091002現(xiàn)代物流管理綜合練習(xí)

1、現(xiàn)代物流管理綜合練習(xí)題判斷（請(qǐng)?jiān)谀阏J(rèn)為正確的題項(xiàng)括號(hào)內(nèi)填寫，錯(cuò)誤的填寫X；）1、物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移2、狹義的庫存包括在途商品3、運(yùn)輸和配送是物流活動(dòng)的兩大支柱4、瓶蓋設(shè)計(jì)的凸耳式又稱為快旋式5、EAN-13廣泛用作儲(chǔ)運(yùn)單元條碼6、摘取式揀貨方式適用于貨位固定，品種多而數(shù)量少的情況7、噸位 3 萬 t 的散裝船是巴拿馬極限型8、鈣塑瓦楞紙箱是重要的防潮包裝9、ABC 分類法管理庫存是只能將多種商品分為三類10、JIT 是零庫存模式11、防止不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫存稱為經(jīng)常庫存12、物流中的儲(chǔ)存主要指流通儲(chǔ)存和生產(chǎn)儲(chǔ)存13、聚丙烯用于保鮮包裝14、庫存周轉(zhuǎn)率越

2、高，毛利越高15、配裝貨物時(shí)，需同時(shí)考慮車輛的載重量和容積16、配送中心是縮微的物流中心17、一級(jí)機(jī)場(chǎng)起飛全重在160t以上，米用3C級(jí)跑道18、易爆炸物品的包裝通常需添加放氣裝置19、流通加工非所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)卻是重要的功能要素20、自動(dòng)化是裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)21、22、氯化苦是一種強(qiáng)吸附型的殺蟲劑用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題23、集裝箱是復(fù)用包裝，中途不需換裝，有1 立方米以上容積24、裝卸搬運(yùn)過程中，活化性越高越好25、EAN-13廣泛用作儲(chǔ)運(yùn)單元條碼26、生石灰是吸附劑型吸濕劑27、目前，作業(yè)成本法被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法28、鈣

3、塑瓦楞紙箱屬于紙質(zhì)包裝29、老化的主要表現(xiàn)是交聯(lián)和降解，降解導(dǎo)致材質(zhì)變脆30、零庫存就是沒有庫存品的模式31、20 世紀(jì) 80 到 90 年代，物流管理的重點(diǎn)是戰(zhàn)略研究32、物流質(zhì)量高是物流合理化目標(biāo)的核心33、工程方法指的是借用數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)定量研究問題的方法34、倉儲(chǔ)貨架屬于物流的作業(yè)系統(tǒng)35、配煤加工屬于流通加工36、運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為滾裝船，如油船、液化氣船等37、條碼發(fā)展的新趨勢(shì)是 RFID38、供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式是突出縱向一體化，強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力39、理貨配貨是配送中心的核心作業(yè)40、環(huán)氧乙烷是常用的藥劑防霉品41、國家的路網(wǎng)建設(shè)屬于物流的微觀層面42、庫存周轉(zhuǎn)率越高越好43、物流成

4、本可以計(jì)算，卻不能成為被管理的對(duì)象44、裝卸搬運(yùn)過程中，物料活性分 4 個(gè)等級(jí)45、EAN-13編碼中前綴碼 692代表中國46、物流標(biāo)準(zhǔn)是后標(biāo)準(zhǔn)化體系47、合理庫存的基本要求是保證不斷貨48、集中開木下料是典型的流通加工現(xiàn)象49、精煤可采用管道運(yùn)輸50、看板生產(chǎn)屬于零庫存模式51 、條碼的尺寸是固定的52、條碼的條與空的顏色是多樣的53、訂貨周期是從發(fā)出訂單到貨物入庫的時(shí)間間隔54、物流成本的削減具有乘法效應(yīng)55、物流項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)的針對(duì)性強(qiáng)且成本質(zhì)量易于控制56、入庫驗(yàn)收中的交接責(zé)任不明顯57、虛擬倉庫的本質(zhì)是信息系統(tǒng)58、易霉變的貨物可以采用平直交叉式實(shí)心垛59、托盤作業(yè)屬于集裝作業(yè)法6

5、0、裝卸搬運(yùn)是物流各職能中的鏈條環(huán)節(jié)， 因?yàn)橛懈綄傩裕?對(duì)物流效率的影響不大61 、船舶的型容積一般大于包裝容積62、船舶失事理賠所依據(jù)的噸位是其登記噸位中的總噸位63、掛車、駁船是促進(jìn)運(yùn)輸合理化的有效手段64、提單是物權(quán)憑證，承運(yùn)人對(duì)其未簽署的提單不承擔(dān)法律責(zé)任65、表上作業(yè)法初始可行解的求法有最小元素法和伏格爾法二、混合選擇（每個(gè)小題有一個(gè)或多個(gè)正確答案）66、物流的最終職能是A. 增加商品量B. 提高商品質(zhì)量C.增加產(chǎn)品附加值D.提供綜合服務(wù)67、物流評(píng)價(jià)體系包括A.物流生產(chǎn)率B.定性分析C.定量分析D.物流質(zhì)量68、現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括A.輸入裝置B.喂料機(jī)C.分揀裝置D.信號(hào)設(shè)

6、定裝置E. 計(jì)算機(jī)控制器F. 分揀道口69、物流過程的功能是創(chuàng)造物資的A.形質(zhì)效用B.時(shí)間效用C.空間效用D.社會(huì)效用70、物流硬件系統(tǒng)包括A.基礎(chǔ)設(shè)施B.配送中心C.信息系統(tǒng)D.運(yùn)輸工具71、物流管理組織內(nèi)容主要包括A.設(shè)計(jì)決策組織系統(tǒng)B.設(shè)計(jì)組織信息溝通方式C. 配備組織中的人員D.設(shè)計(jì)物流管理工作流程72、物流合理化發(fā)展階段是指 A. 20 世紀(jì)八九十年代B.20 世紀(jì)五十年代C. 20 世紀(jì)六七十年代D.20 世紀(jì)九十年代后73、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)屬于 A. 起重機(jī)械B.單件作業(yè)機(jī)械C. 工業(yè)機(jī)械D.連續(xù)輸送機(jī)械74、以下屬于系統(tǒng)要素的是 A. 輸入B.輸出C. 處理D.干擾E. 反饋F.控制

7、75、包裝輔助材料有 A. 聚乙烯、聚丙烯B.涂料鐵、鋁合金C. 紙帶、鋼帶D.黏合劑、黏合帶76、運(yùn)輸合理化的影響因素有 A. 運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸工具C. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)D.運(yùn)輸時(shí)間77、目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是 A. 500mm*300mmB.600mm*400mmC. 800mm*600mmD.600mm*1000mm78、與“物流”對(duì)應(yīng)的專業(yè)詞匯是 A. LogisticsB.Transfer transportC. InventoryD.Package79、物流成本的計(jì)算范圍包括 A. 會(huì)計(jì)科目范圍B.物流功能范圍C. 物流時(shí)間范圍D.物流范圍80、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑是

8、A. w100kmB.w 50kmC. 500kmD.w 200km81、人造系統(tǒng)與自然系統(tǒng)的區(qū)別在于 A. 集合性B.動(dòng)態(tài)性C. 相關(guān)性D.目的性82、物流生產(chǎn)率包括 A. 實(shí)際生產(chǎn)率B.資源利用率C. 行為水平D.成本與庫存83、不合理的裝卸搬運(yùn)具體表現(xiàn)在 A. 裝卸搬運(yùn)次數(shù)過多B.裝卸搬運(yùn)包裝過大C. 裝卸搬運(yùn)時(shí)間過長D.無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn)84、物流過程的運(yùn)輸功能主要是創(chuàng)造物資的 A. 形質(zhì)效用B.時(shí)間效用C. 空間效用D.社會(huì)效用85、出庫的原則有 A. 先進(jìn)先出B.包裝破損者先出C. 近期失效者先出D.已損壞者先出86、裝卸搬運(yùn)的主要目的有A. 提高生產(chǎn)力C. 促進(jìn)配銷成效B.D.加

9、速庫存周轉(zhuǎn)保障人貨安全 87、物流智能化發(fā)展階段是指 A. 20 世紀(jì)八九十年代B.20 世紀(jì)五十年代C. 20 世紀(jì)六七十年代D.20 世紀(jì)九十年代后88、斗式提升機(jī)屬于 A. 起重機(jī)械B.單件作業(yè)機(jī)械C. 散裝作業(yè)機(jī)械D.連續(xù)輸送機(jī)械89、以下屬于包裝設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的是 A. 材料更便宜B.多用途包裝C. 易于開包D.造型美觀90、包裝主材料有 A. 聚乙烯、聚丙烯B.涂料鐵、鋁合金C. 紙帶、鋼帶D.玻璃、陶瓷91、物流配送的最佳化目標(biāo)是指 A. 所用車輛最少B.配送總里程最省C. 服務(wù)水平最高D.配送總成本最優(yōu)92、以下屬于配送合理化的是 A. 共同配送B.即時(shí)配送與產(chǎn)地直送C. 區(qū)域配

10、送D.信息化與自動(dòng)化93、與“集裝箱”對(duì)應(yīng)的專業(yè)詞匯是 A. PalletB.ContainerC. InventoryD.Package94、公路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有 A. 適應(yīng)性強(qiáng)B.不適宜大批量運(yùn)輸C. 具有定時(shí)性D.不受天氣影響95、鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑是 A. w100kmB.w 50kmC. 500kmD.w 200km96、下列可以理解為庫存的是 A. 在庫商品B.流速為零的商品C. 在途物品D.閑置待用的物品97、長期以來傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營模式特征有 A. 小而全B.大而全C. 橫向一體化D.縱向一體化98、現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括 A. 輸入裝置B.喂料機(jī)C. 分揀裝置D.信號(hào)設(shè)定裝

11、置E. 計(jì)算機(jī)控制器F.分揀道口99、物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理層次包括 A. 執(zhí)行監(jiān)督層B.計(jì)劃層C. 決策層D.作業(yè)層100、在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是 A. 鐵路C. 水路B.D.公路管道101、小組成員容易產(chǎn)生臨時(shí)觀點(diǎn)的物流組織形式是 A. 矩陣制B.事業(yè)部制C. 直線制D.職能制102、根據(jù)“物流成本冰山”學(xué)說，露在水面上的部分是 A. 企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)B.制造費(fèi)用C. 會(huì)計(jì)支出的物流費(fèi)D.第三方物流費(fèi)用103、叉車屬于 A. 單件作業(yè)機(jī)械B.集裝作業(yè)機(jī)械C. 臂式起重機(jī)D.連續(xù)輸送機(jī)械104、電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)有 A. 信息化B.自動(dòng)化C. 網(wǎng)絡(luò)化D.智能化E. 柔性化

12、F.多樣化105、火車車廂屬于 A. 拖車B.半掛車C. 全掛車D.軸式掛車106、航道航運(yùn)條件有 A. 深度B.寬度C. 流向D.流速E. 曲度F.流態(tài)107、以下屬于全面防震包裝的有 A. 壓縮包裝法B.浮動(dòng)包裝法C. 裹包包裝法D.模盒包裝法E. 就地發(fā)泡法F.懸吊包裝法108、以下屬于物流專業(yè)詞匯的是 A. LogisticsB.Transfer transportC. InventoryD.EAN-13109、物流成本計(jì)算中屬于直接費(fèi)用的是 A. 材料費(fèi)B.直接人工費(fèi)C. 管理費(fèi)D.物業(yè)費(fèi)110、物流流程再造的原則有 A. 人本B.漸進(jìn)C. 規(guī)范D.控制111、國際物流系統(tǒng)包括 A.

13、 運(yùn)輸子系統(tǒng)B.倉儲(chǔ)子系統(tǒng)C. 商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)D.報(bào)關(guān)子系統(tǒng)112、包裝的合理化表現(xiàn)在 A. 輕薄化B.標(biāo)準(zhǔn)化C. 集裝單元化D.營銷差異化113、入庫物品必須具備的憑證有 A. 入庫通知單B.材質(zhì)證明、裝箱單、發(fā)貨明細(xì)C. 訂貨合同副本D.貨運(yùn)記錄114、物流的基本功能有 A. 包裝C. 裝卸搬運(yùn)B.D.配送運(yùn)輸115、一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素有 A. 訂單傳輸時(shí)間B.訂單處理時(shí)間C. 生產(chǎn)時(shí)間D.配送貨時(shí)間116、直線制物流組織形式適合 A. 大型物流企業(yè)B.大型運(yùn)輸企業(yè)C. 規(guī)模較小的物流企業(yè)D.大型倉儲(chǔ)公司117、下列物流系統(tǒng)中存在背反關(guān)系的是 A. 物流服務(wù)和成本B.物流服務(wù)各子

14、系統(tǒng)C. 物流作業(yè)的各環(huán)節(jié)D.倉儲(chǔ)與運(yùn)輸費(fèi)用118、龍門吊屬于 A. 連續(xù)傳輸機(jī)械B.起重機(jī)械C. 工業(yè)車輛D.專用機(jī)械119、人造系統(tǒng)的特征包括 A. 集合性B.相關(guān)性C. 目的性D.動(dòng)態(tài)性E. 開放性F.環(huán)境適應(yīng)性120、以下與物流成本相關(guān)的理論學(xué)說是 A. 黑大陸學(xué)說B.效益背反理論C. 第三利潤源學(xué)說D.冰山學(xué)說121、燃燒的形式按其特征有 A. 著火燃燒B.受熱自然C. 閃燃D.本身自燃E. 化學(xué)燃燒F.爆炸燃燒122、以下屬于物流系統(tǒng)限制干擾的是 A. 原材料B.政策變動(dòng)C. 產(chǎn)能有限D(zhuǎn).運(yùn)輸儲(chǔ)存123、以下屬于物流專業(yè)詞匯的是 A. Supply chainB.Intangibl

15、e lossC. Virtual warehouseD.Bar code124、物流按照地理位置不同可分為 A. 國際物流B.國內(nèi)物流C. 區(qū)域物流D.第三方物流125、分揀作業(yè)的基本形式有 A. 送貨方式B.摘取方式C. 播種方式D.理貨方式126、貨物的入庫階段的環(huán)節(jié)有 A. 接運(yùn)B.分類C. 驗(yàn)收D.入庫交接127、發(fā)出訂單到交貨需 3 周，提前5 周發(fā)出訂單，安全庫存量為 A. 3 周B.2周C. 5 周D.4周128、物流外部化的方法有A. 系統(tǒng)接管C. 系統(tǒng)剝離B.D.合資 管理型合同 129、質(zhì)地輕、強(qiáng)度高有可能是以下哪些包裝材料的特點(diǎn) A. 紙制品B.合金C. 木材D.陶瓷基材

16、料130、運(yùn)輸設(shè)計(jì)的主要規(guī)則是 A. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.環(huán)境保護(hù)C. 節(jié)省時(shí)間D.距離經(jīng)濟(jì)131、下列屬于配送特點(diǎn)的是 A. 末端運(yùn)輸B.門到門的服務(wù)C. 品種少，批量大D.客戶需求導(dǎo)向132、根據(jù)“服務(wù)中心”學(xué)說，以下正確的是 A. 優(yōu)化成本第一B.優(yōu)先設(shè)計(jì)服務(wù)水平C. 強(qiáng)調(diào)物流的戰(zhàn)略地位D.滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的成本優(yōu)化133、以下可能屬于散裝作業(yè)方法的有 A. 集裝作業(yè)法B.重力作業(yè)法C. 氣力輸送法D.傾翻作業(yè)法134、一個(gè)完整的條形碼的組成有 A. 靜區(qū)B.起始符C. 終止符D.分隔符E. 反饋E.數(shù)據(jù)符135、不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是 A. 空駛B.對(duì)流C. 迂回D.重復(fù)136、一級(jí)公路折

17、合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為 A. 2500055000B.1500030000C. 450008000D.60000 100000137、常用的集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是 A. 1200mm*1000mmB.1100mm*1100mmC. 1000mm*1000mmD.1200mm*800mm138、以下屬于物流專業(yè)詞匯的是 A. ContainerB.PalletC. VCID.EAN-8139、EAN-13碼的構(gòu)成是 A. 前綴碼B.校驗(yàn)碼C. 制造商代碼D.商品代碼140、衡量企業(yè)物流水平高低的重要尺度有 A. 存貨保障率B.供貨周期的長短LJC. 服務(wù)態(tài)度D.商品完好率141、

18、系統(tǒng)思想的核心是 A. 目的性B.輸入、處理、輸出C. 集合性D.全局最優(yōu)142、“四就一直”中的“一直”是指 A. 直接采購C. 直接出口B.D.直接包裝直接加工143、以下可用作發(fā)泡劑的有 A. 聚乙烯B.聚苯乙烯C. 聚丙烯D.聚氯乙烯144、集運(yùn)的一般途徑有 A. 庫存合并B.運(yùn)輸車輛合并C. 倉庫合并D.時(shí)間合并145、流通領(lǐng)域裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有 A. 均衡性B.被動(dòng)性C. 社會(huì)性D.多變性146、巴拿馬極限型散裝船噸位是指船舶的 A. 總載重B.總噸位C. 凈載重D.凈噸位147、某海輪的航行速度為 20 節(jié)，則其速度為 A. 約 30 公里 / 小時(shí)B.約 20 公里 / 小時(shí)C.

19、 約 37公里/ 小時(shí)D.約 47 公里 / 小時(shí)148、消防車最適宜停放的車庫是 A. 露天車庫B.車棚C. 冷式車庫D.暖式車庫149、物流中采用單一運(yùn)價(jià)是因?yàn)?A. 端點(diǎn)成本比重高B.端點(diǎn)成本比重低C. 線路成本比重高D.線路成本比重低150、運(yùn)輸價(jià)格制定的因素包括 A. 重量體積比B.損害、滅失風(fēng)險(xiǎn)C. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況D.配載能力三、 名詞解釋151、物流152、第三方物流153、系統(tǒng)154、系統(tǒng)工程155、效益背反156、包裝157、裝卸搬運(yùn)158、運(yùn)輸159、庫存160、零庫存161、安全庫存162、虛擬倉庫163、流通加工164、配送165、作業(yè)成本法166、供應(yīng)鏈167、模數(shù)16

20、8 、航道169、提單四、簡(jiǎn)答170、請(qǐng)畫出物流系統(tǒng)的總體框架圖171 、什么是物流決策三角形？請(qǐng)說明理由172、簡(jiǎn)述主要的物流理論學(xué)說173、簡(jiǎn)述第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的原因174、簡(jiǎn)述包裝材質(zhì)選擇的依據(jù)175、簡(jiǎn)述不合理運(yùn)輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式。176、簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)合理化的原則與措施177、簡(jiǎn)述庫存的作用及庫存管理的基本思想178、簡(jiǎn)述EAN-13碼的構(gòu)成179、基本的揀貨方式有哪兩種？分別敘述各自的操作方法及優(yōu)缺點(diǎn)180、說明庫存控制中ABC管理的含義181 、簡(jiǎn)述運(yùn)價(jià)制定的基本方法182、簡(jiǎn)述配送線路規(guī)劃的基本原則183 、簡(jiǎn)述最小元素法、伏格爾法的基本思想與優(yōu)缺點(diǎn)184 、簡(jiǎn)述配送線路規(guī)劃中

21、掃描法的基本思想185、簡(jiǎn)述配送線路規(guī)劃中節(jié)約法的基本思想186 、簡(jiǎn)述車輛配裝的原則187、簡(jiǎn)述配送的要素188 、簡(jiǎn)述老化的原因及防老化的措施189、簡(jiǎn)述物流成本管理的含義190、請(qǐng)簡(jiǎn)述堆碼作業(yè)的要求191 、簡(jiǎn)述庫存周轉(zhuǎn)率判斷的標(biāo)準(zhǔn)192、簡(jiǎn)述特性要因分析圖的基本步驟193、簡(jiǎn)述物流質(zhì)量改進(jìn)的過程194、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成195、物流標(biāo)準(zhǔn)化定義及其含義196、何謂供應(yīng)鏈？它有哪些特征？供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型。五、計(jì)算197、甲公司擬從位于J市的工廠直接裝運(yùn) 500臺(tái)電視機(jī)送往位于 K市的一個(gè)批發(fā)中心。 這批貨物價(jià)值為150萬元。K市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間是2.5天

22、，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)每天的機(jī)會(huì)成本是 30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了以下 兩個(gè)物流方案：方案 I. A 公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照每臺(tái)每公里 0.04 元的價(jià)格來運(yùn)輸這 批電視機(jī)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)為每臺(tái) 0.10元。已知從J市到K市的公路運(yùn)輸里程為 1150 公里，需要 3 天的時(shí)間。方案 II. B 公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位物流服務(wù)，綜合報(bào)價(jià)為22800 元。它承諾在要求時(shí)間內(nèi)運(yùn)到的概率為 80%，若出現(xiàn)意外，最多 4 天時(shí)間到達(dá)。 請(qǐng)從成本角度計(jì)算并評(píng)價(jià)兩種方案的優(yōu)劣。198、某電子商務(wù)企業(yè)從網(wǎng)上采購一批貨物，數(shù)量為 150件，總價(jià)值為300000元。該批貨物要從外

23、地的生產(chǎn)工廠運(yùn)到本地的配送中心。根據(jù)銷售需要，企業(yè)確定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，若延遲到達(dá)，每件貨物每天的機(jī)會(huì)成本為6元?，F(xiàn)有三種運(yùn)輸方案可供選擇：（1 ）委托長途貨運(yùn)公司運(yùn)送。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每車每公里1.80元，使用貨車的可裝載量為160件，從生產(chǎn)工廠到配送中心的運(yùn)輸距離為2000公里，運(yùn)輸時(shí)間為 3天。（2） 由鐵路公司從工廠取貨后直接送到配送中心。鐵路公司全程包干運(yùn)費(fèi)為2000元， 運(yùn)輸時(shí)間為5天。（3） 采用多式聯(lián)運(yùn)。該批貨物多式聯(lián)運(yùn)的全程包干運(yùn)費(fèi)為1200元，運(yùn)輸時(shí)間為 7天。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，多式聯(lián)運(yùn)過程中該產(chǎn)品的損壞率為產(chǎn)品總價(jià)值的0.3%，但只能得到80%的賠償。問：該企業(yè)應(yīng)選擇哪種

24、運(yùn)輸方案？為什么？199、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品， 它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)， 每日的產(chǎn)量分別為：A1=7噸，A2=4噸,A3=9噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售地點(diǎn)，各銷售點(diǎn)的需求量為B1=3噸，B2=6噸，B3=5噸，B4=6噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下表所示。請(qǐng)使用表上作業(yè)法計(jì)算調(diào)配方案以使各點(diǎn)需求被滿足情形下總成本最小。各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)每噸貨物運(yùn)價(jià)表單位：元生產(chǎn)量銷售量B1=3B2=6B3=5B4=6A 1=7311310A 2=41928A 3=974105200、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品， 它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)， 每日的產(chǎn)量分別為：A1=50噸，A2=100噸，A3=80噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售地點(diǎn)，各銷售點(diǎn)的需求量為B1=30噸，B2=40噸，B3=50噸，B4=80噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下 表所示。請(qǐng)為該公司做產(chǎn)品調(diào)運(yùn)方案，使得總運(yùn)費(fèi)最小。（只需要建模，不需要求解出具體數(shù)值）各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)每噸貨物運(yùn)價(jià)表單位：元生產(chǎn)量-銷售量B1=30B2=40B3=50B4=80A 1=50513612A 2=10021