4 上海市中環(huán)線工程設(shè)計(jì)案例

1、中環(huán)線 道路總體方案中環(huán)線中環(huán)線( (浦西段浦西段) )工程工程 總 體 設(shè) 計(jì) 方 案總 體 設(shè) 計(jì) 方 案上海市政工程設(shè)計(jì)研究院上海市政工程設(shè)計(jì)研究院20222022年年2 2月月中環(huán)線 道路總體方案第一部分第一部分 工程概況工程概況第二部分第二部分 總體要求總體要求第三部分第三部分 工程方案工程方案第四部分第四部分 道路景觀道路景觀匯報(bào)內(nèi)容：匯報(bào)內(nèi)容：中環(huán)線 道路總體方案 1 1、 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 2 2、 功能定位功能定位 3 3、 建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模 4 4、 路線走向路線走向 5 5、 道路形式道路形式第一部分：工程概況第一部分：工程概況中環(huán)線 道路總體方案 在上海市總體發(fā)展戰(zhàn)略思

2、想的指導(dǎo)下，對(duì)本在上海市總體發(fā)展戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，對(duì)本市中心城區(qū)的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市功能布局進(jìn)行了市中心城區(qū)的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市功能布局進(jìn)行了合理調(diào)整，提出了合理調(diào)整，提出了的一系列交通改善措施，從發(fā)揮路的一系列交通改善措施，從發(fā)揮路網(wǎng)的綜合效率出發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)城市道路路網(wǎng)通行容網(wǎng)的綜合效率出發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)城市道路路網(wǎng)通行容量與交通需求的動(dòng)態(tài)平衡，確保道路交通的綜合服量與交通需求的動(dòng)態(tài)平衡，確保道路交通的綜合服務(wù)水平。務(wù)水平。、項(xiàng)目背景、項(xiàng)目背景中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)線工程建設(shè)對(duì)于擴(kuò)展城市基礎(chǔ)設(shè)施、完善路網(wǎng)系中環(huán)線工程建設(shè)對(duì)于擴(kuò)展城市基礎(chǔ)設(shè)施、完善路網(wǎng)系統(tǒng)，適應(yīng)內(nèi)外環(huán)區(qū)域交通需求，合理路網(wǎng)功

3、能和布局，統(tǒng)，適應(yīng)內(nèi)外環(huán)區(qū)域交通需求，合理路網(wǎng)功能和布局，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義；具有重要的現(xiàn)實(shí)意義；q 對(duì)于優(yōu)化和引導(dǎo)城市形態(tài)及發(fā)展，提升內(nèi)外環(huán)區(qū)域城對(duì)于優(yōu)化和引導(dǎo)城市形態(tài)及發(fā)展，提升內(nèi)外環(huán)區(qū)域城市功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)上海城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，市功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)上海城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有重大的戰(zhàn)略意義；具有重大的戰(zhàn)略意義；q 對(duì)于分流內(nèi)外環(huán)線流量，均衡路網(wǎng)流量，減輕中心城對(duì)于分流內(nèi)外環(huán)線流量，均衡路網(wǎng)流量，減輕中心城區(qū)道路交通壓力，具有重要的交通作用；區(qū)道路交通壓力，具有重要的交通作用；q 對(duì)于擴(kuò)大對(duì)外交通聯(lián)系，增強(qiáng)城市的積聚輻射能力，對(duì)于擴(kuò)大對(duì)外交通聯(lián)系，增強(qiáng)城市的積聚輻射能力，推

4、動(dòng)蘇、浙、滬經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，具有重要的影響力。推動(dòng)蘇、浙、滬經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，具有重要的影響力。、項(xiàng)目背景、項(xiàng)目背景中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)線是一條介于內(nèi)、外環(huán)線之間的城市環(huán)行快速路，工程的建設(shè)始終得到市委、市府的高度重視，社會(huì)各界高度關(guān)注，已列入“十五”期間本市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大工程項(xiàng)目。、項(xiàng)目背景、項(xiàng)目背景q 跨區(qū)域，浦西段八個(gè)區(qū)： 徐匯、閔行、長(zhǎng)寧、普陀、 寶山、閘北、虹口、楊浦中環(huán)線 道路總體方案q 全封閉環(huán)行快速路。全封閉環(huán)行快速路。q 分流內(nèi)外環(huán)線、均衡路網(wǎng)流量、分流內(nèi)外環(huán)線、均衡路網(wǎng)流量、 減輕中心城區(qū)交通壓力。減輕中心城區(qū)交通壓力。q 服務(wù)對(duì)象服務(wù)對(duì)象: :快速路以客運(yùn)交通為

5、主，快速路以客運(yùn)交通為主， 兼有輕型貨運(yùn)交通；兼有輕型貨運(yùn)交通；地面道路客、貨運(yùn)均可通行。地面道路客、貨運(yùn)均可通行。2 2、功能定位、功能定位中環(huán)線 道路總體方案q 北段北段 q 西段西段 q 南段南段 q 東段東段 翔殷路翔殷路邯鄲路邯鄲路汶水路汶水路上中路上中路上中路越江上中路越江華夏路華夏路金橋路金橋路軍工路越江軍工路越江軍工路軍工路申江路申江路北虹路北虹路虹許路虹許路虹梅路虹梅路真北路真北路3 3、路線走向、路線走向中環(huán)線 道路總體方案考慮因素：考慮因素：q 路網(wǎng)中的重要地位和作用；路網(wǎng)中的重要地位和作用；q 總結(jié)快速路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況，為發(fā)展留有余地；總結(jié)快速路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況，為發(fā)展留

6、有余地；q 交通流量需求；交通流量需求；q 路段不同功能；路段不同功能；q 車(chē)道數(shù)的連續(xù)和平衡。車(chē)道數(shù)的連續(xù)和平衡。4 4、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)規(guī)模結(jié)論：結(jié)論：q 快速路基本車(chē)道數(shù)雙向快速路基本車(chē)道數(shù)雙向8車(chē)道車(chē)道, 北段北段“8車(chē)道輔助車(chē)道車(chē)道輔助車(chē)道”為主為主;q 輔道和地面道路近期輔道和地面道路近期48車(chē)道，車(chē)道， 保留遠(yuǎn)期增加車(chē)道的余地。保留遠(yuǎn)期增加車(chē)道的余地。 8車(chē)道車(chē)道 8車(chē)道輔助車(chē)道車(chē)道輔助車(chē)道路 段 快速路車(chē)道數(shù) 輔道或地面道路基本車(chē)道數(shù) 總車(chē)道數(shù) 上中路（越江虹梅南路） 8 6 14 虹梅南路（上中路滬閔路） 8 6 14 虹梅路、 虹許路 （滬閔路虹橋路） 8 4 12 西郊賓館

7、地道（虹橋路虹古路） 8 0 8 北虹路（虹古路天山路） 8 4 12 蘇州河橋節(jié)點(diǎn) 8 0 8 真北路（蘇州河梅川路） 8 46 1214 真北路（梅川路銅川路） 8 6 14 真北路（銅川路真南路） 8+2 46 14 真北路（真南路汶水路） 8 6 14 汶水路（真北路共和新路） 8+2 8 18 汶水路（共和新路大柏樹(shù)） 8+2 8 18 邯鄲路（大柏樹(shù)國(guó)定路） 8 4 12 五角場(chǎng)（國(guó)定路國(guó)和路） 8 6 14 翔殷路（國(guó)和路中原路） 8 4 12 翔殷路（中原路軍工路） 8 6 14 軍工路（翔殷路越江） 8 8 16 中環(huán)線 道路總體方案q 浦西段全長(zhǎng)約浦西段全長(zhǎng)約38.2km3

8、8.2km：q 其中高架段 27.3km (約70%)q 地面道路段5.3km (約15%)q 地道段5.6km (約15%)q 立交7座，匝道47條。地道地道單幅高架單幅高架雙幅高架雙幅高架地面道路地面道路互通立交互通立交5 5、道路形式、道路形式中環(huán)線 道路總體方案地面快速路+兩側(cè)輔道5 5、道路形式、道路形式快速路規(guī)模采用主線基本車(chē)道數(shù)雙向8車(chē)道，局部路段增加輔助車(chē)道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向48車(chē)道。道路實(shí)施線4570米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。中環(huán)線 道路總體方案高架快速路+地面道路快速路規(guī)模采用主線基本車(chē)道數(shù)雙向8車(chē)道，局部路段增加輔助車(chē)道；輔道或高架下地面

9、道路規(guī)模采用雙向48車(chē)道。道路實(shí)施線4570米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。5 5、道路形式、道路形式中環(huán)線 道路總體方案高架快速路+地面道路快速路規(guī)模采用主線基本車(chē)道數(shù)雙向8車(chē)道，局部路段增加輔助車(chē)道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向48車(chē)道。道路實(shí)施線4570米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。41.05 5、道路形式、道路形式中環(huán)線 道路總體方案地道快速路快速路規(guī)模采用主線基本車(chē)道數(shù)雙向8車(chē)道，局部路段增加輔助車(chē)道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向48車(chē)道。道路實(shí)施線4570米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。5 5、道路形式、道路形式中環(huán)線 道路總體方案第二

10、部分：總體要求第二部分：總體要求 1 1、 建設(shè)目標(biāo)建設(shè)目標(biāo) 2 2、 設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)思想 3 3、 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 4 4、 設(shè)計(jì)對(duì)策設(shè)計(jì)對(duì)策中環(huán)線 道路總體方案中環(huán)線建設(shè)按照“樞紐型、功能性、網(wǎng)樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化絡(luò)化”的系統(tǒng)要求，進(jìn)一步加快城市功能布局的調(diào)整，構(gòu)筑現(xiàn)代化城市交通網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)“超前性、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)和超前性、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)和高要求高要求”，力爭(zhēng)把中環(huán)線建成現(xiàn)代化國(guó)際大都市的精品工程。精品工程。1 1、建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)目標(biāo)中環(huán)線 道路總體方案“ “ 人人 環(huán)境環(huán)境 交通交通 發(fā)展發(fā)展 ” ”以人為本，妥善處理好快速路建設(shè)與環(huán)境、軌道交通換乘、居民日常出行的關(guān)系；在符合城市路網(wǎng)布

11、局、交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前期下，重點(diǎn)研究路網(wǎng)銜接、交通適應(yīng)性、出入口布置，使中環(huán)建設(shè)方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開(kāi)發(fā)和協(xié)調(diào)，注重環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)，改善環(huán)境的質(zhì)量，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利保障。2 2、規(guī)劃思想、規(guī)劃思想中環(huán)線 道路總體方案q 引導(dǎo)上海城市形態(tài)發(fā)展，結(jié)合周?chē)h(huán)境，體現(xiàn)“美麗、含蓄、和諧”的城市景觀。q 以規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)超前為原則，使中環(huán)建設(shè)與骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。q 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，力求全線標(biāo)準(zhǔn)的一致性。q 采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建

12、設(shè)規(guī)模，使工程方案充分體現(xiàn)合理性、適用性、可行性和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。3 3、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)原則中環(huán)線 道路總體方案4 4、設(shè)計(jì)對(duì)策、設(shè)計(jì)對(duì)策q 總結(jié)已建快速路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，克服弊端，優(yōu)化設(shè)計(jì)，控制投資。q 匝道出入口的布置位置、形式、數(shù)量應(yīng)與疏解路網(wǎng)交通相結(jié)合，與交通管理相結(jié)合，研究相應(yīng)地區(qū)配套路網(wǎng)，保證主線交通流暢。q 立交總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)交通設(shè)計(jì)的理念，達(dá)到功能完整，疏解交通、均衡流量的目的。q 總體方案和分期實(shí)施方案相結(jié)合，通過(guò)結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定工程實(shí)施的階段性方案，提高科技含量，妥善處理交通、景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，獲得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的良好統(tǒng)一。q 堅(jiān)持“以人為本”，完善人行過(guò)街設(shè)施，

13、配合創(chuàng)建無(wú)障礙示范城規(guī)劃，同步建設(shè)方便殘疾人、老年人和弱視群體服務(wù)的工程配套設(shè)施，并妥善安排公交車(chē)線路、交通樞紐站、港灣式?？空?、非機(jī)動(dòng)車(chē)通道。q 確保工程環(huán)保、質(zhì)量、安全，嚴(yán)格方案審批，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。中環(huán)線 道路總體方案計(jì)算行車(chē)速度：計(jì)算行車(chē)速度：快速路：快速路： 80km/h出入口或匝道：出入口或匝道：40km/h輔道或地面道路：輔道或地面道路：4050km/h立交匝道：立交匝道：3040km/h 5 5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)線 道路總體方案車(chē)道和路緣帶寬度：車(chē)道和路緣帶寬度：道路類(lèi)型 寬度（m） 小型車(chē) 23.25 中環(huán)快速路 大型車(chē) 23.50 快速路匝道 3.25+3.50 輔

14、道或地面道路 3.50/每車(chē)道 公交?？寇?chē)道 3.00 快速路 0.50 地面道路（50km/h） 0.50 路緣帶寬度 匝道與地面道路（40km/h） 0.25 地面道路交叉口進(jìn)口道最小寬度 3.03.25m 5 5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)線 道路總體方案線形技術(shù)指標(biāo)：線形技術(shù)指標(biāo)：序號(hào) 指標(biāo)名稱(chēng) 城市道路 規(guī)范值 公路標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范值 采用值 1 計(jì)算行車(chē)速度（km/h） 80 80 80 一般值 400 400 400 2 圓曲線半徑 （m） 極限值 250 250 250 3 不設(shè)緩和曲線最小半徑（m） 2000 2500 2000 4 緩和曲線最小長(zhǎng)度（m） 70 70 70 5 平曲線

15、最小長(zhǎng)度（m） 140 140 140 6 最大縱坡推薦值（%） 4 5 一般路段 5% 交叉口地道和隧道 4% 7 最小坡長(zhǎng)（m） 290 200 200 一般值 4500 4500 4500 8 凸形豎曲線半徑（m） 極限值 3000 3000 3000 一般值 2700 3000 2700 9 凹形豎曲線半徑 極限值 1800 2000 1800 10 豎曲線最小長(zhǎng)度（m） 70 70 70 11 高架、隧道最小縱坡（%） 0.3 0.3 0.3 12 停車(chē)視距（m） 110 110 110 5 5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)線 道路總體方案 凈空高度：凈空高度：快速路：快速路：4.5m地面

16、道路：地面道路：5.0m（主干路）、（主干路）、5.5m（重車(chē)線路）（重車(chē)線路）非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道：非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道：2.5m輕軌明珠線與地面凈空高度：輕軌明珠線與地面凈空高度：5.5m；輕軌凈空高度；輕軌凈空高度5.8m；高架橋與輕軌電氣管線凈空高度：高架橋與輕軌電氣管線凈空高度：0.5m鐵路：鐵路：6.75m橫向道路：城市主干路橫向道路：城市主干路5.05.5m，城市次干路，城市次干路4.5m 5 5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)線 道路總體方案道道路路類(lèi)類(lèi)型型 荷荷載載等等級(jí)級(jí) 備備 注注 快快速速路路 城城- -B B 級(jí)級(jí) 地地面面橋橋涵涵 城城- -A A 級(jí)級(jí) 重重車(chē)車(chē)線線路路按按

17、掛掛1 12 20 0 和和 特特種種平平板板 掛掛車(chē)車(chē)3 30 00 0 驗(yàn)驗(yàn)算算 人人群群荷荷載載 按按城城市市橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（C CJ JJ J 7 77 7- -9 98 8）取取用用 路路面面計(jì)計(jì)算算荷荷載載 B BZ ZZ Z- -1 10 00 0 型型標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車(chē)車(chē) 荷載等級(jí)：荷載等級(jí)： 5 5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)線 道路總體方案第三部分：工程方案第三部分：工程方案 1 1、 出入口布置出入口布置 2 2、 工程方案工程方案中環(huán)線 道路總體方案1 1、布置原則、布置原則1.中環(huán)與浦西6條快速路連接，設(shè)置互通式立交。目前除中環(huán)與延安西路高架連接受條件制約外，余

18、均能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)快速與快速的交通連接。2.中環(huán)與浦西11條主干路連接，設(shè)置控制性出入口，出口匝道大于進(jìn)口匝道，以利于疏解快速路交通。3.匝道布置與配套路網(wǎng)相結(jié)合，利用路網(wǎng)分節(jié)疏解交通，緩解對(duì)主干路交叉口的交通壓力，最大限度滿足中環(huán)在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通作用，適應(yīng)主流向交通，發(fā)揮每對(duì)匝道的功能。4.匝道布置形式上應(yīng)優(yōu)先考慮先下后上（先出后進(jìn)），減少因匝道出入車(chē)輛引起的快速路主線交織、合流、分流的影響，保證主線交通的暢通。5.根據(jù)中環(huán)快速、大容量客運(yùn)交通的功能定位，中環(huán)線上行駛的車(chē)輛以中長(zhǎng)距離為主，出入口間距應(yīng)合理，確保高比例快速路的基本路段，并注意匝道間距不宜過(guò)大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過(guò)于集

19、中而交通阻塞。在缺少OD調(diào)查資料的前期下，匝道的間距一般控制在2km左右，保證主線基本段的交通運(yùn)行要求。6.匝道設(shè)計(jì)應(yīng)與交通管理相結(jié)合，體現(xiàn)“建管并舉、重在管理”的思路，避免中環(huán)線建成后給交通管理帶來(lái)不利因素，吸取道路重復(fù)改建的教訓(xùn)。中環(huán)線 道路總體方案2 2、布置間距、布置間距匝道布置的出入口應(yīng)保證主線的直行交通不受干擾，并使分合流交通安全、迅速通行。根據(jù)匝道對(duì)主線車(chē)流運(yùn)行影響分析，匝道的最小間距除滿足變速車(chē)道長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)換車(chē)道長(zhǎng)度、匝道入口和出口的漸變段、匝道出入車(chē)輛與主線車(chē)流的交織段長(zhǎng)度以及誘導(dǎo)標(biāo)志距離外，還應(yīng)考慮合流區(qū)與分流區(qū)交通紊流的影響范圍，采用合理的布置間距。 匝道位置 最小間距(m

20、) 駛出駛?cè)?駛?cè)腭側(cè)?駛出駛出 駛?cè)腭偝?V=80km/h 204 610 610 1016 中環(huán)線 道路總體方案3 3、地面銜接、地面銜接 快快速速路路匝匝道道與與地地面面道道路路銜銜接接關(guān)關(guān)系系 車(chē)流分流 車(chē)流交換 車(chē)流疏散 車(chē)流集結(jié) 快快速速系系統(tǒng)統(tǒng)匝匝道道與與地地面面道道路路銜銜接接 快快速速道道路路系系統(tǒng)統(tǒng) 地地面面道道路路系系統(tǒng)統(tǒng) 快速路系統(tǒng)主線 車(chē)流合流 出口匝道 進(jìn)口匝道 地面周?chē)钟蚓W(wǎng) 地面外圍路網(wǎng) 交叉口與入口匝道之間的距離交叉口與入口匝道之間的距離 取值在取值在80-100m80-100m或以上或以上出口匝道與交叉口之間的距離出口匝道與交叉口之間的距離 取值在取值在18

21、0-200m180-200m或以上或以上中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)線中環(huán)線( (浦西段）浦西段）: :共有接地匝道共有接地匝道4747條條, ,其中進(jìn)其中進(jìn)口匝道口匝道2222條，出口匝道條，出口匝道2525條。一對(duì)匝道平均間距條。一對(duì)匝道平均間距1.6km1.6km。q 匝道布置間距介于內(nèi)、外環(huán)之間：內(nèi)環(huán)線浦西匝道布置間距介于內(nèi)、外環(huán)之間：內(nèi)環(huán)線浦西一對(duì)匝道平均間距一對(duì)匝道平均間距1.3km1.3km；外環(huán)線浦西段一對(duì)匝道；外環(huán)線浦西段一對(duì)匝道平均間距平均間距1.8km1.8km。q 入口與出口間距均大于入口與出口間距均大于750m750m，避免了交織。，避免了交織。4 4、布置方案、布置

22、方案中環(huán)線 道路總體方案4 4、布置方案、布置方案中環(huán)線 道路總體方案5 5、工程方案、工程方案中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)南段中環(huán)南段采用整體式高架快速路方案采用整體式高架快速路方案, ,工程規(guī)模：長(zhǎng)度工程規(guī)模：長(zhǎng)度4.91km4.91km，高架雙向，高架雙向8 8車(chē)道，地面道路雙向車(chē)道，地面道路雙向6 6車(chē)道。車(chē)道。虹梅路互通立交。虹梅路互通立交。中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)南段中環(huán)南段采用整體式高架快速路方案采用整體式高架快速路方案, ,工程規(guī)模：長(zhǎng)度工程規(guī)模：長(zhǎng)度4.91km4.91km，高架雙向，高架雙向8 8車(chē)道，地面道路雙向車(chē)道，地面道路雙向6 6車(chē)道。車(chē)道。虹梅路互通立交。虹梅

23、路互通立交。中環(huán)線 道路總體方案輔道和地方交通輔道和地方交通q 虹梅路立交虹梅路立交中環(huán)線 道路總體方案中環(huán)中環(huán)q 虹梅路立交虹梅路立交中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)西段中環(huán)西段工程規(guī)模：長(zhǎng)度工程規(guī)模：長(zhǎng)度16.13km16.13km，金沙江路以南以地面快速路為主，金沙江路以南以地面快速路為主，個(gè)主要交叉口設(shè)交叉口地道，個(gè)主要交叉口設(shè)交叉口地道，穿越西郊賓館為主線地道方案，穿越西郊賓館為主線地道方案，跨蘇州河利用原北新涇高架拓寬改建，跨蘇州河利用原北新涇高架拓寬改建，在原真北路立交基礎(chǔ)上新建中環(huán)武寧在原真北路立交基礎(chǔ)上新建中環(huán)武寧路互通立交，路互通立交，真北路段采用小箱梁高架。真北路段采用小箱梁

24、高架。中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)西段中環(huán)西段中環(huán)線 道路總體方案q 北虹路地道北虹路地道中環(huán)線 道路總體方案q 跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建中環(huán)線 道路總體方案快速路穿西郊賓館地道跨蘇州河橋，地面輔道從路網(wǎng)解決。外內(nèi)環(huán)環(huán)滬閔路q 威寧路威寧路- -梅川路梅川路古北路古北路大渡河路大渡河路祁連山路祁連山路劍河路劍河路吳中路吳中路金沙江路金沙江路蘇州河蘇州河中環(huán)線 道路總體方案q 武寧路立交武寧路立交中環(huán)中環(huán)中環(huán)線 道路總體方案q 銅川路汶水路銅川路汶水路本段采用高架道路方案，高架規(guī)模雙向本段采用高架道路方案，高架規(guī)模雙向8 8車(chē)道，地面雙

25、向車(chē)道，地面雙向6 6車(chē)道，共設(shè)車(chē)道，共設(shè)3 3對(duì)匝道。對(duì)匝道。銅川路桃浦路高架為整體式；銅川路桃浦路高架為整體式；桃浦路真南路高架跨越滬寧鐵路，為桃浦路真南路高架跨越滬寧鐵路，為分體式斷面，雙向分體式斷面，雙向1010車(chē)道；車(chē)道；真南路古浪路以北高架為分體式。真南路古浪路以北高架為分體式。銅川路銅川路桃浦路桃浦路中環(huán)線 道路總體方案跨滬寧鐵路線跨滬寧鐵路線q 銅川路汶水路銅川路汶水路桃浦路桃浦路真南路真南路中環(huán)線 道路總體方案q 銅川路汶水路銅川路汶水路真南路真南路汶水路汶水路中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)西段中環(huán)西段地面快速路段設(shè)若干天橋和地面快速路段設(shè)若干天橋和橫向車(chē)行地道。橫向車(chē)行地道。

26、中環(huán)線 道路總體方案q 中環(huán)北段中環(huán)北段工程規(guī)模：長(zhǎng)度工程規(guī)模：長(zhǎng)度13.72km13.72km，以分體式高架為主，穿越復(fù)旦設(shè)主線，以分體式高架為主，穿越復(fù)旦設(shè)主線地道方案，二軍大范圍為地面快速路。全線共設(shè)立交座。地道方案，二軍大范圍為地面快速路。全線共設(shè)立交座。中環(huán)線 道路總體方案q 汶水路汶水路中環(huán)線 道路總體方案 q 真北路立交真北路立交組合式組合式立交立交中環(huán)線 道路總體方案q 真北路立交真北路立交中環(huán)線 道路總體方案q 滬太路交叉口（近期）滬太路交叉口（近期）中環(huán)線 道路總體方案q 滬太路交叉口滬太路交叉口( (遠(yuǎn)期）遠(yuǎn)期） 中環(huán)線 道路總體方案q 共和新路立交共和新路立交中環(huán)線 道

27、路總體方案q 大柏樹(shù)立交大柏樹(shù)立交中環(huán)線 道路總體方案路線長(zhǎng)路線長(zhǎng)1.29km1.29km，采用主線地道快速路方案，采用主線地道快速路方案, ,地道雙地道雙向向8 8車(chē)道車(chē)道, ,地面雙向地面雙向4 4車(chē)道。設(shè)地道出口匝道車(chē)道。設(shè)地道出口匝道1 1條。條。q 邯鄲路地道邯鄲路地道中環(huán)線 道路總體方案q 五角場(chǎng)立交五角場(chǎng)立交中環(huán)線 道路總體方案q 翔殷路翔殷路二軍大門(mén)前二軍大門(mén)前中環(huán)線 道路總體方案工程規(guī)模：長(zhǎng)度工程規(guī)模：長(zhǎng)度3.43km3.43km，采用，采用分體式高架方案。分體式高架方案。軍工路互通式立交。軍工路互通式立交。q 中環(huán)東段中環(huán)東段中環(huán)線 道路總體方案q 軍工路軍工路中環(huán)線 道路

28、總體方案q 軍工路立交軍工路立交中環(huán)線 道路總體方案第四部分：道路景觀第四部分：道路景觀 中環(huán)線 道路總體方案1 1、景觀定位、景觀定位q 遵循以人為本，交通安全為原則；遵循以人為本，交通安全為原則；q 加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量；加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量；q 體現(xiàn)體現(xiàn)更美麗、更含蓄、更和諧更美麗、更含蓄、更和諧的的 道路景觀。道路景觀。 q 景觀定位：環(huán)境和諧、形式新穎、景觀亮麗、綠色環(huán)帶。景觀定位：環(huán)境和諧、形式新穎、景觀亮麗、綠色環(huán)帶。q 工程建設(shè)目標(biāo)工程建設(shè)目標(biāo) ：現(xiàn)代化國(guó)際大都市的精品工程、為民工程：現(xiàn)代化國(guó)際大都市的精品工程、為民工程和文明工程。和文明工程。中環(huán)線 道路總體方

29、案根據(jù)根據(jù)中環(huán)線環(huán)境景觀規(guī)劃對(duì)策研究中環(huán)線環(huán)境景觀規(guī)劃對(duì)策研究，將中環(huán)線全線景觀劃分為以下八個(gè)區(qū)段：，將中環(huán)線全線景觀劃分為以下八個(gè)區(qū)段：2 2、道路沿線環(huán)境特征、道路沿線環(huán)境特征。12346857滬嘉立交至大柏樹(shù)立交滬嘉立交至大柏樹(shù)立交虹梅路立交至蘇州河虹梅路立交至蘇州河虹梅路立交至上中路越江虹梅路立交至上中路越江羅山路至上中路越江羅山路至上中路越江龍東大道至羅山路龍東大道至羅山路軍工路越江至龍東大道軍工路越江至龍東大道大柏樹(shù)立交至軍工路越江大柏樹(shù)立交至軍工路越江 蘇州河至滬嘉立交蘇州河至滬嘉立交景觀定位景觀定位尺度宜人、文化尺度宜人、文化氛圍的特色居住區(qū)氛圍的特色居住區(qū)景觀定位景觀定位開(kāi)闊

30、的現(xiàn)代都市開(kāi)闊的現(xiàn)代都市混合使用區(qū)混合使用區(qū)景觀定位景觀定位現(xiàn)代城市副中心現(xiàn)代城市副中心風(fēng)貌展示區(qū)風(fēng)貌展示區(qū)景觀定位景觀定位現(xiàn)代城市居住文現(xiàn)代城市居住文化與都市型工業(yè)文化展示區(qū)化與都市型工業(yè)文化展示區(qū)景觀定位景觀定位大學(xué)城文化展大學(xué)城文化展示以及濱水城市景觀區(qū)示以及濱水城市景觀區(qū)景觀定位景觀定位現(xiàn)代城市居住現(xiàn)代城市居住文化展示區(qū)文化展示區(qū)景觀定位景觀定位現(xiàn)代高科技園現(xiàn)代高科技園區(qū)景觀展示區(qū)區(qū)景觀展示區(qū)景觀定位景觀定位花園式城市景花園式城市景觀道路區(qū)觀道路區(qū)中環(huán)線 道路總體方案引入曲線元素引入曲線元素 把握層次變化把握層次變化立體的高架層次景觀立體的高架層次景觀地面道路層次景觀地面道路層次景觀地

31、下道路層次景觀地下道路層次景觀道路立體的景觀層次變化道路立體的景觀層次變化地面道路地面道路地道地道高架高架3 3、設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)意、設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)意體現(xiàn)和諧體現(xiàn)和諧體現(xiàn)含蓄體現(xiàn)含蓄體現(xiàn)美麗體現(xiàn)美麗中環(huán)線 道路總體方案（1 1）中環(huán)線總體布局）中環(huán)線總體布局圓弧型。圓弧型。（2 2）中環(huán)線高架橋）中環(huán)線高架橋結(jié)構(gòu)采用圓弧狀造型。結(jié)構(gòu)采用圓弧狀造型。（3 3）互通立交形式采）互通立交形式采用圓弧狀組合曲線。用圓弧狀組合曲線。 形式元素形式元素曲線與圓弧曲線與圓弧 以曲線和圓環(huán)來(lái)作為形式的元素和母題，運(yùn)用柔美曲線來(lái)處理高架橋與周邊建筑物的生硬關(guān)系，體現(xiàn)出了一種含蓄的手法，使兩者更加和諧。3 3、設(shè)計(jì)理念

32、與創(chuàng)意、設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)意中環(huán)線 道路總體方案北段、東段和南段采用弧形連續(xù)梁高架橋方案，根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，分別選用單幅與雙幅單幅與雙幅高架橋的形式，使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧。 單幅高架橋形式單幅高架橋形式 雙幅高架橋形式雙幅高架橋形式 4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案弧形梁的造型4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀翔殷路高架五角場(chǎng)高架上中路高架汶水路、軍工路高架高架主體結(jié)構(gòu)各路段斷面形式高架主體結(jié)構(gòu)各路段斷面形式中環(huán)線 道路總體方案墩的造型4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案墩的造型4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中

33、環(huán)線 道路總體方案30米跨徑米跨徑 7米高（常規(guī)）米高（常規(guī)）30米跨徑米跨徑 7.5米高米高36米跨徑米跨徑 9米高米高 （推薦采用）（推薦采用）協(xié)調(diào)協(xié)調(diào) 高架橋的高跨比高架橋的高跨比（黃金分割原理）（黃金分割原理）4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀五角場(chǎng)立交跨線橋中環(huán)線 道路總體方案中環(huán)線夜景通過(guò)環(huán)狀路中環(huán)線夜景通過(guò)環(huán)狀路燈，配以適當(dāng)光帶，力燈，配以適當(dāng)光帶，力求達(dá)到城市夜景中的求達(dá)到城市夜景中的“璀璨的光環(huán)璀璨的光環(huán)”和富有動(dòng)和富有動(dòng)感的感的“時(shí)光隧道時(shí)光隧道”效果效果。4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高

34、架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案單幅高架橋雙幅高架橋高架變寬過(guò)渡段的處理4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀聲屏障與高架路燈中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀聲屏障與高架路燈中環(huán)線 道路總體方案高架防撞墻與花槽4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀高架橋下路燈（立柱凈高大于10米）中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀高架橋下路燈（立柱凈高小于10米）中環(huán)線 道路總體方案高架下兩側(cè)地面道路和輔道路燈4 4、高架橋景觀、高架橋景觀中環(huán)線 道路總體方案4 4、高架橋景觀、高架橋景觀西段真北

35、路結(jié)合已建的橋梁結(jié)構(gòu)，采用簡(jiǎn)支小箱梁高架橋方案，分為單幅單幅與與雙幅雙幅兩種形式兩種形式。中環(huán)線 道路總體方案5 5、地面道路景觀、地面道路景觀西段以地面快速路為主，利用沿線高爾夫球場(chǎng)、高壓走廊西段以地面快速路為主，利用沿線高爾夫球場(chǎng)、高壓走廊等綠地景觀資源，與周邊環(huán)境形成美麗的道路景觀。等綠地景觀資源，與周邊環(huán)境形成美麗的道路景觀。中環(huán)線 道路總體方案q 在道路紅線范圍內(nèi)布設(shè)兩側(cè)綠化帶增強(qiáng)道路的生態(tài)和綠化效果。在道路紅線范圍內(nèi)布設(shè)兩側(cè)綠化帶增強(qiáng)道路的生態(tài)和綠化效果。 q 在道路綠化的布設(shè)形態(tài)上，采用大喬木、小喬木、花灌木、地背植物的變?cè)诘缆肪G化的布設(shè)形態(tài)上，采用大喬木、小喬木、花灌木、地背植

36、物的變化層次關(guān)系，以綠樹(shù)為主，喬、灌、草的比例力求達(dá)到化層次關(guān)系，以綠樹(shù)為主，喬、灌、草的比例力求達(dá)到 5 5：3 3：2 2。 q 道路綠化在滿足綠視率的前提下，主要起遮陽(yáng)、聲障的作用。道路綠化在滿足綠視率的前提下，主要起遮陽(yáng)、聲障的作用。q 在樹(shù)種的選擇上，考慮常綠與色葉樹(shù)種相結(jié)合，速生與慢生樹(shù)種相結(jié)合。在樹(shù)種的選擇上，考慮常綠與色葉樹(shù)種相結(jié)合，速生與慢生樹(shù)種相結(jié)合。5 5、地面道路景觀、地面道路景觀道路與綠化、建筑等環(huán)境的景觀層次關(guān)系道路與綠化、建筑等環(huán)境的景觀層次關(guān)系中環(huán)線 道路總體方案5 5、地面道路景觀、地面道路景觀q 高架下中央隔離帶綠化總結(jié)南北高架、延安路高架的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同高

37、架下中央隔離帶綠化總結(jié)南北高架、延安路高架的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同采光條件，選擇耐陰植物、爬藤植物，形成自然組合成型的綠化效果。采光條件，選擇耐陰植物、爬藤植物，形成自然組合成型的綠化效果。中環(huán)線 道路總體方案5 5、地面道路景觀、地面道路景觀q 道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20% 20% ；q 沿線綠化總面積約沿線綠化總面積約6060萬(wàn)平方米。萬(wàn)平方米。寶山區(qū)20m帶征綠地中環(huán)線 道路總體方案5 5、地面道路景觀、地面道路景觀天山路兩側(cè)帶征綠地q 道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20% 20% ；q 沿線綠化面積約沿線綠化面積約6060萬(wàn)平方米。萬(wàn)

38、平方米。中環(huán)線 道路總體方案5 5、地面道路景觀、地面道路景觀q 道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20% ；q 沿線綠化面積約60萬(wàn)平方米。復(fù)旦地道上綠化效果中環(huán)線 道路總體方案交叉口地道洞口以簡(jiǎn)潔的手法，反映含蓄的景觀效果。6 6、地道景觀、地道景觀中環(huán)線 道路總體方案地道景觀地道景觀 由于地道的主體沉埋地下，景觀主要在道口和內(nèi)飾。道口的造型是中環(huán)線道路出入地道的標(biāo)志物，因此在造型上應(yīng)具有地域特色，不同地點(diǎn)的出入口造型體現(xiàn)這一地域的地標(biāo)性。 在入口的造型上采用圓環(huán)的形式與中環(huán)的主題相吻合。在隧道內(nèi)的景觀中，應(yīng)采用明亮和輕快色彩的內(nèi)壁裝飾，在燈光上體現(xiàn)明亮的光帶，給人輕松的感覺(jué)。6 6、地道景觀、

39、地道景觀中環(huán)線 道路總體方案7 7、立交景觀、立交景觀虹梅路立交橋下綠化圖虹梅路立交橋下綠化圖中環(huán)線 道路總體方案7 7、立交景觀、立交景觀共和新路立交綠化圖共和新路立交綠化圖中環(huán)線 道路總體方案7 7、立交景觀、立交景觀軍工路立交綠化圖軍工路立交綠化圖中環(huán)線 道路總體方案五角場(chǎng)立交景觀五角場(chǎng)立交景觀7 7、立交景觀、立交景觀五角場(chǎng)景觀五角場(chǎng)景觀中環(huán)線 道路總體方案q 二次過(guò)街設(shè)施二次過(guò)街設(shè)施 保證過(guò)街安全保證過(guò)街安全 q 無(wú)障礙設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)計(jì) 結(jié)合無(wú)障礙設(shè)施規(guī)劃結(jié)合無(wú)障礙設(shè)施規(guī)劃 8 8、人性化設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)中環(huán)線 道路總體方案彩色人行道鋪裝彩色人行道鋪裝8 8、人性化設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)中環(huán)

40、線 道路總體方案道路設(shè)施景觀道路設(shè)施景觀8 8、人性化設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)中環(huán)線 道路總體方案快速路存在的交通問(wèn)題快速路存在的交通問(wèn)題 中環(huán)線 道路總體方案形態(tài)：形態(tài)：三環(huán)十射+十字 功能：功能：城市交通的 主動(dòng)脈 V=6080km/h標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：全封閉 全立交 連續(xù)流交通規(guī)模：規(guī)模：總里程300km（已建）（已建）（將建）（將建）城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 中環(huán)線 道路總體方案形態(tài)：“一環(huán)十射二連功能：連接新城、中心 鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)、 交通樞紐、外省 高速的快速通道。 V=80100km/h標(biāo)準(zhǔn)：全封閉 全立交 連續(xù)流交通規(guī)模：總里程650kmA20A20A20A20A14A1郊區(qū)高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 中環(huán)線 道

41、路總體方案 內(nèi)環(huán)內(nèi)環(huán) 外環(huán)外環(huán) 中環(huán)中環(huán) 十射十射 重要節(jié)點(diǎn)重要節(jié)點(diǎn) 重要連線重要連線快速路系統(tǒng)道路功能是中心區(qū)的交通保護(hù)殼；以客以客運(yùn)為主運(yùn)為主，對(duì)貨運(yùn)進(jìn)行需求控制（包括時(shí)段、路段）。是中心城區(qū)的交通保護(hù)殼，承擔(dān)大部分的過(guò)境交通和對(duì)外交過(guò)境交通和對(duì)外交通通；客、貨運(yùn)交通均可通行。具有分流內(nèi)外環(huán)、均衡路網(wǎng)流分流內(nèi)外環(huán)、均衡路網(wǎng)流量量、減輕中心城區(qū)交通壓力的重要功能；以客運(yùn)為主，兼有輕型貨運(yùn)。將將“三環(huán)三環(huán)”連接成網(wǎng)連接成網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益；通過(guò)外環(huán)聯(lián)系高速公路、一級(jí)公路，通過(guò)內(nèi)環(huán)聯(lián)系中心區(qū)干道網(wǎng)。中環(huán)線 道路總體方案快速路網(wǎng)形成后潛在問(wèn)題分析 快速路網(wǎng)形成后，可以發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效益，必將大大提高中心

42、城區(qū)道路的總?cè)萘?，但也可能?huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。射線型快速路對(duì)內(nèi)環(huán)沖擊加劇射線型快速路對(duì)內(nèi)環(huán)沖擊加劇中環(huán)快速路的集散問(wèn)題中環(huán)快速路的集散問(wèn)題短途交通利用快速環(huán)路問(wèn)題短途交通利用快速環(huán)路問(wèn)題 快速路網(wǎng)交通量分布不均衡問(wèn)題快速路網(wǎng)交通量分布不均衡問(wèn)題 中環(huán)線 道路總體方案市域高速路網(wǎng)對(duì)中心城區(qū)交通沖擊加劇中環(huán)線 道路總體方案射線快速路吸引大量地面交通轉(zhuǎn)移到高架上中環(huán)線 道路總體方案目前，快速路交通供需矛盾突出，應(yīng)采取措施減少這種短途快速環(huán)路交通。中環(huán)線 道路總體方案基本原則 1) 1) 明確功能、網(wǎng)明確功能、網(wǎng)絡(luò)分流絡(luò)分流 “三環(huán)”對(duì)高速公路交通量的銜接功能應(yīng)由外到內(nèi)依次減弱發(fā)揮高速公路網(wǎng)本身分流能力，

43、減少對(duì)外環(huán)的壓力承擔(dān)過(guò)境及對(duì)外交通承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部出行中環(huán)線 道路總體方案 2 2）通行能力匹配）通行能力匹配 分析快速路系統(tǒng)交通銜接鏈中的通行能力瓶頸點(diǎn)，以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行改善。 3 3）“快出慢進(jìn)快出慢進(jìn)”管理措施管理措施 從快速路系統(tǒng)來(lái)看，內(nèi)環(huán)的交通需求最為集中，需要控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)的交通總量及其進(jìn)入的速度，同時(shí)要使內(nèi)環(huán)交通量能夠及時(shí)快速地疏散出去。 基本原則 中環(huán)線 道路總體方案4 4）長(zhǎng)距離出行和）長(zhǎng)距離出行和HOVHOV優(yōu)先優(yōu)先 由于快速路主要是為城市中長(zhǎng)距離、大容量出行服務(wù)的，所以長(zhǎng)距離出行車(chē)輛和高占有率車(chē)輛（HOV）應(yīng)給予優(yōu)先，這在交通擁堵區(qū)段（如內(nèi)環(huán)高架）更應(yīng)予以重視。 HOV與L

44、OV運(yùn)輸效率大不相同基本原則 中環(huán)線 道路總體方案5 5）管理現(xiàn)代化）管理現(xiàn)代化 逐步建設(shè)、完善快速路監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，調(diào)節(jié)快速路供需矛盾，發(fā)揮整體交通效益。 基本原則 中環(huán)線 道路總體方案對(duì)策方案 網(wǎng)絡(luò)分流 高架匝道布局調(diào)整優(yōu)化 匝道臨近交叉口改善地面路網(wǎng)建設(shè)與管理監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與完善交通需求管理其它相關(guān)建議 中環(huán)線 道路總體方案網(wǎng)絡(luò)分流 1 1）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整 針對(duì)內(nèi)環(huán)高架交通壓力增大的狀況，適當(dāng)減少高速公路或中環(huán)進(jìn)城方向進(jìn)城方向的轉(zhuǎn)向匝道車(chē)道，迫使車(chē)輛由此轉(zhuǎn)入中環(huán)或下到地面通行； 保證出城方向出城方向的轉(zhuǎn)向匝

45、道車(chē)道數(shù)，以利于車(chē)輛便捷出城。如虹梅滬閔立交、大柏樹(shù)立交等。 中環(huán)線 道路總體方案1 1）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整中環(huán)高架內(nèi)環(huán)高架逸仙高架大柏樹(shù)立交：需控制由逸仙路高架到內(nèi)環(huán)高架的車(chē)道和流量 虹梅路立交：設(shè)計(jì)中不考慮由中環(huán)進(jìn)入滬閔路 高架往市中心方向連通的立交匝道內(nèi)環(huán)高架中環(huán)高架滬閔高架網(wǎng)絡(luò)分流 中環(huán)線 道路總體方案 地面疏解通道網(wǎng)絡(luò)分流 中環(huán)線 道路總體方案2 2）射線快速路主線車(chē)道調(diào)整）射線快速路主線車(chē)道調(diào)整 適當(dāng)減少進(jìn)城方向進(jìn)城方向車(chē)道數(shù)，控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架交通總量； 保證甚至增加出城方向出城方向的車(chē)道數(shù)，以利于車(chē)輛便捷出城。 例如

46、： 滬閔路高架雙向6車(chē)道，劃分為2進(jìn)+4出； 共和新路高架北延伸進(jìn)入市中心方向的通行車(chē)道數(shù)由3變2。網(wǎng)絡(luò)分流 中環(huán)線 道路總體方案3 3）匝道管理）匝道管理 分時(shí)段關(guān)閉關(guān)閉部分進(jìn)口匝道，可采用人工或信號(hào)控制；變多車(chē)道進(jìn)入高架為單車(chē)道進(jìn)入；限制限制LOVLOV（此處定義為車(chē)內(nèi)只有開(kāi)車(chē)者一人的車(chē)輛）（此處定義為車(chē)內(nèi)只有開(kāi)車(chē)者一人的車(chē)輛）進(jìn)入高架進(jìn)入高架 可先以內(nèi)環(huán)高架（全線或其部分匝道）為試點(diǎn)進(jìn)行限制，適時(shí)擴(kuò)大到射線快速路、中環(huán)高架 網(wǎng)絡(luò)分流 中環(huán)線 道路總體方案入口匝道控制（美國(guó)）中環(huán)線 道路總體方案寶山方向車(chē)輛疏散路徑杭州方向車(chē)輛疏散路徑中環(huán)北線疏解廣中路一段擁堵4 4）高速公路車(chē)輛進(jìn)）高速公

47、路車(chē)輛進(jìn)出城路徑安排出城路徑安排網(wǎng)絡(luò)分流 中環(huán)線 道路總體方案1 1）高架匝道布局的調(diào)整優(yōu)化）高架匝道布局的調(diào)整優(yōu)化 相鄰匝道之間的距離不低于760米； 匝道與地面臨近交叉口之間的距離，出口匝道與地面交叉口停車(chē)線間距不低于180200米，入口匝道與地面交叉口停車(chē)線間距不低于80100米。 出口匝道總?cè)萘看笥谌肟谠训揽側(cè)萘浚撼隹谠训酪话惆?車(chē)道設(shè)計(jì)，入口匝道按1車(chē)道設(shè)計(jì)。高架匝道布局調(diào)整優(yōu)化 中環(huán)線 道路總體方案 匝道臨近交叉口改善 1 1）分離橫向直行交通）分離橫向直行交通 規(guī)劃上保留建橫向跨線橋或地道的可能，分離橫向道路直行交通，減輕交叉口壓力。 2 2）流向限制）流向限制 限制某些次要流向

48、，以減少交叉口內(nèi)部的沖突點(diǎn)，利于主流向車(chē)輛的通行。 中環(huán)線 道路總體方案地面普通車(chē)道上匝道地面普通車(chē)道上匝道地面公交專(zhuān)用道地面公交專(zhuān)用道上匝道地面普通車(chē)道地面公交專(zhuān)用道地面普通車(chē)道下匝道地面普通車(chē)道 匝道臨近交叉口改善 3 3）渠化設(shè)計(jì)）渠化設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車(chē)渠化設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車(chē)渠化設(shè)計(jì) 行人交通渠化設(shè)計(jì) 直 右 公 交 專(zhuān) 進(jìn) 口 用 道高 架 道 路非 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道公 交 專(zhuān) 用 道 中環(huán)線 道路總體方案自行車(chē)和行人過(guò)街的處理二次過(guò)街駐足區(qū)自行車(chē)通道無(wú)障礙設(shè) 計(jì)自行車(chē)過(guò)街停候區(qū)行人過(guò)街安全島3 3）渠化設(shè)計(jì)）渠化設(shè)計(jì) 4 4）信號(hào)控制）信號(hào)控制5) 5) 交通標(biāo)志配套交通標(biāo)志配套交通標(biāo)志示例交通

49、標(biāo)志示例a）交通組織標(biāo)志）交通組織標(biāo)志b）車(chē)道劃分標(biāo)志）車(chē)道劃分標(biāo)志 匝道臨近交叉口改善 中環(huán)線 道路總體方案目前，上海市快速路系統(tǒng)（浦西，且不包括外環(huán)）匝道臨近地面交叉口共計(jì)65個(gè)，其中上匝道臨近交叉口（無(wú)下匝道）共計(jì)10個(gè)，基本已采取了相應(yīng)疏解交通措施；對(duì)其余55個(gè)交叉口按上述原則進(jìn)行分類(lèi)，其中屬?lài)?yán)重阻塞的交叉口有23個(gè)；屬阻塞交叉口的有19個(gè)；屬基本暢通交叉口的有13個(gè)。中環(huán)建成后，也存在匝道臨近交叉口的問(wèn)題，根據(jù)中環(huán)匝道布置及交叉口承擔(dān)的交通流量大小進(jìn)行分類(lèi)，重點(diǎn)研究13個(gè)交叉口的疏解交通能力。 匝道臨近交叉口改善 中環(huán)線 道路總體方案1 1）完善地面干道系統(tǒng)）完善地面干道系統(tǒng) 15條

50、射線主干道與“三環(huán)”平行的主干道 郊區(qū)干線公路 地面路網(wǎng)建設(shè)與管理快速路 主干路 次干路 中心城區(qū)干道路網(wǎng)建設(shè)中心城區(qū)干道路網(wǎng)建設(shè) 中環(huán)線 道路總體方案2 2）提升已建主次干道交通功能）提升已建主次干道交通功能提升主次干道功能的管理措施有：提升主次干道功能的管理措施有：適當(dāng)減少沿線單位進(jìn)出口，原則上杜絕支路與主干道相適當(dāng)減少沿線單位進(jìn)出口，原則上杜絕支路與主干道相交，萬(wàn)不得以對(duì)支路實(shí)行右進(jìn)右出管理；交，萬(wàn)不得以對(duì)支路實(shí)行右進(jìn)右出管理；消除非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)主干道車(chē)流的影響，以消除非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)主干道車(chē)流的影響，以“三縱三橫三縱三橫”為為試點(diǎn)逐步實(shí)現(xiàn)主干道機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用，在主干道附近路網(wǎng)區(qū)域試點(diǎn)逐步實(shí)現(xiàn)主干道機(jī)

51、動(dòng)車(chē)專(zhuān)用，在主干道附近路網(wǎng)區(qū)域開(kāi)辟非機(jī)動(dòng)車(chē)通道；開(kāi)辟非機(jī)動(dòng)車(chē)通道；嚴(yán)禁路邊停車(chē)，避免其對(duì)主線交通的影響；嚴(yán)禁路邊停車(chē)，避免其對(duì)主線交通的影響；對(duì)主干道沿線交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，明確車(chē)流行使軌跡，對(duì)主干道沿線交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，明確車(chē)流行使軌跡，消除交叉口范圍內(nèi)的沖突點(diǎn)；消除交叉口范圍內(nèi)的沖突點(diǎn)；優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，對(duì)主干路沿線交叉口進(jìn)行線性協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，對(duì)主干路沿線交叉口進(jìn)行線性協(xié)調(diào)控制，減少延誤，提高交叉口的服務(wù)水平。減少延誤，提高交叉口的服務(wù)水平。 地面路網(wǎng)建設(shè)與管理中環(huán)線 道路總體方案3 3）中環(huán)線橫向道路改建的項(xiàng)目清單）中環(huán)線橫向道路改建的項(xiàng)目清單a)龍川北路、老滬閔路的道路拓寬b)

52、虹梅南路道路功能調(diào)整，建議實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用c)拓寬江安路（虹梅路虹漕南路）d)漕寶路道路功能調(diào)整，保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能e)吳中路道路功能調(diào)整，辟通規(guī)劃吳中路并保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能f)延安西路高架下機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道建設(shè)g)蘇州河延安西路平行中環(huán)線區(qū)域輔道路網(wǎng)的建設(shè)（祁連山路連接路網(wǎng)、古北路橋建設(shè)等）h)真北路（長(zhǎng)寧路天山路）地面道路的改建i)金沙江路拓寬和功能調(diào)整，保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能j)武寧路高架的建設(shè)，及道路功能調(diào)整k)辟通同普路（丹巴路真北路）l)辟通金鼎路（大渡河路真北路）m)交通路道路改建或功能調(diào)整n)建設(shè)真南路由南向北下匝道右轉(zhuǎn)與真南路連接的道路o)辟通

53、規(guī)劃武威東路至真北路p)增建祁連山路與滬嘉入城段以東的上下匝道可能性q)辟通真北路延長(zhǎng)線（汶水路滬太路）及滬太路立交、場(chǎng)中路立交的建設(shè)r)滬太路道路功能調(diào)整及滬太支路拓寬改建s)辟通康寧路（汶水路長(zhǎng)江西路）t)辟通萬(wàn)榮路（江場(chǎng)西路場(chǎng)中路）u)辟通江場(chǎng)路（北郊站廣粵路）v)拓寬廣粵路（汶水路廣中路），保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能w)水電路的道路拓寬x)五角場(chǎng)交通保護(hù)殼建設(shè)，政通路和國(guó)和路的道路拓寬y)軍工路（翔殷路以北）道路拓寬改建z)周家嘴路道路拓寬改建aa) 中環(huán)線沿線非機(jī)動(dòng)車(chē)通道的建設(shè)bb) 沿線交通組織和單向交通的研究 地面路網(wǎng)建設(shè)與管理中環(huán)線 道路總體方案 監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與完善 路邊

54、廣播車(chē)內(nèi)通信系統(tǒng)緊急電話檢測(cè)到異常事件？高速道路監(jiān)控管理系統(tǒng)工作流程及信息流示意AIDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析整理層占有率是交通狀態(tài)分析系統(tǒng)正常狀態(tài)控制優(yōu)化系統(tǒng)異常狀態(tài)控制優(yōu)化系統(tǒng)車(chē)輛檢測(cè)器巡邏車(chē)輛圖像信息事件信息一般交通信息：流量車(chē)型比例車(chē)速分布動(dòng)態(tài) OD交通信息提供流入交通控制可變情報(bào)板主線交通控制緊急救援事件排除控制管理決策優(yōu)化層信息傳輸系統(tǒng)監(jiān)視檢測(cè)層特殊交通信息：異常事件信息排隊(duì)信息否控制管理實(shí)施層優(yōu)化控制策略可變限速標(biāo)志警務(wù)、救護(hù)清障、消防車(chē)道控制器匝道控制器場(chǎng)外監(jiān)視檢測(cè)、控制設(shè)備單點(diǎn)控制控制中心交通信息流交通控制流信息或控制內(nèi)容交 通 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 部 件圖例中環(huán)線 道路總體方案可變信息板

55、示例可變信息板示例 監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與完善 中環(huán)線 道路總體方案1 1）停車(chē)換乘）停車(chē)換乘 結(jié)合軌道交通和公交線路的建設(shè)，在外環(huán)和中環(huán)沿線規(guī)劃建設(shè)一定規(guī)模的長(zhǎng)途客運(yùn)站和停車(chē)換乘樞紐，盡可能降低停車(chē)和換乘收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、提高換乘的便利性便利性，以鼓勵(lì)鼓勵(lì)長(zhǎng)途客運(yùn)旅客、小汽車(chē)使用者換乘軌道交通或公共汽車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)。 交通需求管理機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)換乘樞紐建設(shè)停車(chē)換乘樞紐建設(shè)中環(huán)線 道路總體方案2 2）大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)）大型貨運(yùn)樞紐建設(shè) 根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局，結(jié)合貨物運(yùn)送的起迄點(diǎn)，在外環(huán)外設(shè)置大型貨運(yùn)樞紐，實(shí)行分區(qū)分區(qū)配送和集中配送配送和集中配送，并適時(shí)將貨車(chē)夜運(yùn)的范圍貨車(chē)夜運(yùn)的范圍由

56、內(nèi)環(huán)以內(nèi)擴(kuò)大到中環(huán)以內(nèi)，從而減輕對(duì)中心城區(qū)道路的交通壓力。 另外，對(duì)需要進(jìn)出中環(huán)內(nèi)區(qū)域的貨運(yùn)車(chē)，可采取限量發(fā)放許可證許可證的方法控制其總量和進(jìn)出城時(shí)間。 交通需求管理中環(huán)線 道路總體方案3 3）擁擠收費(fèi)）擁擠收費(fèi) 使用通行費(fèi)把出行需求從阻塞的時(shí)間和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移到一天中的其它時(shí)間或其它不擁擠的路段，以促進(jìn)路網(wǎng)交通流量的平衡平衡。 適用于交通擁堵嚴(yán)重、且有條件設(shè)置收費(fèi)站的區(qū)域?？稍O(shè)置HOV收費(fèi)專(zhuān)用道，甚至對(duì)部分HOV不收費(fèi)。應(yīng)適時(shí)建設(shè)不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)。 交通需求管理中環(huán)線 道路總體方案1 1）浦西段：）浦西段： 北段以北段以“高架快速路高架快速路+ +地面道路地面道路”為主，注重交通功能、地方溝

57、通和控為主，注重交通功能、地方溝通和控制動(dòng)拆遷量；西段部分以制動(dòng)拆遷量；西段部分以“地面快速路地面快速路+ +地面道路地面道路”型式，注重景觀功能。型式，注重景觀功能。（1 1）地面道路交通功能：）地面道路交通功能：p北段的地面道路在高架橋下，建有雙向北段的地面道路在高架橋下，建有雙向6 6車(chē)道規(guī)模，交通功能完善，運(yùn)營(yíng)車(chē)道規(guī)模，交通功能完善，運(yùn)營(yíng)潛力大，擁堵情況較少，與原主干路等級(jí)相匹配。潛力大，擁堵情況較少，與原主干路等級(jí)相匹配。p西段地面道路布置在地面快速路的兩側(cè)，規(guī)模基本為雙向西段地面道路布置在地面快速路的兩側(cè)，規(guī)?；緸殡p向4 4車(chē)道，在主線車(chē)道，在主線出入口和交叉口渠化段拓寬為雙向出入口和交叉口渠化段拓寬為雙向6 6車(chē)道，通車(chē)不久局部路段已接近、甚至車(chē)道，通車(chē)不久局部路段已接近、甚至超過(guò)飽和狀態(tài)，特別是吳中路超過(guò)飽和狀態(tài)，特別是吳中路 虹橋路段只有單向虹橋路段只有單向1 1車(chē)道，其疏解能力不足，車(chē)道，其疏解能力不足，不得不增加匝道或改建周邊路網(wǎng)來(lái)解決交通擁堵?tīng)顩r。不得不增加匝道或改建周邊路網(wǎng)來(lái)解決交通擁堵?tīng)顩r。（2 2）道路兩側(cè)區(qū)域溝通）道路兩側(cè)區(qū)域溝通p中環(huán)北段的兩側(cè)區(qū)域溝通基本不受影響，維持道路建設(shè)前的區(qū)域功能。中環(huán)北段的兩側(cè)區(qū)域