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1、 時(shí),多頻勒頻移的影響是很輕微的;當(dāng)時(shí),多頻勒頻移的影響是比較嚴(yán)重的,需要進(jìn)行多譜勒補(bǔ)圖3 列車、直放站及專網(wǎng)基站(RRU示意圖多譜勒效應(yīng)高速鐵路的高速移動(dòng)(最高可達(dá)350km/h,導(dǎo)致多譜勒頻移也會(huì)比較大(2.0GHz下的多譜勒頻移最高可達(dá)648.15Hz。因此,多譜勒頻移是影響信號(hào)接收的重要因素之一。LTE的具有常規(guī)CP的子載波寬度為15kHz,假設(shè)勒頻移與子載波帶寬比。由文獻(xiàn)4知,當(dāng)時(shí),多頻勒頻移的影響是很輕微的可忽略的;當(dāng)時(shí),多頻勒頻移的影響是比較嚴(yán)重的。圖4 列車與基站位置關(guān)系由圖4,v為列車移動(dòng)速度,D為基站到鐵軌的垂直距離,交鐵軌于O點(diǎn),d為列車到O點(diǎn)的距離,h為基站天線高度,則

2、多譜勒頻移隨d變化的關(guān)系式如下。222cdf v dfc d h D=+f c為載波頻率。在載波頻率f c=2.0GHz,不同基站到鐵軌的垂直距離D的條件下,多譜勒頻移與d的關(guān)系曲線如圖5所示。圖5 不同基站到鐵軌的垂直距離時(shí),多譜勒頻移與d的關(guān)系曲線2011.02.廣東通信技術(shù)且由圖可以看出,多譜勒頻移與子載波帶寬比達(dá)到一定的距離后,會(huì)造成一定的干擾,并且這一距離受基站到鐵軌時(shí)的多譜勒頻移的影響就很小了,可以忽略。因此,可以系統(tǒng)可以抵抗多譜勒頻移造成其中,S(S I N R是S h a n n o n信道容量公式:S(SINR=log2(1+SINR bit/s/Hz,表示AWGN信道條件下對(duì)于給定的SINR可以得到的最大理論吞吐量;是衰減因子;SNIR min表示自適應(yīng)調(diào)制編碼(AMC要

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