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文檔簡介
1、車聯(lián)網(wǎng)帶來的新機會,從日本的經(jīng)驗出發(fā)日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達的國家之一,對汽車用戶生活和習慣的影響最廣泛、 改造最深入,非常值得我們學習和借鑒。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的新興應用,利用RFID GPS移動通信、無線網(wǎng)絡等接入技術和網(wǎng)絡服務支撐技術,實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的 智能協(xié)同,電子化、智能化和網(wǎng)絡化是汽車差異化的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)極大地提高了汽車安全性、減少了交通擁堵、油耗和環(huán)境污染,提 開了用戶的體驗和增強了粘性,而且還是 Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重 要入口場景。車聯(lián)網(wǎng)還B2B延伸至物流、保險和汽車后服務等,按照“賣什么”來分商 業(yè)模式,有三種東西可賣:設備、服務和數(shù)
2、據(jù),賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思 維,UBI保險和汽車后服務就是其中的經(jīng)典應用。羊毛出在豬身上,除了傳統(tǒng)的向最終用戶收費,未來主要還是挖掘車聯(lián)網(wǎng)的 內(nèi)在價值,向物流、保險和汽車后服務等垂直領域收費,免費模式也會應運而 生。日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達的國家之一,對汽車用戶生活和習慣的影響最廣 泛、改造最深入,非常值得我們學習和借鑒。中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)都會經(jīng)歷探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應用成熟 期,其AMCffl線大致相同,但整體白時間節(jié)點落后日本 2-3年,預計2015年將 突破10%勺臨界點進入高速發(fā)展。日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概況日本是全球車聯(lián)網(wǎng)的先行者。1981年本田汽車公司與日本消費電子廠商阿爾派合作
3、共同研發(fā),推出了世 界第一款陀螺儀車載導航,并搭載在銷量經(jīng)久不衰的雅閣汽車上,開啟了汽車 電子化、娛樂化和移動互聯(lián)網(wǎng)化之門。97年本田公司又在車載導航上,率先推 出了車聯(lián)網(wǎng)服務Internavi ,與移動互聯(lián)網(wǎng)相融合,增強汽車用戶的黏性。汽 車巨頭豐田和日產(chǎn)公司也相繼開始自己的車聯(lián)網(wǎng)服務G-Book和CarWings。車聯(lián)網(wǎng)帶來了什么?安全據(jù)日本警察廳的統(tǒng)計,1995年開始日本交通事故的死亡人數(shù)逐年下降,2013年下降至4,373人同比減少0.9%。車聯(lián)網(wǎng)服務安全類的功能一般分為危險 信息提供和事故緊急救援兩種,危險消息提供是指通過V2X和移動互聯(lián)網(wǎng)等,向汽車用戶推送容易引發(fā)事故的危險信息,如
4、大數(shù)據(jù)挖掘出來的事故多發(fā)地 段、遠程監(jiān)測出來的汽車故障隱患等。危險信息提供主要是防患于未然,降低交通事故的發(fā)生率,而事故緊急救 援則著眼于降低事故發(fā)生后的死亡率。如豐田T-Connect車聯(lián)網(wǎng)的緊急救援,當事故發(fā)生后,汽車用戶可以通過 HelpNet一鍵聯(lián)系到后臺工作人員,GPSS 球定位后救護人員和警察會迅速趕到事故現(xiàn)場,當事故嚴重時不需要按鍵車聯(lián) 網(wǎng)自己就能夠直接聯(lián)系到后臺。減少交通擁堵、油耗和環(huán)境污染!傳統(tǒng)的車載導航主要是基于地圖上靜態(tài)的道路信息來推薦路徑,這遠遠趕 不上交通信息瞬息萬變的動態(tài)變化。車聯(lián)網(wǎng)的導航則大不相同,如本田汽車公 司的Internavi 車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)全日本的 VI
5、CS(Vehicle Information and Communication System)信息、本田汽車內(nèi)部存儲的 FCD(Floating Car Data) 和交通堵塞統(tǒng)計數(shù)據(jù),來計算出堵塞的路徑。在路線推薦的時候,系統(tǒng)會自動 回避這些堵塞的路徑,使用戶能更快速、更準確地到達目的地。同時,交通堵塞的回避也大幅度減少了用戶在路上的停滯時間,汽車的油 耗和尾氣排放量也大大減少,從而可以改善空氣質(zhì)量,如比起傳統(tǒng)的車載導 航,Internavi的交通堵塞回避不僅縮減了近 20%勺駕駛時間,還減少了 15.8% 的CO2HE放量。Internavi的環(huán)保路徑服務主要是通過本田汽車公司內(nèi)部存儲的
6、FCD計算出每條路徑的油耗,再依次累加到設定的目的地,從中推薦消耗量最少的環(huán)保 路徑。如從橫濱市到東京府中市,環(huán)保路徑雖然多耗時5分鐘,但油耗減少0.8升、CO2#放量減少17.8%。除此之外,車聯(lián)網(wǎng)的B2c應用還包括汽車遠程 控制、維修保養(yǎng)提醒、智能停車等。B2B延伸至物流、保險、汽車后服務等除了極大地提升了汽車用戶的體驗,車聯(lián)網(wǎng)還延伸至物流等商用車領域, 提供高效精細的車隊管理方案,主要功能包括油耗管理、駕駛行為評估、視頻 監(jiān)控、信息互聯(lián)、電子圍欄和偏線報警等。車聯(lián)網(wǎng)的強大功能使得物流企業(yè)實 現(xiàn)“高服務質(zhì)量、嚴格的準時率、極小的貨損率、較低的物流成本”的目標成 為可能。車聯(lián)網(wǎng)按照“賣什么”
7、來分商業(yè)模式,有三種東西可賣:設備、服務和數(shù) 據(jù),賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維, UBI(Usage Based Insurance)保險就是其 中的一個經(jīng)典應用。不同的駕駛習慣有不同的風險等級,可以從獲取的汽車 OBDO§中挖掘出用戶的駕駛習慣,進而提供個性化保險,如損保 Japan公司 的DriLog保險。汽車4s產(chǎn)業(yè)正從賣車向后服務轉型(精品、保養(yǎng)、維修、二手車、租賃、 金融貸款、融資租賃等),整個行業(yè)進入長尾收益,零部件是整車總價格的8-12倍。通過車況檢測功能和在線客服,實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測引導用戶及時回到4s店進行車輛維修保養(yǎng)。通過車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)以及構建新型的主體關系將扭轉傳 統(tǒng)
8、汽車服務業(yè)客戶關系管理(CRM維護的模式?;ヂ?lián)網(wǎng)時代得入口者得天下,成為入口意味著獲得巨量的用戶?;ヂ?lián)網(wǎng)先 驅(qū)們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交,背后隱藏的都是對用戶入口的 明爭暗斗。而車聯(lián)網(wǎng)是 Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景,以 Waze為例,根據(jù)雅虎數(shù)據(jù)截至2013年6月?lián)碛?000萬用戶,Google的收購價 格為11.5億美元,折合用戶價值高達23美元。電子化是日本汽車的核心競爭力作為汽車工業(yè)的后起之秀,如何形成對堅固的德國車和舒適的美國車的優(yōu) 勢,對于日本汽車廠商電子化無疑是一個有效的競爭手段。豐田、本田和日產(chǎn) 等汽車巨頭從上世紀80年代開始,積極與電子廠商合
9、作,共同研發(fā)了車體電子 控制、車載電子信息等裝置,提高日本汽車的電子化程度。汽車電子是車體電子控制和車載電子信息裝置的總稱,車體電子控制裝 置,包括發(fā)動機、底盤和車身電子控制系統(tǒng)(ECU Electronic Control Unit ) o車載電子信息裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置,與汽車本身的性能并無直接關系。它們包括 汽車信息(行車電腦)、導航、汽車音響 及電視娛樂、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。世界銷量第一豐田汽車的電子元器件成本占比1980年以前僅僅只有3%大力推廣汽車電子化后,EC0電子元器件大量植入傳統(tǒng)汽車。07年這一占比 已經(jīng)平均上升到了 20%高級車皇冠占比30%最新混
10、合動力車普瑞斯甚至50% 左右,預計15年平均占比將達到40%由汽車巨頭與IT巨頭主導日本車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期主要由豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭所推進,其目 的是提升汽車用戶的體驗和增強用戶的黏性。隨著高速移動通信4G的普及和汽車大數(shù)據(jù)的自動化采集,日立、Docomcft NEC?日本IT巨頭也紛紛進軍車聯(lián) 網(wǎng)領域。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一個重大應用,也是汽車電子領域的一 個新興應用。車聯(lián)網(wǎng)通過各種信息傳感設備,利用 RFID GPS移動通信、無 線網(wǎng)絡等接入技術和網(wǎng)絡服務支撐技術,實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同,實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對汽車的屬性和靜動態(tài)信息,進行提取、利用并提 供綜合服
11、務。日本汽車廠商都紛紛成立了獨立的研發(fā)部門,主導全球車聯(lián)網(wǎng)整體框架的 構筑。首先,汽車廠商會在各地建立 TSP (Telematics Service Provider )中 心,負責車聯(lián)網(wǎng)的運營維護服務。然后制定車聯(lián)網(wǎng)的硬件終端和服務內(nèi)容的規(guī) 格,分發(fā)給車載終端和內(nèi)容供應商定制開發(fā)。最后提供車載終端給用戶,每月 收取一定服務費用。由于4G更快網(wǎng)絡的普及和汽車大數(shù)據(jù)的興起,傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)也正在悄然起變化。汽車廠商不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也不具備互聯(lián)網(wǎng)的基因,如汽車以安全性 為致命因素,所有研發(fā)都以慎重為主,反復驗證后再逐步推進。這顯然與爭分 奪秒的互聯(lián)網(wǎng)思維格格不入,因此給日本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍車聯(lián)網(wǎng)一次非
12、常不錯 的契機。日本車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀和趨勢本土巨頭控制車聯(lián)網(wǎng)市場車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可以分拆為汽車廠商、TSR車載終端供應商、網(wǎng)絡運營商等 環(huán)節(jié)。本土車載終端巨頭不僅占據(jù)了日本汽車廠商的市場份額,還牢牢控制著 歐美高端汽車廠商如奔馳、寶馬和奧迪等的整個產(chǎn)品線。日本的車載導航和音響有七大巨頭,豐田汽車系的松下和富士通天、本田 系的阿爾派、先鋒電子和三菱電機、日產(chǎn)系的歌樂以及一般市場的JVC健伍。除了日本汽車廠商以外,松下還是奔馳、阿爾派是寶馬和戴姆勒、歌樂是福特 汽車公司的車載導航的供應商,長年的密切合作關系也使其成為了車聯(lián)網(wǎng)的重 要參與者。車載導航早已不是傳統(tǒng)意義的導航儀,而是一個承載汽車電子信息的終 端。
13、導航廠商也早已不是單純的硬件供應商,而是一個提供解決方案的軟硬件 集成商,日本的車聯(lián)網(wǎng)服務正是由于車載導航廠商的參與而飛速發(fā)展,如阿爾 派不僅向本田汽車公司提供導航,也與本田汽車一起共同研發(fā)構筑了車聯(lián)網(wǎng) Internavi 的整體框架。日本的電子元器件產(chǎn)業(yè)依舊保持著很強的國際競爭力和很高的市場份額, 日本企業(yè)一直在中小型液晶面板中保持很高技術優(yōu)勢。日本電子元器件廠商具備優(yōu)秀的創(chuàng)新能力、快速響應下游和卓越的大批量 制造工藝和管理,這些形成很高的進入壁壘,且產(chǎn)品是諸多細分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企 業(yè)的必備關鍵零部件。產(chǎn)業(yè)鏈的下游對其形成一定的依賴性,而且還可以跟隨 下游新產(chǎn)品周期的擴張而實現(xiàn)利潤率的穩(wěn)定。百花
14、齊放的車聯(lián)網(wǎng)服務日本各大汽車廠商都紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)服務來增強用戶的粘性,一 時呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭鳴的產(chǎn)業(yè)格局,其服務內(nèi)容也逐漸同質(zhì)化。車聯(lián)網(wǎng)功能一般分為安全、駕駛、娛樂和服務4大類:安全類功能除了事故緊急救援以外,還包括故障道路救援、汽車遠程控制 和防盜追蹤等。駕駛類功能除了交通阻塞預測的智能導航以外,還包括安全駕駛提醒、語 音識別控制和倒車影像顯示。娛樂類功能主要是在汽車高速移動的空間內(nèi)向用戶提供上網(wǎng)瀏覽和音視頻 內(nèi)容的共享,當多網(wǎng)絡和多終端發(fā)展到一定程度,應用服務內(nèi)容都能夠無縫地 使用達到一致的體驗。服務類功能除了汽車自身保養(yǎng)提醒以外,還包括汽車狀況檢測、交通違章 查詢和酒店車票
15、預訂等日本車載OneSegmen電視是多屏多網(wǎng)合一的一個經(jīng)典應用,由于知識產(chǎn)權 的保護,很多電視節(jié)目錯過后不得不付費觀看,但通過車載電視即使是回家的 途中,也能及時收看精彩的電視劇和體育比賽的實況轉播。2006年車載電視開始普及,在日本政府和廣播電視局的共同努力下,信號覆蓋率和家用數(shù)字電視 相同達到97犯上。日本車載電視同時也提供了一個移動通信網(wǎng)絡以外的新通道,通過 OneSegmen可以向用戶及時傳遞信息和數(shù)據(jù),也可以推送更豐富的車載增值服 務,例如,3.11日本大地震移動通信和固定網(wǎng)絡瞬間無法正常工作,很多信息 傳遞不得不依靠車載電視。大數(shù)據(jù)使得汽車電子的應用大大豐富本田汽車公司是第一個把
16、車載導航引入了汽車,現(xiàn)在又率先把大數(shù)據(jù)云服務引 入了車聯(lián)網(wǎng)。在用戶駕駛過程中,各種車載電子元器件無時無刻不都產(chǎn)生著大 量非常重要的數(shù)據(jù),F(xiàn)CDB是其中的一部分采集到的Probe數(shù)據(jù)。本田汽車公 司靈敏的嗅覺最早發(fā)現(xiàn)了這些大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值,2003年9月在世界上率先推出了車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)云服務 Floating Car System 。通過植入的無線通信芯片和廉價的虛擬運營商服務,各輛汽車的FC8自動上載到本田汽車公司的Internavi信息中心。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過深度挖掘后,可以提煉出許多非常有價值的道路交通信息,如從GPSt據(jù)可以得到位置信息,從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以得到行駛信息,從車內(nèi)空調(diào)和雨
17、刮器數(shù)據(jù)可以 得到道路的天氣信息等。Internavi信息中心把這些提煉出來的道路交通信息、與全日本的 VICS信 息和統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)相結合,率先推出了交通堵塞預測、環(huán)保路徑等動態(tài)智能導 航服務。這些車聯(lián)網(wǎng)服務并不僅僅局限于車載終端,而是基于網(wǎng)絡推送的云端 服務,能夠在手機和電腦等多終端間享受到同樣的高品質(zhì)服務。車聯(lián)網(wǎng)服務應用的拓展:與外部數(shù)據(jù)結合日本VICS實時信息主要是用高速和干線道路上的路側裝置來推送的,但在沒有 路側裝置的支線道路上就只能依靠地圖上的靜態(tài)信息,而實時動態(tài)采集到的 FCD正好補齊了這一塊短板。即使在支線道路上,通過 Internavi信息中心推 送來的道路交通信息,也能達到
18、高速和干線道路同樣的效果,極大地擴大了智 能交通的道路范圍。除了智能導航以外,本田汽車還推出了許多非常有特色的車聯(lián)網(wǎng)服務。如 根據(jù)FCD的位置信息在地圖上自動繪制新開通的道路,根據(jù)急剎車的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 標識出事故多發(fā)地段并語音提醒用戶注意等。本田不僅積極利用自己采集到的 FCD而且也非常擅長利用公開的大數(shù)據(jù),如 天氣對汽車用戶至關重要,暴雨、結冰和大雪所采取的措施截然不同。本田汽 車使自己的Internavi 信息中心與日本氣象協(xié)會的數(shù)據(jù)庫對接,使自己的FCD與實時以及預測的天氣信息對接,推出了更加細致、更加體貼的車聯(lián)網(wǎng)服務。作為大數(shù)據(jù)是一門新興的學科,有著非常廣闊的利用空間,作為一個汽車廠商的利
19、用是遠遠不夠的,因此本田汽車公司公開了3.11日本大地震時的實際行駛地圖,以供有關部門和研究人員深度挖掘。本田汽車還和日本琦玉縣政府 合作,整治急剎車多發(fā)地段,如修剪遮擋視線的行道樹、設置清晰的路面標識 等,使急剎車次數(shù)迅速下降了 70%更快的網(wǎng)絡:不出2年LTE就可以基本覆蓋日本電信運營商已經(jīng)停止了 2G通信,正在大力推廣和普及高速通信規(guī)格LTE的4G商用服務,而且 Wi-Fi成為移動智能終端的標配, Wi-Fi熱點也遍布 全日本。2010年末DocomoE式才t出LTE的商用服務Xi, 12年日本電信運營商 KDDI 和軟銀也相繼開始自己的LTE商業(yè)服務。日本電信運營商的套餐一般契約 2
20、年,LTE套餐的價格和3G相差無幾,而且智能終端市場基本上被 LTE所占領,因此移動用戶契約滿期更換終端的時候都會選擇LTE,不出2年LTE就可以基本覆蓋日本大部分的移動用戶。第三方進入車聯(lián)網(wǎng)市場,開辟“ OBD手機端App”新模式。2007年以后生產(chǎn)的汽車都強制導入了 OBD系統(tǒng),可以自動檢測如車燈、 引擎熱交換器等設備的問題故障,也可以監(jiān)測排氣傳感器、輪胎氣壓,電動汽 車的電池狀態(tài)等,還可以讀出車速、油耗、行駛里程等汽車數(shù)據(jù)。2011年7月日本汽車電子廠商 TechTomf口 SDV Car Solutions 公司合作共 同研發(fā),率先推出了基于 OBD勺車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。汽車用戶把體積小巧的 OBDS備 插在汽車上并獲得電力供給,再通過植入的通信芯片實時向云端發(fā)送汽車數(shù) 據(jù)。用戶可以用手機端 App遠程監(jiān)測汽車健康狀態(tài),TechTo必司也可以推送 相應的云端服務,如異常狀態(tài)的警示提醒和定期維護的自動預約等。與此同 時,TechTom公司還可以獲取這些大數(shù)據(jù),并從中挖掘潛在的商業(yè)價值,通過 一個簡單的OBD就可以用低成本來實現(xiàn)初級的車聯(lián)網(wǎng)。云端的服務+多網(wǎng)多屏合一,殺手級應用涌現(xiàn)。2013本田汽車公司在高端車謳歌上推出了 基于云端的車聯(lián)網(wǎng)服務“ Acura Link ”,包括緊急救援、車輛防盜、遠程控制、遠程診斷、保養(yǎng)通知、
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