第三單元——車輛的選擇、獲取與更換

1、第三單元：車輛的選擇、獲取與更換 模塊4：英國公路車輛的選擇 模塊5：公路車輛的獲取 模塊6：公路車輛的更換單元內(nèi)容 英國公路車輛的選擇 討論選擇車輛時(shí)應(yīng)考慮的因素、及目前實(shí)用的各類商用車型 公路車輛的取得 獲取車輛的幾種方式、其優(yōu)缺點(diǎn)，并介紹了取得車輛的四種基本方法 公路車輛的更換 分析了影響車輛更換的因素，以及幾種相關(guān)的戰(zhàn)略單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 認(rèn)知不同類型的商用車輛 認(rèn)知車身的不同類型 了解機(jī)械裝卸設(shè)備的不同類型 了解車輛的各種重量指標(biāo) 根據(jù)有關(guān)需求，確定對車輛的要求要點(diǎn) 識(shí)別使用分包商的優(yōu)缺點(diǎn) 確認(rèn)使用自有車輛的優(yōu)缺點(diǎn)模塊4：英國公路車輛的類型 車輛的選擇 對載貨車輛，載貨安全、經(jīng)濟(jì)、使用方便

2、是基本要求 選擇車輛時(shí)，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營情況作為基礎(chǔ)，列明需要的特征 應(yīng)對幾種不同的車輛的性能和適應(yīng)性進(jìn)行評估，考慮哪種車輛有富足的運(yùn)載能力來應(yīng)付一般性的工作條件 考慮和比較可測量的工作量、車輛的特征、運(yùn)載能力、以及購買價(jià)格等因素 選擇車輛時(shí)，應(yīng)考慮： 車輛的類型 車身的類型 駕駛舒適程度 輔助裝卸設(shè)備的類型 商用車輛的類型 小汽車。適用于本地的工作，比如零件收取，雜貨運(yùn)輸。特定情況下，也可以用于緊急托運(yùn) 毛重7.5噸以下的中型箱式車輛。適用于零售批發(fā)，車輛底盤上均有特殊的車廂，用于滿足特殊要求 毛重增加到18噸及以上的兩車軸、三車軸以及四車軸車 平板車。需加固的繩和蓋布 廂式

3、車。有金屬邊框，并提供一定的溫度控制 單車。裝卸貨物時(shí)，整車必須穩(wěn)定，車頭不能分開移動(dòng) 鉸接車?？梢栽黾涌傞L度到16.5米。該種車的車廂是拖車，拖車廂可以脫鉤以便于卸貨，而此時(shí)主車與其它的拖車廂仍可以在其他地方裝卸或運(yùn)輸。相對而言，由于拖車較便宜，所以整個(gè)車輛可以更經(jīng)濟(jì)地使用。拖車箱用“第5只輪子”（鉸接牽引輪）與主車實(shí)現(xiàn)迅捷方便的連接 牽引桿拖車。由于很多貨物體積很大而重量并不大，貨物較長，這種運(yùn)輸?shù)囊笈c車型結(jié)合在一起就出現(xiàn)了牽引桿托車廂的使用，由單車加牽引桿托車廂成為牽引桿拖車。這種牽引桿拖車同鉸接車有相同的可調(diào)動(dòng)性，但鉸接車難以反轉(zhuǎn)，以及難以接近前半部分的貨物運(yùn)輸車型及尺寸車軸數(shù)+車型

4、總限重（噸）有效載荷（噸）每日工作載荷最大長度（米）兩軸4輪3.5120-30次卸貨-兩軸6輪7.53.510/20次卸貨（1-500kgs)12兩軸6輪18.8125/10次卸貨（1-3噸）12三軸單車261816.5三軸牽引車261812車軸數(shù)+車型總限重（噸）有效載荷（噸）每日工作載荷最大長度（米）四軸單車322112四軸牽引車382416.5五或更多軸牽引車40243-10噸的1-5次卸貨16.5六軸牽引車412716.5牽引桿拖車（五軸）342018.75注意：六軸牽引車僅適于在良好的道路上運(yùn)營，如配備低污染發(fā)動(dòng)機(jī)則可載重44噸；牽引桿拖車（五軸）基于符合要求的軸距也可在40噸載重下

5、運(yùn)營。 車身的類型 平板車。最簡單，最便宜地車身類型是平板臺(tái)車或平板車。可以從各個(gè)方向裝卸貨物，但對貨物幾乎不提供保護(hù)。對貨物的保護(hù)一般就是用繩子捆扎起來、或用布包起來（一種費(fèi)時(shí)間的操作）、或者在車板周圍設(shè)置障礙物。平板的高度必須滿足裝卸貨物的要求。 箱車(Van Body)。箱車雖然減少了車輛的有效負(fù)荷，但是給易受損的產(chǎn)品提供了保護(hù)。箱體結(jié)構(gòu)根據(jù)隔熱、防水以及強(qiáng)度的要求而設(shè)計(jì)。由于裝卸貨物較困難，一般從車的后面、簾門或邊門裝卸。 邊開箱車(Curtain Siders)。由于邊門或邊蓋布可以掀開，顯示出整個(gè)廂車內(nèi)，因此它客服了廂式車不易裝卸貨物的缺點(diǎn)，改善了裝卸貨物條件。另外，頂端也可以開口

6、。仍然保留了貨物控制的優(yōu)點(diǎn)與對天氣的保護(hù)，而且這種車身重量輕于廂式車車身 可卸的車箱(Demountables)。可卸車箱的特點(diǎn)是帶有支撐腿。從而車箱與主車可分離開來去完成裝卸作業(yè)，因此具有下列特點(diǎn)： 提高了車輛的經(jīng)濟(jì)利用率，因?yàn)橹挥熊嚿淼却b卸貨物，而主車可帶動(dòng)其他車廂在運(yùn)途中 節(jié)省了司機(jī)的時(shí)間，因?yàn)榭s短了裝卸等待的時(shí)間 從容安排倉庫的裝卸工作量，因?yàn)榭梢蕴崆把b貨 牽引桿拖車廂（Drawbars） 牽引桿拖車有很多優(yōu)勢，一個(gè)單卡車和一個(gè)牽引桿托車廂是通常的配置。當(dāng)卡車運(yùn)貨時(shí)，托車廂可以卸下來。由于車輛的最大長度比鉸接掛車的16.5米還要多，因此可運(yùn)送體積增加了。牽引桿系統(tǒng)能夠運(yùn)送最大體積、小

7、重量的產(chǎn)品，比如床或鞋。儲(chǔ)物柜的容量可達(dá)120立方，比特制的低輪鉸接車的100立方還要多 當(dāng)向前走時(shí)，牽引桿組合同單車一樣靈活。這是因?yàn)橥宪嚨能囕喪茄刂鴨诬嚑恳囕v的牽引路線在走。從而角度不如鉸接車那樣陡。因此，當(dāng)?shù)管嚂r(shí)這種組合不是特別靈活。為了改善倒車的操作，拖車廂經(jīng)常分離，和牽引車的前端相接。這使得在地方狹窄的情況下可以更好地控制 對貨物空間的改善可以通過減少拖車廂和牽引車輛的間隙來獲得。這些“緊密相聯(lián)的”組合可以使間隙降低到0.15米（6英寸） 當(dāng)牽引桿組合和可卸車身系統(tǒng)結(jié)合起來時(shí)，會(huì)顯著改善車輛的利用，并且可以節(jié)約運(yùn)營 除基礎(chǔ)車輛配置外，還有自卸車(Tippers)以及冷凍車(Refr

8、igerated vehicles)等 駕駛的舒適度(Driver Comfort) 首先要考慮駕駛座以及腳踏板和其他駕駛控制桿的位置。座位的型號也需要根據(jù)運(yùn)營環(huán)境認(rèn)真考慮。例如：一個(gè)長途行車司機(jī)就比一個(gè)擔(dān)任本地運(yùn)輸工作、活動(dòng)半徑較小的司機(jī)需要更舒適的座位 如果司機(jī)需要夜間駕駛，那么必須添設(shè)睡眠設(shè)備。可在駕駛室后面的儲(chǔ)物柜里，或在駕駛室內(nèi) 需自己考慮溫度控制，在冬天供熱，在夏天有空調(diào) 還值得考慮提供優(yōu)良的音響設(shè)備 機(jī)械裝卸設(shè)備的類型 同車身設(shè)計(jì)一樣，適當(dāng)?shù)臋C(jī)械裝卸設(shè)備的協(xié)助可以減少裝卸時(shí)間，在選擇最適合的設(shè)備時(shí)，要考慮其處理特定載荷以及減少裝卸時(shí)間和人工成本的能力 機(jī)械裝卸設(shè)備包括 托盤裝卸設(shè)

9、備（Pallet loading equipment）。托盤是為吊上或吊下車輛而設(shè)計(jì)的，使用堆高叉車或者人力叉車。需注意：不是所有的客戶都備有卸托盤的設(shè)備 尾部吊運(yùn)設(shè)備（Tail lifts）。尾吊機(jī)可以固定在車輛上，通常置于車地后部。它們采用液壓裝置、并不與地面裝卸沖突，因?yàn)樗鼈兛梢栽谲囕v的底盤上折疊起來，而且也適合可卸式車廂 電動(dòng)裝貨（Power operated load） 傳送帶（Conveyors）或可動(dòng)的底板(Moving floors)。傳送帶或移動(dòng)板能使貨物運(yùn)進(jìn)車廂和移入車廂內(nèi)。它們通常有兩條或兩條以上的軌道，較重的貨物也可以用手滾動(dòng)。軌道可以是固定的，也可以是可拆卸的便攜裝置

10、。另外，這些裝置可以是電動(dòng)的，以便更快地裝卸貨物 車載起重機(jī)(Built in cranes)。對于笨拙且較重的貨物，可以用建在裝卸平臺(tái)上的起重機(jī)，更快地進(jìn)行裝卸 確定車輛 要運(yùn)輸?shù)呢浳铩．a(chǎn)品的類型通常決定了底盤和車輛平臺(tái)。輕的且體積大的貨物需要長軸距底盤和大的平臺(tái)。重的項(xiàng)目則需要較小的軸距 業(yè)務(wù)狀況。運(yùn)行年里程數(shù)顯示了所需的車輛耐用性要求；長途工作、短途運(yùn)輸，或兩者兼有。剎車、啟動(dòng)和穩(wěn)定的行駛的情況。是否有司機(jī)在車中生活的要求。更換政策。預(yù)期壽命。這些因素都需要考慮成本和維修要求 車輛類型。究竟是單卡車還是鉸接車更適合 車身類型。產(chǎn)品的類型決定了使用廂式、邊開廂還是平板車。易變質(zhì)的產(chǎn)品，尤其

11、是食品一般要求箱式或邊開廂將貨物在車廂內(nèi)保護(hù)起來。還有一些產(chǎn)品則需要額外的冷藏設(shè)計(jì)和構(gòu)造 大部分商業(yè)車輛是按訂單而制造的。這要求運(yùn)營管理者確定具體要求：發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、車軸、緩沖裝置、剎車、輪胎。有時(shí)，有必要將以上各種不同類型組合在一起，成為一個(gè)完全不同的車輛配置 車輛的重量額定 未裝貨重量(Unladen Weight,ULW) 車自重包括車身以及運(yùn)營中通常使用的零部件，但不包括水、燃料、散裝工具、設(shè)備以及電池等用來推進(jìn)車輛的部分的重量 裝貨重量（Gross Laden Weight, GLW) 即單卡車和載荷的總重量，包括燃料重量、司機(jī)和乘客（如果運(yùn)送的話） 最大限重(Gross Vehi

12、cle Weight, GVW) 是車輛設(shè)計(jì)的最大重量，也是允許運(yùn)營的最大限重，一般在車輛銘牌或顯示牌上標(biāo)明。在一些國家，可能車輛設(shè)計(jì)的運(yùn)營最大限重大于法定的允許重量 拖車總重(Gross Train Weight, GTW) 拖車組合的總重量，包括載荷、燃料和司機(jī) 組合總重(Gross Combination Weight, GCW) 鉸接車的總重量，包括載荷、燃料和司機(jī) 運(yùn)行車輛自重(Kerb Weight） 在駕駛狀態(tài)下，車輛的重量，包括油、水和燃料，但不包括載荷 空重(Tare Weight) 在駕駛狀態(tài)下車輛的重量，包括司機(jī)的重量以及裝貨前乘客的重量 運(yùn)輸經(jīng)理為了計(jì)算可利用的重量，他

13、必須用裝貨重量（或拖車總重或組合重量）減去皮重，計(jì)算結(jié)果就是貨物、托盤和其他任何包裝材料的總重量，拖車總重或組合重量不能超過有關(guān)的法律限制 車軸重量(Axle Weight) 即使總毛重低于法定最大重量，單獨(dú)的車軸也可能超載。因此當(dāng)計(jì)劃多次卸貨時(shí)，尤其要特別小心。卸下來的貨物減少了毛車輛重量，但可能增加單獨(dú)的車軸重量。這將導(dǎo)致卸貨后，車軸重量超過法定限制。因此可以通過計(jì)劃裝載貨物來避免，從而需要在卸貨后，花費(fèi)時(shí)間從新安排裝載模塊4：作業(yè) 從車輛運(yùn)行成本的信息中，提出一些選擇車輛的建議。（請從四個(gè)車輛選擇的要素的角度加以詳細(xì)闡明）模塊5：公路車輛的獲取 車輛的獲取 分包整個(gè)的運(yùn)輸運(yùn)營 分包部分運(yùn)

14、輸運(yùn)營 購買 短期租賃 合同租用 租賃 分包 車輛利用率 衡量車輛利用率的一個(gè)尺度就是車輛能力使用的比例。只有當(dāng)車輛每次離站時(shí)都滿載，才能到達(dá)100%的使用率 送貨的地點(diǎn)越近，越容易進(jìn)行計(jì)劃，從而達(dá)到完全使用。當(dāng)客戶地點(diǎn)很遠(yuǎn)、特別是遠(yuǎn)離市中心時(shí)，就很難達(dá)到這一點(diǎn) 當(dāng)距離較遠(yuǎn)，送貨不可能在1天、2天或3天內(nèi)完成時(shí)，車輛的利用能力將會(huì)受損，每單位成本也將大大提高 車輛的利用率反映了每單位運(yùn)送的成本，因此要求有適當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)量讓運(yùn)營更加有效率 一般管理成本(Overhead Costs) 運(yùn)輸職能要有效地進(jìn)行，需要倉庫提供支持。倉庫的數(shù)量和地點(diǎn)對運(yùn)輸成本有顯著的影響。運(yùn)輸覆蓋的地域越大，就需要越多的倉庫

15、。同樣，交付的時(shí)間越短，就要求有更多的倉庫 當(dāng)額外的倉庫出現(xiàn)后，就需要干線長途行車(Trunking operation)來將產(chǎn)品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn) 上述系統(tǒng)中，一般管理成本會(huì)很高，而且還要投入一些公司不愿意承擔(dān)的資本支出 分包運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)方法。 第一，一個(gè)運(yùn)輸分包商能夠運(yùn)輸很多不同公司的產(chǎn)品，從而使車輛更好地得到使用，運(yùn)輸成本更低。即所謂的分享使用(Shared use)或一般運(yùn)輸(General haulage)。 第二，運(yùn)輸分包商經(jīng)營一套專用服務(wù)，僅僅運(yùn)輸一個(gè)客戶的產(chǎn)品。即所謂的專用使用(Dedicated use）或合同運(yùn)輸(Contract transport) 分包部分運(yùn)輸運(yùn)營

16、 如果不需要分包整個(gè)運(yùn)輸運(yùn)營，那么也許有必要部分分包 很多管理者都不得不滿足需求的季節(jié)性模式，解決辦法之一就是，使用自己的車隊(duì)處理平常的需求，必要時(shí)，雇傭其他的車輛滿足高峰需求 如果經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)使用自己的運(yùn)輸難以達(dá)到某一特殊的地域，那么也可以以地域?yàn)榛A(chǔ)分包部分運(yùn)營 如果預(yù)期雇用車輛的成本可能稍高于完全使用自己擁有的車輛的成本，那么就存在一個(gè)使用自有車輛并結(jié)合部分外包的最優(yōu)化使用方案 第三方運(yùn)輸 自有車輛的優(yōu)點(diǎn) 可以建造具體的車輛，運(yùn)送特殊的產(chǎn)品。而且可以配備特殊的材料搬運(yùn)設(shè)備 可以對司機(jī)進(jìn)行特殊訓(xùn)練，使他可以勝任公司大使的角色 可以激勵(lì)司機(jī)銷售產(chǎn)品 車輛能夠宣傳公司 管理層保留對車輛及其經(jīng)營的

17、控制 第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求 能夠提供多種貨物和路線的運(yùn)輸 承運(yùn)人可以提供更為有效的服務(wù) 管理車輛和司機(jī)的責(zé)任從公司管理層轉(zhuǎn)移。這使得他們能更專注于生產(chǎn)領(lǐng)域 減少對運(yùn)輸?shù)耐顿Y資本 緩和勞資關(guān)系 小結(jié) 客戶服務(wù)是最首要考慮，由第三方運(yùn)營可能導(dǎo)致失去控制，從而影響客戶服務(wù) 控制不能夠“外部化”給第三方，業(yè)績反饋、客戶的溝通應(yīng)作為公司的鮮明服務(wù)手段并緊緊地控制在公司自己手里 對季節(jié)性的業(yè)務(wù)，自有運(yùn)營車輛常常比較便宜 車輛獲取的基本方法 購買 如果購買一輛車然后閑置半年的時(shí)間，就很不經(jīng)濟(jì) 如果一輛車能夠得到很好地利用，并且有效地保養(yǎng)，那么這樣就比較便宜，從長期來看，應(yīng)該購買而非租

18、賃或租用 購買一輛車通常包括處置已有的那一輛。當(dāng)確實(shí)要這樣做時(shí)，就要通盤考慮，考慮財(cái)務(wù)境況，買車可以使用現(xiàn)金、借款、信用或者混合使用以上方法 另外也可以考慮稅收的減緩。資產(chǎn)可以分期購買，從而可以用資本免稅額遞減早期的商業(yè)虧損 租用 類型：短期和長期 如果一輛車被短期租用，那就意味著租金相對比較高，僅需通知，租用安排就能夠終止，并且沒有任何處罰 當(dāng)一個(gè)公司需要額外的車輛，例如滿足季節(jié)性高峰，很明顯就適用這樣的系統(tǒng) 合同租用或運(yùn)營租賃 合同租用是長期租用的一種特殊形式，通常除了提供車輛以外，還有其他服務(wù) 一般來說，當(dāng)經(jīng)營者租用車輛時(shí)，提供商將維修車輛，并且當(dāng)車輛發(fā)生任何原因不能駕駛時(shí)，提供臨時(shí)的更

19、換 他將提供司機(jī)，以及休假或生病時(shí)，更換司機(jī) 合同租用的優(yōu)點(diǎn)還包括某些管理工作的減少，如：保險(xiǎn)、遵從當(dāng)前有關(guān)“建造和使用”的法規(guī)、書面工作等 從財(cái)務(wù)的角度看，合同租用車輛可以改善現(xiàn)金流，成本能夠抵稅，資產(chǎn)負(fù)載表上沒有負(fù)債，預(yù)算準(zhǔn)確，以及當(dāng)需要時(shí)，可以沒有較高資本承諾地提供新設(shè)備。合同租用或運(yùn)營租賃的核心就是租用的車輛屬于資產(chǎn)負(fù)債表外事項(xiàng)，以及沒有作為資產(chǎn)資本化 融資租賃 融資租賃是不需要花一筆錢支付車款，而獲取車輛的一種方法 在租賃安排下，車輛被租用確定的時(shí)期，通常是根據(jù)車輛的類型在2-5年之間 通常做法是融資租賃公司購買車輛。資本、利息、一般管理費(fèi)用和利潤加起來，分?jǐn)偟阶赓U期。支付可以按月，

20、也可以按季 如果需要在期限屆滿前終止，那么就不得不向租賃公司進(jìn)行支付結(jié)算，而且必須找第三方繼續(xù)租賃或購買車輛 融資租賃的核心就是租賃的車輛“在”資產(chǎn)負(fù)載表上，并作為資產(chǎn)資本化模塊5作業(yè) 你的總經(jīng)理想知道獲取車輛的最好方法。概述對TM有限公司而言，獲取車輛的4種基本方法的優(yōu)缺點(diǎn)模塊6 公路車輛的更換 車輛的更換 經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。經(jīng)營車隊(duì)時(shí)，不計(jì)劃更換和為此建立后備資金是不明智的。如果忽略了更換計(jì)劃，那么經(jīng)營成本情況和利潤的獲得將會(huì)受到嚴(yán)重影響 車輛更換涉及因素 車輛的使用壽命和成本的折舊 未來更換的資本成本 更換的時(shí)間 投資的評估 成本因素 成本是主要因素，因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上

21、，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜 換一種說法，在新車輛上投資比花同樣的錢修理已有車輛更為經(jīng)濟(jì) 成本和時(shí)間以及里程數(shù)都有關(guān)系。車輛的運(yùn)營時(shí)間越長，則它所花費(fèi)的維修費(fèi)用越多；車輛跑的里程越多，增加的每英里所花的維修費(fèi)用越高 另一方面，資本成本將減少，折舊率也將變慢，因此，維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性，換句話說，保證的回報(bào)率足以促進(jìn)資本投資 車輛更換政策的錯(cuò)誤 車輛更換得太早了，此時(shí)二手車的買主會(huì)占便宜 更換得太晚了，雖然使用壽命長，但在延長使用壽命的過程中，由于經(jīng)常出毛病、維修費(fèi)也很高，從而產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量下降、收入減少以及其他問題 更換的

22、第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢 折舊 從財(cái)務(wù)的角度來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值 直線折舊法 該方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價(jià)的1/x。它的缺點(diǎn)就是沒有考慮車輛購價(jià)的通貨膨脹因素，或者在x年末折舊后的車輛沒有剩余價(jià)值 例：一輛30，000的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5，即每年6000。年份余值折舊值累計(jì)折舊03000000124000600060002180006000120003120006000180004600060002400050600030000 余額遞減折舊 車輛用每年價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊 例：一輛30，000的卡車，每年折舊25%：第一年折舊為30，000的25%，即7500。因此剩余價(jià)值為30，000