新建西安至平?jīng)鲨F路初步設(shè)計批復(fù)(初稿)

1、新建西安至平?jīng)鲨F路初步設(shè)計批復(fù)（初稿）一、審查范圍隴海鐵路茂陵站至寶中鐵路平?jīng)瞿险?，新建正線長267.256公里。引入西安樞紐、平?jīng)龅貐^(qū)配套工程。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量（一）設(shè)計年度近期2020年；遠(yuǎn)期2030年。（二）貨運(yùn)量1.通過運(yùn)量近遠(yuǎn)期上行分別為576萬噸和1080萬噸，下行分別為475萬噸和560萬噸。2.地方運(yùn)量近遠(yuǎn)期發(fā)到量分別為3018萬噸和4472萬噸，其中發(fā)送量分別為2676萬噸和4047萬噸，到達(dá)量分別為342萬噸和425萬噸。3.貨流密度各區(qū)段貨流密度如下：區(qū)段2020年2030年上行下行上行下行茂陵彬縣26876904287820其中：煤炭20002980彬縣長武18835903

2、115710其中：煤炭13001970長武長慶橋94399015751310其中：煤炭360400430600長慶橋平?jīng)?03105012451410其中：煤炭130400130600（三）客運(yùn)量區(qū)段近期遠(yuǎn)期客流密度客車對數(shù)客流密度客車對數(shù)彬縣平?jīng)?031154西安彬縣11041606（四）請結(jié)合彬長、旬東、慶陽地區(qū)煤炭資源儲量和開發(fā)情況、當(dāng)?shù)仉姀S和煤化工規(guī)劃情況以及新建電廠簽訂用煤協(xié)議等情況。在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步核實地方運(yùn)量。三、運(yùn)輸組織（一）車流組織、編組計劃1本線以發(fā)送煤炭為主，運(yùn)量大，到發(fā)地集中。本線發(fā)往西安方向煤炭組織5000t直達(dá)列車；發(fā)往平?jīng)鲭姀S煤炭組織固定車底循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)列車

3、，牽引定數(shù)5000t。2本線通過車流由新豐鎮(zhèn)與迎水橋互編直通列車，牽引定數(shù)4000t；沿線中間站到發(fā)的零星車流組織摘掛列車。3本線發(fā)送的石油組織直達(dá)列車，卸后空車原列返回；其余空車調(diào)整按重空車出入平衡設(shè)計。（二）車站分布1同意車站分布原則。全線設(shè)茂陵（接軌站）、茂陵西（線路所）、南市、禮泉、靈源、乾縣、漠西、梁山、陽峪、永壽、蒿店、太峪、彬縣、彬縣西（暫定）、大佛寺、長武、米家溝、齊家河、長慶橋、涇明、羅漢洞、涇川、王村、花所、白水、平?jīng)瞿希ń榆壵荆┑?6個車站（線路所），其中茂陵、禮泉、乾縣、永壽、彬縣、彬縣西、大佛寺、長武、米家溝、齊家河、長慶橋、涇川、平?jīng)瞿系?3個車站為中間站，其余為會

4、讓站。2彬縣西站的設(shè)置，在分析煤礦分布、集運(yùn)方式及條件后，本著車站分布盡量均衡、合理，貨運(yùn)盡量集中的原則，綜合分析確定。3同意按近期開放車站。羅漢洞、王村、白水等3個車站近期緩設(shè)。（三）運(yùn)營管理及調(diào)度區(qū)劃分1本線由鐵道部與陜西、甘肅省及其他出資方共同出資建設(shè)，暫按組建合資公司負(fù)責(zé)項目的建設(shè)及資產(chǎn)管理，日常運(yùn)營委托西安、蘭州鐵路局承擔(dān)。2蘭州鐵路局管轄范圍并入既有寶中線調(diào)度臺，西安鐵路局新增一個調(diào)度臺負(fù)責(zé)本線的行車調(diào)度指揮工作。四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）鐵路等級：級；（二）正線數(shù)目：單線、預(yù)留復(fù)線條件。其中，嵩店至太峪一次性建成雙線，乾縣至嵩店、太峪至長慶橋地形困難地段，二線不能分開的工程一次性

5、完成。（三）限制坡度：6，加力坡13。（四）旅客列車設(shè)計行車速度：120km/h。（五）牽引種類：電力（六）到發(fā)線有效長度：1050m。（七）閉塞類型：自動站間閉塞。五、線路及軌道（一）線路方案1DK39+300DK77+000，同意采用兩跨漠谷河隧道方案。2同意漠西至梁山不能分開的雙線工程一次實施。3梁山至永壽段（1）落實永壽縣與線路有關(guān)的投資企業(yè)的具體位置。（2）落實控制線路選擇的文物的具體位置。（3）按銀武高速通車運(yùn)行的情況，研究本線下穿高速的施工過渡方案。（4）在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化初設(shè)推薦方案。（5）進(jìn)一步優(yōu)化地方提出的永壽縣西線方案。完成以上方案比選后另行審定。4長慶橋至涇明段（DK17

6、7+700DK190+000），同意采用公路北側(cè)方案。5同意采用上蔣家隧道方案，細(xì)化民房搬遷實施方案。6DK238+400DK250+500段，根據(jù)地方意見研究從張家寨北側(cè)經(jīng)過方案，核實百年水位，并完成防洪評價后，與初設(shè)推薦方案比較。7花所至平?jīng)瞿希―K244+750DK269+700，同意涇河北岸方案。（二）線路平面、縱斷面設(shè)計1工程增加不明顯的地段，應(yīng)選用較大的曲線半徑。 2原則上車站應(yīng)將立交設(shè)于兩端咽喉以外。區(qū)間既有道路過密處，亦應(yīng)合并后設(shè)置。道路凈高應(yīng)根據(jù)公道路等級確定，以減少用地和工程投資。3應(yīng)落實DK29+718處流量，研究降低前后填方高度的可能。4調(diào)整太峪站西安端咽喉區(qū)坡度，以降

7、低填方工程。（三）軌道（四）工務(wù)行政區(qū)劃及其他1. 本線按機(jī)械化養(yǎng)路設(shè)計。六、地質(zhì)（一）對線路方案和工程設(shè)計優(yōu)化變動地段，應(yīng)按定測精度補(bǔ)充完成詳細(xì)工程地質(zhì)勘察。（二）沿線濕陷性黃土分布廣、厚度大。下階段應(yīng)進(jìn)一步核查沿線濕陷性黃土的長度、類型、濕陷等級及厚度。（三）對彬縣站附近火石嘴煤礦和下溝煤礦之間預(yù)留的鐵路煤柱安全范圍，下階段應(yīng)采用綜合勘探方法核查、落實。并配合建設(shè)單位與地方政府或礦主簽定相關(guān)限采協(xié)議。采空區(qū)對線路安全有影響時，應(yīng)進(jìn)行專題研究和評審。（四）太峪隧道、水北隧道、高渠2號隧道、白石坪隧道和各新、老黃土隧道地質(zhì)條件差，下階段應(yīng)加強(qiáng)勘探資料分析，詳細(xì)核查工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件。施工階

8、段應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，避免因隧道塌方擾動巖土體和引發(fā)工程滑坡。（五）永壽梁、太峪隧道的深孔鉆探應(yīng)抓緊實施，以查明角度不整合地層界線和煤系地層的位置。（六）宜注意核查黃土向源侵蝕和黃土自然溝坡穩(wěn)定性問題，受影響的工程宜加強(qiáng)防護(hù)。（七）補(bǔ)定測及施工階段應(yīng)分段加強(qiáng)地下水侵蝕性復(fù)查。七、路基（一）配合線路專業(yè)做好局部方案比選工作。對各方案中長大挖方地段的排水設(shè)計應(yīng)予以特別重視，根據(jù)地形、地貌及周邊環(huán)境，通過計算確定排水設(shè)施斷面。同時，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化其橫斷面設(shè)計和坡面防護(hù)設(shè)計，提供合理、準(zhǔn)確的方案比選資料。(二）進(jìn)一步核查落實全線土石方數(shù)量和取、棄土場位置與數(shù)量，加強(qiáng)土石方調(diào)配的縱向利用和隧道棄碴的利用，

9、以有效減少土石方運(yùn)距和施工方數(shù)量。(三對太峪車站DK113+252 DK113+981和DK114+100 DK114+885兩段深路塹工點(diǎn)橫斷面設(shè)計應(yīng)做進(jìn)一步優(yōu)化完善，其邊坡平臺寬度不宜過大。同時，對包括以上兩處路塹在內(nèi)的全線深路塹工程進(jìn)行放坡開挖與下?lián)跎献o(hù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作，充分考慮土方工程、坡面防護(hù)工程、邊坡穩(wěn)定性和用地等影響因素，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計原則與工程措施，選擇經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計方案開展下階段工作。（四）基本同意設(shè)計采用的地基處理原則和措施。下階段設(shè)計應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文資料，深化穩(wěn)定性檢算和工后沉降量分析，核查確認(rèn)地基處理段落和工程數(shù)量。（五）全線大部分路基均為土質(zhì)邊坡，應(yīng)以骨架護(hù)坡結(jié)

10、合植被防護(hù)措施為主的原則進(jìn)行下階段設(shè)計。植被防護(hù)應(yīng)根據(jù)“內(nèi)灌外喬”的原則，種植紫穗槐等適合當(dāng)?shù)厣L條件的灌木，在不影響路基穩(wěn)定和行車安全的前提下，路堤坡腳及路塹塹頂可適當(dāng)栽種喬木，取消原設(shè)計的液壓噴播植草措施。（六）對周邊環(huán)境有明顯不良影響或占壓河道的棄土堆，可采用漿砌片石結(jié)構(gòu)收坡和撒草籽防護(hù)措施。（七）其余基本同意本階段設(shè)計原則，下階段應(yīng)切實做好地質(zhì)資料的分析和核查工作，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正。八、橋涵（一）基本同意橋涵采用的主要設(shè)計原則，同意簡支梁采用通橋（2005）2101通用參考圖設(shè)計，地震區(qū)范圍內(nèi)的橋梁工程，按新頒抗震規(guī)范檢算、設(shè)防。（二）原則同意斜交過河橋梁采用滿槽設(shè)橋、不壓縮河床斷面

11、的設(shè)計方案，斜交設(shè)橋的水文計算宜進(jìn)一步研究，并宜順流逐漸加深橋墩基礎(chǔ)的埋深。（三）同意非永久性水庫下游的橋涵，按潰壩檢算流量，并考慮相應(yīng)的沖刷影響。（四）結(jié)合本線運(yùn)輸特點(diǎn)和所處環(huán)境條件，橋梁支座宜采用鋼支座設(shè)計。（五）高填方地區(qū)橋臺型式，應(yīng)綜合錐體收坡、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及排水等各種因素合理設(shè)計，充分注意標(biāo)準(zhǔn)圖的適用范圍。（六）橋墩剛度可按橋上鋪設(shè)無縫線路條件控制設(shè)計，個別高墩剛度需作加強(qiáng)者，應(yīng)優(yōu)先采用拉開樁間距、加大承臺尺寸的措施。（七）同意地震區(qū)內(nèi)的橋梁墩臺身設(shè)置護(hù)面鋼筋以增加結(jié)構(gòu)的延性，橋墩冰水交界面可適當(dāng)加大截面，承臺不設(shè)置護(hù)面筋。（八）濕陷性黃土地區(qū)樁基負(fù)摩阻力計算深度宜結(jié)合鄭西客運(yùn)專線濕陷性

12、黃土樁基試驗成果進(jìn)一步優(yōu)化，橋址及附近的地表可適當(dāng)疏導(dǎo)整理，排除積水條件。（九）交通涵的位置、數(shù)量和孔徑應(yīng)進(jìn)一步落實，相距過近的涵洞，有條件時應(yīng)予以合并，涵洞設(shè)計應(yīng)考慮防滲、防漏及出入口不積水的條件，非自重濕陷性黃土、級以下的自重濕陷性黃土地基處理均按換填處理。（十）本線與高速公路及其他交通道路立交工程設(shè)置及投資劃分原則遵照中華人民共和國國務(wù)院第430號令頒布的鐵路安全保護(hù)條例執(zhí)行。設(shè)計應(yīng)進(jìn)一步廣泛收集資料，配合建設(shè)單位與有關(guān)部門協(xié)商防洪評價、公道路立交等協(xié)議。（十二）茂陵疏解線特大橋：結(jié)合相關(guān)專業(yè)調(diào)整橋式方案，研究采用混凝土簡支梁跨越隴海鐵路可行性，注意跨既有隴海線施工防護(hù)問題。(十一 跨越

13、涇河的特大橋、大橋應(yīng)進(jìn)一步研究斜交設(shè)橋和順河橋的水文計算方法，核實橋墩沖刷深度，補(bǔ)充防洪評估報告和地質(zhì)勘探資料，據(jù)此調(diào)整設(shè)計。（十三）漠谷河2號特大橋：原則同意采用（54+3×90+54）m混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁跨越漠谷河，其它孔跨采用32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的橋式方案，進(jìn)一步研究4號墩設(shè)活動支座的可行性，注意橋墩基礎(chǔ)不均勻沉降分析以及承臺距穩(wěn)定邊坡的安全距離。（十四）水北村涇河特大橋：原則同意采用主跨56m、80m混凝土連續(xù)梁分別跨越銀武高速連接線和銀武高速、其它采用32m、24m混凝土簡支梁的橋式方案。（十五）揚(yáng)家河涇河特大橋：考慮本段涇河主槽的擺動性，原則上宜采用滿漕設(shè)橋的設(shè)計方案，

14、研究5161號墩基礎(chǔ)的埋置深度問題。（十六）后河村特大橋：原則同意80m鋼-混凝土組合桁架跨越長羅（銀武）高速公路、其它采用32m、24m混凝土簡支梁的橋式方案，同意采用T臺、鉆孔樁及挖井基礎(chǔ)設(shè)計，西安側(cè)橋臺及1號墩基礎(chǔ)研究改挖井設(shè)計的可行性。（十七）四十里鋪涇河特大橋：原則同意采用混凝土連續(xù)梁跨越銀武高速公路、主跨48m混凝土連續(xù)梁跨越312國道、其它采用32m、24m混凝土簡支梁的橋式方案。結(jié)合銀武高速匝道規(guī)劃，適當(dāng)調(diào)整孔跨布置，補(bǔ)充地質(zhì)鉆探資料，優(yōu)化樁基設(shè)計。（十八）轉(zhuǎn)灣大橋：宜進(jìn)一步與多孔32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋式方案比選。（十九）陽峪大橋：結(jié)合刷坡、調(diào)整主墩位置等措施，原則上采用單

15、主跨剛構(gòu)連續(xù)梁跨越黃土沖溝，樁基礎(chǔ)偏長，宜結(jié)合鄭西客專樁基試驗成果進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。（二十）田家窯2號大橋：原則上采用主跨108m混凝土T構(gòu)橋式方案，同意梁部按兩幅雙線橋設(shè)計。（二十一）太峪大橋、馬屋涇河特大橋及后河村特大橋采用的鋼-混凝土組合桁梁應(yīng)加深設(shè)計后另行報部審批，特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計的橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行荷載試驗，可結(jié)合其他專業(yè)試驗內(nèi)容，集中統(tǒng)一進(jìn)行。（二十二）設(shè)計應(yīng)對全線橋涵挖基土石方、鋼護(hù)筒、圍堰、防護(hù)、鋪砌等工程數(shù)量進(jìn)行核查，并按水中墩冰水交界處不設(shè)置鋼板套箍、基坑回填不采用混凝土或漿砌片石，樁基不預(yù)留鋼護(hù)筒的原則調(diào)整設(shè)計。九、隧道（一）同意全線單線隧道建筑限界采用“隧限-2A”，雙線隧道建

16、筑限界采用“隧限-2B”。曲線隧道滿足設(shè)計規(guī)范中關(guān)于加寬的要求，距離車站較近的雙線隧道滿足車站線間距的要求。全線單線隧道均應(yīng)滿足預(yù)留增二線的條件。（二）同意隧道洞口位置按“早進(jìn)晚出”的原則設(shè)計。嚴(yán)格控制邊仰坡的開挖高度，減少洞口開挖對環(huán)境的影響。橋隧相連的洞口應(yīng)根據(jù)地形情況進(jìn)行特殊設(shè)計，盡量避免橋臺進(jìn)洞。淺埋、偏壓等不良地質(zhì)的洞口均應(yīng)設(shè)置長度不小于30m的大管棚超前支護(hù)，采取合理的施工措施，確保洞口施工安全。（三）原則同意全線暗挖隧道均采用復(fù)合式襯砌。級圍巖單線隧道和、級圍巖雙線隧道及喇叭口地段均應(yīng)采用鋼筋混凝土襯砌，其他可采用混凝土襯砌。全線黃土隧道的支護(hù)參數(shù)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，級老黃土隧道初期支護(hù)

17、可采用格柵拱架，級黃土隧道初期支護(hù)宜采用型鋼拱架。適當(dāng)優(yōu)化水平巖層隧道和黃土隧道的錨桿布置形式，可以取消部分系統(tǒng)錨桿，根據(jù)隧道各部位的受力特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整。為防止水平巖層隧道的拱部坍方，可適當(dāng)采取部分超前支護(hù)措施。（四）同意采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)明確各種建筑材料的力學(xué)性能和耐久性指標(biāo)。（五）一般隧道防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到一級防水的標(biāo)準(zhǔn)。但對位于自然保護(hù)區(qū)和地表水環(huán)境影響比較敏感的隧道，應(yīng)采取“以堵為主，限量排放”的原則；對于瓦斯富水地層隧道，應(yīng)采用“防、堵”結(jié)合的原則，必要時采取全包防水。防水板厚度不小于1.2mm，對于地下水發(fā)育隧道可采取防水混凝土襯砌

18、結(jié)構(gòu)，防水等級不小于P8?？扇∠叵滤话l(fā)育地段隧道的外貼式止水帶防水措施。（六）同意地震動峰值加速度大于0.10g的雙線隧道洞口和淺埋段按地震設(shè)防設(shè)計。（七）同意永壽梁隧道采用縱向射流誘導(dǎo)式運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)計方案，線（左線）隧道在西安端洞口設(shè)置風(fēng)機(jī)段，線（右線）隧道在平?jīng)龆硕纯谠O(shè)置風(fēng)機(jī)段。應(yīng)對風(fēng)機(jī)數(shù)量和布置形式進(jìn)一步優(yōu)化，適當(dāng)核減部分風(fēng)機(jī)?？紤]列車火災(zāi)的工況，風(fēng)機(jī)的風(fēng)向應(yīng)可以調(diào)節(jié)。（八）原則同意本線隧道輔助坑道的設(shè)置原則和支護(hù)設(shè)計參數(shù)。輔助坑道的洞口和與正洞交叉口段長約100m范圍內(nèi),應(yīng)采用模筑混凝土襯砌，其他地段的、級圍巖的輔助坑道可采用噴錨支護(hù)。（九）同意本線長度大于4km的丁家山、太峪、相

19、公塬和永壽梁隧道采用彈性支承塊式無砟軌道，其他均采用碎石道床結(jié)構(gòu)。長度大于1000m的隧道內(nèi)設(shè)置固定式照明設(shè)備，其他配備移動式照明。（十）永壽梁隧道1.同意永壽梁隧道采用兩座相對平行的單線隧道方案，線隧道長約17163m，線隧道長約17153m，基本線間距為35m。2.同意進(jìn)口端線隧道采用柱式洞門，線隧道洞口采用單壓式洞門結(jié)構(gòu)；出口端洞口均采用斜切式洞門結(jié)構(gòu)，但應(yīng)結(jié)合地形和周圍環(huán)境進(jìn)行景觀設(shè)計。3.為了加快施工進(jìn)度，滿足全線工期的要求，同意永壽梁隧道設(shè)置四座單車道無軌運(yùn)輸斜井作為施工輔助坑道，斜井?dāng)嗝娉叽鐬?.0m×5.9m（寬×高），根據(jù)需要可間隔200m左右設(shè)置錯車道。

20、一號斜井位于DK101+470線路左側(cè)，長約1400m；二號斜井位于DK103+950線路左側(cè)，長約998m；三號斜井位于DK106+100線路左側(cè)，長約858m；四號斜井位于DK109+700線路左側(cè)，長約928m。同意出口因施工場地的限制，在DK112+400線路左側(cè)設(shè)置長約150m的橫洞，作為輔助坑道。4.原則同意隧道的內(nèi)輪廓形狀和結(jié)構(gòu)形式，對部分完整性較好的級圍巖底部結(jié)構(gòu)可適當(dāng)優(yōu)化，采用較坦的仰拱結(jié)構(gòu)，減少填充混凝土工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。5.所有施工輔助坑道，在工程竣工前應(yīng)予以封閉，先將輔助坑道內(nèi)的較大滲漏水進(jìn)行封堵，其他少量滲漏水在斜井底部設(shè)置集水池，經(jīng)過濾后流入隧道側(cè)溝。對本隧道

21、的排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，可間隔一定長度利用橫通道設(shè)置橫向連接水溝，將隧道側(cè)溝內(nèi)的水均勻分配，排出洞外。適當(dāng)調(diào)整出口段隧道縱坡，加大水溝流速，必要時加大水溝斷面，保證側(cè)溝排水通暢。6.同意本隧道消防及疏散系統(tǒng)的設(shè)計原則。火災(zāi)列車盡量運(yùn)行到隧道外進(jìn)行消防，洞口兩端均應(yīng)設(shè)置紅外線車輛溫度監(jiān)測系統(tǒng)，防止事故列車進(jìn)洞。在洞外合適位置設(shè)置消防供水管路和供水點(diǎn)；利用橫通道及兩座平行隧道互為救援和疏散，在相關(guān)位置設(shè)置醒目的疏散標(biāo)志。橫通道兩端應(yīng)設(shè)置耐火極限不小于3.0h的隔墻以及人防防火密閉門。洞內(nèi)在大避車洞內(nèi)設(shè)置簡易的消防器具。7.補(bǔ)充永壽梁隧道的水文地質(zhì)綜合監(jiān)測設(shè)計。在施工過程中，通過對所有輔助坑道、隧

22、道涌水量的量測，以及對地表水、泉水、井水的流量或水位、水質(zhì)的變化量測，評價隧道施工排水對地下水、地表水及泉水、井水和翠屏山自然保護(hù)區(qū)的影響，以便采取針對性的工程措施。（十一）太峪隧道1.根據(jù)施工組織需要，同意DK115+760線路右側(cè)設(shè)置長度約268m的橫洞一座，在DK119+360線路右側(cè)設(shè)置長度約300m的單車道無軌運(yùn)輸斜井作為施工輔助坑道。輔助坑道斷面尺寸和封堵措施參照永壽梁隧道設(shè)計。2.同意太峪隧道DK117+800DK120+000段按低瓦斯隧道設(shè)計，進(jìn)口及橫洞工區(qū)施工時，加強(qiáng)通風(fēng)和對瓦斯的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果相應(yīng)調(diào)整設(shè)計和施工方案。3.原則同意對低瓦斯地段隧道預(yù)設(shè)計采取的工程措施。在

23、施工過程中根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，可適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化。通過煤層地段時，應(yīng)加強(qiáng)隧道底部的承載力檢查，必要時可適當(dāng)加強(qiáng)。4.預(yù)留運(yùn)營通風(fēng)條件，隧道襯砌完成后，根據(jù)對瓦斯實測的情況，再行研究是否設(shè)置運(yùn)營通風(fēng)設(shè)施。（十二）丁家山隧道1.根據(jù)施工組織的需要，同意在DK51+600線路右側(cè)設(shè)置長度約376m的單車道無軌運(yùn)輸斜井作為施工輔助坑道，工程竣工前進(jìn)行封堵。2.對本隧道的初期支護(hù)參數(shù)應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化。適當(dāng)加強(qiáng)級黃土地段隧道的鋼架及噴混凝土支護(hù)，取消系統(tǒng)錨桿的設(shè)置，根據(jù)需要設(shè)置部分錨桿，滿足施工安全和結(jié)構(gòu)受力的要求。（十三）為解決相公塬隧道出口施工場地問題，同意在DK156+900線路右側(cè)設(shè)置長約195m的單車道無軌運(yùn)輸

24、斜井，作為施工輔助坑道。（十四）進(jìn)一步研究蘆寨隧道繞避DK141+350+460段高速公路取土場的可行性，如確有困難，應(yīng)對此段隧道采取適當(dāng)加強(qiáng)的工程措施和施工組織，防止坍方。（十五）應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化太峪、朱家灣、官牌、石家河二號、宇家河五座隧道喇叭口段的工程措施。對淺埋和黃土大跨段隧道的初期支護(hù)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，補(bǔ)充喇叭口段的施工工法和施工工序的設(shè)計，優(yōu)化施工工藝，特別是要有針對性的制定防塌方措施。（十六）白村、中咀一號、中咀二號等雙線黃土隧道段的設(shè)計，應(yīng)在總結(jié)鄭西客運(yùn)專線黃土隧道設(shè)計施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。洞口段采取大管棚超前支護(hù)措施，洞身段可采用弧形導(dǎo)坑法施工，但應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)初期支護(hù)，擴(kuò)大拱腳，加

25、強(qiáng)鎖腳錨桿的設(shè)置。（十七）適當(dāng)優(yōu)化白石坪隧道段線路的縱坡，盡量避開隧道洞身長距離通過黃土和泥灰?guī)r接觸面，對難以避開的地段，應(yīng)采用較強(qiáng)的超前支護(hù)和初期支護(hù)措施，防止坍塌。適當(dāng)調(diào)整錨段關(guān)節(jié)的位置，盡量避免在短隧道內(nèi)設(shè)置下錨段。（十八）應(yīng)詳細(xì)調(diào)查上蔣家黃土隧道頂部民房的結(jié)構(gòu)狀況，對隧道兩邊一定范圍內(nèi)的民房可按拆遷考慮，并在洞內(nèi)采取較強(qiáng)的支護(hù)措施，嚴(yán)格控制地表沉降量，確保隧道施工的順利進(jìn)行。（十九）本線級圍巖單線隧道可按全斷面法施工，其余隧道段應(yīng)以短臺階法施工為主，淺埋及黃土隧道視具體情況可采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土施工。軟巖隧道段的初期支護(hù)應(yīng)及早封閉呈環(huán)，二次襯砌緊跟開挖工作面。（二十）路基和車站填方應(yīng)

26、盡量利用隧道棄碴，對于多余的隧道棄碴，應(yīng)和地方有關(guān)部門協(xié)商選擇合理的棄碴位置，對棄碴場采取必要的擋護(hù)措施，防止水土流失，搞好環(huán)境保護(hù)。位于自然保護(hù)區(qū)附近的隧道棄碴場，應(yīng)在碴場頂部采取植被防護(hù)措施。（二十一）應(yīng)加強(qiáng)本線隧道的建設(shè)管理，嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見（鐵建設(shè)2007102號）的有關(guān)要求，組織參建單位抓好落實，確保隧道施工安全和質(zhì)量。十、站場（一）主要設(shè)計原則1新建和改建車站均采用橫列式布置。2到發(fā)線有效長1050，雙機(jī)區(qū)段1080m，并按雙進(jìn)路設(shè)計。3. 地形不受控制地段的車站站坪坡度原則上按平坡設(shè)計。4. 禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長慶橋、涇川等6站辦理客運(yùn)，

27、辦理客運(yùn)的車站設(shè)置旅客基本站臺，基本站臺設(shè)300長的風(fēng)雨棚，預(yù)留中間站臺和旅客跨線設(shè)施。不辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站、越行站原則只設(shè)50×40場坪。5整列到發(fā)的裝車站考慮設(shè)置機(jī)待線。 6車站范圍內(nèi)的道路立交結(jié)合車站周邊的道路交通規(guī)劃合理設(shè)置，并取得規(guī)劃部門的認(rèn)可，按規(guī)定簽訂有關(guān)協(xié)議。（二）會讓站1同意南市、梁山、涇明、花所等站設(shè)到發(fā)線3條（含正線1條），預(yù)留1條?；ㄋ菊痉繐Q側(cè)。2同意靈源、漠西、陽峪設(shè)到發(fā)線2條。3同意蒿店、太峪車站設(shè)到發(fā)線4條。太峪站車站縱斷面進(jìn)一步優(yōu)化。（四）主要中間站1茂陵站同意站同側(cè)到發(fā)線增加2條，到發(fā)線有效長延長。結(jié)合跨隴海線立交橋橋式布置優(yōu)化下行疏解線。2禮泉

28、站同意設(shè)到發(fā)線4條（含正線），預(yù)留2條。設(shè)500m×8m×0.5m旅客基本站臺1座，預(yù)留500m×10.5m×0.5m中間站臺1座。貨場設(shè)252m長貨物線1條，252×22.5貨物站臺1座，貨物牽出線1條,有效長300m；貨場預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件。3乾縣站同意設(shè)到發(fā)線4條（含正線），預(yù)留1條。設(shè)500m×8m×0.5m旅客基本站臺1座，預(yù)留500m×10.5m×0.5m中間站臺1座。貨場設(shè)長196m長貨物線1條，196×22.5貨物站臺1座，貨物倉庫1座，貨物牽出線1條,有效長300m；預(yù)留貨物線

29、1條。4永壽站同意設(shè)到發(fā)線4條（含正線），預(yù)留1條。設(shè)500m×8m×0.5m旅客基本站臺1座，預(yù)留中間站臺1座500m×9m×0.5m。設(shè)210m長貨物線1條，210×22.5貨物站臺1座，貨物牽出線1條,有效長300m；預(yù)留貨物線1條。5彬縣、彬縣西、大佛寺站進(jìn)一步研究地區(qū)煤炭分布和集運(yùn)、裝車方案，補(bǔ)充研究大佛寺集中方案。6長武站車站站房換側(cè)，結(jié)合涇河防洪評價和站區(qū)用地規(guī)劃，對煤炭運(yùn)輸方案進(jìn)一步研究，裝車線原則上滿足整列裝卸條件并配套相應(yīng)的堆放場地。7米家溝站同意設(shè)到發(fā)線4條（含正線），預(yù)留到發(fā)線4條。站房換側(cè)，對側(cè)規(guī)劃煤炭裝卸場，并預(yù)留專

30、用線接軌條件。8齊家河站同意設(shè)到發(fā)線3條（含正線），預(yù)留2條，站房暫按河側(cè)設(shè)置，結(jié)合集運(yùn)方式進(jìn)一步研究煤炭裝卸線布置方案。9長慶橋站（1）同意設(shè)到發(fā)線5條，預(yù)留2條。（2）站房換側(cè)，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃進(jìn)一步研究車站布局。（3）設(shè)500m×8m×0.5m旅客基本站臺1座，預(yù)留中間站臺1座500m×10.5m×0.5m。（4）貨場設(shè)在站對右位置，設(shè)貨物線2條，有效長分別為280m、266m，設(shè)210×22.5貨物站臺1座，貨物牽出線1條,有效長350m；貨場預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件。 （5）同意在站對右預(yù)留專用線接軌條件。10涇川站同意設(shè)到發(fā)線4條（含正線），

31、預(yù)留1條。設(shè)500m×8m×1.25m旅客基本站臺1座，預(yù)留中間站臺1座500m×9m×1.25m。設(shè)210m長貨物線1條，210×22.5貨物站臺1座，貨物牽出線1條,有效長300m；預(yù)留貨物線1條。11平?jīng)瞿险?。同意車站到發(fā)線增加2條，到發(fā)線有效長延長。十一、機(jī)務(wù)（一）機(jī)車交路1.客機(jī)交路西安機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)西安至彬縣、平?jīng)鲩g的機(jī)車交路，迎水橋機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)銀川至西安間的機(jī)車交路。2.貨機(jī)交路新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至彬縣西（大佛寺）、長武、齊家河、長慶橋間和寶雞東至長慶橋間的機(jī)車交路，以及新豐鎮(zhèn)至彬縣西（大佛寺）間的補(bǔ)機(jī)

32、交路。迎水橋機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)迎水橋至新豐鎮(zhèn)間的機(jī)車交路。3.相鄰線維持現(xiàn)行和相關(guān)工程批復(fù)的客貨機(jī)車交路。（二）機(jī)務(wù)設(shè)備1. 彬縣西（大佛寺）機(jī)務(wù)折返所在彬縣西（大佛寺）車站新建機(jī)務(wù)折返所一處，設(shè)1條內(nèi)燃機(jī)車和2條電力機(jī)車整備待班線等整備設(shè)施。配合車站建設(shè)方案補(bǔ)作設(shè)計。2.平?jīng)瞿险{(diào)機(jī)整備所維持既有。十二、車輛（一）紅外線軸溫探測及車號自動識別系統(tǒng)1同意南市、漠西、陽峪、蒿店、太峪、大佛寺、米家溝、涇明、涇川、花所和平?jīng)瞿险驹O(shè)紅外線軸溫探測站。其中平?jīng)瞿闲略O(shè)1臺，其余各站新設(shè)2臺，共計新設(shè)單向探測設(shè)備21臺。探測設(shè)備車站兩端布置。探測設(shè)備按部有關(guān)要求選型，并能防電氣化干擾。沒有兩路電源的探測站

33、配備UPS電源。瞭望條件差的探測站配備列車接近報警裝置。2軸溫信息分別傳輸至西安、蘭州鐵路局監(jiān)測中心，并復(fù)示到相關(guān)復(fù)示設(shè)備及終端。鐵路局監(jiān)測中心各設(shè)中央主機(jī)2臺（1主1備），新增行調(diào)臺設(shè)復(fù)示終端。3同意本線配備探測設(shè)備維修工器具、備品備件及維修用汽車（西安、蘭州局管內(nèi)各1輛）。維修工器具、備品備件費(fèi)用總計按50萬元控制。4完善接軌站既有紅外線軸溫探測系統(tǒng)。5取消設(shè)計的裝卸檢修所紅外線復(fù)示設(shè)備、紅外線通道檢測儀。核減軸溫探測設(shè)備費(fèi)用。核減UPS電源數(shù)量。6同意茂陵、平?jīng)瞿险驹O(shè)車號設(shè)別AEI設(shè)備2、1臺，齊家河站設(shè)AEI設(shè)備2臺（1主1備），茂陵、平?jīng)瞿稀R家河站設(shè)車號識別CPS設(shè)備各1臺，車號信

34、息納入既有ATIS系統(tǒng)。（二）同意長慶橋、米家溝、大佛寺、彬縣西（待定）站設(shè)裝卸檢修所，房屋使用面積及設(shè)備數(shù)量按設(shè)計規(guī)范確定。十三、通信（一）傳輸系統(tǒng)1新設(shè)SDH 2.5Gb/s長途本地中繼傳輸網(wǎng)。既有咸陽通信站、乾縣、彬縣、長慶橋、徑川及既有平?jīng)鐾ㄐ耪拘略O(shè)SDH 2.5Gb/s ADM 設(shè)備。2新設(shè)SDH 622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)。既有咸陽、平?jīng)鐾ㄐ耪拘略O(shè)SDH 622Mb/s OLT 設(shè)備，各站（含會讓站、線路所）通信機(jī)械室新設(shè)SDH 622Mb/s ONU 設(shè)備。3牽引變電所、配電所、接觸網(wǎng)工區(qū)、信號領(lǐng)工區(qū)等處新設(shè)SDH 155Mb/s接入設(shè)備。4咸陽、平?jīng)鐾ㄐ耪拘略O(shè)傳輸和接入系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)

35、備。5咸陽通信站至西安、平?jīng)鐾ㄐ耪局零y川及蘭州間的傳輸通道利用鐵通傳輸網(wǎng)解決。6為公安派出所、刑警隊公安管理信息系統(tǒng)建設(shè)提供2Mb/s傳輸通道。（二）電話交換新增自動電話通過接入網(wǎng)接入既有咸陽、平?jīng)龀炭亟粨Q機(jī)，既有程控交換機(jī)根據(jù)需要適當(dāng)擴(kuò)容中繼板。（三）鐵路專用通信1各站新設(shè)數(shù)字專用通信分系統(tǒng)，西安調(diào)度所新設(shè)一套主系統(tǒng)，蘭州調(diào)度所利用既有主系統(tǒng)。2新設(shè)450MHz B制式列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，區(qū)間弱場采用光纖直放站加漏泄同軸電纜方式解決。新設(shè)無線車次號校核系統(tǒng)及調(diào)度命令傳送系統(tǒng)。3新建公安派出所、刑警隊新設(shè)公安對講系統(tǒng)。4彬縣西機(jī)務(wù)折返段新設(shè)會議電話分機(jī)，接入既有會議電話系統(tǒng)。5進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急

36、通信設(shè)備配置方案。（四）通信線路 1既有咸陽通信站至既有平?jīng)鐾ㄐ耪鹃g沿鐵路敷設(shè)一條20芯單模光纜。2平?jīng)瞿现撩觊g沿鐵路敷設(shè)一條7×4×0.9低頻對稱電纜。3蒿店至太峪站間沿永壽梁另外一條單線隧道敷設(shè)一條7×4×0.9低頻對稱電纜。4站內(nèi)信息用戶使用光纜按8芯設(shè)計。5敷設(shè)于電纜槽內(nèi)的光、電纜，應(yīng)采用阻燃型外護(hù)套。6新設(shè)光纜監(jiān)測系統(tǒng)。7新建通信線路應(yīng)避開予留復(fù)線區(qū)段敷設(shè)，避免在復(fù)線建設(shè)時引起遷改。（五）電源1新建車站通信機(jī)械室新設(shè)48伏電源及蓄電池。既有通信站既有電源利舊使用。2全線新設(shè)電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，咸陽及平?jīng)鲈O(shè)監(jiān)控中心，沿線各通信機(jī)械室設(shè)現(xiàn)場監(jiān)測單

37、元。（六）其他4根據(jù)審查確定的線路建設(shè)方案，進(jìn)一步調(diào)查、落實電氣化及土建工程引起通信設(shè)施遷改防護(hù)的工程數(shù)量。 十四、信號（一）運(yùn)輸調(diào)度指揮1茂陵（不含）至平?jīng)瞿希ú缓┒尾捎谜{(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），各站新設(shè)CTC分機(jī)設(shè)備，以局界為界分別納入西安、蘭州鐵路局調(diào)度所統(tǒng)一調(diào)度指揮。 2西安鐵路局調(diào)度所內(nèi)利用襄渝線工程在建的CTC總機(jī)系統(tǒng)相應(yīng)擴(kuò)容修改，增設(shè)調(diào)度臺設(shè)備。蘭州鐵路局管內(nèi)在既有調(diào)度所列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）總機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級改造為CTC，修改既有固定調(diào)度臺設(shè)備。3茂陵站新設(shè)TDCS分機(jī)設(shè)備，平?jīng)瞿险纠眉扔蠺DCS分機(jī)設(shè)備修改，分別納入西安、蘭州鐵路局調(diào)度所既有所屬調(diào)度臺統(tǒng)一管轄。

38、4調(diào)度集中系統(tǒng)所需車次號校核功能采用無線通信方式實現(xiàn)。5新設(shè)計的CTC系統(tǒng)應(yīng)與其他相鄰線路TDCS系統(tǒng)信息交換。（二）列車運(yùn)行控制1茂陵（不含）至平?jīng)瞿希ê┒伟醋詣诱鹃g閉塞設(shè)計。其中茂陵站與茂陵西線路所之間采用ZPW2000A軌道電路實現(xiàn)區(qū)間空閑與占用檢查，其余區(qū)段的區(qū)間檢查采用計軸設(shè)備完成。保留64D半自動閉塞功能作為應(yīng)急措施。2自動站間閉塞所需站間安全信息傳輸?shù)耐ㄐ磐ǖ览霉饫|實現(xiàn)，確保安全、可靠。3茂陵站站場改造引起隴海線既有自動閉塞區(qū)間信號機(jī)位置調(diào)整，結(jié)合本工程按原設(shè)備制式和標(biāo)準(zhǔn)利舊改造。既有線提速200km/h配套的列控地面設(shè)備按移設(shè)處理。4其余相銜接的相鄰線路維持既有閉塞制式不變

39、。（三）車站聯(lián)鎖1茂陵站結(jié)合站場改造，新建安全冗余結(jié)構(gòu)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（22或3取2），其余各站新設(shè)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。2各站控制與顯示方式采用鼠標(biāo)顯示器方式，新設(shè)綜合智能型信號電源屏。3各站站內(nèi)軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，電碼化方式按正線預(yù)疊加、側(cè)線占用疊加的原則設(shè)計，發(fā)碼設(shè)備采用ZPW-2000A型。4沿線聯(lián)鎖道岔控制電路的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合站場道岔設(shè)計配置相應(yīng)的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。信號機(jī)原則上采用透鏡式色燈信號機(jī)。（四）其他信號1茂陵站、平?jīng)瞿险炯扔杏嬎銠C(jī)監(jiān)測設(shè)備利舊改造，新建車站均新設(shè)信號計算機(jī)監(jiān)測分機(jī)設(shè)備，分別納入西安、蘭州鐵路局電務(wù)維修部門統(tǒng)一管理，電務(wù)維修總機(jī)系統(tǒng)利舊修改。2按鐵道部鐵路防

40、雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200739號）文確定的原則，各站新設(shè)信號綜合防雷系統(tǒng)。3新增本務(wù)機(jī)車新設(shè)機(jī)車信號設(shè)備，費(fèi)用納入機(jī)車車輛購置費(fèi)。4按照本線成立合資公司負(fù)責(zé)建設(shè)和資產(chǎn)管理的建設(shè)管理模式，沿線信號設(shè)備的日常維護(hù)按委托相關(guān)鐵路局的方式設(shè)計。5平?jīng)瞿险景唇咏ㄐ盘栐O(shè)備用房的原則設(shè)計，其余各站按避開增建第二線線位的原則新建信號房屋，并適當(dāng)預(yù)留增建第二線所需設(shè)備用房面積，本線開通時暫作為維修養(yǎng)護(hù)人員、維修設(shè)備工器具用房使用。十五、信息（一）運(yùn)輸組織1貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)禮泉、乾縣、永壽、長武、徑川新設(shè)貨運(yùn)制票系統(tǒng)，米家溝、齊家河、長慶橋車站新設(shè)貨運(yùn)管理系統(tǒng), 齊家河、長慶橋車站新設(shè)確保

41、系統(tǒng)。新設(shè)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)施通過路局接入鐵道部貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)。(二 客運(yùn)營銷1禮泉、乾縣、永壽及徑川站新設(shè)客運(yùn)廣播及旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)。2彬縣、長慶橋站新設(shè)客運(yùn)廣播、旅客引導(dǎo)顯示、列車到發(fā)通告、旅客查詢、視頻監(jiān)控、時鐘等系統(tǒng)及旅客攜帶品及行包檢查設(shè)施。3根據(jù)車站規(guī)模，禮泉、乾縣、永壽、長武（暫定）、彬縣、長慶橋、徑川等辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)車站新設(shè)計算機(jī)客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)終端，通過路局接入全路客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)。(三 經(jīng)營管理為沿線新建公安派出所、刑警隊公安管理信息系統(tǒng)建設(shè)予留布線設(shè)施。十六、電力（一）變配電所1.新建茂陵、乾縣、永壽、長慶橋、涇川、平?jīng)瞿?0kV配電所,新建彬縣西35kV/10kV變

42、配電所。彬縣西35kV/10kV變配電所采用從公用電網(wǎng)引入1路35kV和1路10kV電源進(jìn)線，茂陵10kV配電所從公用電網(wǎng)接引2路電源進(jìn)線供電。其它10kV配電所按從公用電網(wǎng)引入1路可靠電源供電。2彬縣西35kV/10kV變配電所盡量與牽引變電所合建，永壽和涇川10kV配電所盡量與接觸網(wǎng)工區(qū)合建。3. 新建配電所采用綜合自動化系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計。（二）電力貫通、自閉線路1. 全線新建10kV綜合負(fù)荷電力貫通線1條。2. 設(shè)有配電所的車站由配電所站饋線供電，無配電所且負(fù)荷較大車站，可就近接引地方電源、利用綜合負(fù)荷貫通線或接引接觸網(wǎng)電源供電。（三）其它1. 設(shè)置電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，暫按納入西安和銀川供

43、電段既有電力調(diào)度所設(shè)計。2. 沿線施工用電負(fù)荷較大的區(qū)段優(yōu)先采用公用電網(wǎng)供電。先期建設(shè)彬縣西35/10kV變配電所的35kV電源線及永壽梁隧道通風(fēng)電源線，施工時作為施工電源線，施工后保留作為永久工程使用。永臨結(jié)合部分按正式電力工程標(biāo)準(zhǔn)、施工用電要求設(shè)計。3跨越鐵路的電力線路按滿足電氣化限界要求遷改。35kV及以上的電力線路按最高環(huán)境溫度下的導(dǎo)線對軌面高度,進(jìn)一步核實遷改工程數(shù)量并說明遷改原因和遷改方案。十七、電氣化（一） 牽引供電系統(tǒng)1.采用帶回流線的直接供電方式。2.新建南市、漠西、蒿店、彬縣西、涇明、花所牽引變電所。新建太峪分區(qū)所，南市至茂陵供電臂引入既有茂陵分區(qū)所。3. 新建牽引變電所接

44、引2路獨(dú)立可靠110kV電源供電，暫按采用三相V/V接線油浸自冷（預(yù)留風(fēng)冷條件）牽引變壓器設(shè)計，外部電源具備采用單相牽引變壓器條件的牽引變電所應(yīng)優(yōu)先采用單相牽引變壓器。請設(shè)計院配合建設(shè)單位抓緊落實外部電源供電方案。4.按三相V/V接線核定牽引變壓器容量：南市2×（1612.5）MVA，漠西、蒿店2×（1616）MVA，彬縣西2×（1610）MVA，涇明2×（810）MVA，花所2×（88）MVA。5. 并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置按牽引變電所高壓側(cè)月平均功率因數(shù)0.9設(shè)計，并兼濾部分三次諧波。(二 牽引變電所1.新建牽引變電所110kV側(cè)采用線路分支接線，

45、27.5kV側(cè)采用單母線分段接線。新建牽引變電所高壓室等適度預(yù)留今后發(fā)展條件。2. 新建牽引變電所有條件時盡量與接觸網(wǎng)工區(qū)、電力配電所、電力工區(qū)等合建，牽引變電所的所址選擇盡量不占或少占農(nóng)田，進(jìn)所道路優(yōu)先選用公路方案。3. 新建牽引變電所，110kV側(cè)采用戶外中型布置，27.5kV高壓室布置按戶內(nèi)網(wǎng)柵間隔式設(shè)計。4. 新建牽引變電所采用微機(jī)保護(hù)和綜合自動化系統(tǒng)，按滿足無人值班條件設(shè)計，適當(dāng)預(yù)留值守條件。5. 全線暫按設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，新建牽引供電設(shè)施分別納入西安和蘭州鐵路局牽引電力調(diào)度所設(shè)計。（三）接觸網(wǎng)1. 接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，正線接觸線采用120mm2銅合金線，張力15kN，

46、站線接觸線采用85 mm2銅合金線，張力10kN；正線承力索采用95 mm2銅合金線，站線承力索采用70 mm2銅合金線，張力均采用15kN。2.接觸線高度按帶電通過超級超限貨物列車設(shè)計。3.接觸網(wǎng)側(cè)面限界按滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)要求設(shè)計。4.絕緣子原則上采用瓷質(zhì)絕緣子。絕緣子泄漏距離按不小于1200mm設(shè)計，污穢特別嚴(yán)重地區(qū)適當(dāng)加強(qiáng)絕緣。5.車站接觸網(wǎng)一般采用軟橫跨安裝型式,既有茂陵車站改建及多線橋區(qū)段采用硬橫梁。有雨棚車站利用雨棚結(jié)構(gòu)固定接觸網(wǎng)懸掛。盡量避免在基本站臺立柱。6.支柱優(yōu)先采用橫腹桿預(yù)應(yīng)力混凝土柱，容量不夠時及橋支柱采用格構(gòu)式熱鍍鋅鋼柱。7.電分相原則上采用關(guān)節(jié)式電分相。8.暫按

47、新建禮泉、永壽、彬縣西（暫定）、米家溝、涇川、花所網(wǎng)工區(qū)設(shè)計。（四） 供電段 1. 暫按新建電力、電氣化設(shè)施按委托西安、蘭州鐵路局管理設(shè)計。十八、給排水、環(huán)保（一）茂陵、平?jīng)鲕囌舅蠢眉扔?，僅對新增用水點(diǎn)按在既有管路接管設(shè)計，排水納入既有排水系統(tǒng)。（二）原則同意沿線各站水源設(shè)計；長慶橋站水源按利用城鎮(zhèn)自來水設(shè)計；針對缺水地區(qū)的漠西、梁山、陽峪、嵩店站水源暫按深井方案設(shè)計，在施工圖階段應(yīng)切實明確水文地質(zhì)狀況，確保供水安全。（三）原則同意各站供水設(shè)施的選型及技術(shù)條件配置，同意對彬縣西、禮泉、乾縣、永壽等站供水實施集中凈水處理，其他各站凈水工藝可以按在用水終端設(shè)置小型凈水器具設(shè)計。（四）給水及排水

48、工藝按不設(shè)置定員和便于運(yùn)營管理設(shè)計。（五）同意太峪站污水按SBR工藝進(jìn)行處理，處理后的污水應(yīng)回用于綠化和道路澆灑；南市、禮泉、靈源、乾縣站污水按氧化塘工藝處理；漠西、梁山、陽峪、永壽、嵩店、彬縣、彬縣西站污水按設(shè)置厭氧處理工藝設(shè)計；原則同意大佛寺至花所段各站按SBR工藝處理；應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化各站生活污水污水處理工藝規(guī)模和投資。（六）丁家山隧道、永壽梁隧道、太峪隧道分別在進(jìn)出口兩端設(shè)置用于客貨列車消防降溫的300m3消防水池，按永臨結(jié)合工程實施。（七）同意各站用于針對客貨列車設(shè)置的消防水池、消火栓系統(tǒng)設(shè)計；消防水池配套設(shè)計應(yīng)配置手抬式機(jī)動消防泵、消防水龍帶、水槍、消防器械箱，合理確定消防器械箱設(shè)置位置。（八）同意設(shè)計設(shè)置的聲屏障及隔聲窗設(shè)計，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整路基聲屏障高度，路基聲屏障材料選取按混凝土復(fù)合材料實施，隔聲窗措施要待工程完工后經(jīng)對列車運(yùn)行噪聲聲級實測后再實施。電磁防護(hù)措施應(yīng)按工程的實際影響經(jīng)實測后再實施。（九）加強(qiáng)位于永壽翠屏山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)措施，適當(dāng)強(qiáng)化本區(qū)段隧道棄渣平整、綠化工程，嚴(yán)格施工期環(huán)境保護(hù)防護(hù)措施。（十）同意對永壽梁