不要起動發(fā)動機;4.在故障診斷儀顯示“系統(tǒng)選擇”中選擇<發(fā)動機>和<共軌系統(tǒng)廠商>,按“確認”鍵;5.在故障診斷儀顯示“功能選擇”界面中,選擇“常規(guī)選擇”;6.在“常規(guī)選擇”界面中選擇“讀取故障代碼”;故障診斷儀會顯示存于ECU中的“故障代碼”。7.根據(jù)故障代碼顯示的內容進行相關故障檢查和排除;8.故障排除后,清除原故障代碼,用故障診斷儀對電控燃油系統(tǒng)進行一次故障診斷,確認無故障后,在交付使用。故障診