物流系統(tǒng)設計與分析復習

1、文檔供參考，可復制、編制，期待您的好評與關注！ 填空題1、物流系統(tǒng)包括的基本要素有：人力資源、（ 資金）、（物流設施）、（物流設備）、信息系統(tǒng)、組織與管理模式。2、從生產經營過程來看，物流系統(tǒng)包括三個方面：（ 供應物流）、（ 在制品物流）以及分銷物流。3、（效益背反）指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素進行優(yōu)化或獲得利益的同時，必須會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失。4、一般而言，國家級和省、市級物流系統(tǒng)規(guī)劃經濟圈中物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體（各級政府）。5、無論是宏觀物流還是微觀物流，物流系統(tǒng)規(guī)劃實施的主體都是（企業(yè)）。6、區(qū)域物流系統(tǒng)的結構可以歸納為三大服務領域：（

2、國際、區(qū)域、市域）服務領域。7、物流系統(tǒng)內部結構具有輸入、（輸出）、（處理）、（調控）、反饋等活動內容。8、物流系統(tǒng)有五個流動要素：（載體）、（流體）、（流程 ）、（流向）、（流量）。9、物流系統(tǒng)運作原理有： 物流要素集成化原理、（組織網絡化原理）、（接口無縫化原理）。10、物流中心根據成立來源及經營型態(tài)的不同，可分為（制造廠商）成立的物流中心、批發(fā)商或代理商成立的物流中心、零售商向上整合成立的物流中心、（貨運公司 ）成立的物流中心幾種型態(tài)。11、物流基礎設施平臺規(guī)劃工作分為概念規(guī)劃與（詳細）規(guī)劃。12、所謂運輸是指通過一次的運輸系統(tǒng)實現人和物在一定空間內的（位移）的過程。13、從事運輸作業(yè)之

3、前一般需要考慮如下因素運輸費用、（在途時間）、頻度、運輸能力、（安全性 ）、準時性、適用性、伸縮性、（貨物整合）、信息。14、目前常用的運輸方式主要有：（公路運輸）、（鐵路運輸）、（航空 ）、（管道）、（ 海運）。15、具體的物流信息可分為以下幾類：采購信息、（ 進貨信息）、（ 庫存信息 ）、（訂貨信息）、流通加工信息、分揀配貨信息、發(fā)貨信息、運輸信息、物流總控信息。16、綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：（需求管理系統(tǒng)）、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)和結算系統(tǒng)、（物流分析系統(tǒng)）（ 物流決策系統(tǒng)）。17、數據交換功能是信息平臺的核心功能，主要是指電子單證的翻譯、（轉換）和（

4、通信 ）。18、物流共享信息平臺的擴展功能包括智能配送功能、（貨物跟蹤功能 ）、（ 庫存管理功能）、決策分析功能。19、物流戰(zhàn)略包括三大目標：（成本最低）、（投資最少）和（ 服務改善）。20、（戰(zhàn)略目標）、（戰(zhàn)略態(tài)勢）和（戰(zhàn)略優(yōu)勢）是物流戰(zhàn)略設計的基本要求。21、根據物流戰(zhàn)略實施計劃所考慮時間的長短不同，可將物流戰(zhàn)略實施計劃分成三個層面：（戰(zhàn)略 ）、（策略）和（執(zhí)行 ）。22、（ 物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 ）指某個系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是某相對于其他物流企業(yè)的優(yōu)勢所在。23、供應鏈設計首先要分析（ 市場競爭環(huán)境 ）之后分析企業(yè)現狀。24、核心企業(yè)是指在一條供應鏈中處于主導地位得企業(yè)，該企業(yè)

5、的（經營理念）和（經營運作方式）將直接決定整條供應鏈上（ 其他企業(yè)的經營效益 ）。25、通過建立聯(lián)合庫存管理模式，使（供應商）、（分銷商）與（核心企業(yè)）進一步集成起來，形成一個整體。26、供應鏈合作關系可定義為供應商與（制造商）之間，在一定時期內的共享信息、共擔風險、共同獲利的協(xié)議關系。27、盡管物流的含義隨著企業(yè)生產管理和營銷組織方式的變化在不斷豐富和擴展，但是，物流系統(tǒng)的運營始終是一個“（計劃）、執(zhí)行和控制的過程。28、（ 物流運營管理組織結構的設計）、規(guī)章制度的建立以及（人力資源的配備 ），這三方面的緊密結合，是營運管理組織總體營運正常、開展組織行為的前提。29、商業(yè)物流系統(tǒng)根據商品實體

6、的運行渠道，可分為批發(fā)物流和（零售物流）兩個階段。30、物流運營管理組織結構設計應遵循以下基本原則：有利于實現組織目標、（加速物流運轉和降低成本 ）、（ 發(fā)揮人的積極性和體現責權利一致 ）、（ 等級劃分和適當集權和分權）、結構精簡高效、統(tǒng)一指揮。判斷題：1構成物流服務的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關系。2在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關鍵活動是信息處理。3物流服務可以創(chuàng)造商品的形質效用。× (時間和空間)4物流服務質量與物流成本兩者之間的關系適用收益遞減規(guī)律。 5系統(tǒng)性是物流科學的最基本特性。6鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉倉庫等都屬于運輸結點。 7貨物在運輸過程中的合理

7、消耗也屬于物流成本。8隨著產業(yè)結構的變化，物流服務的需求由質量型需求向數量型需求轉化。×（品種型）   9物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應鏈和使整個供應鏈活動效率化的功能。10物流系統(tǒng)所涉及的相互獨立的不同企業(yè)之間進行信息交換，應根據自己企業(yè)的特點，建立自己的標準。11任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。 12流通的內容包括商流、物流、資金流和信息流。13與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。14生產企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，應盡量將物流業(yè)務外包。15在物流各項活動中裝卸搬運是出現頻率最低的作業(yè)活動之一。&

8、#160;×（最高的作業(yè)活動）     16裝卸一般是指物品在物流節(jié)點間進行短距離的移動。×（物流節(jié)點內）  17利用橋式起重機裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機的跨度范圍外。×（范圍內）18產品包裝，尤其是產品商業(yè)包裝在銷售物流過程中將要起到便于保護、便于倉儲、便于運輸、便于裝卸搬運的作用。 ×（這是工業(yè)包裝）19運輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運輸和城市內的商品配送。20. 管道運輸具有專業(yè)化強的特點。21按照技術配置的不同，公路運輸可以分為一般運輸和快速運輸。22整車零擔是指在一個發(fā)

9、運車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨單位或收貨人的零擔貨物拼裝成整車，按零擔貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運費是按整車運價增加10的運費，稱為整車零擔。 23整車發(fā)運是指一次托運貨物計費重量達到3立方米以上的發(fā)運形式。 24、用于進貨場和發(fā)貨場的主要裝卸機構有：叉車和各種起重機械，如汽車起重機、輪胎起重機、橋式起重機、龍門起重機、門式起重機等。25、.集裝系統(tǒng)的兩大支柱是集裝箱與托盤。26集裝單元化技術是物流管理硬技術與軟技術的有機結合。27物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分撿、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。2

10、8鐵路貨物運輸的種類分為三種：整車運輸、零擔運輸和特種貨物運輸。×（最后是集裝箱運輸）29在計算機控制的自動化倉庫中，沒有貨位的牌號標示是無法運作的。30條碼技術是一種半自動識別技術。多項選擇題1、物流系統(tǒng)具有的獨特系統(tǒng)性質是（BCE）。A、整體性B、智能性C、可分析性D、目的性E、多目標性2、隨著（ABCD ）等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從生產經營的全過程來把握物流管理。A、MRP B、DRP C、看板制 D、JIT E、GIS3、物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨（ ABCD）等幾個領域。A、采購 B、生產 C、流通 D、消費4、一般而言，物流鏈

11、各階段的必備功能首先是（ A ），然后是（B ）。A、運輸 B、存儲 C、裝卸 D、包裝 E、流通加工5、物流系統(tǒng)的網略由兩個基本要素組成，它們是（ AB ）。A、點 B、線 C、面6、（ AE ）是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供的。A、多邊治理B、三邊治理C、雙邊治理 D、單邊治理E、四邊治理7、結點是物流基礎設施比較集中的地方。根據結點所具備的功能可將其分為（ ABC ）幾類。A、單一功能點B、復合功能點C、樞紐點 D、交叉點E、雙向點8、物流要素集成的結果可歸納為以下幾種形式（ ABCD ）。A、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C

12、、資源共享D、市場化 E、分散組合9、區(qū)域物流規(guī)劃是一項內容復雜的綜合性工作，涉及（ ACD ）。A、地區(qū)經濟發(fā)展水平B、當地傳統(tǒng)習俗 C、交通基礎設施建設D、信息網絡建設10、建設一個物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個主要階段，它們是（ ABCDE ）。A、規(guī)劃籌建準備階段B、系統(tǒng)規(guī)劃設計階段C、方案評估階段D、細節(jié)規(guī)劃設計階段 E、規(guī)劃執(zhí)行階段11、區(qū)域物流規(guī)劃是一項（ ABCD ）很強的規(guī)劃工作。A、綜合性B、區(qū)域性C、戰(zhàn)略性D、政策性E、時效性12、運輸工具選擇的制約因素包括（ ABCDE ）。A、貨物的特點、性質B、運輸速度和路徑C、運輸能力和密度 D、運輸費用 E、市場需求的緩急程度1

13、3、在門到門運輸中，最有優(yōu)勢的運輸方式是（ BD ）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸 D、管道運輸E、航空運輸14、運輸路線包括（ ABE ）。A、起點B、途經點C、收費點D、紅綠燈 E、終點15、一個綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（ ACDE ）。A、數據文件層B、傳輸交換層 C、策略運用層D、戰(zhàn)略計劃層E、業(yè)務處理層16、綜合共享信息平臺的基本功能包括（ ABC ）。A、數據交換功能B、會員服務功能 C、在線交易功能D、智能配送功能 E、貨物跟蹤功能(屬于GIS控制)17、綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內容（ ABCDE ）。A、調查現有系統(tǒng) B、邏輯設計 C、物理設

14、計 D、系統(tǒng)實施 E、系統(tǒng)維護與評價18、綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為以下四個步驟（ ABCD ）。A、定義管理目標 B、定義管理功能C、定義數據分類D、定義信息結構 E、定義數據標準19、網絡物流的理想狀態(tài)是（ ABCE ）。A、按需生產B、零庫存C、大批量 D、無間隙傳送E、短在途時間20、物流企業(yè)的戰(zhàn)略結構包括以下內容（ ABCE ）。A、物流戰(zhàn)略B、制造戰(zhàn)略C、營銷戰(zhàn)略 D、運輸戰(zhàn)略E、財務戰(zhàn)略21、（ ABC ）是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項策略制定的基本依據。A、物流戰(zhàn)略目標B、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢C、物流戰(zhàn)略態(tài)勢D、物流戰(zhàn)略措施 E、物流戰(zhàn)略步驟22、評估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種

15、環(huán)境狀況（ BCDE ）。A、不可測環(huán)境B、簡單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復雜與穩(wěn)定環(huán)境D、簡單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復雜與不穩(wěn)定環(huán)境23、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢，主要有（ ABCDE ）。A、產品優(yōu)勢B、資源優(yōu)勢 C、地理優(yōu)勢D、技術優(yōu)勢E、管理優(yōu)勢24、在供應鏈的設計過程中，應遵循的一些基本原則有（ ABCD ）。A、自頂向下和自底向上相結合 B、簡潔性C、互補性D、創(chuàng)新性E、靜態(tài)性25、核心企業(yè)經營范圍一般包括以下內容（ ABCE ）。A、采購與供應管理B、后勤管理 C、配送管理D、物料管理 E、供應鏈管理26、核心企業(yè)供應鏈的實施策略是（ ABCD ）。A、建立供需協(xié)調管理機制 B、發(fā)揮制

16、造資源計劃系統(tǒng)的作用 C、發(fā)揮物資資源配送計劃的作用 D、建立快速反應系統(tǒng) E、設計供應鏈通道27、供應鏈聯(lián)盟主要分為以下幾種類型（ ABE ）。A、資源補缺型B、市場營銷型 C、互補互惠型D、規(guī)模經營型 E、聯(lián)合研制型28、供應鏈戰(zhàn)略合作關系的形成，是為了（ ABCDE ）。A、降低供應鏈上的庫存水平 B、增強信息共享水平 C、改善相互之間的交流狀況D、保持戰(zhàn)略伙伴關系 E、產生更大的競爭優(yōu)勢29、物流組織機構的設計的內容包括 ：（ ABCDE ）。 A 、物流決策組織系統(tǒng)的設計 B 、物流指揮系統(tǒng)的設計 C 、職能參謀系統(tǒng)的設計 D 、內部各個局部開展工作的要求 E 、組織信息溝通方式的選

17、擇30、物流運營管理的主體主要包括（ ABC ）。A、制造企業(yè)B、商業(yè)流通企業(yè) C、物流服務企業(yè)D、消費者31、與普通商品市場相比，物流服務市場表現出以下主要特征（ ABC ）。A、增值為本B、服務為先 C、關系至上D、規(guī)模為重 E、信息為重32、國際多式聯(lián)運經營人是（ C ）。A、發(fā)貨人的代理或代表 B、聯(lián)運的承運人的代理或代表 C、多式聯(lián)運的當事人 D、交通樞紐管理人 E、海關33、事業(yè)部制組織結構又稱為分權制或者部門化組織結構，其特點是（ AC ）。A、集中政策 B、分散政策 C、分散經營 D、集中經營 E、利益一致簡答題1、分別闡述物流系統(tǒng)中四種治理模式的適用條件？答：多邊治理用于多種

18、物流系統(tǒng)，如鐵路、公路資源運輸系統(tǒng)；三邊治理適用于兩類物流資源交易，一是偶爾進行交易，如一次性租用當地的裝卸設備和人員，二是高度專用性物流資源的交易，如采用專用的運輸車輛、包裝材料、冷庫等物流設備及配送人員；雙邊治理使用條件有：1、交易重復發(fā)生。2、交易資產是高度專用的，3、交易是非標準化的；單邊治理適用條件，1、交易高度專用化，2、交易與企業(yè)的核心業(yè)務有很強的相關性，3、企業(yè)實行垂直一體化、多種經營時的總收益為最大。2、簡述規(guī)劃籌建準備階段的工作流程？答：規(guī)劃的開始與組成，基礎資料收集，策略的制訂3、簡述國際多式聯(lián)運經營人的責任和性質？答：國際多式聯(lián)運經營人的責任有統(tǒng)一責任，分段責任，修正統(tǒng)

19、一責任；性質：它即是多式聯(lián)運的當事人，是一個獨立的法人實體；又是簽訂各段運輸合同的分承運人。4、物流信息的功能有哪些？答：1、市場交易功能，2、業(yè)務控制功能，3、工作協(xié)調功能，4、支持決策功能5、制定物流戰(zhàn)略的必要性有哪些？答：主要取決于兩個原因：1、任何有效實施的企業(yè)戰(zhàn)略都需要在微觀層次和宏觀層次尋找一個動態(tài)的均衡點，由于物流管理活動涉及企業(yè)的所有核心部門，因此在本質上就具有維持動態(tài)均衡的作用；2、好戰(zhàn)略的精髓在于尋找一套行之有效的企業(yè)運行機制，通過對這套運行機制的實施和維持，使得企業(yè)具有獨特的競爭優(yōu)勢，且這種競爭優(yōu)勢是難以模仿的。6、簡述系統(tǒng)規(guī)劃設計階段的工作流程。答：系統(tǒng)規(guī)劃設計階段的工

20、作流程包括：1、基礎資料分析，2、規(guī)劃條件設定，3、作業(yè)需求功能規(guī)劃，4、設施需求功能規(guī)劃與選用，5、信息系統(tǒng)功能。7、簡述航空運輸的特點。答：航空運輸速度快；安全準確；費用比鐵路、公路等運輸方式高；可降低所需存貨的水平、倉儲費用和包裝成本。適用于體積小、價值高的貴重物品和鮮活商品等，以及要求迅速交貨或長距離運輸的商品。8、綜合物流信息系統(tǒng)的結構包括哪些方面？答：綜合性物流信息系統(tǒng)的結構主要包括：從橫向角度出發(fā)，涵蓋各類業(yè)務職能的信息，從縱向角度出發(fā)，涵蓋不同層次的業(yè)務部門和人員的信息。并由需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、和結算物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)組成。9、如何對

21、戰(zhàn)略目標的執(zhí)行進行控制？答：物流系統(tǒng)中，戰(zhàn)略目標的執(zhí)行是管理者根據客戶服務和成本對計劃中的物流活動進行控制，使計劃的執(zhí)行情況與期望目標相一致或使他們的過程保持一致。具體環(huán)節(jié)包括：輸入信息、流程和輸出信息、制定標準和目標、對實施過程進行監(jiān)控、重復過程反饋和修正、達到目標要求。10、物流接口無縫化原理的核心是什么？答、其核心有五個方面：1、物流接口無縫是物流系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統(tǒng)平臺。2、具有各自邊界的兩個系統(tǒng)要素要連接的內容很多，主要從三個方面：從流動要素的角度看，是將兩個或多個系統(tǒng)要素從流體、載體、流向、流量和流程五方面進行連接；從生產要素的角度看，是將要素的

22、信息、資金、機構、人員等進行連接；從物流系統(tǒng)的運行機制來看，是將不同要求的技術標準、運行規(guī)范、管理制度進行連接。3、連接的過程包括兩個方面。一是本級系統(tǒng)內部的下級系統(tǒng)之間的連接，二是本級系統(tǒng)與同級及上級系統(tǒng)的連接。4、物流接口是連接的條件，無縫是連接的最高目標。5、物流接口無縫化是消除系統(tǒng)內和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)各要素集成為一個完整的系統(tǒng)，以實現物流系統(tǒng)的整體目標。11、簡述運輸規(guī)劃的主要內容。答：包括：運輸方式、設施、路線、設備、工具、人力的組合和選擇。12、物流信息可以分為哪幾類？答：1、采購信息、2、進貨信息、3、庫存信息、4、訂貨信息、5流通加工信息6、分揀

23、配貨信息、7、發(fā)貨信息、8、運輸信息、9、物流總控信息。13、簡述制定物流戰(zhàn)略目標的過程。答：制定物流戰(zhàn)略是由整個物流系統(tǒng)的使命所決定，是一個富有創(chuàng)造性和激勵性的過程，通常由企業(yè)首腦部門來確定物流系統(tǒng)的可見和可以達到的戰(zhàn)略目標，在制定中可組織和實現分階段目標和總目標的各項政策和措施，并在制定過程中分析內外部環(huán)境和環(huán)境的不確定性，以確定實施中的相關內容，其內容涉及：目標制定、措施制定、分析落實、過程監(jiān)控、目標實現。概念題：1. 物流系統(tǒng)：是指為了實現一定的物流目標而設計的相互作用、相互影響的物流要素所構成的有機整體。2. 線路要素：指運輸路線中涉及到的相關要素。3. 物流系統(tǒng)推進方法：指將物流從

24、一種混亂狀態(tài)轉變?yōu)橛兄刃虻南到y(tǒng)化狀態(tài)的方法。4. 仿真技術：在系統(tǒng)設計和控制過程中對真實情況進行有效研究并抓住系統(tǒng)對象的系統(tǒng)數量特征建立系統(tǒng)模型所采用的方法和手段。5. 作業(yè)系統(tǒng)：通過各項作業(yè)功能的有機結合，實現各項功能效益化的統(tǒng)一體。6. 信息系統(tǒng)：將采購、生產、銷售等活動有機地聯(lián)系在一起，通過信息的順暢傳遞和處理，使庫存管理訂貨等作業(yè)活動效率化的信息網絡整體。7. 物流系統(tǒng)基本結構：物流系統(tǒng)要素在時間和空間上的排列順序。8. 物流系統(tǒng)治理結構：物流系統(tǒng)資源配置的管理、控制的機制和方法。9. 物流要素集成：指將分散各自為重的要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個要素不可能發(fā)揮的功能。10

25、. 核心競爭力：企業(yè)通過各種有形資源與無形資源不斷融合，形成與眾不同的能力，這能為企業(yè)相對于競爭對手的持久優(yōu)勢的資源和能力。11. 區(qū)域物流規(guī)劃：在特定區(qū)域范圍內，結合國民經濟社會發(fā)展的長遠計劃、區(qū)域自然條件及交通運輸條件，對區(qū)域物流基礎設施建設規(guī)模和速度，物流企業(yè)發(fā)展方向和功能定位的方面進行的規(guī)劃，并對物流基礎設施進行合理的空間布局。12. 長期趨勢：長時間內呈現漸增漸減的趨向。13. 季節(jié)變動：以一年為周期的額循環(huán)變動。14. 循環(huán)變動：以固定周期為單位的變動趨勢。15. 優(yōu)缺點列舉法：將每個方案的配置圖、物流路線、搬運距離、擴充彈性等相關優(yōu)缺點分別列舉、相互比較的方法。16. 運輸：通過

26、一定的運輸手段，實現人和物在一定空間的位移過程。17. 班輪運輸：船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，并按事先公布的費率收取運費的一種經營方式。18. 租船運輸：沒預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行駛的一種運輸經營方式。19. 物流信息：反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。20. 綜合物流共享信息平臺：把物流活動和物流信息結合成有機系統(tǒng)，用各種方式選擇、搜集、輸入物流計劃業(yè)務統(tǒng)計的各種有關數據，經過有針對性有目的的信息處理，并根據物流經營管理工作的要求，采用特定的計算機技術對原始數據進行處理、輸出對經營管理工作有用信息

27、的一種系統(tǒng)。21. 物流信息系統(tǒng)：以系統(tǒng)性為原則，以人為主導，以計算機網絡通訊設施和其他相關設施為基礎，進行物流信息的搜集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，以物流企業(yè)戰(zhàn)略競優(yōu)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策，中層控制，基層運作的集成化人機系統(tǒng)。22. 物流戰(zhàn)略：物流企業(yè)在預測和把握環(huán)境變化的基礎上做出的有關物流企業(yè)發(fā)展方向和經營結構變革的遠景規(guī)劃。23. 物流戰(zhàn)略目標：由整個物流系統(tǒng)使用所構成在一定時期內可實現的量化目標。24. 物流戰(zhàn)略的優(yōu)勢：某個物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是相對于另外的其他物流系統(tǒng)優(yōu)勢所在。25. 核心企業(yè)：在一條供應鏈處于主導地位的企業(yè)。26一體化

28、供應鏈：對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務流以及貿易伙伴關系的進行設計、組織、協(xié)調管理活動，最終達到提高物流效率，降低物流成本。27制造企業(yè)供應物流：經過采購活動將企業(yè)生產所需原材料從供應者倉庫運到企業(yè)倉庫的物流活動。28制造企業(yè)生產物流：伴隨企業(yè)內部生產過程中的物流活動。29制造企業(yè)銷售物流：企業(yè)經過銷售活動將產品從成品倉庫通過揀選、裝卸搬運、運輸等環(huán)節(jié)直到運送至中間商倉庫或消費者手中。30物流組織機構設計：確定整個物流企業(yè)物流的框架和結構，確定企業(yè)各職能部門，各層次及各環(huán)節(jié)的聯(lián)系和協(xié)調方式。31戰(zhàn)略聯(lián)盟：指在某一個戰(zhàn)略方面采用相同或相似戰(zhàn)略企業(yè)組成的聯(lián)盟。32聯(lián)盟：介于獨立企業(yè)

29、和市場交易關系間的組織形態(tài)，是企業(yè)間由自身發(fā)展需要形成相對穩(wěn)定的，長期的契約關系。計算題：1.TC運輸總成本；TCmin=ViRidi Vi節(jié)點i的運輸總量； Ri待選址設施到節(jié)點i得運輸費率；元/噸公里 di待選址設施到節(jié)點i的距離式中：X Y 拔 、 待定單設施選址的坐標； Xi、Yi 已知的供給點和需求點的坐標。2.距離：di=(xix0)²(yi-y0)² 模型的坐標比例，表示坐標單位與實際空間距離的比例尺。 如1=10KM，或1：10，則表示=10。如1=100KM，或1：100，則表示=100。例題1、 某企業(yè)的兩個工廠P1、P2分別生產A、B兩種產品，供應三個

30、市場（M1、M2、M3），已知的條件如圖-1和表-3所示?，F需設置一個中轉倉庫，A、B兩種產品通過該倉庫間接向三個市場供貨。請用重心法求出倉庫的最優(yōu)選址。 =10 表-3 節(jié)點 產品 運輸總量 運輸費率 坐 標 X Y 1 P1 A 2000 0.05 3 82 P2 B 3000 0.05 8 23 M1 A&B 2500 0.075 2 54 M2 A&B 1000 0.075 6 45 M3 A&B 1500 0.075 8 8求解： 1、根據表-3的數據，利用公式（5）和（6），求倉庫的待定初始坐標。i xi yi Vi Ri ViRi ViRixi ViRiy

31、i1 3 8 2000 0.05 100 300 800 2 8 2 3000 0.05 150 1200 3003 2 5 2500 0.075 187.5 375 937.54 6 4 1000 0.075 75 450 3005 8 8 1500 0.075 112.5 900 900 625 3225 3237.52、根據上面計算的數據求得： X0=3225/625=5.16 Y0=3237.5/625=5.183、依據第二步計算的坐標值，計算di，求得d1、d2、d3、d4、d54、將求得 d1、d2、d3、d4、d5代入公式2、3，計算待定設施選址的坐標，并計算運輸總成本。這里有兩種情況需要說明，第一種是第二步計算的坐標為理想坐標，計算運輸總成本見表-4i xi yi Vi Ri di/km 成本/$1 3 8 2000 0.05 35.52 35522 8 2 3000 0.05 42