鋼鐵工業(yè)如何強化物流管理？

1、鋼鐵工業(yè)如何強化物流管理？ 來源：本站原創(chuàng) 作者：免費論文網 日期：2009年08月09日 訪問次數(shù)：     現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的競爭，不僅僅局限于生產環(huán)節(jié)，而是遍及產業(yè)鏈中的原料采購、生產、運輸、配送，直到銷售每一個環(huán)節(jié)。只有實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的無縫鏈接，才能最大化地壓縮成本，增強企業(yè)的核心競爭力。    在我國鋼鐵工業(yè)巨大的產能背后，是發(fā)展相對滯后的鋼鐵物流服務和管理水平，其影響著我國鋼鐵企業(yè)的做大做強，這與我國世界鋼鐵生產第一大國的地位極不相稱。如何發(fā)展鋼鐵物流，使其滲透至鋼鐵產業(yè)鏈中的每個環(huán)節(jié)，讓鋼鐵物流成為我國鋼鐵工業(yè)走向新型工業(yè)化之

2、路的有力保障，是一個不容回避的問題。剖析中國鋼鐵物流中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)    我過去對鋼鐵物流的幾個基本觀點    首先，現(xiàn)代物流是中國鋼鐵企業(yè)走新型工業(yè)化的必由之路；其次，中國鋼鐵物流處于初級階段，產業(yè)供應鏈是最薄弱環(huán)節(jié)；再則，中國鋼鐵生產企業(yè)與流通企業(yè)要快速進入鋼材加工配送環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)外資壟斷。    中國鋼鐵生產、消費在全球處于上游    2007年全球67個主要產鋼國家與地區(qū)產粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15.7

3、%，全球第一，比第二至第八 （日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）的總和還多，占全球總產量的36.4%（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。    由于中國處于重化工時期，城鎮(zhèn)化加速，鋼鐵工業(yè)成為中國房地產業(yè)、汽車制造業(yè)、造船業(yè)、裝備工業(yè)的支撐。中國也成了全球第一的鋼鐵消費大國，2007年粗鋼消費4.36億噸，增長12.9%。這一趨勢短期內不會減弱。    如果說過去靠前蘇聯(lián)支持建設了長江大橋，改革開放后靠進口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT等行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可說中國鋼鐵的研發(fā)能力明

4、顯提高，科技能力增強。北京奧運會主會場 “鳥巢”，自主研發(fā)生產的Q460特型鋼材，保證了 “鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了 “鳥巢”的鋼筋鐵骨。2008年5月1日試通車的杭州灣跨海大橋，長36公里，創(chuàng)中國特大橋梁之最，水中區(qū)域鋼柱4000多根，彰顯了自主研發(fā)鋼鐵產品的魅力。目前中國基本能自行滿足汽車生產、家電、IT等行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對高端鋼鐵產品的需求。    從鋼鐵的發(fā)展速度講，中國從5000萬噸到1億噸只用了10年（19861996年）；從1億噸到5億噸（2008年有望達到5.4億噸）用了12年 （199620

5、08年），這種發(fā)展速度也是世界第一。    中國鋼企的企業(yè)物流處于全球中游    2006年3月14日，全國人大通過的國家 “十一五”規(guī)劃        現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的競爭，不僅僅局限于生產環(huán)節(jié)，而是遍及產業(yè)鏈中的原料采購、生產、運輸、配送，直到銷售每一個環(huán)節(jié)。只有實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的無縫鏈接，才能最大化地壓縮成本，增強企業(yè)的核心競爭力。    在我國鋼鐵工業(yè)巨大的產能背后，是發(fā)展相對滯后的鋼鐵物流服務和管理水平，其影響著我國鋼鐵企業(yè)的做大做

6、強，這與我國世界鋼鐵生產第一大國的地位極不相稱。如何發(fā)展鋼鐵物流，使其滲透至鋼鐵產業(yè)鏈中的每個環(huán)節(jié)，讓鋼鐵物流成為我國鋼鐵工業(yè)走向新型工業(yè)化之路的有力保障，是一個不容回避的問題。剖析中國鋼鐵物流中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)    我過去對鋼鐵物流的幾個基本觀點    首先，現(xiàn)代物流是中國鋼鐵企業(yè)走新型工業(yè)化的必由之路；其次，中國鋼鐵物流處于初級階段，產業(yè)供應鏈是最薄弱環(huán)節(jié)；再則，中國鋼鐵生產企業(yè)與流通企業(yè)要快速進入鋼材加工配送環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)外資壟斷。    中國鋼鐵生產、消費在全球處于上游

7、0;   2007年全球67個主要產鋼國家與地區(qū)產粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15.7%，全球第一，比第二至第八 （日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）的總和還多，占全球總產量的36.4%（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。    由于中國處于重化工時期，城鎮(zhèn)化加速，鋼鐵工業(yè)成為中國房地產業(yè)、汽車制造業(yè)、造船業(yè)、裝備工業(yè)的支撐。中國也成了全球第一的鋼鐵消費大國，2007年粗鋼消費4.36億噸，增長12.9%。這一趨勢短期內不會減弱。  

8、0; 如果說過去靠前蘇聯(lián)支持建設了長江大橋，改革開放后靠進口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT等行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可說中國鋼鐵的研發(fā)能力明顯提高，科技能力增強。北京奧運會主會場 “鳥巢”，自主研發(fā)生產的Q460特型鋼材，保證了 “鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了 “鳥巢”的鋼筋鐵骨。2008年5月1日試通車的杭州灣跨海大橋，長36公里，創(chuàng)中國特大橋梁之最，水中區(qū)域鋼柱4000多根，彰顯了自主研發(fā)鋼鐵產品的魅力。目前中國基本能自行滿足汽車生產、家電、IT等行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對高端鋼鐵產品的需求。    從鋼鐵的發(fā)展速

9、度講，中國從5000萬噸到1億噸只用了10年（19861996年）；從1億噸到5億噸（2008年有望達到5.4億噸）用了12年 （19962008年），這種發(fā)展速度也是世界第一。    中國鋼企的企業(yè)物流處于全球中游    2006年3月14日，全國人大通過的國家 “十一五”規(guī)劃中明確指出，“推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞

10、紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！?#160;   2007年3月19日國務院在 關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見中強調：“要大力發(fā)展面向生產的服務業(yè)，促進現(xiàn)代制造業(yè)與服務業(yè)的有機融合，互動發(fā)展”    那么，中國鋼企的企業(yè)物流做得如何？是在紙上談兵，還是在積極探索？我認為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團等都在行動，都有長進，但從總體上看還不理想，與國際大型鋼企相比，在企業(yè)物流上處于中游。    2006年，國資委下達了 “中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀與對策研究”課題。該研究顯示，中國的制造業(yè)物流處于實物配送階段，有一部

11、分進入綜合物流階段，還談不上進入供應鏈管理階段。鋼鐵行業(yè)作為中國制造業(yè)的一部分，在制造業(yè)的各行各業(yè)中，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流水平也處于中等。    2007年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會對全國2621個工業(yè)企業(yè)物流狀況進行了調查。在277個機械制造企業(yè)的物流調查中，2006年銷售收入增長21.9%，而物流費用上升33.6%，物流費用率 （物流費用占銷售額的比重）為8.16%，比2005年上升0.71個百分點。物流費用上升的主要原因是運輸費上升4.53%，管理費上升2.02%，利息費用上升1.98%。在對142個鋼鐵企業(yè)調查中，2006年銷售收入上升1

12、7.1%，物流費用上升15.5%，物流費用率為8.77%，物流費用率比2005年下降了0.12百分點。這一情況，在調查的21個工業(yè)大類的2621個企業(yè)中，也處于中間。    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的不完全了解，國營以寶鋼為代表，民企以沙鋼為代表，都把如何降低物流費用擺上了議事日程，并采取了切實可行的措施，不少鋼鐵企業(yè)都可以舉出一些取得明顯成效的實例。    鋼企的供應鏈管理處于全球的下游    美國、歐洲的物流專家，在經過多年的研究后，提出了適合所有制造業(yè)適用的供應鏈管理標準模型，分為計劃、資源、制造、

13、支付、回收五大流程，再加一個執(zhí)行，作為前五個流程的支持系統(tǒng)；另一個是設計了供應鏈績效考量模型，把供應鏈管理的績效在財務指標上加強量化。作為鋼鐵企業(yè)，我認為以鋼鐵企業(yè)為鏈主的供應鏈，主要包括四大系統(tǒng)：A.供應采購系統(tǒng)；B.生產流程系統(tǒng)；C.銷售物流系統(tǒng)；D.回收再生系統(tǒng)。    根據(jù)跨國鋼鐵企業(yè)的經驗，要把這四個系統(tǒng)建成統(tǒng)一的供應鏈體系是很困難的，一般要每個部分分別建立。所以，物流的外包也參差不齊。    中國的鋼鐵企業(yè)與全國的制造企業(yè)一樣，目前面臨著許多挑戰(zhàn)，如勞動法執(zhí)行后勞動力成本提高，國際國內原材料價格上升，出口訂單減少，產品結構

14、調整，股份制改造，節(jié)能減排，整合重組頭疼的事一個接一個，所以并沒有把現(xiàn)代物流特別是加強供應鏈改造作為頭等大事來抓，這是不必回避的事實，但都認為是下一步戰(zhàn)略的重點。    下面我們可以從鋼廠四大供應鏈系統(tǒng)來作一個簡要的分析：    （一）供應采購系統(tǒng)    鋼鐵企業(yè)為保證生產，需要采購供應的有鐵礦石、廢鋼、煤炭、油料、電力、備品備件等，這就產生了許多不同的供應商，并建立共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應商管理、供應物流管理、庫存管理就成了供應鏈管理的重要一環(huán)。如何有效控制原材料供應，降低供應物流成本與優(yōu)化庫存就成了核心問

15、題。中國與日本一樣，缺少富礦，大量鐵礦石要從澳大利亞、巴西等國采購。但由于無法控制資源，中國進口鐵礦石已從2004年的每噸24.8美元，到2007年上漲到每噸88.25美元。我們要學習外國的經驗，特別是日本的經驗。    世界最大的鋼鐵公司安賽樂·米塔爾，這幾年進行了一系列的鐵礦石開采權的收購，涉及到非洲、加拿大、俄羅斯、印度、哈薩克斯坦、南美洲，使該公司原料自給率達46%左右，計劃到2012年達到70%。日本的鋼鐵企業(yè)一開始是依托綜合商社作鐵礦石代理供應商，綜合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采購。但后來日本改變了這一做法，綜合商社開始投資、收購或入

16、股鐵礦石開采。以三井物產為例，1996年，三井獲得了印度最大的私營鐵礦石供應商sesaGoa公司51%的股權。2002年，三井物產與巴西淡水河谷公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，參股15%，從而間接取得了淡水河谷5%鐵礦石產量的控制權，三井物產同樣成了鐵礦石的主要供應商。日本綜合商社還介入鐵礦石開采的設備供應、港口建設、國內與國際運輸，降低鐵礦石生產國的生產與物流成本，從而也降低了日本鋼鐵企業(yè)的生產與物流成本，實現(xiàn)共贏。日本由鋼鐵企業(yè)、綜合商社、政府三方合力建立的資源采購供應體系 （日本叫“開發(fā)輸入體系”）值得中國學習。在當代，衡量一個國家的綜合國力，對重要資源的控制力是一個重要指標，我們必須牢記這一點。&#

17、160;   （二）生產流程系統(tǒng)    鋼鐵企業(yè)的生產流程比較復雜，過程比較長，要經過原材料的采購-原材料的處理-煉鐵-煉鋼-連鑄-扎制-銷售。既有推動式生產，又有拉動式生產。從采購到銷售可以分解成一個系統(tǒng)的流程，實施精益生產與敏捷制造管理。精益生產的核心內容是： （1）準時化生產； （2）看板管理； （3）零庫存； （4）柔性生產；（5）一體化運作。從而達到節(jié)約每個流程過程中不必要的儲存、多余的時間、富裕的人力，以達到最優(yōu)化。敏捷制造是利用信息網絡技術，通過快速配置各種資源，以有效與協(xié)調的方式響應用戶的需求，實現(xiàn)制造過程的敏捷化與柔性化。鋼鐵

18、企業(yè)完全可以實施精益生產與敏捷制造管理，但目前中國鋼鐵企業(yè)從總體上在生產流程管理上是一種粗放式管理，對產品生命周期的核心管控流程了解不深、不透，對于國外先進的核心管控流程的差距也不十分清楚，更不能有效掌控和提升本企業(yè)核心管控流程的效率。突出表現(xiàn)于： （1）庫存過大； （2）周轉太慢； （3）時間空閑過多；（4）人員使用過量； （5）流程不優(yōu)化； （6）成本核算過粗等。這些問題也是舊體制遺留下來的，需要通過改革來解決。    （三）銷售物流系統(tǒng)    鋼材的銷售物流系統(tǒng)，國際上大致分為兩類模式：一是日韓模式，以綜合商社為主，鋼廠為輔；二是歐美模式，以鋼廠為主，流通、物流企業(yè)為輔。中國是一種中間