物流管理重點掌握內(nèi)容

1、 物流管理重點掌握部分 第二章 第二節(jié) 1合理庫存量的確定，庫存分類管理？（此為本書重點）1庫存量的影響因素（1）庫存量與服務(wù)水平的平衡（2）企業(yè)的年銷售目標(biāo) 使用周轉(zhuǎn)率的概念來計算年度平均存量 計算公式為：商品平均庫存額=年度計劃銷售額/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)率 書中例題：p64 例2-1商品平均庫存額=3000/15=200（萬元） 365/15約等于24（天/次） 預(yù)算結(jié)果是該企業(yè)年度平均庫存額為200萬元，大約24天周轉(zhuǎn)一次（3）月需求量的變動 計算公式為：月初庫存額=年度平均庫存額=年度平均庫存額*1/2（1+季節(jié)指數(shù)） 季節(jié)指數(shù)=該月銷售目標(biāo)（或計劃）/月平均銷售額 （4）商品毛利率與周轉(zhuǎn)率

2、的關(guān)系通常情況下周轉(zhuǎn)率高的商品毛利率低，而周轉(zhuǎn)率低的商品毛利率則比較高 交叉比率=商品周轉(zhuǎn)率*毛利率*100%一旦毛利率下降，就必須采用提高周轉(zhuǎn)率的對策才能保持良好的交叉比率，換個角度來講，如果公司采用的是低價策略，就必須通過提高商品周轉(zhuǎn)率來增加銷售額，而足夠的庫存是保證銷售的前提 2確定庫存量的依據(jù)（1）訂貨成本（2）價格折扣成本（3）缺貨成本（4）庫存占用流動資金的成本（流動資金，其成本體現(xiàn)為外借資金利息支出，或不能將資金投資于他處所導(dǎo)致的機會成本）（5）存儲成本（6）廢棄成本 分類管理：1ABC分類法（又稱為重點管理法或ABC分析法，該該方法是根據(jù)巴雷特曲線所揭示的關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)

3、）A 類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總量的15%，但用于他們的庫存成本卻占到總數(shù)的70%-80% B類是年度貨幣量中等的庫存，這些品種占據(jù)全部庫存的30%，占總價值的15%-25% 那些年度貨幣量較低的為C類庫存品種，他們只占全部年度貨幣量的5%但卻占庫存總量的55% 不同類型庫存的管理策略A類進(jìn)行重點管理B次重點管理C只進(jìn)行一般管理 2CVA管理法：按關(guān)鍵性分3-5類（1）最高優(yōu)先級，這是經(jīng)營的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨（2）較高優(yōu)先級，這是指經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)性商品，但允許偶爾缺貨（3）中等優(yōu)先級，這多屬于比較重要的商品，允許合理范圍內(nèi)的缺貨（4）較低優(yōu)先級，經(jīng)營中需要這些商品，

4、但可替代性高，允許缺貨（CVA管理法比起ABC分類法有著更強的目的性，CVA管理和ABC管理結(jié)合使用，可以達(dá)到分清主次，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的）2定量訂貨法和定期訂貨法的計算方法，優(yōu)缺點，適用范圍？（一）定量訂貨法庫存控制 1定量訂貨法庫存控制原理。定量庫存控制也稱訂購點控制，是指庫存量下降到一定水平（丁訂購點）時，按固定的定購量進(jìn)行訂購的方式。該法關(guān)鍵在于計算出定購點時的庫存量和訂購批量（1）訂購點的確定 訂購點=平均需求速度交貨期+安全庫存量 訂購點（ROL）=（Rd*、L）+S 式中Rd-需求或使用速度（月/天/周） L-交貨期（月/天/周）S-安全庫存量 p68例題ROL=(100*3)+

5、200=500（件） （2）訂貨量的確定 設(shè)定模型的基本前提條件：1需求量確定并已知，整個周期內(nèi)的需求是平衡的 2供貨周期固定并已知 3集中到貨而不是陸續(xù)入庫 4不允許缺貨，能滿足所有需求 5購買價格或運輸費率等是固定的，并與定購的數(shù)量，事件無關(guān) 6沒有在途庫存 7只有一項商品庫存，或雖有多種庫存，但各不相關(guān) 8資金可用性無限制（P68 P69圖很重要）2庫存持有成本 變動成本主要包括以下四項成本：資金占用成本，存儲空間成本，庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本（1）資金占用成本 （2）存儲空間成本 （3）庫存服務(wù)成本 （4）庫存風(fēng)險成本 3訂購成本（1）檢查庫存水平（2）編制并提出訂購申請（3）對多個

6、供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查比較，選擇最合適的供應(yīng)商（4）填寫并發(fā)出定購單（5）填寫，核對收貨單（6）驗收發(fā)來的商品（7）籌備資金并進(jìn)行付款 這些成本很容易忽視，但在考慮涉及訂購，收貨的全部活動時，這些成本很重要。年總成本可由以下公式 TC=DP+DC/Q+QK/2 為了獲得使總成本大到最小的Q即經(jīng)濟(jì)訂貨批量，TC函數(shù)對Q微分：EOQ=2CD/K 或EOQ=2CD/PF定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點和適用范圍：1訂購點方法的優(yōu)點（1）管理簡便，訂購時間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存管理的準(zhǔn)確性 (2)由于定購量已定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用 （3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購批量定購，節(jié)約庫存總成本 2訂購

7、點的缺點：（1）不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理 （2）定購之前的各項計劃比較復(fù)雜 3訂購點法的適用范圍（1）單價比較便宜，而且不便于少量訂購的物品 （2）需求預(yù)測比較困難的物品（3）品種數(shù)量多，庫存管理事務(wù)量大的物品（4）消費量計算復(fù)雜的物品以及通用性強，需求總量比較穩(wěn)定的物品等 定期庫存控制的適用范圍：1消費金額高，需要實施嚴(yán)密管理的重要物品 2根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整產(chǎn)品或采購數(shù)量的物品 3需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品 4建筑工程，出口等可以確定的物品 5設(shè)計變更風(fēng)險大的物品 6多種商品采購可以節(jié)省費用的情況 7同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家

8、供貨商訂購，批量訂購分期入庫等訂購，保管，入庫不規(guī)則的物品 8需要定期制造的物品等 第三章 第一節(jié)1配送方案的定制，實施控制？（一）配送方案的制定 1合理定位配送區(qū)域 2用節(jié)約法制定配送方案區(qū)（配送方案必須明確的項目包括如下內(nèi)容：配送區(qū)域，每一個目標(biāo)配送方式，配送時間，時間的準(zhǔn)確性和配送費用預(yù)算）實施控制：1信息化控制 2合理化庫存控制（1）庫存控制的關(guān)鍵決策在于：何時補充庫存；應(yīng)該補充多少庫存；應(yīng)維持多少庫存量（2）庫存控制決策的考慮因素包括：商品重要性；商品的季節(jié)性；商品的可替代性；政策或自然條件影響；是否搞促銷活動；廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系（3）庫存管理效益的評價指標(biāo)包括：庫存周轉(zhuǎn)率；

9、損益率；重點商品缺貨率；庫存成本 3配送流程控制：分別介紹配送各環(huán)節(jié)的控制要點，收貨-儲存-揀選-分揀-運輸及配送 收貨入庫流程：卸貨-入庫準(zhǔn)備-商品驗收-商品堆垛-更新庫存-商品驗收是一個重要控制環(huán)節(jié) （1）商品驗收的主要內(nèi)容：商品名稱是否與訂單內(nèi)容相符；商品數(shù)量是否與訂單內(nèi)同相符，有無缺貨；商品質(zhì)量驗收；商品包裝驗收（2）儲存控制 儲位管理 儲位指派原則 盤點作業(yè)控制（3）揀貨分揀作業(yè)控制 （4）出貨檢驗 （5）運輸與配送控制 第三節(jié) 配送中心要素管理？配送中心管理管理內(nèi)容？（一）配送中心的商品儲存量（配送中心可以掌握商品進(jìn)，銷，存的各種信息，用各種辦法計算商品的最高，最低，庫存量但不能可

10、能商品庫存數(shù)保持最合理使儲存商品的成本達(dá)到最低，市場變化，需求量變化，配送中心將商品儲存量無限放大，以不變應(yīng)萬變，將極大提高商品儲存成本，如過分小心，減少商品存量，將無法適應(yīng)配送經(jīng)營需求，出現(xiàn)商品脫銷，二者均會激化商流，物流之間的矛盾，導(dǎo)致企業(yè)利潤下降）（二）配送中心的送貨時間 （在適當(dāng)?shù)臅r間將商品配送到經(jīng)營商店是配送中心的基本運作要求，配送中心提供無限的物流服務(wù)將把配送成本提高到更大，只考慮成本又會降低服務(wù)水平，二者均會影響配送企業(yè)利益，在二者之間找到平衡點，妥善處理二者之間的關(guān)系，才能使商流，物流都得以正常的進(jìn)行，成為有機統(tǒng)一的整體）（三）配送中心的功能配置（配送中心的目的是為了節(jié)約成本，

11、提高經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過合理科學(xué)的組配方式，創(chuàng)造更大商品價值的功能。如重新包裝，規(guī)格重組，花色重重，品種搭配，拆零配送，使商品配送，直接為商品銷售創(chuàng)造機會） 管理內(nèi)容：信息管理電腦化，商品分揀自動化，商品儲存立體化，商品配送共同化（一）信息管理電腦化 物流信息管理是根據(jù)企業(yè)物流活動的需求而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的人工管理物流信息的辦法已不適應(yīng)配送中心現(xiàn)代化管理的要求 因為：第一，信息的絕對數(shù)量增加，第二，信息流量在不同時段的差別很大 第三，信息發(fā)生地點，處理地點，傳達(dá)對象分散在廣大地區(qū)，第四，物流與信息的流動要同時進(jìn)行 第五，物流與商流的關(guān)系密切 只有全面采用電腦來管理才能保證高效率的商品配送 物流信

12、息種類：第一，接受定貨的信息 第二，庫存信息， 第三，采購指示信息 第四，發(fā)貨信息 第五，物流管理信息 為了滿足上述五個方面的信息需求，配送中心應(yīng)建立五個信息管理子系統(tǒng) 1銷售管理系統(tǒng) 2采購管理系統(tǒng) 3倉庫管理系統(tǒng) 4財務(wù)會計系統(tǒng) 5輔助決策系統(tǒng) （二）商品分揀自動化 1輸入系統(tǒng) 2分揀信號設(shè)定裝置 3分揀傳輸裝置 （三）商品儲存立體化 1高層貨架倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性（1）節(jié)約空間 節(jié)省勞力 （2）提高倉庫的管理水平 （3）實行無人化操作 2稿曾貨架倉庫的組成（1）高層貨架（2）巷道機（3）出入搬運系統(tǒng)（4）管理控制系統(tǒng) （四）商品配送共同化 商品配送共同化是指生產(chǎn)，批發(fā)或零售，

13、連鎖企業(yè)共同參與，由一家配送中心承擔(dān)他們的配送作業(yè)，其目的在于相互調(diào)劑使用各自的倉儲運輸設(shè)施，最大限度的提高配送設(shè)施的使用效率。商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向 因為：第一，各行各業(yè)設(shè)立自己的配送中心，其規(guī)模難以確定 第二，自設(shè)的配送中心都會面臨配送設(shè)備嚴(yán)重浪費的問題 第三，大量的配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問題 第四，自設(shè)配送中心對眾多的中小企業(yè)來說其經(jīng)營成本難以消化 大力發(fā)展共同配送共同化的基本模式包括：1物流企業(yè)的配送中心 2廠商聯(lián)合的配送中心 3企業(yè)的配送中心 第六節(jié)共同配送的概念，類型，實施共同配送的決策過程？ 共同配送也成協(xié)同配送，按日本運輸省的定義，共同配送是指在城

14、市里為使物流合理化，有幾個定期運貨需求的貨主的合作下，有一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)的配送。類型：1同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 同產(chǎn)業(yè)共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)，為了提高物流效率，通過配送中心或物流中心集中運輸貨物的一種方式，同產(chǎn)業(yè)共同配送的最大好處在于能提高企業(yè)間的物流效率，減少對物流固定資產(chǎn)的投資，更好的滿足顧客企業(yè)降低成本的要求，同時我們也應(yīng)該看到，同產(chǎn)業(yè)企業(yè)共同配送的一個缺陷是由于運送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開化，單個企業(yè)自身有關(guān)商品經(jīng)營的機密容易泄漏給其他企業(yè)，因而對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施有不利的影響，因此在發(fā)達(dá)國家中，同產(chǎn)業(yè)共同配送發(fā)展仍然較為緩慢（2）異產(chǎn)業(yè)間的共同

15、配送 1大型零售業(yè)主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送 2以地域中堅型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送 3產(chǎn)批組合型異產(chǎn)業(yè)共同配送（3）共同集配 2縱向共同配送（1）批發(fā)與廠商間的物流共同化 （2）零售商與批發(fā)商之間的物流共同化 決策過程：1發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問題（1）當(dāng)今大型零售業(yè)正在發(fā)生急劇的變革，顯現(xiàn)出了向以實需型銷售為中心的連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，但品管理化發(fā)展的趨勢 （2）貨主企業(yè)之間的競爭只是一種銷售競爭，在配送方面，應(yīng)該是相互合作 （3）要發(fā)展共同配送，特別是與競爭企業(yè)的共同配送，應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同 （4）在從事同產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)充分評估這種共同配送對企業(yè)戰(zhàn)略的影響，如果消極面大于積極面，應(yīng)

16、考慮異產(chǎn)業(yè)共同配送的開展 （5）從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時：1配送客戶分布狀態(tài)是否相似 2商品特性是否相似 3保管，裝卸，備貨等特性是否相似 4經(jīng)營系統(tǒng)是否相似 5物流服務(wù)水平是否相似 6取送數(shù)量是否相似 2物流共同或體系的構(gòu)筑 第一步物流共同化可能性的探討 第二步，參與成員的決策統(tǒng)一 沒有決策的統(tǒng)一性，不可能有共同配送 第三步，物流共同化推進(jìn)主體的確定 共同配送主體的確定和運作有兩種方式：一是參與企業(yè)共同出資，二是由各企業(yè)參與形成一個合作管理組合，由該組織在外部尋找并委托一家物流公司，代為從事貨主企業(yè)的物流 第四步，系統(tǒng)的設(shè)計 第五步，行政手續(xù)的辦理 第六步，資金調(diào)達(dá)即籌資活動 第七步，系統(tǒng)的成立

17、與運行 第八步，實施后的檢查與改善 第四章 第一節(jié) 1綜合運輸體系的概念，國際多式聯(lián)運的定義，特征及其優(yōu)越性？是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，組成分工協(xié)作，有機結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運輸綜合體系。綜合運輸體系是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。 大致有三個系統(tǒng)組成：1具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及結(jié)合和部系統(tǒng)。這是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，2綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng) 3綜合運輸組織，管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，已至少兩種不同的運輸方式，

18、由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。特征： （1）必須具有一分多式聯(lián)運合同 （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證 （3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸 （4）必須是國際間的貨物運輸 （4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé) 優(yōu)越性：（1）簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力及有關(guān)費用 （2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量 （3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出 （4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化 （5）其他作用（可能考論述）從政府角度看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府部門對整個貨物運

19、輸聯(lián)的監(jiān)督與管理，保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入比例，由于與引進(jìn)新的先進(jìn)運輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況，通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證對使用環(huán)境破壞最小的運輸方式，達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。 第五章 第一節(jié) （此為新增內(nèi)容） 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成？ 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則？構(gòu)成：（一）管理層 （二）控制層：具有數(shù)據(jù)處理能力，智能性要求較高的系統(tǒng)?？刂茖邮俏锪飨到y(tǒng)的重要組成部分，他接受來自管理層的指令，控制層物流機械完成指令所規(guī)定的任務(wù) （三）執(zhí)行層 1自動存儲/提取系統(tǒng)，即AS/RS（AUTOMATED STORAGE &RETRIEVAL

20、 SYSTEM）AS/RS包括如下四部分：高層貨架（HIGH LEVEL ROCK）堆垛機（STACKERCRANE）出/入庫臺（OUTPORT/INPORT STATION）緩沖站（BUFFER）和倉庫周邊輸送設(shè)備 2輸送車輛，如自動導(dǎo)引車（AGV-AUTOMATED GUIDED VEHICLE）和空中單軌自動車（SKY-RAV）3各種緩沖站：緩沖站是臨時儲存物料，以便交接或轉(zhuǎn)載的裝置 根據(jù)管理層，控制層，和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，對管理層要求具有較高的智能，對控制層要求具有較高的實時性，對執(zhí)行層則要求較高的可靠性 基本原則：1最小移動距離 2綜合性 3集裝單元

21、化 4適應(yīng)性 5經(jīng)濟(jì)性 第六章 第二節(jié) 集裝箱提單的概念，功能，分類？提單（Bill Of Lading）是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一 中華人民共和國海商法有關(guān)規(guī)定：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 功能：1提單是一張貨物收據(jù) 2提單是一張物權(quán)憑證 3提單是運輸合同的證明 分類：1按貨物是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（on board B/L or Shippes B/L）（2）收貨待運提單（Received for Shipment B/L） 2按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分 （1）清潔提單（Clean B/

22、L）（2）不清潔提單（Foul B/L）3按提單中收貨人欄的填寫方式劃分（1）記名提單（Straight B/L）（2）指示提單（Order B/L）（3）不記名提單（Blank B/L or Open B/L or Bearer B/L）4按不同的運輸方式劃分 （1）直達(dá)提單（Direct B/L）（2）轉(zhuǎn)傳提單（Transshipment B/L or Through B/L） （3）多式聯(lián)運提單（Combined Transport B/L）5按提單內(nèi)容的繁簡劃分（1）全式提單（Long Form B/L）（2）簡式提單（Short Form B/L）6按簽發(fā)提單的時間劃分（1）倒簽提單

23、（Anti-date B/L）（2）順簽提單 （3）預(yù)借提單 7其他各種特殊的提單（1）艙面貨提單（On Deck B/L）（2）包裹提單（Parvel Receipt B/L）（3）最低運費提單（Minimum B/L）（4）并提單（Omnibus B/L）（5）分提單（Separate B/L）（6）交換提單（Switch B/L）（7）過期提單（Stale B/L） 2提單的背面條款？ 1集裝箱運輸下的貨物 2集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限 3集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制 按“海牙規(guī)則”規(guī)定的每單位不超過100英鎊的責(zé)任限制，對于集裝箱來說未免過低。4制約托運人的責(zé)任條款 （1）不知條

24、款 （2）鉛封完整交貨條款 （3）貨物檢察權(quán)條款 （4）海關(guān)啟封檢查條款 如果集裝箱的啟封由海關(guān)當(dāng)局因為檢查集裝箱內(nèi)容而打開，且重新封印，由此而造成，引起的任何貨物丟失，損壞，以及其他后果，本公司概不負(fù)責(zé) （5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 5危險品運輸條款 6承運人的運價費 7運費與留置權(quán)條款 8索賠與訴訟 第四節(jié) 國際貨運法則的特點？ 海上貨運合同的種類和形式？國際貨運是指通過一種或多種方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸。 特點：國際貨物運輸合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。其形成的法律關(guān)系，是獨立與國際貨物買賣合同以外的涉及運輸合同關(guān)系。調(diào)整國際貨物運輸

25、合同的主要法律形式有國際條約，國際慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)立法。 種類：（1）班輪運輸合同 （2）班次租船合同 （3）多式聯(lián)運合同 形勢：承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報，電傳和傳真具有書面效力。物流管理掌握部分 第一章 第一節(jié)采購的含義？采購職能？采購模式？采購管理目標(biāo)？傳統(tǒng)意義上采購僅是指一個組織從目標(biāo)市場取得滿足質(zhì)量，數(shù)量和價格要求的相應(yīng)資源的購買過程，一是要實現(xiàn)所有權(quán)從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，二是要實現(xiàn)將資源的物質(zhì)實體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中 前者是個商流過程，后者是一個物流過程 采購就是買方從外部目標(biāo)市場獲得的使運營，維護(hù)和

26、管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物，服務(wù)，能力和知識的過程（即采購的現(xiàn)代意義）采購概念理解:1采購是到有形的市場里直接購物，強調(diào)購買的一次性作用 2采購是從眾多供應(yīng)商中通過尋家而購買，強調(diào)與提供貨物的供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 3采購尤其要關(guān)注采購成本以及所購物品的規(guī)格以及由此而產(chǎn)生的后期費用，強調(diào)的是通過一個合理的總成本優(yōu)勢而獲得的資源 4采購是與供應(yīng)商之間合作從而（提高質(zhì)量），（縮短交貨期）以（降低供應(yīng)風(fēng)險）的過程，強調(diào)的是供應(yīng)商管理 5采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應(yīng)商增加價值，強調(diào)的使外部資源如何轉(zhuǎn)化為具有競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，因此現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是采購競爭力 職

27、能：傳統(tǒng)采購的職能就是購買，有：確定需求，選擇供應(yīng)商，達(dá)成一個合適的價格，確定條款的條件，發(fā)出合同或訂單，確定合適的交貨方式 采購的職能針對以下活動：確定需要購買的商品和服務(wù)的規(guī)格，選擇最適合的供應(yīng)商，為制定協(xié)議作準(zhǔn)備和實施與供應(yīng)商的談判，將訂單發(fā)給優(yōu)先級供應(yīng)商，對訂單進(jìn)行監(jiān)督和支出控制后續(xù)工作和評估 模式：1訂貨點采購模式 一類是定量訂貨法采購，一類是定期訂貨法采購 2MRP采購模式（物料需求計劃）3JIT又稱準(zhǔn)時化采購 是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購方法，要求供應(yīng)商在制定的時間，將指定的品種，制定的數(shù)量送到指定的地點 其特點如下：（1）與傳統(tǒng)采購面向庫存不同，準(zhǔn)時化采購是一種直接面對需求

28、的采購模式（2）準(zhǔn)時化送貨時直接送達(dá)需求點上的（3）用戶需要什么品種，質(zhì)量，需要多少，什么時候需要，送到什么地點等都要符合客戶的需求 響應(yīng)需求，滿足客戶的需求 4VMI采購模式 （供應(yīng)商掌握用戶庫存）采購不是由采購者操作，而是供應(yīng)商提供，由供應(yīng)商自己根據(jù)用戶的需求信息，預(yù)測用戶未來的需求量，并根據(jù)這個預(yù)測需求量制定自己的生產(chǎn)計劃和送貨計劃，用戶的庫存量的大小由供應(yīng)商自主決策的采購模式，它也是一種科學(xué)的，理想的采購模式 甚至連庫存負(fù)擔(dān)，運輸進(jìn)貨等負(fù)擔(dān)都已由供應(yīng)商提供 5電子采購模式 目標(biāo)：1物資采購管理的目標(biāo) 5R即適當(dāng)?shù)臅r間 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 適當(dāng)?shù)膬r格 適當(dāng)?shù)墓?yīng)商 第二節(jié) 采購進(jìn)貨管

29、理？（一）采購進(jìn)貨的方式 一是自提進(jìn)貨 供應(yīng)商送貨 委托運輸 （二）采購進(jìn)貨策略選擇的基本原則 1進(jìn)貨方式的選擇 （1）對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的任務(wù)，首選是委托第三方物流公司方式，次選供應(yīng)商送貨方式，一般最好不要選用戶提進(jìn)貨（2）對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險小的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)行進(jìn)貨方式 2安全第一原則 3成本效益統(tǒng)一原則4總成本最低原則 第三節(jié) 采購合同管理基礎(chǔ)工作，合同執(zhí)行的績效考評？1合同簽訂后的日程管理工作 2對合同變化和變更的控制工作 3進(jìn)行合同交付于發(fā)票收取工作 4合同完成后的管理工作 績效考評：1考核合同檢查報告 2考核時間，成本，質(zhì)量績效指標(biāo) 第二章 第一節(jié) （未完成）倉庫空間規(guī)劃，

30、貨位管理，倉儲質(zhì)量管理和績效評價？倉庫空間評價的要素：1倉儲成本 2空間效率 3作業(yè)時間 4貨品流量 5作業(yè)感覺 評價方法：1倉儲成本指標(biāo) 2空間效率指標(biāo)倉庫空間效率=（實間倉庫可利用容積/倉庫空間容積）*100% 3時間指標(biāo) 4流量指標(biāo) 倉庫流量=（入庫貨量+出庫貨量）/（入庫貨量+出庫貨量+存貨量） 5作業(yè)感覺指標(biāo) 貨位管理：2儲存管理 （1）儲存策略 一般的儲存方式有 定位儲存，隨機儲存，分類儲存，分類隨機儲存，共同儲存 （2）貨位分配原則：可與隨機儲存，共同儲存，策略相配合的原則 可以定位儲存，分類儲存策略相配合的原則-以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則，產(chǎn)品相關(guān)性原則，產(chǎn)品同一性原則，產(chǎn)品類似性原則

31、，產(chǎn)品互補性原則，產(chǎn)品相容性原則，先進(jìn)顯出的原則，面對同道德原則，產(chǎn)品尺寸原則，重量特性原則，產(chǎn)品特性原則，明晰性原則 3貨位編碼：（1）作用-貨位編碼就如同貨品的住址，而貨品編號如同姓名一樣 （2）貨位編碼的方法：區(qū)段方式，貨品類別方式，地址式，坐標(biāo)式 4貨位分配方式：人工分配，計算機輔助分配，計算機自動分配 績效評價：（一）質(zhì)量管理過程 1計劃階段 2執(zhí)行階段 3檢查階段 4處理階段 績效評價的意義：（1）對內(nèi)加強管理，降低倉儲成本-有利于提高倉儲管理水平，有利于落實崗位責(zé)任制，有利于倉庫設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造，有利于提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益（2）進(jìn)行市場開發(fā)，接受客戶評價 原則：1科學(xué)性 2可行性

32、 3協(xié)調(diào)性 4可比性 5穩(wěn)定性 第二節(jié) 倉庫作用于弊端？庫存控制的任務(wù)？影響庫存水平的因素？ 1庫存的作用：（1）維持銷售商品的穩(wěn)定（2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定（3）平衡企業(yè)物流（4）平衡企業(yè)物流資金的占用 2弊端：（1）占用企業(yè)大量資金（2）增加了企業(yè)的商品成本與管理成本（3）掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計劃不周，采購不力，生產(chǎn)不均衡。 任務(wù):1用最低的費用 2減少不良資產(chǎn) （庫存過高的不良影響 一使企業(yè)資本固化，二加劇庫存損耗，三增加管理費用 ）（2）不良庫存產(chǎn)生原因：（一計劃不周，二生產(chǎn)計劃變更，三銷售預(yù)測失誤） 水平因素：1從經(jīng)營方面看 2從生產(chǎn)的方面看 3從運輸?shù)姆矫婵?4從銷售的方面看 5從

33、訂購的方面看（p62） 第三章 第一節(jié)1配送需求的概念與含義？配送需求計劃概念及其優(yōu)缺點？配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在空間，時間和費用方面的要求，涉及訂單處理，庫存，運輸，裝卸搬運，流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各方面 配送需求包括 兩和 質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映配送的總體需求。 配送需求計劃（Distribution Requirements Planning,DRP）是一種更加復(fù)雜的計劃方法，他要考慮多個配送階段以及各階段的特點，在邏輯上是制造需求計劃（Manufacturing Requirements Planning MR

34、P）的擴展而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 優(yōu)缺點：營銷上的好處：1改善了服務(wù)水平 2更有效的改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃 3提高了預(yù)計短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花在低儲備的產(chǎn)品上 4改善了與其他企業(yè)的功能協(xié)調(diào)，因為DRP有助于共同用一套計劃數(shù)字 5提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力 物流上的好處：1由于協(xié)調(diào)裝運，降低了配送中心的運輸費用 2因為DRP能夠準(zhǔn)確地確定合適需要何種產(chǎn)品，降低了庫存水平 3因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了 4由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運輸成本 5改善了物流與制造間的庫存可視性和協(xié)調(diào)性 6提高了預(yù)算能力，因為DR

35、P能夠在多計劃遠(yuǎn)景下有效的模擬存貨和運輸要求 2配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)及其流程的優(yōu)化管理？ 配送中心的主要作業(yè)活動包括：揀選，分貨，流通加工，保管，配送，訂單處理和信息處理（1）揀選是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容 分為摘取式和播種式 （5）配送，配送中心的核心功能，也是配送中心最終要完成的工作 優(yōu)化管理：1進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立制約機制，進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱備貨環(huán)節(jié)，它是配送中心運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié) 2倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理。倉儲環(huán)節(jié)是進(jìn)貨活動的延續(xù)，兩種形式為，暫時儲存，另一種是儲備形態(tài) 3配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送路線，提高配送效率 第二節(jié)配送中心概念？作用？基本類型？基本模式？概念：1主要為特定用戶服務(wù) 2配送功能健全 3完善的

36、信息網(wǎng)絡(luò) 4輻射范圍小 5多品種，小批量 6以配送為主，儲存為輔 作用：1從供應(yīng)商和廠商的角度分析：1時物流成本得到控制 2實現(xiàn)庫存集約化 3通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售 4有利于把握銷售信息 5有利于實現(xiàn)商物分離 （2）從需求方面的角度講：1降低進(jìn)貨成本 2改善店鋪的庫存水平 3減少店鋪的采購，驗收，入庫等費用 4減少交易費用，降低物流整體成本 5促進(jìn)信息溝通 基本類別：1按經(jīng)營主體分（1）廠商主導(dǎo)型配送中心（2）批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心（3）零售商主導(dǎo)型配送中心（4）物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心（5）共同性配送中心 2按服務(wù)對象分（1）面向最終消費者的配送中心（2）面向制造企業(yè)的配送中心（3）

37、面向零售商的配送中心 3案配送貨物的性質(zhì)分（1）商業(yè)貨物配送中心（2）非商業(yè)貨物配送中心 4按社會化程度分（1）個別企業(yè)的配送中心（2）公共配送中心 5按配送中心的功能分：（1）通過型（分揀型）配送中心（2）集中庫存型配送中心（3）流通加工型配送中心 基本模式：配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運作形式。1級與銷售的配送中心模式：基于銷售的配送中心模式在批發(fā)業(yè)，連鎖經(jīng)營企業(yè)，大型加工制造業(yè)，零部件制造業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛 2基于供應(yīng)的配送中心模式 3基與資源集成的配送中心模式 這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流，物流，信息流和資金流四流和一的配送中心模式 第四節(jié)配送中心規(guī)劃原

38、則？ 1根據(jù)系統(tǒng)的概念，運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析，定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來 2以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流，物流，信息流的合理化 3從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程 4減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一 5重視人的因素 第六節(jié) 越庫配送的概念，運行及應(yīng)考慮的問題？1越庫配送包括任何一種避免再將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運輸方法。運行：1把傳統(tǒng)的庫存運營轉(zhuǎn)化為越庫配送分配運營需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變：1建立通訊聯(lián)系（最好用EDI）來促進(jìn)實現(xiàn)分配及ASN信息 2決定條形碼及

39、標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)記格式 3使商品送貨時間表標(biāo)準(zhǔn)化，以便使送貨能配合發(fā)貨配送，必須選定一些主要運輸商，并根據(jù)他們的嚴(yán)格的遵循越庫配送所要求的標(biāo)準(zhǔn)的能力給報酬 4更新配送中心信息系統(tǒng)，使其能自動接收供應(yīng)商送來的貨，而不必人工追蹤貨箱 2分銷商/供應(yīng)商得失 （1）貼標(biāo)簽的責(zé)任 （2）包裝樣式 （3）SKU匯總（即那些物品可以放在一起） 應(yīng)考慮的問題：1分擔(dān)成本，分享收益 2多供應(yīng)商集中的配送中心 （1）分銷商譽一個第三方物流企業(yè)簽訂合同，讓他來運營這個集中的，解決聯(lián)合庫存的配送中心（2）這個第三方物流企業(yè)與一些正在使用的公共或其它物流企業(yè)的配送倉庫的小型供應(yīng)商合作，把他們的庫存轉(zhuǎn)到相對集中的一個或幾個物流企

40、業(yè)的配送倉庫（2）零售商把它的配送中心里的這些商品的庫存降到2-3天的商品水平（4）零售商以配送中心庫存商品補充商品，每天或隔天從物流企業(yè)的配送倉庫里，將更多較小供應(yīng)商的商品用“合裝整車”的方式集中，并補充道聯(lián)合配送中心里 第四章 第一節(jié)1運輸成本的構(gòu)成？運價的構(gòu)成？運輸定價原則？ 運輸成本構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，運轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運成本，作業(yè)成本 以上成本又可按照以下方式進(jìn)行分類：1變動成本 2固定成本 3綜合成本 4公共成本 距離遵循遞減原則，運輸距離越長，每公里單位運輸成本越低。 積載能力因素也與裝運規(guī)模有關(guān)，大批量裝運往往能夠相互嵌套，有利于積載，小批量裝運互相嵌套的機會少，可能難以積載。

41、運價的構(gòu)成： 1運價的構(gòu)成：主要由運輸成本，稅金和利潤三個部分組成。運輸?shù)亩▋r原則：（1）以運輸價值為基礎(chǔ)的原則。平均運輸成本是運輸價值的一般反映（2）反映供求關(guān)系變化的原則。隨著供求關(guān)系的變化，運輸價格圍繞著運輸價值而上下波動（3）比價關(guān)系合理性原則（4）政策性原則2運輸計劃的作用？內(nèi)容？及其編制原則？作用：運輸計劃是企業(yè)經(jīng)營決策的具體化，企業(yè)的經(jīng)營決策思想，經(jīng)營策略，經(jīng)營方針和目標(biāo)，最終都要具體化為運輸計劃，對企業(yè)經(jīng)營和管理活動有著重要的作用1運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想，經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的基本保證 2運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù) 3運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃

42、管理的基本內(nèi)容和主要形式 4運輸計劃的任務(wù) 內(nèi)容（可能考多選）：1長期運輸計劃的內(nèi)容（1）利潤計劃（2）收入和成本計劃（3）產(chǎn)量計劃（4）貨源預(yù)測和市場開發(fā)計劃（5）基本建設(shè)和重大更新改造計劃（6）科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃（7）人才開發(fā)和使用計劃（8）資金籌措計劃（9）提高職工滿意度計劃 2年度運輸計劃內(nèi)容：（1）利潤計劃，收入計劃，成本計劃和產(chǎn)量計劃（2）貨源計劃和生產(chǎn)計劃（3）其他計劃 編制運輸計劃原則（可能考簡答）：（1）關(guān)鍵性原則（2）強制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實現(xiàn)性和鼓勵性原則（5）連續(xù)性原則 第二節(jié)1運輸市場的含義與特征，運輸需求的含義和特征，運輸市場的結(jié)構(gòu)？廣義的運輸

43、市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且包括運輸活動參與者之間，運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，運輸市場的參與者可以包括為：需求方，供給方，中介方，政府方。 運輸市場行業(yè)特征：1運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征 2運輸生產(chǎn)運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃 3運輸投資領(lǐng)域 運輸需求的含義：運輸需求是指在一定的期間內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需求，通常包括五項要素（1）運輸需求量，也成流量（2）流向（3）運輸距離或運輸航線，也叫流程，（4）運輸價格（5）運輸

44、需求結(jié)構(gòu) 運輸需求特征：（1）派生性 （2）規(guī)律性（3）不平衡性 4個別需求的異質(zhì)性：這種異質(zhì)性指的是個別運輸需求因貨種和服務(wù)內(nèi)同而對質(zhì)量管理和工藝要求不同，對運價水平要求不同 運輸市場的結(jié)構(gòu)：1完全競爭市場：完全競爭市場是指一種競爭不受任何障礙和干擾的市場結(jié)構(gòu) 2完全壟斷市場：是指整個行業(yè)中只有唯一的一家企業(yè)的市場結(jié)構(gòu) 壟斷經(jīng)營者可以控制和操縱市場價格水平，它可以在貨主，運輸企業(yè)可承受的限度自由定價 3壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場 在壟斷競爭的運輸市場條件下，運輸不是價格的接收者，而是價格的決定者。寡頭壟斷的運輸市場是指少數(shù)運輸控制了整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。寡頭壟斷的運輸市場可按產(chǎn)

45、品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。運輸企業(yè)之間的行為分為有勾結(jié)的寡頭壟斷運輸，市場和獨立行動的寡頭壟斷運輸市場。 不同的運輸方式所形成運輸市場結(jié)構(gòu)形式也各不相同，如：公路運輸從總體上看，屬于完全競爭市場，而國際航運，航空運輸由于資本需求大，市場準(zhǔn)入門檻高，總體上看屬于寡頭壟斷或壟斷競爭是市場2運輸市場機制的概念？市場功能？運輸市場的宏觀調(diào)控與監(jiān)督？運輸市場機制是指在社會主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運輸市場經(jīng)濟(jì)活動中，各市場要素間形成的互為因果，相互制約，相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機理。主要功能：（1）結(jié)合功能，價格要素-價格機制（2）導(dǎo)向功能，利益要素-導(dǎo)向機制（3）選擇功能，競爭

46、要素-競爭機制（4）自適應(yīng)功能，信息要素-應(yīng)變機制 宏觀調(diào)控：（1）宏觀調(diào)控目標(biāo)與意義 宏觀調(diào)控是指政府部門依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律和國家產(chǎn)業(yè)政策，站在國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)些運轉(zhuǎn)的高度，為實現(xiàn)運輸市場的平衡，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)與健康發(fā)展，對運輸市場實施的間接調(diào)節(jié)，引導(dǎo)和控制 對運輸市場實施宏觀調(diào)控，是政府干預(yù)運輸經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)，政府干預(yù)活動具有自覺性，整體性，廣泛性及影響力強等特點。運輸市場宏觀調(diào)控的目標(biāo)是：促進(jìn)運力增長，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，改善運輸環(huán)境 （2）宏觀調(diào)控的主體 主題是政府職能部門，它包括綜合職能部門和行業(yè)職能部門兩個體系 （3）宏觀調(diào)控的客體是運輸市場 （4）宏觀調(diào)控的模式：完全計劃調(diào)節(jié)模式；純粹市場

47、調(diào)節(jié)模式；計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式；有計劃的市場調(diào)節(jié)模式 運輸市場的監(jiān)督檢查：監(jiān)督的作用：保護(hù)合法經(jīng)營者；保護(hù)貨主和旅客的合法權(quán)益；保護(hù)正當(dāng)競爭；維護(hù)運輸市場秩序3運輸市場管理的概念，特點和目標(biāo)？運輸市場管理是指各級政府交通主管部門履行政府管理職能，對道路運輸活動進(jìn)行計劃，組織，指導(dǎo)，協(xié)調(diào)，監(jiān)督和服務(wù)等各項工作的總稱 特征：（1）管家意志性（2）宏觀調(diào)控與微觀管制并存（3）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合（4）管理范圍的廣泛性（5）管理手段的綜合性 目標(biāo)：保護(hù)合法經(jīng)營，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，維護(hù)運輸秩序，促進(jìn)公路運輸事業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會效益。4運輸保險的概念？運輸保險承保的風(fēng)險類

48、型？運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險，責(zé)任保險。分類：1自然災(zāi)害 2意外事件 3政治因素引起的風(fēng)險 4人為因素引起的風(fēng)險 如：海盜，偷竊，船員的惡意行為等 以上風(fēng)險的共同點在于它的意外性，運輸保險中，絕不可能發(fā)生的情況和必然會發(fā)生的事實不屬于承包的風(fēng)險范圍。第五章 第二節(jié) 生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容？（一）物流容器-生產(chǎn)物流的基本單元 標(biāo)準(zhǔn)化是社會大物流整合的前提，世界上各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一 （二）集成倉庫技術(shù)-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 （三）叉車和拖車-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化 （四）無人小車技術(shù)-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化 （五）垂直運輸機-連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié) （六）吊車-三維物流作業(yè)（

49、七）連續(xù)運輸設(shè)備-生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵 （八）包裝線-生產(chǎn)物流與配送物流的核心 第三節(jié)生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的原因？目標(biāo)？企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析？對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃，綜合，分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程叫物流系統(tǒng)化改造。為得是重新進(jìn)行時間，空間和物流人員，物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃，布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化各項指標(biāo)，達(dá)到準(zhǔn)時化的模式（即JIT方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)） 改造目標(biāo)：規(guī)范供應(yīng)商管理；切實提升生產(chǎn)效率；準(zhǔn)時化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，門對門的運輸；提升生產(chǎn)質(zhì)量控制的精確度；降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)服務(wù)水平 流轉(zhuǎn)分析：（一）生產(chǎn)材料流轉(zhuǎn)分析 （二）生

50、產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析 第五節(jié) 約束理論的概念？最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則？約束理論（Theory Of Constraint,TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實施必要的改進(jìn)來一一消除這些約束，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（Optimized Production Technology,OPT）可以使生產(chǎn)和物流過程中個階段和環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和物流能力相等，即達(dá)到物流能力的平衡 OPT中的物流原則：（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由

51、系統(tǒng)的約束決定（3）資源的利用（Utilization）和活力（Activation）不是同義詞 （4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率 （5）運輸批量可以不等于（在許多時候應(yīng)該不等于）加工批量 （6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的第六章 第一節(jié) 國際班輪航線基礎(chǔ)知識，輪船期表基本知識？一班輪航線分類：1按運輸對象劃分航線 2按運行組織劃分航線 3按所跨區(qū)域劃分航線 4按航行線路劃分航線 班輪行線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線 開辟班輪航線基本條件1自然條件 （1）航線吃水限制 （2）航線沿途港口情況 （3）航線氣候情況 （4）航線潮汐情況 2貨源條件 航線上須有保證船舶營運的足夠資源。所謂足夠資源，是

52、指能夠使船舶公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物。 3其他條件 如：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定，航線的競爭狀況及運價水平，本公司實力等。制定輪船期表示班輪運營組織工作的一項重要內(nèi)容。首先是為了招攬航線途徑港口的貨載，即為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶，港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的得短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率，再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量 班輪船期表主要內(nèi)容：航線，船名，航次編號，始發(fā)港，中途港，終點港的港名，到達(dá)和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項等。班輪船期表基本要求：1船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù) 2船舶到達(dá)和駛離港口的

53、時間要恰當(dāng) 3船期表要有一定的彈性 班輪船期表的編制方法 1班期（往返航次時間）計算 2航線配船數(shù)計算 第二節(jié) 提單的正面內(nèi)容?正面條款：（Face Clause）（1）確認(rèn)條款 （2）承諾條款 （3）簽署條款 第三節(jié) 航次租船費率估算方法？第一步，航次時間計算（公式等在p297）第二步，航次燃料消耗計算 第三步，航次載貨量及運費收入計算 第四步，航次費用估算 第四節(jié) 承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)？1承運人的責(zé)任（1）提供適航的船舶 （2）管理貨物的責(zé)任（）不得繞航（）的責(zé)任承運人的權(quán)利（）收取運費和其他費用的權(quán)力（）享受免責(zé)的權(quán)力（）單位賠償責(zé)任限額托運人的責(zé)任（）包裝和申報正確（）貨運手續(xù)，

54、單證齊備（）對危險貨物承擔(dān)的責(zé)任（）支付運費（）過失賠償責(zé)任第七章（相對不重要，分值小）第一節(jié) 物流中心信息系統(tǒng)類別及特征？類別：面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)這一階段的物流已經(jīng)向生產(chǎn)過程進(jìn)行延伸，也開始包括對物資再生產(chǎn)過程中的包裝，搬運，存儲等進(jìn)行設(shè)計，計劃，管理等的企業(yè)內(nèi)部物流。面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)這樣減少了庫存，也減少了中間流通費用面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)即要完成物流中心具體物流運作管理，同時也承擔(dān)著采購進(jìn)貨，銷售出貨業(yè)務(wù)的管理屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心第三方物流服務(wù)商經(jīng)營的物流中心特點是服務(wù)于多個貨主企業(yè)。通過第三方物流企業(yè)的物流管理信息系

55、統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個結(jié)點及相應(yīng)的交通運輸工具連接起來運輸信息化技術(shù)？運輸管理系統(tǒng)功能框架？（可能出簡答）條碼技術(shù)技術(shù)技術(shù)技術(shù)技術(shù)功能框架：（考的可能不大）運輸業(yè)務(wù)接單運輸任務(wù)計劃及調(diào)度管理運輸過程管理查詢費用管理運輸資源管理 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的核心問題（本章重點，可能出簡答）？缺乏系統(tǒng)性整合非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作物流管理理解部分 第一章 第一節(jié)采購品種戰(zhàn)略決策？供應(yīng)商戰(zhàn)略決策？采購方式及其選擇？跨國采購？品種決策，主要是根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略 通常是品種決定了采購的方式并由此產(chǎn)生了采購策略。采購品種分析工作包括三個方面：一是用戶需求分析

56、 二是市場供應(yīng)分析 三是品種性質(zhì)分析 采購品種戰(zhàn)略決策：1常規(guī)品采購戰(zhàn)略 一般采用集中競價采購戰(zhàn)略，在訂貨點采購中，可以采用定期訂貨法采購戰(zhàn)略。2緊缺品采購戰(zhàn)略 緊缺品的共同特點就是求大于供，供應(yīng)商少，供應(yīng)品種數(shù)量少 對于緊缺重要品，一般采用與供應(yīng)上建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略，在訂貨點采購中，可以采用定期訂貨法采購戰(zhàn)略。對于緊缺非重要品，可以采取確保供應(yīng)戰(zhàn)略，例如高價格，高庫存，或者與供應(yīng)商建立某種契約，聯(lián)盟關(guān)系。供應(yīng)商戰(zhàn)略決策：1供應(yīng)商分類：（1）按與供應(yīng)商采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度分 一商業(yè)行供應(yīng)商 二優(yōu)先型供應(yīng)商 三，重點型供應(yīng)商 四，伙伴型供應(yīng)商 （2）按80/20規(guī)則分類：可以將供應(yīng)商進(jìn)行依據(jù)

57、80/20法則分類，劃分為重點供應(yīng)商和普通供應(yīng)商，即占80%價值的20%的供應(yīng)商為重點供應(yīng)商，對于重點供應(yīng)商應(yīng)投入80%的時間和精力進(jìn)行管理改進(jìn)，對于普通供應(yīng)商則只需要投入20%時間和精力管理 （3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類 一，短期目標(biāo)型 二，長期目標(biāo)型 三，滲透型 四，聯(lián)盟型 五，縱向集成型 對供應(yīng)商的評價和選擇：（1）供應(yīng)商評價和選擇的目標(biāo)：1獲得符合企業(yè)總體質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品和服務(wù) 2確保供應(yīng)商能夠提供最優(yōu)的服務(wù)，產(chǎn)品及最及時的供應(yīng) 3力爭以最低的成本獲得最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù) 4維護(hù)和發(fā)展良好的，長期穩(wěn)定的供應(yīng)行合作關(guān)系 5淘汰不合格供應(yīng)商，開發(fā)有潛質(zhì)的供應(yīng)商，不斷推陳出新。

58、影響供應(yīng)鏈合作關(guān)系方面：供應(yīng)商業(yè)績，設(shè)備管理，人力資源開發(fā)，質(zhì)量控制，成本控制，技術(shù)開發(fā)，客戶滿意度，交貨協(xié)議 供應(yīng)商選擇方法：1直觀判斷法 2評分法 采購方式：1集中采購與分散采購 -集中采購體現(xiàn)了經(jīng)營主體的權(quán)利（OEM-Original Equipment Manufactory）2 現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購 3 直接采購與間接采購-間接采購是指通過中間商實施采購行為的方式，也稱委托采購或中介采購，主要包括委托流通企業(yè)采購，調(diào)撥采購等 4招標(biāo)采購 較常見的評標(biāo)方法：（1）最低評標(biāo)價法 （2）綜合評標(biāo)價法 （3）壽命周期成本法 5網(wǎng)上采購（EDI Electronic Date Interchange,電子數(shù)據(jù)交換）其優(yōu)勢：（1）提高通信速度（2）增強了信息交流（3）降低了成本（4）改善供應(yīng)商與客戶的關(guān)系（5）服務(wù)時間延長（6）增強了企業(yè)競爭力 采購方式的選擇:1對于集中采購或分散采購，集中采購：大宗或批量物品，價值高或總價多的物品，關(guān)鍵零部件，原材料或其他戰(zhàn)略物資 分散采購:小