發(fā)動機構(gòu)造復習綱要整理版

1、 發(fā)動機構(gòu)造復習綱要總論汽車定義:汽車是借助于自身的 動力裝置驅(qū)動，具有4個（4個以上）車輪的非導軌無架線車輛。汽車與火車、輪船、飛機相比，最大的優(yōu)點是什么：汽車是在“面”上發(fā)揮作用，并且可以實現(xiàn)“門對門”的便利。奧托、狄賽爾、奔馳、戴姆勒、福特、保時捷、豐田英二等人在汽車發(fā)展史上主要貢獻是什么？奧托：制造出往復活塞四沖程內(nèi)燃機，并且為現(xiàn)代內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)；迪塞爾：發(fā)明了四沖程柴油機奔馳，戴勒姆：制造了單缸四沖程和汽車。并將汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起汽車按用途分為：乘用車，商用車汽車按動力裝置分為：內(nèi)燃機汽車，電動汽車，噴氣式汽車汽車總體由哪四部分組成：發(fā)動機，底盤，車身

2、，電氣設(shè)備發(fā)動機主要組成 ;機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，有害物排放控制系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)底盤主要組成 ：傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)按發(fā)動機和各總成相對位置，現(xiàn)代汽車布置形式有5種：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（fr），前置前驅(qū)（ff），后置后驅(qū)（rr），中置后驅(qū)（mr），全輪驅(qū)動（AWD）汽車行駛必須具備的兩個基本條件 ：1汽車必須有足夠的驅(qū)動力克服阻力2汽車的驅(qū)動力由發(fā)動機產(chǎn)生汽車行駛的附著條件：驅(qū)動力小于等于附著力第一章活塞式內(nèi)燃機分類 :1)運動方式：往復活塞式，旋轉(zhuǎn)活塞式2）燃料：汽油機，柴油機，氣體燃料發(fā)動機3）冷卻方式：水冷式

3、，風冷式4）工作行程：四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，二沖程5）進氣狀態(tài)：增壓，非增壓6）按照氣缸數(shù)目分類:單缸發(fā)動機，多缸發(fā)動機。發(fā)動機各基本術(shù)語（10個）工作循環(huán)，上下止點，活塞行程，氣缸工作容積，內(nèi)燃機排量，燃燒室容積，氣缸總?cè)莘e，壓縮比，工況，負荷率 柴油機與汽油機兩個根本區(qū)別 ： 柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的區(qū)別，汽油機用電火花點燃，柴油機則是自燃。有效燃油消耗率：發(fā)動機每輸出1kw.h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率。發(fā)動機速度特性 指發(fā)動機的主要性能指標有效轉(zhuǎn)矩Te 、有效功率Pe、燃油消耗率be隨其轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。發(fā)動機外特性：指節(jié)氣門全開時的速度

4、特性。發(fā)動機的外特性表示了發(fā)動機所具有最高動力性能部分速度特性：指在節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性第二章發(fā)動機翻倒力矩是如何形成的？發(fā)動機工作時為什么發(fā)生振動、產(chǎn)生噪聲：往復慣性力，旋轉(zhuǎn)慣性力，翻轉(zhuǎn)慣性力和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的周期性變化引起發(fā)動機在支承上的振動，產(chǎn)生噪音。機體組主要組成：機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。 鑲氣缸套的發(fā)動機，機體組還包括干式或濕式氣缸套。機體常用材料：高強度灰鑄鐵、鋁合金，鋁合金優(yōu)點 ：1）全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，降低噪聲和機油消耗量2） 鋁合金導熱性好，可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機的功

5、率3） 質(zhì)量輕，有利于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的橋車前后載荷合理分配。4） 散熱性好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸，是發(fā)動機輕量化。氣缸排列形式有3種 ：直列式，V型式，水平對置式氣缸結(jié)構(gòu)形式有3種：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式的不同機體有：平底式、龍門式和隧道式。干氣缸套式機體： 一般灰鑄鐵機體的氣缸套座孔內(nèi)壓入或裝入干式氣缸套式氣缸套不與冷卻液接觸。 濕氣缸套式機體 ：其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸龍門式機體：底平面下沉到曲軸軸線以下的機體氣缸蓋常用材料：優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵 燃燒室、基本要求：1）結(jié)構(gòu)緊湊，減少熱損失，提高發(fā)動機的熱效率2）增大進氣門直徑，以增加進氣量

6、，提高轉(zhuǎn)矩和功率3）能在壓縮行程終點產(chǎn)生擠氣渦流，提高混合器燃燒隨度，保證混合器能及時和充分燃燒。此外，汽油機燃燒室還應(yīng)保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最短，以防止發(fā)生不正常燃燒。柴油機燃燒室形狀還應(yīng)與燃油噴射、空氣渦流運動進行良好的配合。 常見汽油機燃燒室：浴盆式燃燒室，楔形燃燒室，半球形，多球形，蓬形 常見柴油機燃燒室 ：直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。 分隔式燃燒室：渦流室燃燒室和預燃室燃燒室汽缸墊功用 ：保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄漏。發(fā)動機支撐方法、為什么要彈性支撐：三點支承，四點支承；為了消除在汽車行駛中車輛的扭矩變形對發(fā)動機的影響，以及減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲；曲

7、柄連桿機構(gòu)功用、組成 ：功用:是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動;組成：曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 活塞材料、優(yōu)缺點 、缺點如何克服：一般為鋁合金；優(yōu)點：比重小，質(zhì)量輕，產(chǎn)生的往復慣性力小，導熱性好，工作溫度低，溫度分布均勻，對減小熱應(yīng)力，改善工作條件和延緩機油變質(zhì)都十分有利。缺點：熱膨脹系數(shù)大，當溫度升高時，其機械強度和硬度下降較快?；钊鋺B(tài)形狀 ：活塞銷偏移布置 :活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線12mm?；钊砻嫣幚?：1)活塞頂進行硬模陽極氧化處理，形成高硬度的耐熱層，增大熱阻，減少

8、活塞頂部的吸熱量。2)活塞裙部鍍錫或鍍鋅，可以避免在潤滑不良的情況下運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，也可以起到加速活塞與氣缸的磨合作用。3)在活塞裙部涂覆石墨，石墨涂層可以加速磨合過程，可使裙部磨損均勻，在潤滑不良的情況下可以避免拉缸?；钊h(huán)有兩種 ：分氣環(huán)和油環(huán)氣環(huán)的主要功用 ：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。 油環(huán)的主要功用 ：油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。氣環(huán)密封原理、為什么開口采用迷宮布置：原理：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外廓尺寸比

9、氣缸直徑大。當活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環(huán)的側(cè)隙和徑向間隙中。進入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。采用迷宮布置：側(cè)隙、徑向間隙和端隙都很小，氣體在通道內(nèi)的流動阻力很大，致使氣體壓力迅速下降，最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少了氣環(huán)開口形狀、斷面形狀 ：開口形狀：直開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性

10、介于前兩種開口之間，斜角一般為30°或45°。斷面形狀:矩形環(huán)，錐面環(huán)，扭曲環(huán)，梯形環(huán)，桶形環(huán)，開槽環(huán)，頂岸環(huán)矩形環(huán)泵油作用 ：使機油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。鋼帶組合油環(huán)優(yōu)點 ：是接觸壓力大，既可增強刮油能力，又能防止上竄機油。另外，上下刮片能單獨動作，因此對氣缸失圓和活塞變形的適應(yīng)能力強。發(fā)動機哪些零件上有記號？（主軸承蓋41圖2-2、活塞環(huán)65、連桿蓋與連桿體 71、飛輪81、定時記號107圖3-36、）連桿組組成：桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件連桿組成： 小頭、桿身和大頭構(gòu)成連桿桿身為工字型斷面：桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。連桿小頭

11、與活塞銷連接方式有兩種 ：全浮式，半浮式平切口連桿、斜切口連桿 ：結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿，而結(jié)合面與連桿軸線成30°60°夾角的為斜切口連桿。平切口連桿的連桿蓋與連桿體定位方式：平切口連桿利用連桿螺栓上一段精密加工的圓柱面與精密加工的螺栓孔來實現(xiàn)連桿蓋的定位。斜切口連桿的連桿螺栓應(yīng)該采用能夠承受橫向力的定位方法。斜切口連桿的連桿蓋與連桿體定位方式：止口定位，套筒定位，鋸齒定位連桿蓋與連桿體組合鏜孔，配對記號 ：裝配是必須對號入座，大頭孔表面粗糙度和形狀誤差很小，以保證能與連桿軸瓦緊密貼合。曲軸功用 ：把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)

12、動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。 曲拐：一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。全支撐曲軸、非全支撐曲軸 ：全支承：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸，優(yōu)點是抗彎曲能力強，并可以減輕主軸承的載荷；非全支承：主軸頸數(shù)少于全支承曲軸，優(yōu)缺點與全支承相反。曲軸曲拐布置取決于：氣缸數(shù)，氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。發(fā)動機工作順序原則：1)應(yīng)該使接連作功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。2) 各氣缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同。3)V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。3)

13、 四沖程四缸發(fā)動機工作循環(huán)表 ：1324，,1243,四沖程六缸發(fā)動機工作循環(huán)表 ：153624,142635發(fā)動機飛輪作用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈2；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。 第三章 配氣機構(gòu)1、 配氣機構(gòu)功用：是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。2、 氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。3、 四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速關(guān)系:曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比或傳動比為21。4、 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)、優(yōu)點:凸輪軸置于氣缸蓋上的配氣機

14、構(gòu)為凸輪軸上置式配氣機構(gòu)(OHC)。其主要優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，整個機構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機。由于氣門排列和氣門驅(qū)動形式的不同，凸輪軸上置式配氣機構(gòu)有多種多樣的結(jié)構(gòu)形式。5、 配氣定時:以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。6、 進氣提前角：從進氣門開到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度，記作 。7、 進氣遲后角：從進氣行程下止點到進氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度，記作 。8、 排氣提前角：從排氣門開啟到下止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度，記作 。9、 排氣遲后角：從上止點到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度，記作 。10、 進氣門早開晚關(guān)的目的：早開是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或者較大的

15、進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣順暢。晚關(guān)是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。11、 排氣門早開晚關(guān)的目的：早開是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能一很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。晚關(guān)是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余氣量。12、 氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象.重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進氣提前角與排氣遲后角之和，即 。13、 可變配氣相位中，進氣遲后角、氣門重疊、氣門升程與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間關(guān)系:發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，

16、若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過程臻于完善?？傊臎_程發(fā)動機的配氣定時應(yīng)該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機高速性能。 14、 氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙。氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳

17、動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。15、 進氣門頭部比排氣門頭部大15%-30%。16、 四氣門發(fā)動機優(yōu)點 ：四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動機多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。17、 氣門座:氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌

18、氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。18、 配氣機構(gòu)雙氣門彈簧優(yōu)點 在 柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能工作或損壞。19、 凸輪軸上各同名凸輪(各進氣凸輪或各排氣凸輪)的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。20、 與發(fā)動機做功順序相關(guān)的零部件有哪些: 21、 液力挺柱的功用：在配氣機構(gòu)中預留氣門

19、間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償。原理：（平面液力挺柱）當氣門關(guān)閉時，在柱塞彈簧的作用下，柱塞與推桿支座一起上移，使氣門及其傳動件互相接觸而無間隙。當凸輪頂起挺住時，挺住體上移，高壓腔內(nèi)的機油壓力驟然升高，使單向閥關(guān)閉，機油被封閉在高壓腔內(nèi)。由于機油不能壓縮，因此液力挺柱如同機械挺柱一樣向上移動，使氣門開啟。 第四章 汽油機燃油系統(tǒng)1、 汽油蒸發(fā)性對發(fā)動機性能的影響：良好的汽油在極短的時間內(nèi)完全蒸發(fā)氣化，并與空氣均勻混合形成可燃

20、混合氣，保證發(fā)動機在各種條件下都能迅速起動，加速和正常運轉(zhuǎn)。若蒸發(fā)性不好則汽油不能完全氣化，不能形成均勻的混合氣，致使燃燒不完全從而造成燃油消耗量增加、有害排放物增多。同時，未蒸發(fā)的汽油還會沖掉氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸和活塞磨損加劇，因此不宜使汽油用汽油蒸發(fā)性不好的汽油。但是汽油的蒸發(fā)性太好，在使用中容易發(fā)生“氣阻”，即汽油在管道中蒸發(fā)形成氣泡，阻礙汽油流通，使供油不暢，甚至中斷，造成發(fā)動機熄火。2、 爆燃：在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時氣缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強烈的震蕩，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲，稱這種不正常的燃燒現(xiàn)象為爆燃3、 汽油的抗爆性用辛烷值評定，辛烷值越高

21、，抗爆性越好與汽油牌號有關(guān)?？贡笖?shù)Ai=(RON+MON)/24、 過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作 a。5、 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作 6、 經(jīng)濟混合氣：當燃用 a =1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃油消耗率最低。稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比。7、 功率混合氣：當 a =0.85-0.95時，混合氣的燃燒速度最快，熱損失最小。這時發(fā)動機的有效功率最大，故稱這種混合氣為功率混合氣，氣混合比為功率混合比。5、 汽油機各工況對混合氣成分的要求： （1）冷起動

22、（2）怠速：3.小負荷4.中等負荷5.大負荷和全負荷6.加速6、 理想化油器特性：在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即為理想化油器特性。7、 與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：1)能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；2)供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等；3)由于進氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進氣阻力

23、小，充氣性能好。8、 按噴射部位的不同汽油噴射系統(tǒng)可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。9、 按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法可分為機械控制式、電子控制式及機電混合控制式10、 多點噴射：進氣道噴射系統(tǒng)是每個氣缸設(shè)置一個噴油器，各個噴油器分別向各缸進氣道噴油。11、 間隙噴射：是指在發(fā)動機工作期間，汽油被間隙地噴入進氣道內(nèi)。電控汽油噴色系統(tǒng)都采用間隙噴射方式。12、 按序噴射：是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序進行噴射。13、 油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。14、 基本噴油量：是指電控單元根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油量。15、 限壓閥的作用：當油壓超過0.4

24、5Mpa是開啟，使汽油回流到進油口，以防止油壓過高損壞汽油閥。16、 單向止向閥的作用：當發(fā)動機停機時，止向閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再啟動發(fā)動機是比較容易。17、 進油口、回油口真空接管與油壓調(diào)節(jié)器鏈接。18、 空氣流量計有翼片式、熱線式、熱膜式、渦流式。19、 熱線式空氣流量計的優(yōu)點：無機械運動件，進氣阻力小，反映快，測量精度高。第五章 柴油牌號凝點：輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品3個等級，每個等級又按柴油的凝點分為10、0、10、20、35和50等6種牌號。柴油機燃燒室分類：直噴式燃燒室和分隔式燃燒室 與汽油機燃燒室對比：柴油機混合

25、氣形成的時間極短，只占15°35°曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間而變化。雖然柴油機的平均過量空氣系數(shù) a1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用柴油機燃油系統(tǒng)作用 ：1)在適當?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2) 在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3) 根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速

26、。4) 儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程圖5-3柱塞式噴油泵柴油機燃油系統(tǒng)示意圖 P169圖5-5孔式噴油器結(jié)構(gòu)（結(jié)合圖說明工作原理、如何改變噴油時刻壓力） P170閉式噴油器的噴油嘴針閥、針閥體（偶件） P170噴油器分類：孔式噴油器、軸針式噴油器 :孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機多缸柴油機噴油泵要求：1)各缸供油量相等。2） 各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°1°曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。3） 各缸供油持續(xù)角一致。4） 能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。柱塞式噴油泵偶件：柱塞-柱塞套 出油閥-出油閥座

27、圖5-19 柱塞式噴油泵泵油原理示意圖 P179有效行程：噴油泵并不是在整個柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。各缸供油量調(diào)勻步驟 ：保持調(diào)節(jié)齒桿不動，擰松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘，適當?shù)剞D(zhuǎn)動控制套筒，使其帶動柱塞在柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，便可使供油量或增或減，然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘。根據(jù)需要再擰松另一個調(diào)節(jié)齒圈的緊固螺釘，重復上述步驟，直到各缸供油量均勻一致為止。這項工作須在專門的噴油泵試驗臺上進行。供油提前角 ：供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。各缸供油提前角

28、調(diào)節(jié)方法：改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。柴油機調(diào)速器功用 分類 ：調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。分類：機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等圖5-35 RQ型調(diào)速器工作原理 P192圖5-64 活塞式輸油泵工作原理示意圖P213 第六章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置1、 發(fā)動機的有害排放物：以活塞式內(nèi)燃機為動力的汽車是城市大氣的主要污染源之一。汽

29、車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NO)和微粒。2、 恒溫進氣系統(tǒng)也稱進氣溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。原理：它是由空氣加熱裝置(又稱熱爐)和安裝在空氣濾清器進氣導流管上的控制裝置構(gòu)成的恒溫進氣系統(tǒng)多用于化油器式或節(jié)氣門體噴射式發(fā)動機上。當發(fā)動機冷起動之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下工作時，由于溫度低，須供給發(fā)動機濃混合氣以保持其穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。但濃混合氣燃燒不完全，排氣中CO和HC較多。若供給稀混合氣，雖然可以減少有害氣體的排放，但在低溫下發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。功用：就是在發(fā)動機冷起動之后，向發(fā)動機供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了

30、CO和HC的排放，又改善了發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)性能。當發(fā)動機溫度升高后，恒溫進氣系統(tǒng)向發(fā)動機供給未經(jīng)加熱的環(huán)境空氣。（自己看223頁）3、 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。使用條件：（1）裝用催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機只能能用無鉛汽油，使用加鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效。(2)僅當溫度超過350度時，催化轉(zhuǎn)化器才起作用，溫度低時，轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率急劇下降。因此催化轉(zhuǎn)化器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面。（3）必須向安裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機供給合理的混合比的混合氣，才能保證三元催化轉(zhuǎn)化器有較好的轉(zhuǎn)化效果。4、

31、 柴油機微粒過濾器微粒是柴油機排放的突出問題。對車用柴油機排氣微粒的處理，主要采用過濾法。微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，它有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進入排氣管，而微粒則滯留在濾芯上。過濾器工作一段時間后，需及時清除積存在濾芯上的微粒，以恢復過濾器的工作能力和減小排氣阻力。為此，在過濾器入口處設(shè)置一個燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉。5、 排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng) 排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱

32、，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。在新鮮的混合氣中摻入廢氣之后，混合氣的熱值降低，致使發(fā)動機的有效功率下降。為了作到既能減少NOx的排放，又能保持發(fā)動機的動力性，必須根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的工況對再循環(huán)的廢氣量加以控制。NOx的生成量隨發(fā)動機負荷的增大而增多，因此，再循環(huán)的廢氣量也應(yīng)隨負荷而增加。在暖機期間或怠速時，NOx生成量不多，為了保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進行排氣再循環(huán)。在全負荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了使發(fā)動機有足夠的動力性，也不進行排氣再循環(huán)。再循環(huán)的廢氣量由排氣再循環(huán)（EGR）閥自動控制。安裝在排氣在循環(huán)通道上，排氣再循環(huán)通道的

33、一端通排氣門，另一端鏈接進氣歧管。當EGR閥開啟時，部分廢氣從排氣門經(jīng)排氣門再循環(huán)通道進入進氣歧管，進行排氣再循環(huán)?？刂艵GR的方法：（1）真空直接控制EGR閥（2）正背壓EGR閥（3）電子控制EGR閥。6、 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速機油變質(zhì)并使機件受到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。7、

34、 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當發(fā)動機停機時，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時再將其送入氣缸燃燒。方法：1真空直接控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 第七章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1、 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。

35、由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。2、 冷卻液：是軟水與防凍劑的混合物。最常用的防凍劑是乙二醇，乙二醇的冷卻液在大氣壓力下的沸點是130。因此，防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附加作用。不結(jié)水垢，降低沸點。防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動機水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕。在使用過程中，防銹劑和泡沫劑會逐漸消耗殆盡，因此更換冷卻液是十分必要的。在防凍劑中一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍綠色或黃色以便識別。3、 現(xiàn)代的汽車發(fā)動機強制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱這種水冷系為閉式水

36、冷系。其優(yōu)點有二：閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98196kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)地提高到120左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。散熱器蓋的作用是密封水冷系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當發(fā)動機工作時，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高。當壓力超過預定值時，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流

37、回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。4、 節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管、化油器預熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。第八章 潤滑系功用 P244潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成

38、油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。SAE按照機油的黏度等級把機油劃分為多個牌號 P247美國工程師學會(SAE)按照機油的黏度等級，把機油分為冬季用機油和非冬季用機油。冬季用機油有6種牌號：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的機油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。潤滑系安全閥 P251全流式機油濾清器、旁通閥 P252第九章增壓 P255 增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、

39、增加進氣量的一項技術(shù)。增壓3種基本類型 P255 增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型渦輪增壓優(yōu)缺點 P255渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。機械增壓與渦輪增壓組成的復合增壓系統(tǒng)優(yōu)點 P256增壓壓力調(diào)節(jié) P257第十章點火系功用 P266 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。點火系類型 P266 發(fā)動機點火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)

40、生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。單線制、負極搭鐵 P268汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)與汽車上其他電器設(shè)備一樣，采用單線制連接，即電源的一個電極用導線與各用電設(shè)備相連，而電源的另一個電極則通過發(fā)動機機體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連，稱為搭鐵，其性質(zhì)相當于一般電路中的接地。搭鐵的電極可以是正極也可以是負極。因為熱的金屬表面比冷的金屬表面容易發(fā)射電子，發(fā)動機工作時，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高，因而電子容易從中心電極向側(cè)電極發(fā)射，使火花塞間隙處離子化程度高，火花塞間隙容易被擊穿，擊穿電壓可降低1520。因此，無論整車電氣系統(tǒng)采用正

41、極搭鐵還是負極搭鐵，點火線圈的內(nèi)部連接或外部接線，均應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極為負極，即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。傳統(tǒng)點火系工作原理 圖10-3 P269點火提前角、最佳點火提前角 P271從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放性能的點火提前角，稱為最佳點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、汽油抗爆性之間關(guān)系 P272當節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，單位時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度增大。如果混合氣燃燒速度不變，則應(yīng)適當增大點火提前角，否則燃燒會延續(xù)到作功行程，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。所以，

42、點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。但是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值以后，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力提高，擾流增強，混合氣燃燒速度加快，最佳點火提前角增大的幅度減慢，并非成線性關(guān)系。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷增加，節(jié)氣門開度增大，單位時間內(nèi)吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣數(shù)量增加，壓縮行程終了時燃燒室內(nèi)的溫度和壓力增高。同時殘余廢氣在氣缸內(nèi)混合氣中所占的比例減少，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應(yīng)適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應(yīng)當加大。此外，最佳點火提前角還與所用汽油的抗爆性有關(guān)。使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，點火提前角應(yīng)適當增大。因此，當發(fā)動機換用不同牌號的汽油時，點火提前角也必須作適當

43、調(diào)整。為此，要求點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)還應(yīng)在必要時能適當?shù)剡M行點火提前角的手動調(diào)節(jié)，如有些車型的點火系統(tǒng)中配有辛烷值校正器，可以在進行手動調(diào)節(jié)時指示調(diào)節(jié)的角度。點火提前裝置 P275火花塞間隙對發(fā)動機性能的影響 P280火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，火花塞間隙一般為0.60.7mm，但若采用電子點火時，則間隙增大到1.01.2mm?；鸹ㄈg隙的調(diào)整可扳動側(cè)電極來實現(xiàn)。

44、電子點火系優(yōu)點 P2821)可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關(guān)的一切缺點，改善了點火性能。2)可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發(fā)動機高速時的點火性能。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電流不超過5A，而電子點火系統(tǒng)可提高到78A，次級電壓可達30kV。3)由于次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能。4)大大減輕了對無線電的干擾。5)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便?；魻栃?yīng) P285當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便

45、有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。爆震傳感器點火提前角閉環(huán)控制 P292發(fā)動機工作時的最佳點火提前角與發(fā)動機爆震時的點火提前角極其接近，所以發(fā)動機工作時容易產(chǎn)生爆震。爆震傳感器可以檢測到這一信號，并輸入控制器，以便在發(fā)生爆震時，控制系統(tǒng)自動地推遲點火提前角以消除爆震。點火提前角控制發(fā)動機啟動工況時、正常運轉(zhuǎn)工況 P293無分電器微機控制點火系統(tǒng)優(yōu)點 P2951)在不增加電能消耗的情況下，進一步增大了點火能量。2)對無線電的干擾大幅度降低。3)避免了與分電器有關(guān)的一些機械故障，工作可靠性提高。4)高速時點火能量有保證。5)節(jié)省了安裝空間，有利于發(fā)動機的合理布置，為汽車車身的流線型