現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

1、現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修摘要：本文論述了現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)的作用，組成，主要構(gòu)造，工作原理，故障的診斷步驟和檢修方法，同時論述了制動系統(tǒng)系統(tǒng)化，模塊化設(shè)計方法，以及制動系統(tǒng)的控制，并舉例做出簡單介紹。制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界主要是路面在汽車某些部分主要是車輪施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)診斷 制動系統(tǒng)檢修目錄摘要關(guān)鍵詞1汽車制動系統(tǒng)的概述1.1制動系統(tǒng)2現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)的故障診斷2.1制動系統(tǒng)的測試3現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修3.1制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理3.2制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實例分析4結(jié)

2、束語致謝參考文獻引言：汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45。可見，制動系統(tǒng)是保證汽車行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。如果一臺發(fā)動機制動系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，制動系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響。1 汽車制動系統(tǒng)的概述1.1制動系統(tǒng)的概念制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定強度的強制制動的一系列專門裝置。能夠使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡

3、行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使以停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。在汽車上設(shè)置的一套（或多套）能由駕駛員控制的、產(chǎn)生與汽車行駛方向相反外力的專門裝置稱為汽車制動系。制動系的作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行適時減速、停車或駐車，以及保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定性。制動系統(tǒng)的組成（1）供能裝置。包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。（2）控制裝置。包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。如圖中的制動踏板。（3）傳動裝置。包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件及管路，如圖中的制動主缸、輪缸及連接管路。（4）制動器。制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。

4、一般通過固定原件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面之間的磨擦作用來實現(xiàn)。較完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。制動系統(tǒng)的類型（1）按制動能源可分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系。人力制動系是以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源。動力制動系是完全靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系是兼用人力和發(fā)動機動力進行制動。（2）汽車制動系按功用可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系行車制動系是使行駛中的汽車減速甚至停車的一套專門裝置，在行車過程中經(jīng)常使用。駐車制動系是使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。第二制動系是在行車制動系失效的情況下

5、保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。輔助制動系是在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。1 制動踏板 2推桿 3主缸活塞 4制動主缸 5油管 6制動輪缸 7輪缸活塞8制動鼓 9摩擦片 10制動蹄 11制動底板 12支撐銷 13制動蹄復(fù)位彈簧行車制動系和駐車制動系是每輛汽車制動系的最低裝備，部分汽車還設(shè)有輔助制動系和第二制動系。（3）按制動能量傳輸方式，制動系還可分為機械式、液壓式和氣壓式等。制動系統(tǒng)的一般工作原理行駛的汽車要實現(xiàn)減速、停車，必須借助路面強制的對汽車車輪產(chǎn)生行駛方向相反的外力，即制動力。圖所示唯一簡單的液壓制動系，制動鼓固定在車輪輪轂上并隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)圓柱面為工作表面。在固

6、定不動的制動底板上裝有兩個固定的支撐銷，兩塊外圓面鉚有摩擦片的弧形制動蹄下端裝在支撐銷上，制動蹄可沿支撐銷軸線轉(zhuǎn)動。制動蹄上端用復(fù)位彈簧拉緊并壓靠在制動輪缸內(nèi)的活塞上。制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的制動主缸相連，主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板來操作汽車不制動時，制動鼓的圓柱表面與摩擦片之間保留一定間隙，使制動鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸活塞，迫使制動油液經(jīng)油管進入制動輪缸，油液壓力使制動輪缸活塞克服復(fù)位彈簧的拉力推動制動蹄，支撐銷轉(zhuǎn)動。上端向外張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。這樣制動摩擦片對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓就產(chǎn)生一個摩

7、擦力矩。制動鼓將力矩傳至車輪，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的軸向力FA，同時，路面也給車輪一個向后的切向反作用力FB，即車輪受到的路面制動力。車輪所受路面的制動力之和就是汽車收到的總制動力。2現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)的故障診斷2.1制動系統(tǒng)的測試3現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修3.1制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理1. 制動過程在制動時車輪由于制動力矩的作用，地面給車輪一個制動力。隨著制動力矩的增大，制動壓力增大，車輪速度開始降低，滑動率和車輪轉(zhuǎn)矩增大?？梢哉J為在最優(yōu)滑動率之前，車輪轉(zhuǎn)矩和制動力矩同步增長，這就是說，在該階段車輪減速度和制動力矩增大速度成正比且在該區(qū)域

8、制動主要是滑轉(zhuǎn)。但是，繼續(xù)增大制動力矩，滑動率超過最優(yōu)滑動率后進入不穩(wěn)定區(qū)域，車輪的滑轉(zhuǎn)程度不斷增加，制動附著系數(shù)將減小，側(cè)向附著系數(shù)將迅速降低。最終是車輪速度大幅度減小直至車輪抱死，這時期的車輪的減速度非常大。輪胎印跡的變化經(jīng)歷了車輪自由滾動、制動和抱死3個過程。2 ABS系統(tǒng)工作原理當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪有繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又對它施加制動，保證車輪即受到制動又不治抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之內(nèi)對車輪進行幾百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進行數(shù)十次的控制，不

9、過，ABS只在緊急制動時才起作用，一般情況下起作用的還是普通制動系統(tǒng)。因此我們可以把ABS防抱死制動系統(tǒng)工作過程概括分為常規(guī)制動、保壓制動、減壓制動和增壓制動4個部分。（1） 常規(guī)制動。當踏下制動踏板時，制動主缸使制動油璐油壓增高，油路油壓對制動輪缸施加壓力，車輪產(chǎn)生制動，制動輪缸進入常規(guī)狀態(tài)。（2） 保壓制動。當車輪轉(zhuǎn)速傳感器探測到車輪出現(xiàn)抱死的趨勢時，ABS控制電腦發(fā)出限制制動輪缸油壓上升的命令，ABS液壓調(diào)節(jié)器限制加壓油路的油壓，制動輪缸進入制動保壓狀態(tài)。（3） 減壓制動。當車輪轉(zhuǎn)速傳感器探測到車輪接近抱死時，ABS控制電腦發(fā)出減少制動輪缸油壓的命令，ABS液壓調(diào)節(jié)器通過泄油壓路使制動輪

10、缸油壓減壓，制動輪缸進入減壓制動狀態(tài)。（4） 增壓制動。當車輪傳感器探測到車輪出現(xiàn)釋放趨勢時，ABS控制電腦發(fā)出增加制動輪缸油壓的命令，ABS液壓調(diào)節(jié)器通過加壓油路使制動輪缸油壓增加，制動輪缸進入增壓制動狀態(tài)。綜上所述，顯然對于沒有安裝ABS的制動系統(tǒng)，在制動時只有一個過程，那就是常規(guī)制動過程，其特點是：當踏下制動踏板后，制動輪缸壓力與制動主缸壓力同步上升，車輪抱死后，制動輪缸油壓仍然會隨制動主缸油壓的增加而增加，直至達到制動主缸最高油壓。制動失靈等常見剎車系統(tǒng)故障診斷及檢修方法1、 制動效果不良汽車行駛中制動時，制動減速小，制動距離長。通常是由于：分泵或總泵摻油，不能保證足夠的油壓；制動器有

11、故障；制動管路中滲入空氣。液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增加，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。2、 制動突然失靈汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：制動總泵或分泵漏油嚴重；制動總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車油路中有過多的空氣。如發(fā)生此情況司機應(yīng)迅速連續(xù)

12、兩腳剎車。發(fā)生制動失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀察制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處。3、 剎車跑偏剎車時，方向跑偏，特別是沒有裝ABS剎車防抱死裝置的汽車，方向控制不了，其原因為剎車磨損不均，總泵一個活塞油封膨脹，一個分泵漏油所致。4、 剎車抖動剎車時擺振，方向盤彈手。原因為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形，剎車片磨成錐形。發(fā)生此類情況必須進廠檢修。5、 剎車吱吱響一般為剎車盤、剎車片或制動鼓、蹄片磨損不平所致。6、 剎車不回踏下制動踏板時感到極高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力。需判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。致謝:本論文是在我的導師胡海玲的親切關(guān)懷和悉心指導下完成的。她嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深的感激和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，胡老師都始終給與我細心的指導和不懈的支持。時光流逝，轉(zhuǎn)眼間就要實習啦，來的匆忙、去的不舍，