公路工程竣工總結(jié)

1、目錄一、施工基本情況（一）、工程概況（二）、施工單位情況（三）、施工過程中的主要重、難點二、施工進(jìn)度執(zhí)行情況（一）、施工進(jìn)度控制情況（二）、進(jìn)度完成情況原因分析三、質(zhì)量管理情況（一）、工程質(zhì)量綜合情況、自我評價（二）、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運行情況（三）、質(zhì)量事故的分析與處理（四）、質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)（五）、工程質(zhì)量評定結(jié)果四、安全管理情況（一）、施工安全管控情況（二）、為完成本項目設(shè)計的安全保障體系（三）、建立的安全保障措施五、合同執(zhí)行情況（一）、工程變更情況（二）、工程分包情況及對分包人的質(zhì)量控制情況（三）、工程保險理賠情況六、工程款支付及審計情況七、竣工資料整理情況八、工程遺留問題

2、處理情況九、缺陷責(zé)任期內(nèi)維修情況 十、經(jīng)驗匯總報告施工單位竣工匯總報告報告、施工基本情況一）、工程概況本項目起點位于 * 與* 南環(huán)高速交叉的龍?zhí)粱ネ⒔粬|公里處，終點位于 * 市電廠路口，路線全長公里。其中我單位負(fù)責(zé)施工的 * 合同段位于 * 市 境內(nèi)，樁號為，路線長公里，合同總造價 * 元（其中暫定金額 * 萬 元）。、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：雙向四車道一級公路。設(shè)計速度：。路基寬度：。橋梁寬度： * 。荷載等級：公路I級（新建）、維修利用的維持原標(biāo)準(zhǔn)。路面類型：瀝青混凝土。 路面結(jié)構(gòu)層形式：細(xì)粒式改性瀝青混凝土中粒式改性瀝青混凝土中粒式瀝青 混凝土水穩(wěn)基層低劑量水穩(wěn)底基層。路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙

3、輪組單軸。、主要完成工程量我標(biāo)段完成主要工程量為段的路基土石方工程、涵洞、橋梁、防護(hù)排水、 路面、綠化及交通安全設(shè)施等。其中：路基挖方 * 萬方，路基填方 * 萬方，圓管涵 * 道，蓋板涵 * 道，箱涵 *道，人機通道*道，擋土墻*段，邊溝、排水溝*條，大橋座（X預(yù)應(yīng)力砼箱 梁橋，里程樁號），中橋座（X鋼筋砼現(xiàn)澆板，里程樁號），車行天橋座（X預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，里程樁號），水穩(wěn) * 萬方，瀝青混凝土 * 萬方，波形梁鋼 護(hù)欄約* ，標(biāo)志、標(biāo)牌及標(biāo)線 * ，綠化工程 * 。（二）、施工單位情況* 公司，于二oO年五月改制重組為股權(quán)多元化的國有控股公司。公司的前身為 * ，年組建于甘肅蘭州，隸屬

4、冶金部。年全建 制搬遷到 * ，參加江西銅基地建設(shè)，于年歸屬于 * 公司。公司下設(shè) * 個獨立法人專業(yè)公司、房地產(chǎn)公司及 * 全地區(qū)分公司，并設(shè)有建 研所、勘察設(shè)計院、中心試驗室、測繪公司等科技專業(yè)單位。公司具有建筑、公 路、冶煉、機電安裝、市政工程等總承包一級資質(zhì)和建筑裝飾、鋼結(jié)構(gòu)工程、路 基工程、路面工程、爐窯工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。公司施工技術(shù)力量雄厚，有各 類專業(yè)技術(shù)人員 * 人，其中有高級項目管理人員 * 人、中級專業(yè)技術(shù)人員 * 人、一級建造師 * 人。（三）、施工過程中的主要重難點 、本項目系原有省道改建工程，老路沿線村鎮(zhèn)密集，在施工過程中地方干擾 較多，這對整個工程進(jìn)度影響非常嚴(yán)

5、重。、本標(biāo)段 * 為新建段，多為水田，軟基多，其余路段為拓寬改建 段。新建段路基需要一定的沉降期，是路基填筑的重點。改建段需要一邊通車， 一邊施工，對施工期間交通安全是極大的考驗。、本標(biāo)段借方較多，取土場分布在崗地上，大部分為高液限粘土，不能作為 路基填料直接填筑，全部需要摻灰處理，為此取土場是本標(biāo)段的重難點。、我標(biāo)段共有大橋座、中橋座、天橋座，其中 * 河大橋全長，跨越柘皋河， 河面雖窄，但常年水位較高，水中墩施工難度較大，并且施工需避開汛期完成水 中基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)。中橋為拆除重建現(xiàn)澆橋梁，需先施工右幅，待右幅通車后再 施工左幅，施工組織需周密。且該橋在汛期上游洪水較大，施工期間的臨時排水

6、較為重要。（）本地區(qū)雨量充沛，雨季時間長，降雨量大，給便道暢通、路基施工組織 帶來了一定困難。二、施工進(jìn)度執(zhí)行情況（一）施工進(jìn)度控制情況我單位于 * 年*月* 日正式開工建設(shè)，于 * 年* 月* 日全部完工并通過 交工驗收，歷時 * 年零 * 個月，合同工期為 * 年。在施工過程中主要受征地、拆 遷等方面的原因影響，導(dǎo)致與合同工期偏離較大。各分部工程具體施工起止時間 如下：、路基工程：，歷時天。、涵洞工程：，歷時天。、橋梁工程：* 河大橋：，歷時天。 中橋：，歷時天。 車行天橋：，歷時天。、路面工程：，歷時天。 、交通安全設(shè)施：，歷時天。、綠化工程：，歷時天。（二）、進(jìn)度滯后原因分析 根據(jù)整個

7、工程的施工過程，就影響工程進(jìn)度的主要原因列舉如下： 、征地拆遷進(jìn)度遲緩、外圍干擾頻繁，嚴(yán)重阻礙施工。主要有： 、的*山路段地方問題復(fù)雜、拆遷量大、歷史遺留問題多、民風(fēng)極其 惡劣。自開工建設(shè)以來，受地方百姓大大小小的阻工不少于次，打架斗毆事件不 下次。該路段于 * 年*月底征地拆遷及地方問題才得以徹底解決。為此該段是 導(dǎo)致整個工程延期的主要原因。 、交地進(jìn)度遲緩影響施工進(jìn)度：老路拓寬段（改渠段）、拓寬段于年 月份才開始陸續(xù)將凈地交由我部施工，距開工已個月之久。且這些路段軟基處理 量大、填方量集中、工序繁雜、施工周期長，施工時為確保老路正常通行還須半 幅半幅施工。因此這兩段也是制約整體工程進(jìn)度的關(guān)

8、鍵點。 、* 村要求增設(shè)車行天橋的影響：自開工之初該村村民就強烈要求在附近 增設(shè)車行天橋，但由于牽扯的變更金額較大、審批手續(xù)復(fù)雜，以及技術(shù)指導(dǎo)文件 始終不能統(tǒng)一等原因。導(dǎo)致年月份最終技術(shù)指導(dǎo)文件才下達(dá)（在此之前該段路基 當(dāng)?shù)卮迕癫辉试S施工）。而在施工過程中又由于、臺受民房拆遷影響無法施工， 又耽誤了個多月，反正整個天橋施工是反反復(fù)復(fù)、干干停停。 、地上桿線也自始自終影響著工程施工，使工作面不能連續(xù)、施工難度加 大，并給施工進(jìn)度、質(zhì)量帶來不同程度的影響。、前期由于本項目管理模式的變動與 * 撤市等影響，致使開工比合同約定延 遲了年。在此期間，地材價格直線飚升，而投標(biāo)價格又太低，項目經(jīng)營連續(xù)虧 損

9、，導(dǎo)致我工程部資金周轉(zhuǎn)嚴(yán)重不靈，再加上前期建設(shè)資金遲遲未能落實（開工 后半年才下第一筆工程款），極大影響了施工隊伍的工作積極性，從而影響了施 工進(jìn)度，造成了一種惡性循環(huán)。、取、棄土場問題的影響：由于當(dāng)?shù)睾玫耐猎磭?yán)重匱乏，地方老百姓要求的 臨時用地補償款又太高（與 * 市政府下發(fā)的年號文，臨時用地補償標(biāo)準(zhǔn)相 差太大）。從而導(dǎo)致取、棄土場遲遲未能確定，影響路基工程施工。、變更項目太多，也影響了施工進(jìn)度。一是變更工程不能及時計量，導(dǎo)致工 程款不能及時足額支付，嚴(yán)重影響項目的資金周轉(zhuǎn)。二是地方配套設(shè)施的變更， 受地方影響技術(shù)指導(dǎo)文件反反復(fù)復(fù)變、始終不能統(tǒng)一，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。比例 說山頭位置的人行通道

10、、山頭的輔道、后咀村的天橋、的燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)涵等，對 工程進(jìn)度著實影響不小。三、質(zhì)量管理情況（一）、工程質(zhì)量綜合情況、自我評價 我標(biāo)段工程質(zhì)量總體情況良好。在施工過程中質(zhì)檢部嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求 對各工序進(jìn)行檢查和驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕了質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗室嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項材料現(xiàn)場檢測試驗，其中砂自檢次，試驗結(jié) 果均合格。碎石自檢次，試驗結(jié)果均合格。石灰自檢次，試驗結(jié)果均合格，水泥 自檢次，試驗結(jié)果均合格。水泥攪拌樁外檢共次、管樁外檢次，試驗結(jié)果均合 格。鋼筋自檢次，試驗結(jié)果均合格。壓漿料自檢次，試驗結(jié)果均合格。鋼鉸線、 錨具、夾片、橡膠支座各送外檢次，試驗結(jié)果均合格。樁基共檢測根，其中

11、類樁 根，類樁根，合格率為。砼共自檢組，試驗結(jié)果均合格。砂漿共自檢組，試驗結(jié) 果均合格。土工格柵、土工布送檢次，試驗結(jié)果合格。測量隊嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求對各細(xì)部點進(jìn)行詳細(xì)的放樣和檢測，結(jié)果均符 合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進(jìn)行了自檢、互檢和交接檢驗工作， 有力地控制了各工序的質(zhì)量?，F(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并進(jìn)行 了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量思想較強，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標(biāo) 段的質(zhì)量管理始終處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理實施細(xì)則和安徽省公路工程交竣工資 料整理辦法進(jìn)行收集整理，并設(shè)專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊 全、完整。（二） 質(zhì)量保證體

12、系、質(zhì)量手段及其運行情況、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理組織，并以項目總項 目管理人員負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格 施工過程中的質(zhì)量控制。同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作 態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì) 量。在技術(shù)管理上實行總項目管理人員負(fù)責(zé)制，總工辦是總項目管理人員具體技 術(shù)政策的貫徹執(zhí)行組織，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、試驗室、測量隊。制訂了項 目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度 均上墻，資料成冊，職責(zé)明確，并有章可循地進(jìn)行施工組織和

13、各項管理。明確獎 懲辦法，形成一級抓一級，責(zé)任到人的抓管機制。嚴(yán)格按照規(guī)范、合同文件和本 單位的質(zhì)量體系文件的要求進(jìn)行施工和檢測，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格用數(shù)據(jù)說話。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、單項實施性施工組織設(shè)計、工 藝要求等跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問 題。質(zhì)檢部：為達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，工程部配備了名質(zhì)檢項目管理人員和名專 職質(zhì)檢員，分別負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，并且在各作業(yè)隊（班組）配備現(xiàn)場 技術(shù)員，由專職質(zhì)檢員和現(xiàn)場技術(shù)員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實行分級質(zhì)量管 理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進(jìn)行復(fù)核與旁 站監(jiān)督，每道工序

14、都必須經(jīng)過質(zhì)檢員自檢，班組間互檢，質(zhì)檢項目管理人員專 檢，在自檢、互檢、專檢的基礎(chǔ)上，交監(jiān)理項目管理人員檢查、簽認(rèn)合格后，方 可進(jìn)入下道工序施工。工程部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢項目管理人員配備與其職責(zé)相匹配 的質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其履行職責(zé)提供充分的硬件條件。、質(zhì)量運行情況質(zhì)量管理組織組織采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工 作。工程部質(zhì)量管理組織組織每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次 質(zhì)量分析會。作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關(guān)鍵工序 實行跟蹤檢查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。經(jīng)工程部檢評，本合同段質(zhì)量評定為合格工程。三）、質(zhì)量事故的分析

15、與處理我標(biāo)段未發(fā)生過質(zhì)量事故。（四）、質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)施工過程是公路工程產(chǎn)品形成的階段，工程質(zhì)量的好壞，就取決于這一階段 的工作質(zhì)量。因此，應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質(zhì)量入 手，不放過任何一個可能影響工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，確保萬無一失。施工過程千頭萬緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認(rèn)為應(yīng)主要抓好以下幾方面 的工作：、打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)施工技術(shù)人員要對所擔(dān)負(fù)的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 是什么。主要環(huán)節(jié)在哪里?？赡艹霈F(xiàn)哪些問題。怎么預(yù)防，等等。這就要求施工 技術(shù)人員吃透設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基 礎(chǔ)上，要向參加施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，使大家

16、心中有數(shù)，并共同商量確保工 程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。在項目辦的要求下，所有的新開 工分部分項工程必須先做試驗段，這確實是個好方法。通過試驗段的實際操作， 可以熟悉施工過程，取得經(jīng)驗或教訓(xùn)，為大面積施工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工 組織技術(shù)指導(dǎo)文件和施工工藝，對指導(dǎo)生產(chǎn)有重大意義。、 嚴(yán)肅紀(jì)律、遵規(guī)操作要提高工程質(zhì)量，必須有嚴(yán)明的工作紀(jì)律，嚴(yán)格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工 藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風(fēng)。公路施工中時有工程 質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作規(guī)程等都是匯 總報告實踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學(xué)依據(jù)和道理的，作為施工單位應(yīng)嚴(yán)

17、格執(zhí)行，當(dāng)然并不能排除對規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進(jìn)，但應(yīng)通過實踐確定。各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過實踐和試驗確定的，在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，做到計 量準(zhǔn)確、配料均勻。一般情況下應(yīng)使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重 量計量。因為體積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時多時少，好配的料多（如 砂子），難配的少（如碎石），尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。 在施工中造成砼強度不足、變異系數(shù)大的問題大部分都是配料不準(zhǔn)確造成的。另 外，生產(chǎn)配合比在施工過程中應(yīng)隨材料的情況進(jìn)行調(diào)整，如砂石料的級配、含水 量發(fā)生變化都有應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種調(diào)整都應(yīng)由有經(jīng)驗的人主持進(jìn)行，不是 毫無根據(jù)的亂調(diào)。否則，情況可能更

18、糟。在砼配合比設(shè)計上，要保證砼強度達(dá)到設(shè)計要求，并有一定的富余系數(shù)。而 如果將富余系數(shù)留得很大，一是沒必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪 費。通過優(yōu)化配合比就可達(dá)到既滿足設(shè)計，又降低消耗，創(chuàng)造了效益。、重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗施工中的檢查和質(zhì)量檢驗是控制工序質(zhì)量的重要措施，通過檢查可以隨時發(fā) 現(xiàn)問題糾正不足之處，應(yīng)高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接檢，也包 括內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場監(jiān)理的檢查，群專結(jié)合來進(jìn)行，檢查應(yīng)做到眼到、手到、 尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細(xì)節(jié)。手到主要是 檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠。尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設(shè)計，平面位 置、高程、坡

19、度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量檢驗的一個重要方面是試驗 檢測，應(yīng)按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導(dǎo)施工有重要意義。如在砼施工 中及時取樣檢查砂石材料含水量，調(diào)整水的用量。在石灰改善土施工中取樣檢查 石灰計量，及時糾正偏差等。制備試件是質(zhì)量檢驗的依據(jù)，要實事求是，操作要 規(guī)范，養(yǎng)護(hù)要精心，來不得半點馬虎。在施工中常發(fā)生工程實體砼檢驗合格，而 試件質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應(yīng)有的損失，教訓(xùn)是深刻的在施工過程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要措施?？梢詫I(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，通過檢查使大家了解 整個項目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與

20、質(zhì)量缺陷，同時也是互相學(xué)習(xí)的好機會， 對提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時還可以召開質(zhì)量現(xiàn)場會重點解決某一方面 的問題，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。、注重外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程 隨著高等級道路的建設(shè)，人們對外觀質(zhì)量越來越重視。建設(shè)單位把外觀質(zhì)量 作為重要的方面對施工單位進(jìn)行考核。作為施工單位要在保證內(nèi)在質(zhì)量的前提 下，努力搞好外觀質(zhì)量，兩者缺一不可。好的工程外觀質(zhì)量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人賞心 悅目。人們評價一個工程的好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直，表面是否 平整，輪廓是否清晰，尤其是行車的舒適性，更是人們關(guān)注的重點。施工過程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制的重點，成敗在此一舉。要想創(chuàng)

21、出優(yōu)良工 程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。從 一點一滴的小事做起，既要重視內(nèi)在質(zhì)量，又要重視外觀質(zhì)量，確保工程質(zhì)量達(dá) 到優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)。（五）、 工程質(zhì)量評定結(jié)果我工程部按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 及相關(guān)要求的要求，對工程 質(zhì)量進(jìn)行自檢評定，共劃分為個單位工程。在對每個分項工程、分部工程、單位 工程進(jìn)行檢查、評定后，匯總得出自檢評定得分為分，質(zhì)量等級為合格。具體各單位工程評定得分詳見后附表：合同段工程質(zhì)量評定表單位工程名稱實得分投資額（萬元）實得分X投資 額質(zhì)量等級備注路基工程*合格路面工程*合格中橋*合格*大橋*合格環(huán)保工程*合格交通安全設(shè)施*合格合計*合格

22、合同段實測得分*分內(nèi)業(yè)資料扣分合同段評定得分*分質(zhì)量等級合格四、安全管理情況（一）施工安全管控情況我標(biāo)段安全工作總體管控良好，未發(fā)生過安全責(zé)任事故，項目實現(xiàn)了零傷 亡、零事故的安全目標(biāo)。（二）為完成本項目設(shè)立的安全保障體系建立以項目經(jīng)理為中心，施工隊為主體的安全保障組織組織，在工程部形成 了一級組織，負(fù)責(zé)本標(biāo)段整個安全工作的檢查和督促，施工隊形成二級組織，在 工程部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實施安全保障工作。實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，同時建立健全 了安全保證體系。成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本 項目的安全生產(chǎn)工作，配備專職安全項目管理人員，負(fù)責(zé)全面的安全管理工作。 建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，

23、配備專職安全員，負(fù)責(zé)各項安全工作的落實。做到有計 劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測、預(yù)防事故的發(fā)生。（三）、建立的安全保障措施、認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行國家和交通部頒 發(fā)的有關(guān)施工規(guī)范和安全技術(shù)規(guī)則，對施工人員進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，樹立安 全第一，預(yù)防為主的思想。、建立以崗位責(zé)任制為中心的生產(chǎn)責(zé)任制，制度明確，責(zé)任到人，獎罰分 明。、建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加，使安全工作制度化、經(jīng)常 化，貫穿施工全過程。項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，施工隊經(jīng)理直接管理 安全。工程部設(shè)安監(jiān)室設(shè)置專職安全項目管理人員，施工隊及作業(yè)班組設(shè)專職安 全員。、在編制施工計劃的同時，并編制詳細(xì)

24、的安全操作規(guī)程細(xì)則、制定切實可行 的安全技術(shù)措施，分發(fā)至班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實。抓好“五同時”（即在計 劃、布置、檢查、匯總報告、評比安全工作方面同時抓）和“三級安全教育”。、每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工組織技術(shù)指導(dǎo)文件和實施措施，報經(jīng)監(jiān) 理項目管理人員審批后，及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中 督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。堅持特殊工種持證上崗。、進(jìn)行定期或不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕 違章作業(yè)和違章指揮。、堅持每周一為安全活動日的安全學(xué)習(xí)活動。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅持工 前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。五、合同執(zhí)行情況（一）、工程變更

25、情況我標(biāo)段共發(fā)生大小變更*項，經(jīng)審計后累計變更增加金額*萬元（其中利 用暫定金額*萬元）。所有變更均嚴(yán)格執(zhí)行*市大建辦變更申報、會審和審批 程序，并同時兼顧亞行總監(jiān)辦的相關(guān)要求。具體變更項目及增減金額明細(xì)見下表。（二）、工程分包情況及對分包人的質(zhì)量控制情況我合同段沒有對外進(jìn)行工程分包。（三）、工程保險理賠情況我標(biāo)段自開工至今共發(fā)生過起保險事件，累計對外索賠金額萬余元。具體情況詳見下表：序 號事故名稱事故當(dāng)事人或受災(zāi)人事發(fā)時間賠償金額（元）目前賠付情況合計六、工程款支付及工程審計情況我標(biāo)段竣工決算于*年*月*日審計結(jié)束，最終審計定案價為*元， 截止目前已收到建設(shè)單位支付的工程款為 *元，累計支付

26、比例為*，符合合 同約定的付款比例。七、竣工資料整理根據(jù)項目辦*年*月份轉(zhuǎn)發(fā)的*市重大建設(shè)項目檔案管理暫行辦法 要求，我工程部立即成立了由項目經(jīng)理任組長、項目總工具體負(fù)責(zé)、名技術(shù)人員 組成的竣工資料整理小組，依據(jù)亞行總監(jiān)辦實施細(xì)則的要求，并結(jié)合*市重大建設(shè)項目檔案管理暫行辦法對施工文件進(jìn)行了分類整理。截止目前所有資料 已全部整理完畢，并已移交至市公路局檔案室。我標(biāo)段的竣工資料主要分為：路基工程、路面工程、中橋、*河大橋、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施共個單位工程分類整理。對整個文件的組卷嚴(yán)格按單位工程、分部工程、分項工程分開，然后參照公路建設(shè)項目文件材料收集目錄的順序以工藝流程、檢測流程及時間先后為順

27、序排列。八、交工驗收存在問題的處理情況問題： 本項目通車后，交通量大，尤其是 * 至 * 方向重載車輛較多，路面易 損壞。應(yīng)對措施： 在缺陷責(zé)任期內(nèi)我單位安排了專人對道路運行情況進(jìn)行巡查，局 部路面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，均及時安排了修復(fù)，未影響到道路正常通行，保障了道路 的安全暢通與行車舒適度。問題： 中分帶綠化栽植后，群眾不理解而時有破壞中分帶路緣石，綠化苗木 情況。應(yīng)對措施： 遭到地方群眾破壞的中分帶路緣石及綠化苗木我單位在交工驗收 后，于年月份做一次統(tǒng)一修復(fù)。問題： 資料整理，少量資料修改不規(guī)范。整改情況： 交工時提出此問題后，我單位及時對不規(guī)范資料進(jìn)行了重新整理 與修改，并于年月將所有工程資料移交至市局檔案室，檔案室也已按公路工程 竣工文件立卷歸檔管理辦法進(jìn)行了歸檔。九、缺陷責(zé)任期內(nèi)維修情況 本項目正式通車運營現(xiàn)已近年，施工過程中也是屬于通行狀態(tài)，大部份路 段路面于 * 年* 月就已投入使用，只有局部約單幅米路段的路面是 * 年上半 年完成的。截止目前路基穩(wěn)定無沉